El USS Bugara (SS-331) , un submarino de clase Balao en servicio desde 1944 hasta 1970, fue un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el bugara , un pez multicolor que se encuentra a lo largo de la costa de California.
Las operaciones del Bugara en la Segunda Guerra Mundial se extendieron del 21 de febrero al 17 de agosto de 1945, durante las cuales completó tres patrullas de guerra en el Mar de Flores , el Mar de Java , el Mar de China Meridional y el Golfo de Siam . Si bien las dos primeras patrullas transcurrieron sin incidentes, su tercera patrulla de guerra podría clasificarse como una de las más coloridas que se realizaron durante la guerra. Esta patrulla en el Golfo de Siam se destacó por una serie de ataques con armas de fuego excelentemente realizados que eliminaron 57 pequeños barcos con un total de 5.284 toneladas de registro bruto . Todos estos barcos, excepto dos, fueron abordados y sus tripulaciones nativas desembarcadas a salvo con sus pertenencias personales. Uno de los muchos incidentes interesantes de esta patrulla fue un encuentro con un barco japonés tripulado por una tripulación china que estaba siendo atacado por piratas malayos . Bugara rescató a los chinos, hundió el barco japonés y luego se deshizo de los piratas.
Bugara sirvió más tarde en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam .
Bugara fue fundado el 21 de octubre de 1943 por Electric Boat Company en Groton , Connecticut . Fue botado el 2 de julio de 1944, patrocinado por la Sra. Anna A. Perry, esposa del Capitán Lyman S. Perry , y comisionado el 15 de noviembre de 1944 [5] con el Comandante Arnold F. Schade, un veterano de ocho patrullas de guerra y destinatario del Navy Cross y Silver Star : al mando.
Bugara se preparó para el servicio, realizó su shakedown y luego partió el 25 de diciembre de 1944 con destino a la Zona del Canal de Panamá . Realizó cinco días de entrenamiento adicional en la Zona del Canal de Panamá y luego se dirigió a Pearl Harbor , Hawaii , donde Schade sometió a su tripulación a dos semanas más de entrenamiento intensivo.
Bugara partió de Pearl Harbor el 21 de febrero de 1945 para comenzar su primera patrulla de guerra y se dirigió directamente a Saipán en las Islas Marianas , encontrándose con su escolta, el dragaminas a motor USS YMS-151, el 5 de marzo de 1945 antes de llegar a Saipán. El 8 de marzo de 1945 partió de Saipan en compañía de los submarinos USS Spot (SS-413) y USS Sea Fox (SS-402) y una escolta, el cazador de submarinos USS SC-775. Un día fuera del puerto, el 9 de marzo de 1945, el cocinero de Bugara sufrió una grave laceración en la cabeza cuando la trampilla del almacén cayó sobre él, pero el compañero farmacéutico de Bugara pudo coser el corte y Bugara continuó su viaje hacia su patrulla. zona del estrecho de Luzón . El 25 de marzo de 1945 abandonó el estrecho de Luzón y se dirigió a una nueva zona de patrulla en el Mar de China Meridional, entre la isla de Hainan y Formosa .
El 27 de marzo de 1945, los vigías de Buugara detectaron un barco con rumbo 118° norte a una distancia de 18.000 yardas (16.000 m). Se acercó al ataque pero lo interrumpió abruptamente al identificar las marcas como las de un barco hospital japonés . El 4 de abril de 1945, concluyó su patrulla en el área de Hainan y Taiwán sin haber encontrado ningún otro contacto aéreo o de superficie japonés y procedió a su siguiente área de patrulla en el Mar de Java , al norte de Soemba , a la que llegó el 11 de abril de 1945. A las 08:15 del 18 de abril intercambió señales de reconocimiento con el submarino USS Perch (SS-313) y ese mismo día a las 19:30 con el submarino USS Besugo (SS-321) . El 21 de abril de 1945 se reunió con su escolta y se dirigió a Fremantle , Australia , donde terminó su patrulla y comenzó una reparación regular, que incluyó la instalación de un segundo cañón de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 25 .
Con el transporte marítimo japonés escaseando en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial , Bugara hizo contacto con sólo cinco barcos durante toda su patrulla de 59 días, durante los cuales había pasado 35 días en sus áreas de patrulla. Cuatro de los buques resultaron ser barcos hospitales japoneses, inmunes a ataques, y el quinto, un submarino no identificado que Bugara había detectado por primera vez mediante ruidos de tornillos , pero que resultó ser un submarino aliado no identificado .
El 16 de mayo de 1945, Bugara emprendió su segunda patrulla de guerra, con destino a una zona de patrulla en el Mar de China Meridional frente a la costa de China Meridional . La mayor parte de su tiempo lo pasaba en estaciones de salvavidas buscando aviadores aliados caídos. Terminó su patrulla con su llegada el 20 de junio de 1945 a la Bahía de Subic en Luzón, en las Islas Filipinas , donde se sometió a una reparación junto al submarino USS Howard W. Gilmore (AS-16) .
Bugara salió de Subic Bay el 16 de julio de 1945 para su tercera patrulla de guerra, operando como parte de un grupo de ataque coordinado bajo el mando general del comandante del submarino USS Brill (SS-330) , el comandante Harry B. Dodge. Se reunió con Brill el 19 de julio de 1945 y Dodge le ordenó realizar una búsqueda en retirada hasta su posición hacia el norte en el grupo de ataque.
A las 15:40 del 19 de julio de 1945, los vigías de Bugara divisaron un mástil en el horizonte y se acercaron a él a toda velocidad pero perdieron el contacto. Sin embargo, 20 minutos más tarde, sus vigías volvieron a avistar mástiles, esta vez de barcos que formaban un convoy , así como lo que Bugara identificó como un periscopio japonés a una distancia de 800 yardas (730 m). Schade ordenó al Bugara que se sumergiera para invertir el rumbo y luego salir a la superficie a velocidad de flanco . El supuesto periscopio japonés resultó ser el de Brill , que también perseguía al convoy. Schade intentó determinar la posición de ataque de Brill para que los dos submarinos pudieran coordinar su ataque, pero no pudo lograr que Brill respondiera al desafío de Bugara , por lo que los submarinos comenzaron a acercarse por separado al convoy sin un plan de ataque establecido. A las 22:05, Bugara detectó varios contactos en el radar a una distancia de 18.000 yardas (16.500 m) y avanzó a toda velocidad a 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Casi al mismo tiempo, Bugara recibió información de Dodge de que los submarinos USS Cod (SS-224) y USS Bumper (SS-333) estaban en su flanco de babor , con Brill y Bugara en estribor . Dodge anunció que Brill iba a atacar y Schade respondió por radio que Bugara seguiría a Brill .
Bugara disparó nueve torpedos contra el convoy japonés, incluidos dos contra un pequeño camión cisterna con motores de popa a una distancia de 850 yardas (780 m), dos contra un segundo camión cisterna pequeño con motores de popa a una distancia de 950 yardas (870 m), dos en un pequeño barco de carga (conocido por los estadounidenses como "camión marítimo") a una distancia de 1.400 m (1.500 yardas), uno en una patrullera de escolta a una distancia de 820 m (900 yardas) y dos en un gran arrastrero (que Bugara asumió que era una escolta), a una distancia de 700 yardas (640 m). Brill también atacó el convoy, pero ninguno de los torpedos de Bugara o Brill impactó. Tanto Schade como Dodge concluyeron que sus torpedos funcionaban normalmente pero habían pasado por debajo de sus objetivos. Los japoneses no contraatacaron a los submarinos.
A las 14:45 del 20 de julio de 1945, los vigías de Bugara avistaron un junco y se acercaron para acercarse. Después de sacar a la tripulación de seis nativos del junco, Bugara envió un grupo de abordaje a bordo del junco para su inspección. El grupo de abordaje descubrió que el junco transportaba sacos de azúcar desde Singapur a Bangkok , Tailandia , ambos puertos controlados por Japón. La tripulación del junco afirmó que el cargamento del junco estaba destinado a China , no a los japoneses. Aunque no estaban convencidos, la tripulación de Bugara guardó todos los documentos de la tripulación del junco para su posterior análisis por parte del personal de inteligencia y los dejó ir después de 90 minutos junto al junco.
