El USS Whiteside (AKA-90) fue un buque de carga de ataque de la clase Andromeda que recibió su nombre del condado de Whiteside, Illinois . Se desempeñó como buque en servicio durante 13 años y 4 meses.
El Whiteside (AKA-90) fue botado el 22 de abril de 1944 en Oakland, California, por la Moore Dry Dock Co. bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1190), botado el 12 de junio de 1944; patrocinado por la Sra. Miriam C. Becker, entregado a la Armada el 11 de septiembre de 1944 y puesto en servicio ese mismo día.
Entre el 11 de septiembre y el 7 de noviembre, el carguero de ataque se equipó, realizó el entrenamiento de prueba y se sometió a la disponibilidad posterior a la prueba. Luego cargó su primer cargamento en San Francisco y se puso en marcha el 18 hacia Hawai . El barco llegó a Oahu el 24 de noviembre y permaneció en Pearl Harbor hasta el 6 de diciembre. El último día, se hizo a la mar para participar en ejercicios anfibios del Ejército en Maui . Durante un ejercicio de retiro nocturno en la noche del 13/14 de diciembre, Bayfield (APA-33) embistió a Whiteside en su costado de estribor cerca de su bodega número 2. Whiteside regresó a Pearl Harbor el 18 de diciembre para esperar las reparaciones que comenzaron con el dique seco el 24. Completó las reparaciones el 12 de enero de 1945 y reanudó el entrenamiento anfibio con otros barcos del Escuadrón de Transporte (TransRon) 16 en las islas Maui y Kahoolawe . Esas operaciones duraron hasta el 18 de enero.
Al día siguiente, el barco comenzó a cargar mercancías y pasajeros en preparación para el asalto a Iwo Jima . Partió de Pearl Harbor el 27 de enero en convoy, con destino a Iwo Jima . Se detuvo en Eniwetok y Saipán en el camino y llegó al objetivo temprano en la mañana del 19 de febrero. El carguero de ataque participó en los desembarcos del Día D enviando suministros y municiones a tierra a las tropas que luchaban por arrebatar la isla a un enemigo tenaz. Continuó alimentando la ofensiva en tierra hasta el 5 de marzo cuando, con 188 bajas de batalla embarcadas, puso rumbo a Guam en las Marianas , donde desembarcaron las bajas. Luego se trasladó a las Nuevas Hébridas .
El 19 de marzo llegó a Espiritu Santo y al día siguiente comenzó a cargar para la 27.ª División del Ejército en preparación para la campaña de las Ryukyus . El Whiteside zarpó del canal de Segond el 25 de marzo con destino a Okinawa , vía Ulithi . El carguero de ataque llegó a las Ryukyus el 9 de abril, ocho días después de los desembarcos. Permaneció allí una semana realizando operaciones de descarga que fueron interrumpidas con frecuencia por los ataques aéreos enemigos. Durante su estancia frente a Okinawa, el Whiteside se enfrentó a dos de las hordas de aviones atacantes, pero no logró derribarlos.
El 16 de abril partió de Okinawa en compañía de los otros barcos de TransRon 16. Después de escalas en Saipán y Guam, el barco llegó a Ulithi el 26 de abril. El 8 de mayo, el barco salió de la laguna y puso rumbo al sur de las Islas Salomón . Llegó a Lunga Point , Guadalcanal , el día 14, cargó carga y se puso en marcha poco después hacia Munda en Nueva Georgia . Desde allí, se dirigió a Finschhafen , Nueva Guinea , donde descargó un cargamento del ejército y tomó otro, con destino a Filipinas .
El Whiteside partió de Finschhafen el 2 de junio y llegó a Leyte el 6. Allí, descargó una parte de su carga y luego se trasladó al puerto de Guiuan en Samar para descargar un cargamento de la Marina. El 12 de junio, zarpó hacia la bahía de Subic , donde llegó dos días después y descargó el resto de su cargamento. Permaneció en la bahía de Subic hasta el 25 de junio, cuando se hizo a la mar para participar en un mes de ejercicios anfibios en Cebú con unidades de la División Americal . Regresó a la bahía de Subic el 26 de julio y comenzó a reparar sus calderas, una operación que duró hasta el 7 de agosto. Ese último día, regresó al mar para recibir más entrenamiento anfibio, esta vez en Luzón con unidades de la 1.ª División de Caballería .
Estos ejercicios terminaron abruptamente el 15 de agosto cuando Japón capituló . El Whiteside regresó a la bahía de Subic el 16 de agosto y permaneció allí hasta el 20, cuando se trasladó a Batangas en Luzón para cargar elementos de la 1.ª División de Caballería para el servicio de ocupación en Japón . El 24 de agosto, partió de Batangas en compañía de la Task Force (TF) 33, la fuerza de ocupación de Tokio . Después de una escala de 48 horas en la bahía de Subic, ocasionada por un tifón , llegó a Yokohama , Japón, el 2 de septiembre, el día de las ceremonias formales de rendición realizadas a bordo del Missouri (BB-63) en la bahía de Tokio . Durante los dos días siguientes, descargó sus tropas embarcadas y su cargamento acompañante y, el 4, tomó rumbo a Leyte.