A las 16:30 del 20 de julio de 1945, Bugara abordó otro junco grande que había partido de Bangkok con una bodega llena de arroz en bolsas . La tripulación del junco afirmó que el cargamento estaba destinado a China, no a los japoneses, y Bugara confiscó el cuaderno de bitácora del junco y liberó a la tripulación. A las 20:30, Bugara inspeccionó un tercer junco, cuya tripulación contó una historia similar sobre el transporte del cargamento de arroz del barco a China y no a las tropas japonesas. Posteriormente, Schade envió un mensaje al Comandante del Grupo de Trabajo 71, solicitando la aprobación de sus acciones para permitir el paso de suministros.
El 23 de julio de 1945, después de bucear para evitar un hidroavión Kawanishi H8K Tipo 2 de la Armada Imperial Japonesa ( nombre aliado "Emily") que salía de la playa frente a la costa de Lem Chong Pra, Schade ordenó que un grupo de comando desembarcara en tierra fuertemente armado con armas de demolición. equipo. Después de seis horas, Bugara recogió a los comandos a las 04:00 horas del 24 de julio de 1945. Muy avergonzados, informaron que la selva era tan espesa que no habían podido salir de la playa.
A las 13:35 del 24 de julio de 1945, Bugara examinó una goleta con destino a Singapur que transportaba un cargamento militar de 10 toneladas de ruedas y neumáticos de avión , 15 cajas de piezas de avión, material metálico y azúcar. Sacó a la tripulación de la goleta y hundió el barco a tiros. A las 14:25 detuvo el junco japonés Hiap Seng Maru , de 120 toneladas brutas , que transportaba un cargamento de azúcar y máquinas de coser a Singapur. Después de abordar y examinar a Hiap Seng Maru , Bugara la hundió a tiros. Con las tripulaciones de la goleta y del Hiap Seng Maru y sus barcos en su cubierta, Bugara se trasladó a un punto a 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) de la costa, dio pan a los miembros de la tripulación y los liberó.
El 25 de julio a las 14:05, la tripulación del Bugara abordó una goleta de 75 toneladas de registro bruto con destino a Singapur con un cargamento de 50 toneladas de arroz y la hundió a tiros después de despegar a su tripulación. A las 15:35, Bugara detuvo un junco de 25 toneladas de registro bruto que navegaba desde Singapur y transportaba un cargamento japonés de azúcar y cerillas . Aunque la mayoría de la tripulación de Bugara pensaba que la tripulación del junco era japonesa, no se pudo probar su nacionalidad, por lo que Bugara los liberó y hundió su barco a tiros. A las 16:24, el grupo de asalto de Bugara abordó un carguero costero vacío de 20 toneladas de registro bruto abandonado por su tripulación japonesa, y Bugara lo abandonó, planeando regresar y hundirlo más tarde.
A las 16:50, Bugara hizo alto y abordó su noveno contacto en apenas un día, una flamante goleta de 51 toneladas de registro bruto que zarpaba desde Singapur con un cargamento de azúcar y café . La tripulación de la goleta abandonó el barco y Bugara la hundió a tiros, sin molestarse en capturar a su tripulación. Bugara hizo su siguiente contacto a las 17:30 cuando su grupo de asalto abordó el junco Kian Huat , de 50 toneladas brutas de registro , que transportaba azúcar y café desde Singapur a Champon, Tailandia. La tripulación japonesa de cuatro barcos de Kian Huat abandonó el barco, se desconoce su destino posterior, y Bugara lo hundió a tiros. Una hora más tarde, la tripulación japonesa de la goleta Joo Lee Maru , de 125 toneladas de registro bruto, que enarbolaba la bandera japonesa del Sol Naciente y cargaba con un cargamento de azúcar y provisiones diversas procedentes de Singapur, abandonó el barco cuando Bugara los detuvo, y Bugara hundió la goleta. con disparos. Luego, Bugara regresó al carguero costero abandonado que había abordado antes y lo destruyó a tiros.
El 26 de julio de 1945, los vigías a bordo del Bugara avistaron tres terengganus (goletas con aparejo de chatarra) a las 03:00 y los abordaron a todos. Dos eran barcos nativos de la Malasia británica ocupada por los japoneses y transportaban cargamento sin valor militar, por lo que Bugara los dejó ir. El otro era un barco de 20 toneladas de registro bruto con registro japonés, y Bugara lo hundió; la tripulación de Bugara señaló que las tripulaciones nativas malayas de los otros dos terengganus "parecían casi felices de deshacerse de este". A las 08:45 de esa mañana, Bugara registró el chatarra Chit Ming Ho Maru , de 144 toneladas de registro bruto, que se dirigía a Singapur con un cargamento de 75 toneladas de arroz, y lo hundió a tiros, dejando partir a su tripulación. , Bugara abordó un nuevo "camión marítimo" de 50 toneladas de registro bruto cargado con bidones de gasolina de aviación , luego le prendió fuego con dos proyectiles de 5 pulgadas (127 mm) , destruyéndolo. La tripulación del Bugara vio por última vez el "; La tripulación japonesa del camión marítimo salta por la borda y nada rápidamente alejándose de ella.
A continuación, Bugara hundió una goleta de 75 toneladas de registro bruto cargada con 50 toneladas de arroz y se dirigió a Singapur. A las 17:40, se adentró en aguas de hasta 7 brazas (42 pies; 13 m) para detener y hundir una goleta de 150 toneladas de registro bruto cargada con 10 cajas de antisuero contra el cólera , otros suministros médicos, chatarra y arroz. . La siguiente embarcación pequeña que abordó la tripulación del Bugara fue una goleta vacía de 50 toneladas de registro bruto y, incapaz de determinar su destino, Schade la dejó pasar. A las 20:30, Bugara se acercó a los dos terengganus nativos malayos con los que se había cruzado ese mismo día y, según Schade, "recibió una gran ovación".
El 27 de julio de 1945 a las 08:10, Bugara se acercó a un lugre nativo tailandés cuya tripulación "muy amigable" intentó darle a Bugara su cargamento de pollos vivos "e instó a Bugara a" ir a buscar algo de Nippon ". A las 09:50, Bugara abordó una goleta vacía de 300 toneladas de registro bruto tripulada por una tripulación nativa que negó cualquier conexión japonesa. Aunque la tripulación del Bugara dudaba que los japoneses no utilizaran un barco tan grande, dejaron ir la goleta. Una hora más tarde, el grupo de asalto de Bugara abordó una goleta de 20 toneladas que enarbolaba bandera japonesa y llevaba una carga de equipo diverso, retiró a su tripulación y la hundió a tiros. La tripulación fue amigable, expresó su deseo de permanecer con Bugara y dijo repetidamente que los japoneses habían perdido la guerra y que estaban contentos de no tener que trabajar más para los japoneses. La cocina de Bugara los alimentó y uno recibió tratamiento médico por una dolencia no incluida en la lista.
A las 13:40, los vigías de Bugara detectaron un hidroavión japonés Kawanishi H8K (nombre de los aliados "Emily"), por lo que Bugara rápidamente retrocedió por completo, puso a los nativos por la borda en su bote salvavidas , luego siguió adelante y se sumergió a 10 brazas. (60 pies; 18 m). Schade informó que vio por última vez a los nativos dirigiéndose a la costa en su bote, aparentemente a salvo. El hidroavión japonés no dio indicios de haber visto a Bugara o a los nativos dirigiéndose a la costa y abandonando el área. Solo 15 minutos después, Bugara emergió para perseguir una goleta cargada de 75 toneladas de registro bruto, y casi una hora más tarde, a las 14:45, estaba a solo 3000 yardas (2700 m) de la goleta en las estaciones de acción de armas cuando el hidroavión reapareció. , por lo que Bugara se sumergió una vez más a 10 brazas (60 pies; 18 m). A las 15:05, tras la partida del hidroavión, Bugara emergió junto a la goleta, que zarpaba de Singapur cargada con 50 toneladas de azúcar y tan llena que sus cubiertas estaban casi inundadas. Tras retirar a la tripulación, Bugara hundió la goleta a tiros.
A las 20:50, Bugara vio un mástil a una distancia de aproximadamente 24.000 yardas (21.900 m) y la oscuridad caía rápidamente en una noche sin luna. Bugara se acercó a toda velocidad y a una distancia de 8.000 yardas (7.300 m) identificó a su presa como una probable goleta. La tripulación de Bugara fue a los puestos de acción de armas. Al acercarse, Bugara descubrió que el barco era una goleta de 200 toneladas de registro bruto cargada con al menos 150 toneladas de arroz con destino a Singapur. Bugara eliminó a la tripulación de la goleta antes de hundirla a tiros.
El 28 de julio de 1945, Bugara comenzó el día a las 09:45 abordando un carguero costero de 50 toneladas de registro bruto cargado con arroz y con destino a Singapur. Se ordenó a la tripulación que se marchara antes de que los artilleros del Bugara hicieran un trabajo rápido con el barco y lo hundieran. A las 10:44, Bugara hizo su contacto número 25 de su patrulla de guerra, cuando un segundo carguero costero de 50 toneladas se dirigió al borde de un campo minado con Bugara persiguiéndolo. Mientras Bugara estaba al lado del barco, un hidroavión de observación Mitsubishi F1M Tipo 0 (nombre de informe aliado "Pete") de la Armada Imperial Japonesa se acercó desde la costa. Una vez que la tripulación del carguero abandonó el barco y se alejó de su embarcación, los artilleros de Bugara abrieron fuego y hundieron la pequeña embarcación justo cuando el hidroavión dio la vuelta y se dirigió de regreso a la costa. Tres horas más tarde, los vigías de Bugara divisaron una goleta de tres mástiles y 300 toneladas de registro bruto cerca de la costa. Schade decidió que valía la pena correr el riesgo de hundir la gran goleta y entrar en aguas poco profundas cerca de la costa, y ordenó a Bugara que entrara a velocidad de flanco. La tripulación japonesa de la goleta aparentemente había abandonado el barco antes de tiempo, por lo que Schade ordenó a Bugara que abriera fuego contra la goleta sin molestarse en abordarla primero y comprobar su cargamento. La goleta se hundió en 7,3 m (24 pies) de agua con los tres mástiles sobresaliendo del agua. Luego, Bugara se retiró a aguas más profundas a gran velocidad.
A las 16:35, un grupo de abordaje procedente de Bugara descendió sobre la goleta Kiat Ann, de 75 toneladas de registro bruto . Los documentos encontrados a bordo indicaban un cargamento de azúcar de Singapur a Bangkok, pero una tripulación inflexible afirmó que el cargamento era arroz con destino a Singapur. Aunque el Kiat Ann estaba registrado a nombre de los japoneses y la tripulación del Bugara estaba casi segura de que cuatro miembros de su tripulación eran japoneses, Bugara eliminó y liberó a toda la tripulación, luego hundió el Kiat Ann con disparos.
A las 21:25 horas el Bugara se encontraba junto a un junco tipo Chusan de 25 toneladas de registro bruto. La tripulación de siete hombres, todos chinos de Cantón , parecía amigable, pero admitió abiertamente que acababan de regresar de llevar una carga de arroz a Singapur y que habían regresado por una segunda carga. La tripulación del junco subió a bordo del Bugara antes de que su nave fuera destruida por los disparos. Schade acordó conservar lo que describió como “un voluntario inteligente como intérprete ”. El hombre fue limpiado, examinado físicamente y vestido con un mono . El resto de la tripulación del junco se quejó de que su bote salvavidas ya no estaba en condiciones de navegar, por lo que Schade ordenó a Bugara que hiciera un largo recorrido alrededor del campo minado, se acercara a la curva de 4 brazas (24 pies; 7,3 m) y dejara a la tripulación del junco por la borda. en su bote salvavidas. Luego decidió, como ya era tarde, permitir que la tripulación del junco pasara la noche a bordo del Bugara , durmiendo sobre patines de torpedos vacíos, y los puso a bordo del primer velero que encontró Bugara mientras continuaba su patrulla.
El 29 de julio de 1945, Schade notó el precio que las operaciones continuas habían cobrado a sus hombres y al submarino, observando que los miembros de la tripulación estaban cansados, las armas necesitaban limpieza y los motores diésel necesitaban un mantenimiento de rutina después de operar a toda velocidad la mayor parte del tiempo. mientras Bugara perseguía objetivos. Decidió retirarse de la costa, darle a la tripulación un día de descanso y permitirles ver una película por primera vez durante la patrulla de guerra. La actividad naviera pronto interfirió con sus planes. A las 09:05, Bugara hundió una gran goleta de 200 toneladas de registro bruto que transportaba 200 barriles de melaza de sorgo y enarbolaba bandera japonesa. A las 13:25, Bugara abordó un auxiliar de la Armada Imperial Japonesa de 400 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera de la República de China . El barco tenía un certificado que indicaba que su cargamento de granos de cacao era para la Armada Imperial Japonesa y que se dirigía a Shōnan , Japón. Después de que la tripulación abandonara el barco, los artilleros del Bugara lo hundieron.
A las 14:10, Bugara interceptó el junco Ayame de 112 toneladas brutas , cargado con arroz y se dirigió hacia Singapur. El grupo de abordaje de Bugara descubrió que la carga de Ayame no coincidía con su manifiesto japonés , que enumeraba "maquinaria" como carga. Después de que Bugara la hundiera con disparos, Ayame se detuvo en el fondo a 60 pies (18 m) de agua con 20 pies (6 m) de mástil asomando por encima de la superficie. A las 14:42, Bugara se detuvo y registró una goleta de 50 toneladas de registro bruto que enarbolaba bandera tailandesa y cargaba con arroz con destino a Singapur, luego la hundió a tiros. A las 16:00, los vigías de Bugara avistaron un hidroavión Kawanishi H8K (nombre de los aliados "Emily") volando sobre el agua a una altitud muy baja, pero la tripulación del gran hidroavión no pareció detectar a Bugara .
Schade decidió dejar a la tripulación nativa de la goleta en tierra al anochecer y miró hacia la costa de Koh Tan para encontrar un lugar seguro para hacerlo. Al detectar lo que Schade describió como un "pueblo de aspecto elegante que pensamos que parecía un cuartel japonés ", Schade consultó con el intérprete y aprobó el sitio. Bugara lanzó al mar un bote de goma del tamaño de cuatro personas con uno de Los oficiales de Bugara y los siete nativos a bordo junto con algo de comida y ropa para los nativos. A las 22:20, los tripulantes nativos expresaron gran tristeza al abandonar Bugara y estrecharon la mano de "casi todos los que se acercaban a 400 yardas (370 m). de la playa y en sólo 5 brazas (30 pies; 9 m) de agua, Bugara dejó a los marineros tailandeses en el sitio acordado, y a las 23:40, el oficial y el bote de goma estaban de regreso a bordo de Bugara .
A las 09:40 del 30 de julio de 1945, Bugara examinó un carguero costero de 30 toneladas de registro bruto en su viaje inaugural, tripulado por una tripulación china de ocho personas y procedente de Singapur que transportaba azúcar. La tripulación del barco estuvo encantada cuando el grupo de abordaje del Bugara subió a bordo, explicaron que esperaban que un barco estadounidense los encontrara y luego rogaron permanecer a bordo del Bugara , uno de ellos incluso hizo un viaje especial de regreso a bordo de su barco para conseguir una bandera japonesa. para la tripulación de Bugara . Schade nombró a uno de los chinos, que se había graduado en una universidad de Inglaterra , su intérprete, y el equipo de Bugara lo apodó "Charlie Wong". Todos los marineros chinos aplaudieron cuando los artilleros del Bugara hundieron su barco a tiros. A las 10:40, Bugara vio un avión volando hacia ella y Schade rápidamente envió a la tripulación china abajo y se sumergió. A las 11:05, Bugara salió a la superficie y su tripulación recuperó el bote salvavidas de los marineros chinos y lo ató a cubierta.
Casi dos horas más tarde, a las 13:00, el grupo de abordaje de Bugara asaltó la goleta Twako , de 29 toneladas de registro bruto , que enarbolaba la bandera del Sol Naciente y transportaba azúcar desde Singapur. Los cañones de Bugara hundieron a Twako . A estas alturas, Bugara necesitaba conservar municiones, y a sus cañones de 5 pulgadas (127 mm) se les permitía disparar sólo dos rondas para hundir cada objetivo.
Varias horas más tarde, a las 18:40, Bugara se acercó a un barco pesquero en condiciones de navegar y transfirió a sus pasajeros con todo su equipo a la embarcación más pequeña. Schade señaló que los pescadores “estaban completamente desconcertados, pero todos parecían felices”. "Charlie Wong" realizó las presentaciones entre las tripulaciones extranjeras y los submarinistas estadounidenses.