El Whiteside llegó a Leyte el 11 de septiembre, se llenó de combustible y provisiones y luego se dirigió a Mindanao para cargar tropas y cargamento de la 41.ª División de Infantería del Ejército. Completó su misión en Mindanao el 19 de septiembre y partió de la isla el 20, regresando a Tacloban en Leyte. El 22, el carguero de ataque salió del golfo de Leyte en su camino a Kure , Japón. Desviado a Buckner Bay , Okinawa, en ruta, el barco no llegó a Japón hasta el 5 de octubre. Permaneció en Japón hasta el 15 de octubre, momento en el que se puso en marcha hacia Manila en las Filipinas para cargar lanchas de desembarco para el servicio en conjunción con el traslado de tropas chinas nacionalistas . Llegó a Manila el 21 de octubre y partió nuevamente el 23. El 26, llegó a Hai Phong , Indochina francesa , y comenzó a cargar tropas y cargamento del 583.º Regimiento del Ejército Nacionalista Chino . El carguero de ataque zarpó de Hai Phong el 30 de octubre y puso rumbo a Chinwangtao , donde llegó el 7 de noviembre. Desembarcó las tropas chinas el día 7 y partió de Chinwangtao al día siguiente con destino a Taku . El barco permaneció en Taku hasta principios de diciembre, cuando se puso en marcha hacia los Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 27 de diciembre.
El Whiteside permaneció en San Francisco hasta el verano de 1946. El 5 de junio, zarpó hacia las Islas Marshall para prestar servicios de apoyo a la " Operación Crossroads ", las pruebas nucleares a gran escala que se llevaron a cabo en el atolón de Bikini ese verano. Llegó al atolón de Kwajalein el 17 de junio y permaneció en las Islas Marshall ayudando a la operación hasta finales de agosto, cuando se embarcó en un viaje que lo llevó a Okinawa, Guam, Eniwetok y de allí de regreso a Pearl Harbor. El barco permaneció en Pearl Harbor desde finales de octubre hasta finales de noviembre.
El 23 de noviembre partió de Oahu y puso rumbo a las Islas Marshall. Llegó a Majuro el 30 de noviembre, visitó Kwajalein durante la primera semana de diciembre y Eniwetok a mediados de mes, antes de comenzar un viaje que la llevó vía Guam y Japón a China . Llegó a Yokosuka , Japón, el 16 de enero de 1947 y, durante las siguientes seis semanas, realizó visitas a los puertos de Sasebo , Qingdao y Shanghái . El 5 de marzo partió de Qingdao y puso rumbo —vía Okinawa y Oahu— hacia la costa de California. Llegó a San Francisco el 28 de abril y permaneció allí hasta el 15 de junio, cuando se dirigió de nuevo al Lejano Oriente. El Whiteside llegó a Qingdao el 3 de julio y permaneció allí hasta el 27 de julio, cuando zarpó hacia Shanghái. Desde allí, se trasladó a Sasebo y de allí a Yokosuka, donde permaneció en puerto del 10 de agosto al 3 de septiembre. El barco visitó Okinawa durante la segunda semana de septiembre y luego pasó el resto del mes en Guam, en las Islas Marianas. Regresó a Qingdao el 7 de octubre, pero partió nuevamente cinco días después rumbo a la costa oeste, vía Yokosuka.
El Whiteside llegó a San Francisco el 29 de octubre para comenzar una gira de siete meses de servicio en las aguas de la costa oeste de América del Norte. Visitó puertos que se extendían hacia el sur hasta San Diego y hacia el norte hasta Adak y Kodiak en Alaska , aunque la mayor parte del tiempo permaneció en aguas de California. El 10 de junio de 1948, partió de San Francisco para regresar al Pacífico occidental. Hizo escala en Pearl Harbor a mediados de junio y luego continuó hasta Qingdao, donde llegó el 7 de julio. Visitó Shanghái, Sasebo y Yokosuka en julio y agosto. A principios de septiembre, hizo escala en la bahía de Súbic en Filipinas antes de continuar hacia las Marianas, donde hizo escalas en los puertos de Guam y Saipán. Desde Saipán, puso rumbo a Pearl Harbor el 21 de septiembre. Después de una escala de siete días en Oahu, el carguero de ataque continuó su viaje hacia el este el 7 de octubre y llegó a Oakland, California , el 12. Permaneció allí hasta el 26 de noviembre, cuando se puso en marcha para regresar al Lejano Oriente. El barco llegó a Yokosuka a finales de diciembre y visitó Kogo Saki, Sasebo y Qingdao antes de emprender el viaje de regreso a finales de enero de 1949.
En su camino a casa, el Whiteside hizo una escala de 16 días en Pearl Harbor antes de continuar hacia San Francisco, donde llegó el 27 de febrero. El barco permaneció allí hasta el 7 de mayo, cuando se trasladó a San Diego. Después de una pausa en este último puerto del 8 al 11 de mayo, partió de allí el 11 y navegó, vía Pearl Harbor, de regreso a Yokosuka, puerto al que llegó el 9 de junio. Durante las siguientes cinco semanas, hizo escala en Sasebo, Okinawa, Taiwán , y la bahía de Súbic antes de partir de este último lugar el 18 de julio para regresar a casa. Después de la escala habitual en Pearl Harbor del 30 de julio al 6 de agosto, reanudó su viaje y entró en la bahía de San Francisco el 11 de agosto. A fines de agosto y principios de septiembre, hizo un viaje de ida y vuelta desde la costa oeste hasta Pearl Harbor y de regreso antes de ingresar al Astillero Naval de Mare Island para una revisión de tres meses. El 4 de enero de 1950, completó las reparaciones y partió de Mare Island ese mismo día con destino a Oriente . Disfrutó de un mes en Oahu, del 10 de enero al 11 de febrero, y luego continuó hasta Manila, donde llegó el 24 de febrero. Durante marzo, visitó la bahía de Súbic, Guam y Saipán antes de regresar a casa el 6 de abril. En la noche del 25 y el 26 de abril, el Whiteside se trasladó a San Francisco, donde permaneció durante un mes antes de embarcarse en un viaje a las Islas Marshall. Ese viaje, que duró del 26 de mayo al 10 de julio, incluyó paradas de ida y vuelta en Pearl Harbor, además de visitas a los atolones de Eniwetok y Kwajalein.
Mientras el Whiteside completaba el viaje de regreso a la costa oeste, los acontecimientos en el Lejano Oriente ordenaron su regreso a ese teatro de operaciones. El 25 de junio, las fuerzas armadas de la comunista Corea del Norte invadieron la República de Corea (ROK), y los Estados Unidos actuaron rápidamente para reforzar a Corea del Sur. Con elementos de la 1.ª Brigada Provisional de Marines (Reforzada) embarcados, el Whiteside partió de San Diego el 14 de julio con destino a Japón. Llegó a puerto en Yokosuka el 30 y, el 2 de agosto, estaba en Pusan , Corea del Sur, el principal puerto a través del cual se canalizaban los hombres y el material de las Naciones Unidas al conflicto, y desembarcó a sus marines. Partió de Pusan el 5 de agosto y volvió a entrar en Yokosuka dos días después. En la noche del 1/2 de septiembre, se trasladó a Kobe y, el 10, de allí a Inchon llevando tropas y suministros para asaltar Inchon y comenzar el avance sobre Seúl . El Whiteside permaneció en Inchon desde el día de los primeros desembarcos, el 15 de septiembre, hasta el día D más 6, momento en el que se dirigió de nuevo a Japón. Llegó a Sasebo el 22, pero partió de allí de nuevo al día siguiente para regresar a los Estados Unidos. El carguero de ataque llegó a San Francisco el 8 de octubre y permaneció allí durante tres semanas antes de ponerse en marcha para regresar al Lejano Oriente. Después de un viaje sin escalas, llegó a Sasebo el 17 de noviembre. El 23, levó anclas hacia Yokosuka, donde entró en puerto el 25. Después de una estancia de 10 días en Yokosuka y una breve parada en Sasebo, el Whiteside llegó a Inchon el 10 de diciembre para participar en la evacuación de las fuerzas de las Naciones Unidas tras la masiva intervención china comunista. El barco regresó a Yokosuka el 17 de diciembre y se dirigió a casa el 20. Llegó a San Francisco el 5 de enero de 1951.
Dos viajes de ida y vuelta entre San Francisco y Sasebo ocuparon su tiempo entre febrero y agosto de 1951. Desde agosto hasta principios de diciembre, operó en la costa oeste y luego se dirigió de nuevo al Pacífico occidental. Después de paradas en Sasebo y Yokosuka, el Whiteside regresó a San Francisco el 7 de febrero de 1952. La rutina, los viajes entre San Francisco y Japón, la mantuvieron ocupada durante el resto de su carrera activa. Completó su último viaje de ida y vuelta a Oriente el 28 de febrero de 1957 y, después de casi un año de operaciones en la costa oeste, fue dado de baja en Astoria, Oregón , el 30 de enero de 1958. El Whiteside permaneció en reserva con la Flota de Reserva del Pacífico hasta la primavera de 1971, momento en el que fue hundido como objetivo.
Whiteside obtuvo dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.