A continuación, Bugara persiguió a un "camión marítimo" de 50 toneladas de registro bruto que casi llegó a la cubierta protectora del campo minado antes de que Bugara la adelantara y se acercara a ella. El barco estaba cargado con arroz y se dirigía a Singapur. Los 10 hombres a bordo del barco dijeron a "Charlie Wong" que los piratas se habían llevado su ropa, sus papeles y su bote salvavidas. Desconfiando de ellos, la tripulación del Bugara instaló una lona en el cañón de popa de 5 pulgadas (127 mm) para poder refugiarse en la cubierta del Bugara durante la noche bajo la vigilancia de un marinero del Bugara . Luego, Bugara hundió el "camión marítimo" a tiros.
En la oscuridad previa al amanecer del 31 de julio de 1945, Bugara avistó e hizo contacto por radar con un barco no identificado. Siguió al barco hasta el amanecer y luego se acercó para matarlo. El barco que acechaba resultó ser un carguero costero de 32 toneladas de registro bruto con destino a Singapur. A las 08:11, tras llevar a cubierta a la tripulación y su bote salvavidas, el Bugara lo hundió a tiros. A las 09:05, cinco aviones de combate japoneses, identificados como cazas interceptores Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") de la Armada Imperial Japonesa (nombre de los aliados "Jack") volaron a baja altura en Bugara . A pesar de tener su propia tripulación en las estaciones de acción de armas y 17 nativos, todo lo que habían traído consigo de sus barcos hundidos y uno de sus botes salvavidas en cubierta, Bugara logró que todos se sumergieran y se sumergieran, aunque perdió el bote salvavidas en el proceso. Veinte minutos más tarde, salió a la superficie y su tripulación regresó a los puestos de armas. Bugara avistó tres aviones bimotores japoneses pero no se sumergió y los aviones japoneses se alejaron.
A las 09:46, el grupo de asalto de Bugara alcanzó una goleta de 40 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera de la Armada Imperial Japonesa. Su tripulación fue llevada a bordo del Bugara , que lo hundió con las dos rondas asignadas de disparos de 5 pulgadas (127 mm). Otro contacto apareció en el radar y Bugara lo persiguió. A las 10:20, Bugara avistó un caza monomotor a una distancia de 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) pero no se sumergió. El caza voló por el lado de estribor del Bugara pero no lo enfrentó. Quince minutos más tarde, un hidroavión bimotor también pasó volando por estribor del Bugara . Schade ordenó a Bugara que reanudara la persecución del barco, y el grupo de asalto abordó lo que resultó ser una goleta de 100 toneladas de registro bruto con destino a Bali, en las Indias Orientales Holandesas ocupadas por los japoneses , llevando un cargamento de arroz y sal . Todos los documentos de la goleta se habían perdido, pero la tripulación capturada admitió que el cargamento estaba destinado al uso japonés. Dos proyectiles de 127 mm (5 pulgadas) hundieron rápidamente la goleta.
A las 11:10, los vigías de Bugara detectaron dos hidroaviones de reconocimiento Aichi E13A Tipo 0 (nombre de informe aliado "Jake") que se acercaron rápidamente a ella justo cuando se sumergía. La presencia de aviones japoneses en su área de operaciones hizo que Schade se preocupara de que pudiera ser difícil liberar de manera segura a los 25 tripulantes capturados que ahora tenía a bordo.
A las 14:10, Bugara hundió un nuevo carguero costero de 37 toneladas de registro bruto que enarbolaba la bandera del Sol Naciente después de que su tripulación abandonara el barco. Llevaba azúcar desde Singapur a Champon, Tailandia. El grupo de abordaje luego se dirigió al contacto número 40 de la patrulla de guerra de Bugara , un carguero costero de 33 toneladas que también llevaba la insignia de la Armada Imperial Japonesa , y los artilleros de Bugara lo hundieron. A las 14:32 el Bugara cerró la costa, donde sus vigías divisaron varios barcos pesqueros. Deteniéndose junto a uno de los más grandes, Bugara transfirió a él a los 25 tripulantes capturados que tenía a bordo.
Avanzando a las 15:00, Bugara recibió noticias de un bombardero Liberator B-24 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos derribado a 125 millas náuticas (232 km; 144 millas) al norte, y partió a toda velocidad para buscar a su tripulación, Schade. con la esperanza de que otros submarinos pudieran unirse a Bugara para poder montar una búsqueda coordinada. El submarino USS Lamprey (SS-372) se unió a Bugara a las 22:00 horas, pero los submarinos se vieron obligados a esperar hasta el amanecer para comenzar su búsqueda, ya que era demasiado peligroso realizar un rescate en aguas hostiles por la noche.
A las 03:15 del 1 de agosto de 1945, el submarino USS Cobia (SS-245) se unió a Bugara y Lamprey , y al amanecer los tres submarinos formaron una línea de exploración y comenzaron una búsqueda coordinada de la tripulación desaparecida del B-24. A las 15:30, Bugara recibió órdenes de detener la búsqueda. Transmitió estas órdenes a los comandantes de Cobia y Lamprey y se separó de los otros dos submarinos. A las 16:00 horas, Bugara regresó a su puesto de patrulla.
El 2 de agosto de 1945, tras avistar una gran goleta, Bugara se acercó a ella y la abordó. La goleta de 211 toneladas de registro bruto llevaba un cargamento desde Singapur de lo que su manifiesto llamaba "equipo diverso", pero el grupo de abordaje de Bugara no pudo hacer una buena búsqueda en la oscuridad, por lo que Bugara se llevó a la tripulación de la goleta y dos botes salvavidas y la hundieron a tiros. Poco después uno de los botes salvavidas se hundió. El otro era demasiado pesado para transportarlo a cubierta, por lo que Bugara lo remolcó detrás de ella. A las 04:00 horas, ese bote salvavidas también se hundió al quedar atrapado en la hélice de babor , dañándolo.
A las 08:09 del 2 de agosto de 1945, Bugara abordó un carguero costero de Malaca de 20 toneladas de registro bruto que transportaba café. Debido a que enarbolaba bandera japonesa, Bugara eliminó a su tripulación y lo hundió a tiros. A continuación, Bugara hizo el contacto número 43 de su patrulla de guerra, que resultó ser una nueva goleta de 180 toneladas de registro bruto en un viaje desde Singapur con la bandera del Sol Naciente. Bugara la buscó y la hundió también. Posteriormente, Bugara abordó, examinó y hundió un carguero costero de 18 toneladas de registro bruto, una goleta de 117 toneladas de registro bruto y una nueva goleta japonesa de 150 toneladas de registro bruto. Mientras los artilleros de Bugara hundían esta última goleta, llegaron al lugar seis grandes canoas malayas tripuladas por una tripulación china que transportaba arroz. Los piratas, que ya habían matado a dos miembros de la tripulación china, perseguían las canoas que Bugara había subido a bordo. Los piratas intentaron huir, pero Bugara les abrió fuego y destruyó sus barcos, para placer de la tripulación china. Luego, Bugara desembarcó a los chinos.
Bugara hundió dos buques más el 3 de agosto de 1945, un "camión marítimo" de 56 toneladas de registro bruto cargado con arroz y el Junco No. 2218 de la Armada Imperial Japonesa de 100 toneladas de registro bruto . Un grupo de abordaje de Bugara retiró a las tripulaciones de ambas naves antes de que los artilleros de Bugara las hundieran con la asignación estándar de dos rondas de 5 pulgadas (127 mm) cada una. El 4 de agosto de 1945, Bugara hundió tres buques más: un carguero costero de 50 toneladas de registro bruto, un junco de 300 toneladas de registro bruto y una goleta de 450 toneladas de registro bruto que transportaba copra y aceite de coco . Más tarde ese día, los vigías de Bugara observaron dos hidroaviones Kawanishi H8K (nombre de los aliados "Emily") de la Armada Imperial Japonesa, el primero a una distancia de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) y el segundo buscando en el área donde ella hundió los tres barcos. Este segundo avión japonés voló tan cerca de Bugara que su tripulación pudo ver claramente sus marcas.
A las 07:40 del 5 de agosto de 1945, Bugara abordó, registró y hundió una goleta de 200 toneladas de registro bruto fuertemente cargada con café, azúcar, máquinas de coser y otros equipos. A continuación, Bugara hundió una chatarra de 75 toneladas brutas. Luego, Bugara persiguió un pequeño junco de 20 toneladas brutas que varó en Lem Chong Pra. La tripulación huyó antes de que Bugara pudiera capturarlos, por lo que los cañones del Bugara golpearon el junco en el centro del barco con un proyectil de 5 pulgadas (127 mm) y el Bugara lo dejó hundirse. A las 17:10 el submarino USS Ray (SS-271) emergió cerca y Bugara acompañó a Ray para intercambiar información. Más tarde esa noche, a las 19:30, Bugara vio dos barcos detrás de la isla de Koh Khai. Bugara se dejó ver patrullando el lado marítimo de la isla mientras ambos barcos se escondían detrás de ella. Al atardecer, Bugara cerró con ellos. La tripulación del primer barco, una goleta de 64 toneladas de registro bruto anclada , abandonó rápidamente el barco cuando Bugara se acercó y los artilleros de Bugara lo hundieron. Se había vuelto demasiado oscuro para que Bugara encontrara la segunda nave, por lo que despejó el área.
El 6 de agosto de 1945, Bugara se apostó en el estrecho de Samui con la esperanza de encontrar más objetivos. Habiendo calculado mal la curva de brazas por unas pocas millas náuticas y encontrándose en aguas poco profundas, regresó a aguas seguras y pronto encontró su primer objetivo del día, un junco de 125 toneladas de registro bruto con destino a Singapur con un cargamento de arroz. . El capitán del junco se mostró reacio a desprenderse de su bandera japonesa, pero finalmente lo convencieron de que la abandonara. Bugara sacó a la tripulación del junco y lo hundió a tiros. Después de hundir también un nuevo carguero costero con un tonelaje de registro bruto Bugara estimado en 30 (aunque los documentos del barco indicaban 16,6) y cuatro juncos más, Bugara avistó un submarino a las 20:03 que resultó ser el británico HMS Sleuth. , un submarino de la Royal Navy que también opera en el Golfo de Siam e investiga los cuatro juncos. Bugara decidió ayudar a Sleuth en sus esfuerzos de búsqueda y destrucción y abordó y hundió a tiros dos embarcaciones más, un junco de 26 toneladas de registro bruto que enarbolaba bandera japonesa y una goleta de 75 toneladas de registro bruto cargada con gasolina de aviación que Bugara los artilleros prendieron fuego.
Después de intercambiar información con la tripulación del Sleuth , Bugara hizo un contacto por radar a las 22:46 que apareció a la vista. Bugara se acercó al barco, un junco de 60 toneladas de registro bruto, y disparó una ráfaga de 20 milímetros para llamar su atención. La tripulación del junco abandonó el barco, dejándolo con las velas izadas y con un fuerte viento que dificultaba que Bugara fuera a su lado. A pesar de esto, Bugara subió a bordo a su tripulación, envió el junco al fondo con los dos disparos habituales de 5 pulgadas (127 mm) y luego liberó a la tripulación del junco cerca de la costa.
Bugara hundió dos cargueros costeros más el 7 de agosto de 1945. Hundió el primero, un nuevo buque de 26,5 toneladas de registro bruto que enarbolaba la insignia de la Armada Imperial Japonesa, a las 07:50. El segundo, un buque un poco más grande, de 28 toneladas de registro bruto, cargado con arroz con destino a Singapur, se convirtió en la última víctima de Bugara de la Segunda Guerra Mundial. A las 15:50, Bugara pasó entre los restos flotantes y encontró muchas cajas grandes y bidones de gasolina . Rescató una caja y la encontró llena de utensilios de cocina del Ejército Imperial Japonés . Los artilleros de Bugara abrieron fuego contra los tambores y cajas con ametralladoras calibre .50 y .30 , y en cuestión de minutos se iniciaron muchos incendios de gasolina alrededor de Bugara .
Después de avistar dos aviones japoneses, Bugara se sumergió. Después de salir a la superficie, avistó cuatro posibles juncos medianos y dos veleros cerca de la costa entre Hilly Cape y Patani Roads a las 19:40. De repente, vio un periscopio a una distancia de sólo 4.000 yardas (3.700 m). Schade informó que "era tan grande y estable que no creímos que fuera un visor y lo acercamos a bordo". Decidió ignorar el periscopio y acercarse a las otras naves. Los veleros eran de propiedad indígena y transportaban tapioca , por lo que Bugara los dejó seguir su camino. Los barcos restantes quedaron varados y Schade decidió no acercarse más porque la oscuridad le impedía determinar qué había en las proximidades de la costa. El HMS Sleuth emergió repentinamente a 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) a popa de Bugara , y Schade notó que había sido el periscopio del Sleuth lo que Bugara avistó antes. A las 24:00 horas Bugara abandonó la zona cumpliendo su orden operativa para concluir su patrullaje.
Bugara inició un tránsito hacia el sur por el estrecho de Lombok a las 19:00 horas del 12 de agosto de 1945, despejando el paso tres horas después. Luego puso rumbo a Fremantle, Australia. Durante su paso por el Océano Índico desde el estrecho de Lombok hasta Fremantle, las hostilidades con Japón terminaron el 15 de agosto de 1945.
Schade recibió una Medalla Estrella de Bronce por su mando de Bugara durante su exitosa tercera patrulla, una que recordó como "una de las más coloridas realizadas durante la guerra". Durante la patrulla, Bugara hundió 57 barcos pequeños con un tonelaje de registro bruto agregado de 5.284. Entre sus víctimas se encontraban 12 juncos con un total de 1.162 toneladas de registro bruto, 24 goletas con un total de 3.057 toneladas de registro bruto, 16 buques de carga costeros con un total de 489 toneladas de registro bruto, tres "camiones marítimos" con un total de 156 toneladas de registro bruto, un auxiliar naval de 400 toneladas de registro bruto y un terengganu de 20 toneladas de registro bruto. Bugara y su tripulación recibieron la insignia de Patrulla de Combate Submarino para la patrulla.
El 17 de agosto de 1945, Bugara llegó a Fremantle, Australia, concluyendo su última patrulla de guerra. Después de unos días, se dirigió a la bahía de Subic en Luzón, en las Islas Filipinas, y se unió allí a los otros submarinos de su escuadrón . Operó desde Subic Bay hasta enero de 1946, cuando recibió órdenes de dirigirse a Pearl Harbor y luego continuar hacia San Diego , California . Llegó a San Diego en febrero de 1946 y su tripulación se despidió en grupos hasta mediados de marzo de 1946. Después de un intenso entrenamiento diario, Bugara se dirigió a Pearl Harbor, su nuevo puerto base , en mayo de 1946 y se presentó a trabajar con el Escuadrón de Submarinos 5.
El 28 de mayo de 1946, Bugara participó en un entrenamiento frente a Oahu durante el cual hundió el submarino japonés capturado I-14 como objetivo de un torpedo para mantener la tecnología del I-14 fuera del alcance de los soviéticos mientras las relaciones con la Unión Soviética se deterioraban antes del inicio. de la Guerra Fría . El 21 de junio de 1946, Bugara inició una revisión en el Astillero Naval de Pearl Harbor . Después de completar la revisión, realizó un crucero de entrenamiento por el mar de Bering y visitas a los puertos de Seattle , Washington y Portland , Oregón , antes de regresar a Pearl Harbor.
Durante todo 1947, Bugara siguió un programa intensivo de operaciones y entrenamiento. Durante el verano de 1947, se hizo a la mar en compañía de los submarinos USS Bergall (SS-320) y USS Brill (SS-330) para un ejercicio de ataque coordinado contra el acorazado USS Iowa (BB-61) en las islas hawaianas. Tomando posición en el canal Alenuihaha , los submarinos intentaron interceptar el acorazado mientras realizaba un recorrido a alta velocidad entre Maui y la isla de Hawaii . Aunque el Iowa disfrutó de cobertura aérea terrestre y trató de despistar a sus perseguidores mediante varios cambios radicales de rumbo, los submarinos lograron cuatro ataques simulados "exitosos" contra el acorazado. [6] Bugara participó en los ejercicios del Día de la Armada en Stockton , California, en octubre de 1947. En noviembre de 1947, participó en ejercicios de flota frente al sur de California bajo el mando del Comandante de la Primera Flota de Tarea . El 14 de noviembre de 1947, durante un ataque de práctica sumergido contra el destructor USS Orleck (DD-886) , Bugara chocó con Orleck , sufriendo un periscopio y un radar atascados, pero pudo avanzar sin ayuda. La investigación de los daños poco después reveló que las tijeras del periscopio estaban dobladas 10 grados y el periscopio inferior estaba atascado en la posición más baja. Bugara se sometió a reparaciones y revisión en el Astillero Naval Hunters Point en San Francisco , California, entre el 20 de noviembre de 1947 y el 19 de marzo de 1948.
Bugara partió de San Francisco el 27 de marzo de 1948 y se dirigió a Pearl Harbor, donde se presentó a trabajar con el Escuadrón de Submarinos 5 el 7 de abril de 1948. Pasó las siguientes seis semanas entrenándose, a menudo prestando servicios a otras unidades de la Marina de los EE. UU., además de realizar un breve crucero de entrenamiento de la Reserva Naval de los Estados Unidos en las islas hawaianas desde Pearl Harbor a Kauai del 30 de abril al 2 de mayo de 1948.
El 21 de mayo de 1948, Bugara partió de Pearl Harbor hacia Melbourne , Australia. Durante su viaje, uno de sus tripulantes enfermó y se desvió el 29 de mayo de 1948 para hacer una parada no programada en Pago Pago en Tutuila en Samoa Americana , donde trasladó al marinero a tierra el 30 de mayo de 1948 para recibir tratamiento en el Dispensario Naval de EE. UU. en Pago Pago. El 31 de mayo de 1948, Bugara partió de Pago Pago y reanudó su viaje a Melbourne, donde llegó el 9 de junio de 1948. Partió hacia Perth en Australia Occidental el 11 de junio y llegó allí el 18 de junio de 1948. Después de una estadía de cuatro días, Se hizo a la mar una vez más el 22 de junio de 1948 con destino a Guam en las Islas Marianas . Llegó a Guam el 4 de julio de 1948, donde fue sometida a reparaciones. Después de su finalización, prestó servicios a barcos y aviones de superficie en el área de Guam del 16 al 22 de julio de 1948, luego partió hacia Pagan en las Islas Marianas, donde llevó a cabo ejercicios de bombardeo en tierra y desembarcó provisiones y pasajeros para las fuerzas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estacionadas. allá. Su siguiente puerto de escala fue Yokosuka , Japón , a donde llegó el 27 de julio de 1948. También hizo escalas en Tsingtao , China , y la bahía Buckner en Okinawa , en las islas Ryukyu .
Bugara estaba realizando ejercicios de guerra antisubmarina frente a Okinawa el 9 de agosto de 1948 cuando la tormenta tropical Chris azotó con vientos de hasta 95 kilómetros por hora (59 millas por hora; 51 nudos). En compañía de barcos del Destroyer Squadron 1, que formaban un grupo de evasión, Bugara se dirigió hacia el sur para evitar la tormenta tropical . El 10 de agosto de 1948, habiéndose desviado de la trayectoria de la tormenta, Bugara puso rumbo al atolón Midway en las islas del noroeste de Hawai , llegando allí el 19 de agosto de 1948. Después de una breve estancia, puso rumbo a Pearl Harbor, al que llegó el 24 de agosto de 1948. Agosto de 1948. Durante el resto de 1948 y hasta agosto de 1949, Bugara participó en operaciones locales en aguas hawaianas desde Pearl Harbor, brindando servicios a muchos barcos y aviones en el área y entrenando a su propia tripulación.
El 13 de agosto de 1949, Bugara partió de Pearl Harbor para su revisión en el Astillero Naval de Mare Island en Vallejo , California. Regresó a Pearl Harbor el 3 de enero de 1950 y posteriormente participó en operaciones locales en aguas hawaianas.
Mientras Bugara estaba en Hawaii, la Guerra de Corea estalló el 25 de junio de 1950 cuando las fuerzas norcoreanas invadieron Corea del Sur . En septiembre de 1950, partió de Pearl Harbor hacia el Lejano Oriente , donde apoyó a las fuerzas de las Naciones Unidas que luchaban en la Península de Corea . Sufrió daños mientras estaba en Japón y tuvo que acortar su gira para regresar a Pearl Harbor para ser reparada. Después de completar sus reparaciones y finalizar la temporada navideña a finales de diciembre de 1950, Bugara partió una vez más hacia el Lejano Oriente, donde nuevamente apoyó a las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea de enero a junio de 1951. [7]
El 27 de junio de 1951, Bugara regresó a Pearl Harbor para ingresar al Astillero Naval de Pearl Harbor para su cuarta revisión. Durante esta revisión, fue reconvertida para operaciones submarinas de snorkel y se le instaló una torre de mando nueva y aerodinámica , la primera vez que el Astillero Naval de Pearl Harbor llevó a cabo dicho trabajo. Bugara completó su revisión el 15 de noviembre de 1951 y reanudó las operaciones locales en aguas hawaianas. En mayo de 1952, partió de Pearl Harbor para realizar un crucero a Port Angeles , Washington; Seattle, Washington; Portland, Oregon; y Esquimalt , Columbia Británica , Canadá . El 28 de junio de 1952, regresó a Pearl Harbor y reanudó sus operaciones frente a Oahu.
Durante un ejercicio de guerra antisubmarina al sur de Barbers Point , Oahu, el 3 de agosto de 1952, Bugara llegó a la profundidad del periscopio y vio un arco con el número "634" pintado muy cerca y acercándose rápidamente a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Fue el destructor escolta USS Whitehurst (DE-634) , el que chocó con el Bugara , dañando su vela superior y sus periscopios. Bugara regresó a Pearl Harbor para reparar su torre de mando. Según Rick Farris, un ex miembro de la tripulación que vigilaba el motor a bordo del Bugara durante la colisión, “el impacto hizo que el barco se balanceara severamente, tomara un ángulo pronunciado hacia abajo y se hundiera más profundamente, dando todos los indicios de que un compartimiento delantero se había inundado y nos dirigíamos hasta el fondo ." Los esfuerzos de control de daños detuvieron la inundación y Bugara logró salir a la superficie. "Los daños fueron bastante graves", afirmó Farris. “La pequeña sala de bombas se inundó, ambos [peri]scopios requirieron reemplazo, la mitad superior de la vela y las cizallas [del periscopio] necesitaron reparaciones extensas... Estuvimos en el astillero [durante] varias semanas y el costo fue, I' Estoy seguro, sustancial”. [8]
Después de completar sus reparaciones y realizar trabajos de reparación y operaciones locales en aguas hawaianas desde Pearl Harbor, Bugara visitó Hilo, Hawaii , luego ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión el 22 de junio de 1953. Después de su finalización, partió de Pearl Harbor el 23 de junio de 1953. En octubre de 1953 se dirigió a Puget Sound en Washington, donde permaneció durante los dos meses siguientes. Luego regresó a Pearl Harbor y llegó allí el 23 de diciembre de 1953. Bugara partió de Pearl Harbor el 6 de abril de 1954, para su quinto despliegue en el Pacífico occidental . Regresó a Pearl Harbor el 8 de octubre de 1954 y reanudó la rutina de prestar servicios a otro tipo de unidades navales en aguas hawaianas. El 7 de diciembre de 1954 partió de Pearl Harbor hacia San Diego, donde llegó el 15 de diciembre de 1954.
El 26 de mayo de 1955, Bugara ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para su sexta revisión regular. El astillero realizó importantes cambios para mejorar la habitabilidad de la tripulación. Después de la revisión, su puerto base cambió a San Diego el 1 de agosto de 1955, y se presentó a trabajar allí como una unidad del Escuadrón de Submarinos 3. A lo largo de 1956, prestó servicios en el área de San Diego y participó en varios ejercicios especiales de la flota a lo largo del Costa Oeste de Estados Unidos .
Bugara partió de San Diego el 1 de febrero de 1957 para su sexto crucero al Pacífico occidental y participó en varios ejercicios con la Séptima Flota de los Estados Unidos antes de regresar a San Diego. Se mudó a San Francisco y allí comenzó su séptima revisión. Duró del 5 de septiembre de 1957 al 19 de marzo de 1958. Una vez finalizado, regresó a San Diego y reanudó las operaciones locales. En agosto de 1958 realizó otro crucero al área de Puget Sound para operar en apoyo de la Estación Naval de Torpedos Keyport . Washington y pase un fin de semana en Seattle durante la celebración local de Seafair .
El 7 de enero de 1959, Bugara partió de San Diego para su séptimo crucero al Pacífico Occidental. Durante este despliegue de seis meses, visitó varios puertos, incluidos Buckner Bay y Naha en Okinawa; Subic Bay y Manila en Luzón en Filipinas; Hong Kong ; y Yokosuka, Japón. Una vez finalizado el despliegue, Bugara regresó a San Diego el 2 de julio de 1959. Del 14 al 16 de agosto de 1959, visitó Long Beach , California, para cruceros de entrenamiento de submarinos de la Reserva Naval de los EE. UU., luego hizo escala en San Francisco del 24 al 25 de octubre de 1959. .
El 11 de abril de 1960, Bugara se dirigió desde San Diego a Puget Sound en Washington para un despliegue de dos meses y operó con unidades de la Armada de los EE. UU. desde la Estación Aérea Naval de Whidbey Island en Whidbey Island , las fuerzas de la Guardia Costera de los Estados Unidos y las Fuerzas Armadas de Canadá . También brindó servicios de capacitación a unidades submarinas de la Reserva Naval de los EE. UU. desde Portland, Oregon, Tacoma y Seattle, Washington, y realizó visitas a puertos en Seattle, Tacoma y Everett , Washington, y Victoria y Vancouver , Columbia Británica, Canadá. El 25 de mayo de 1960 partió de Puget Sound en ruta a San Francisco, donde realizó una visita de dos días. Regresó a San Diego el 12 de junio de 1960.
Desde San Diego, Bugara reanudó sus operaciones locales. Durante la mayor parte de julio de 1960, participó en el ejercicio Meadowlark y el ejercicio Uppercut. El 24 de septiembre de 1960, se dirigió al Astillero Naval Hunters Point en San Francisco para una revisión.
Una vez completada su revisión, Bugara se dirigió a la Estación Naval de Torpedos, Keyport, Washington, el 2 de febrero de 1961 para realizar un crucero de prueba y comprobar el sistema de control de incendios . Mientras estuvo en el área de Puget Sound, realizó visitas recreativas a Port Angeles, Washington y Vancouver, Columbia Británica, Canadá. El 13 de febrero de 1961 partió de Vancouver con destino a San Diego y, tras llegar allí el 17 de febrero de 1961, comenzó un curso de actualización. Después de completar el entrenamiento de actualización a principios de marzo de 1961, comenzó los preparativos para un crucero por el Lejano Oriente y operaciones con la Séptima Flota de Estados Unidos. Durante ese crucero, participó en tres ejercicios de cazador-asesino , dos ejercicios de flota, un ejercicio de guerra antisubmarina con unidades de la Armada de la República de China y un ejercicio de aterrizaje del Cuerpo de Marines de la República de China . También hizo escala en los puertos de Yokosuka, Sasebo y Hakodate , Japón; Kaohsiung en Taiwán ; Manila y la Bahía de Subic en Luzón, en las Islas Filipinas; Naha en Okinawa; Hong Kong; Atolón Midway en las islas del noroeste de Hawai; y Pearl Harbor. Bugara recibió el premio Battle Efficiency "E" como barco destacado en la División de Submarinos 31 para el año fiscal 1961, que se desarrolló del 1 de julio de 1960 al 30 de junio de 1961. El 17 de diciembre de 1961, regresó a San Diego.
Del 1 de enero al 26 de abril de 1962, Bugara participó en operaciones frente a San Diego. El 30 de abril de 1962 llegó a Seattle para una estancia de cinco días para participar en la Exposición Century 21 , también conocida como la Feria Mundial de Seattle, y para permitir que su tripulación disfrutara de permiso en tierra . El 5 de mayo de 1962, partió hacia San Diego, donde llevó a cabo operaciones locales hasta el 29 de mayo de 1962. Del 30 de mayo al 18 de junio de 1962, estuvo en dique seco provisional en San Diego, y durante el resto de 1962 operó justo al lado de San Diego. excepto por un viaje de tres semanas a Pearl Harbor durante noviembre. Por segundo año consecutivo, Bugara recibió el Battle “E” como submarino destacado en la División de Submarinos 31 durante el año fiscal 1962, que se desarrolló desde el 1 de julio de 1961 hasta el 30 de junio de 1962. También recibió dos veces el Premio a la Eficiencia en el Control de Incendios, presentado por excelencia en control de fuego y desempeño de armas durante el año fiscal 1962.
El 29 de diciembre de 1962, Bugara partió de San Diego para una operación de siete semanas en el área de Puget Sound. Regresó a San Diego el 20 de febrero de 1963. Después de tres semanas de mantenimiento, su tripulación pintó una marca blanca en su vela que significaba su tercer premio Battle "E" consecutivo, y ella continuó con los estudios y otras tareas en el área de San Diego. Su siguiente período de revisión comenzó en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton , Washington, el 22 de julio de 1963 y duró hasta el 11 de febrero de 1964.
Después de un breve período de entrenamiento y entrenamiento en el Océano Pacífico, a Bugara se le asignó servicio con la Séptima Flota de EE. UU. para otro despliegue en el Pacífico Occidental a partir del 16 de abril de 1964. Se detuvo en Pearl Harbor para reemplazar los generadores principales 1 y 2 e informar para servir en la Séptima Flota el 26 de mayo de 1964. Durante su despliegue, prestó servicios a aviones y buques de superficie de la Armada de los EE. UU., la Armada de la República de China y la Armada de Filipinas .
Durante el despliegue de Bugara en el Pacífico Occidental, el Incidente del Golfo de Tonkín del 2 y 4 de agosto de 1964 llevó a los Estados Unidos a participar directamente en la Guerra de Vietnam . Como resultado del incidente, Bugara fue asignada al Grupo de Trabajo 77 para operaciones en el Mar de China Meridional entre el 8 de agosto y el 4 de septiembre de 1964. Llegó a San Diego el 22 de octubre de 1964, después de haber viajado 24.000 millas náuticas (44.400 km; 27.600 millas). ) durante su despliegue, haciendo escala en el puerto de la ciudad de Cebú en la isla de Cebú en Visayas en Filipinas; Hong Kong; Bahía Subic en Luzón en Filipinas y Yokosuka, Japón. Después de regresar a San Diego, Bugara comenzó operaciones locales hasta que ingresó al Astillero Naval Hunters Point y a San Francisco para renovar la batería en junio de 1965. Una vez completada, regresó a San Diego.
Bugara salió de San Diego el 18 de octubre de 1965 para otro crucero en apoyo de las operaciones de la Séptima Flota estadounidense frente a Vietnam . Mientras estaba en camino, se detuvo en Pearl Harbor, donde estaba completamente equipada con el dispositivo de capota Steinke para escapar de un submarino averiado. Durante su despliegue, también hizo escalas en Yokosuka, Japón; Bahía Buckner, Okinawa; y Subic Bay en Filipinas. El 15 de noviembre de 1965 celebró el 21º aniversario de su puesta en servicio realizando su inmersión número 6.000. A finales de 1965, estaba en la Bahía de Subic con la Séptima Flota de los EE. UU. y durante su despliegue llevó a cabo operaciones y entrenamiento con unidades de los EE. UU., la Armada de Filipinas, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Armada de la República de China. El 1 de mayo de 1966, mientras transitaba por el estrecho de Lombok en dirección sur hacia el Océano Índico , Bugara honró a su barco gemelo USS Bullhead (SS-332) , perdido el 6 de agosto de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial, con una ceremonia de colocación de ofrenda floral . Luego, Bugara hizo su primera visita portuaria a Fremantle, Australia, desde agosto de 1945, regresando como representante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico de EE. UU. para la conmemoración anual de la celebración australiana del aniversario de la Batalla del Mar del Coral , que había ocurrido durante la Segunda Guerra Mundial. del 4 al 8 de mayo de 1942. Durante su viaje de regreso a los Estados Unidos, Bugara cruzó el cruce del ecuador y la línea internacional de cambio de fecha el 17 de mayo de 1966. Viajó 29.000 millas náuticas (53.700 km; 33.400 millas) durante su despliegue.
Bugara comenzó una revisión en el Astillero Naval Hunter's Point de San Francisco en octubre de 1966. Después de su finalización el 25 de abril de 1967, llevó a cabo con éxito pruebas en el mar posteriores a la revisión y shakedown desde entonces hasta el 20 de mayo de 1967. Inmediatamente después del shakedown, y hasta el 15 de junio de 1967, Visitó las instalaciones de pruebas de torpedos de Dabob Bay en Puget Sound para realizar comprobaciones y calibraciones del sistema de control de incendios. Del 15 de junio al 1 de octubre de 1967, prestó servicios a unidades del Pacífico Oriental asignadas al Comandante de la Primera Flota de los Estados Unidos . Durante este entrenamiento, hundió al destructor fuera de servicio USS Currier (DE-700) como objetivo con un Mark 14 Mod. 5 torpedos en una prueba de tiro de guerra. También recibió nuevamente el premio Battle “E” durante este período. Inmediatamente comenzó los preparativos para su propio despliegue en el Pacífico Occidental con la Séptima Flota de Estados Unidos.
Del 17 de octubre al 31 de diciembre de 1967, Bugara estuvo asignado a la Séptima Flota. Durante su despliegue, el undécimo en el Pacífico Occidental, y antes de finales de 1967, visitó Pearl Harbor; Atolón Midway; Bahía Buckner, Okinawa; Keelung , Taiwán; y Manila y Subic Bay en Filipinas. También prestó servicios a las Fuerzas de Autodefensa de Japón , a la Armada de la República de China y a aviones de guerra antisubmarina de la Armada de los Estados Unidos.
A principios de 1968, Bugara se encontraba en la Bahía de Subic, a mitad de su despliegue. Mientras su despliegue continuaba en 1968, visitó Bangkok, Tailandia; Keelung y Kaohsiung, Taiwán; Hong Kong; y Yokosuka, Japón. Durante enero de 1968, recibió a varios periodistas mientras operaba en el Golfo de Tonkin frente a Vietnam del Norte y apareció en la televisión estadounidense en un episodio de The Huntley-Brinkley Report en NBC . El 1 de febrero de 1968, su tripulación participó en un programa de pueblo a pueblo con los habitantes de la isla de Ko Samui , Tailandia. Durante la visita, los submarinistas distribuyeron libros, juguetes, vitaminas y equipo deportivo y, junto con la Marina Real Tailandesa , construyeron tableros de baloncesto y mesas de ping-pong . La visita de buena voluntad de un día concluyó con un picnic conjunto y películas de Hollywood para los isleños. Mientras estuvo en Yokosuka, Japón, del 10 al 20 de abril de 1968, Bugara recibió a la tripulación del submarino británico HMS Rorqual . El 27 de abril de 1968, Bugara partió de Yokosuka, hizo una escala de medio día en Pearl Harbor y se dirigió a San Diego, adonde llegó el 16 de mayo de 1968.
Del 16 de mayo al 18 de junio de 1968, Bugara fue sometido a mantenimiento en San Diego. Del 19 de junio al 1 de agosto de 1968 prestó servicios al Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Pacífico y al Comando de Entrenamiento del Comandante del Pacífico, y realizó ejercicios de barcos individuales y entrenamiento adicional en curso. El 2 de agosto de 1968 realizó un crucero para familiares y amigos de su tripulación. Siguió un crucero de demostración para PACNARMID los días 12 y 13 de agosto. Del 14 al 21 de agosto de 1968, Bugara participó en Strike Ex-68, un importante ejercicio de flota frente a la costa del sur de California , y el comandante de la Primera Flota de EE. UU. y el comandante de la Flotilla de Submarinos 1 la elogiaron por su desempeño durante el ejercicio. Pasó del 22 de agosto al 16 de septiembre de 1968 en el puerto, participando en el entrenamiento de tripulaciones de submarinos y brindando servicios para Fleet Marine Force, Pacific . Del 17 de septiembre al 10 de octubre de 1968, se sometió a reparaciones en Campbell Machine Company en San Diego, y las pruebas en el mar posteriores a la reparación se realizaron el 10 de octubre. Del 22 al 25 de octubre de 1968, prestó servicios para el submarino USS Gurnard (SSN-662) frente a San Francisco, seguido de una visita de un día a San Francisco. El 30 de octubre de 1968, realizó un crucero de demostración para los empleados de Pacific Southwest Airlines en San Diego. Del 6 al 7 de noviembre de 1968 , volvió a prestar servicios para Gurnard frente a San Francisco. Pasó el resto de 1968 en el puerto, excepto siete días de entrenamiento y ejercicios individuales con barcos en el mar.
Del 1 al 26 de enero de 1969, Bugara realizó estudios frente al sur de California, en preparación para otro despliegue en el Pacífico occidental. En marcha del 27 de enero al 26 de febrero de 1969, en ruta desde San Diego, se dirigió a Pearl Harbor antes de pasar por el estrecho de San Bernardino en Filipinas para visitar el puerto de Subic Bay en Luzón. Otros puertos que visitó durante su crucero fueron Manila; Hong Kong; Bangkok y Sattahip , Tailandia; y Kaoshiung, Taiwán. Del 19 de febrero al 20 de julio de 1969 fue asignada como unidad de la Séptima Flota de Estados Unidos. Este período se destacó por 33 días de servicios en Yankee Station , incluida la participación en el ejercicio Sea Spirit de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO) con unidades de la Marina de los EE. UU., la Marina Real Australiana , la Marina Real de Nueva Zelanda , la Marina Real Británica , la Marina de Filipinas, y Marina Real Tailandesa. También prestó servicios para la Séptima Flota frente a las costas de Vietnam . El 1 de julio de 1969, Bugara fue reclasificado como submarino auxiliar con el nuevo símbolo de clasificación de casco AGSS-331 durante el período que sirvió en Yankee Station.
El 20 de julio de 1969, Bugara recibió órdenes de dirigirse a Yokosuka, Japón, y luego a San Diego, donde llegó el 4 de agosto de 1969. Del 5 de agosto al 14 de noviembre de 1969, participó en el ejercicio de flota StrikeEx 4-69 y prestó servicios a varias unidades de la Primera Flota de Estados Unidos. El 1 de octubre, el símbolo de clasificación de su casco volvió a ser SS-331 . El 2 de octubre de 1969 partió de San Diego hacia el área de Puget Sound para prestar servicios al submarino USS Blueback (SS-581) . Mientras estuvo en las cercanías, también brindó asistencia a las unidades aéreas y de superficie canadienses del 7 al 9 de octubre de 1969.
Bugara ingresó al Astillero Naval de Mare Island el 14 de noviembre de 1969 y celebró su 25 aniversario de su puesta en servicio el 15 de noviembre mientras se preparaba para el dique seco provisional. En el astillero, realizó una renovación de la batería que se completó el 3 de diciembre de 1969. Luego regresó a San Diego para las vacaciones de Navidad y el mantenimiento.
Durante 1970, la Armada de los EE. UU. consideró que los cinco submarinos Fleet Snorkel restantes: Bugara , USS Carbonero (SS-337) , USS Medregal (SS-480) , USS Sabalo (SS-302) y USS Segundo (SS-398) - " muy por debajo de los estándares de un submarino Guppy III " y su modernización es prohibitivamente costosa. La Junta de Inspección y Estudio encontró que Bugara no era apto para continuar con el servicio naval y recomendó que fuera eliminada del Registro de Buques Navales .
Bugara fue dado de baja el 1 de octubre de 1970 y eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Fue transferida de la custodia del Comandante del Grupo de Submarinos del Área de la Bahía de San Francisco a la del Oficial al mando de la Instalación de Buques Inactivos del Astillero Naval de Mare Island. Fue seleccionada para hundirse como objetivo junto con los cargueros de ataque desmantelados USS Warrick (AKA-89) y USS Whiteside (AKA-90) en pruebas del torpedo Mark 48 frente a la costa de Washington. El calendario de pruebas originalmente requería que el submarino USS Trigger (SS-564) hundiera Bugara en algún momento durante la semana del 23 de mayo de 1971, pero a principios de junio de 1971 la prueba aún no se había llevado a cabo y Bugara seguía a flote.
El 1 de junio de 1971, Bugara , sin tripulación a bordo, estaba remolcado por el remolcador de flota USS Cree (ATF-84) hasta el depósito de municiones navales de Bangor en Bangor , Washington, cuando la tripulación de Cree notó que el ajuste del Bugara cambiaba rápidamente. Cree redujo la velocidad para lanzar una línea de remolque a una distancia de 533 m (1,750 pies) y, aunque su equipo de remolque estaba completamente tripulado en ese momento, el cable que remolcaba al Bugara se salió del freno. De repente, la proa del Bugara se elevó bruscamente a las 13:58 y se hundió rápidamente, desapareciendo bajo la superficie a las 14:00 en 165 brazas (990 pies; 302 m) de agua cerca de Cabo Flattery , Washington. A riesgo de ser derribado con Bugara , Cree cortó el cable de remolque de acero .
Los restos del naufragio de Bugara se encuentran bajo unos 800 pies (240 m) de agua en el Santuario Marino Nacional de la Costa Olímpica . El vehículo submarino operado remotamente Hércules , desplegado por el buque de investigación EV Nautilus , utilizó un sistema de cámara submarina para tomar fotografías de los restos del naufragio durante un estudio arqueológico realizado en 2007. [9]
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina con cierre "ASIA"
Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas