Antes de la década de 1950 había poca estandarización de los barcos pesqueros. Los diseños pueden variar entre localidades e incluso entre diferentes astilleros . Los barcos de pesca tradicionales se construían con madera , que hoy en día no se utiliza mucho debido a sus mayores costes de mantenimiento y menor durabilidad. La fibra de vidrio se utiliza cada vez más en buques pesqueros más pequeños de hasta 25 metros (desplazamiento de 100 toneladas), mientras que el acero se utiliza habitualmente en buques de más de 25 metros.
Los primeros barcos pesqueros incluían balsas , canoas y botes construidos a partir de un marco cubierto con piel o corteza de árbol , similar a un coracle . [1] Los barcos más antiguos encontrados mediante excavaciones arqueológicas son canoas que datan del Neolítico, hace unos 7.000-9.000 años. Estas canoas a menudo se cortaban a partir de troncos de árboles coníferos , utilizando simples herramientas de piedra . [1] [2] En Kuwait se ha encontrado un barco marítimo de 7.000 años de antigüedad hecho de juncos y alquitrán. [3] Estos primeros buques tenían una capacidad limitada; podían flotar y moverse sobre el agua, pero no eran adecuados para su uso a gran distancia de la costa. Se utilizaban principalmente para la pesca y la caza .
El desarrollo de los barcos de pesca tuvo lugar en paralelo con el desarrollo de los barcos para el comercio y la guerra. Los primeros navegantes comenzaron a utilizar pieles de animales o tejidos para las velas . Fijadas a un poste colocado en posición vertical en el barco, estas velas dieron a los primeros barcos más alcance, permitiendo viajes de exploración.
Alrededor del año 4000 a.C., los egipcios construían embarcaciones largas y estrechas propulsadas por muchos remeros. Durante los siguientes 1.000 años, lograron una serie de avances notables en el diseño de barcos. Desarrollaron velas hechas de algodón para ayudar a que sus barcos fueran más rápidos con menos trabajo. Luego construyeron barcos lo suficientemente grandes como para cruzar los océanos. Estos barcos tenían velas y remeros y se utilizaban para viajar y comerciar. Hacia el año 3000 a. C. , los egipcios sabían cómo ensamblar tablas de madera para formar el casco de un barco . [4] Usaban correas tejidas para unir las tablas , [4] y juncos o pasto metidos entre las tablas para sellar las costuras. [4] Un ejemplo de su habilidad es el barco de Keops , una embarcación de 143 pies (44 m) de eslora sepultada al pie de la Gran Pirámide de Giza alrededor del 2500 a. C. y encontrada intacta en 1954.
Casi al mismo tiempo, los escandinavos también construían barcos innovadores. A los habitantes de Kongens Lyngby, en Dinamarca, se les ocurrió la idea de contar con compartimentos de casco separados, lo que permitió aumentar gradualmente el tamaño de los barcos. Una tripulación de unas dos docenas de personas remaba en el barco de madera Hjortspring a través del Mar Báltico mucho antes del surgimiento del Imperio Romano . Los escandinavos continuaron desarrollando mejores barcos, incorporando hierro y otros metales al diseño y desarrollando remos para la propulsión.
Hacia el año 1000 d. C., los normandos eran preeminentes en los océanos. Eran hábiles marineros y constructores de barcos, con diseños de barcos construidos con clinker que variaban según el tipo de barco. Los barcos comerciales, como los knarrs , eran anchos para permitir el almacenamiento de grandes cargas. Los barcos de asalto, como el drakkar , eran largos, estrechos y muy rápidos. Los barcos que utilizaban para pescar eran versiones reducidas de sus barcos de carga. Las innovaciones escandinavas influyeron en el diseño de los barcos pesqueros mucho después de que finalizara el período vikingo. Por ejemplo, los yoles de la isla Stroma de las Orcadas se construyeron de la misma manera que los barcos nórdicos.
Primeros diseños modernos
Herring Buss embarcando en su red de deriva (G. Groenewegen).
En el siglo XV, los holandeses desarrollaron un tipo de barco de pesca de arenque que se convirtió en modelo para los barcos pesqueros europeos. Se trataba del Herring Buss , utilizado por los pescadores de arenque holandeses hasta principios del siglo XIX. El autobús tipo barco tiene una larga historia. Era conocido alrededor del año 1000 d.C. en Escandinavia como bǘza , una variante robusta del drakkar vikingo. El primer autobús de arenque probablemente se construyó en Hoorn hacia 1415. El barco medía unos 20 metros de largo y desplazaba entre 60 y 100 toneladas. Era un enorme barco de quilla redonda, con proa y popa rocosas , esta última relativamente alta, y con galería. Los autobuses utilizaron largas redes de enmalle a la deriva para capturar el arenque. Las redes se recuperaban por la noche y las tripulaciones de dieciocho a treinta hombres [5] se ponían a calar , salar y envasar la captura en la amplia cubierta.
Durante el siglo XVII, los británicos desarrollaron el dogger , uno de los primeros tipos de barco de arrastre o palangrero , que operaba comúnmente en el Mar del Norte . [6] Los Doggers eran lentos pero robustos, capaces de pescar en las duras condiciones del Mar del Norte. [7] Al igual que los autobuses de arenque, tenían vigas anchas y arqueado, pero considerablemente más pequeños, unos 15 metros de largo, una manga máxima de 4,5 metros, un calado de 1,5 metros y un desplazamiento de aproximadamente 13 toneladas. Podrían transportar una tonelada de cebo, tres toneladas de sal, media tonelada cada uno de comida y leña para la tripulación, y regresar con seis toneladas de pescado. [7] Las áreas cubiertas a proa y popa probablemente proporcionaban alojamiento, almacenamiento y un área para cocinar. Un ancla habría permitido pescar durante largos períodos en el mismo lugar, en aguas de hasta 18 metros de profundidad. El perrero también habría llevado un pequeño bote abierto para mantener las líneas y remar hasta la orilla. [7]
Un precursor del tipo dory fue el primer tipo bateau francés , un barco de fondo plano con lados rectos utilizado ya en 1671 en el río San Lorenzo . [8] El barco costero común de la época era el bote y la fusión del diseño del bote con el fondo plano simplificado del barco dio como resultado el nacimiento del bote. Inglaterra, Francia, Italia y Bélgica tienen embarcaciones pequeñas de la época medieval que razonablemente podrían interpretarse como predecesoras del Dory. [9]
Los dories aparecieron en los pueblos pesqueros de Nueva Inglaterra en algún momento después de principios del siglo XVIII. [10] Eran embarcaciones pequeñas, de poco calado , generalmente de cinco a siete metros (15 a 22 pies) de largo. Ligeros y versátiles, con lados altos, fondo plano y arcos afilados, eran fáciles y baratos de construir. Los botes de Banks aparecieron en la década de 1830. Fueron diseñados para ser transportados en barcos nodriza y utilizados para pescar bacalao en los Grandes Bancos . [10] Adaptados casi directamente del francobordo bajo, los barcos fluviales franceses, con sus costados rectos y bancadas removibles, los botes de banco podían anidarse unos dentro de otros y almacenarse en las cubiertas de goletas de pesca, como el Gazela Primeiro , para su viaje a los caladeros de Grand Banks.
La muleta portuguesa y el dogger británico fueron los primeros tipos de arrastreros de vela que se utilizaron antes del siglo XVII en adelante, pero el arrastrero de pesca moderno se desarrolló en el siglo XIX.
A principios del siglo XIX, los pescadores de Brixham necesitaban ampliar su zona de pesca más que nunca debido al continuo agotamiento de las poblaciones que se estaba produciendo en las aguas sobreexplotadas del sur de Devon . El arrastrero de Brixham que evolucionó allí era de construcción elegante y tenía un aparejo cangrejo alto , lo que le daba al barco suficiente velocidad para realizar viajes de larga distancia a los caladeros del océano. También eran lo suficientemente robustos como para poder remolcar grandes redes de arrastre en aguas profundas. La gran flota de arrastre que se acumuló en Brixham le valió al pueblo el título de "Madre de la pesca de aguas profundas".
Este diseño revolucionario hizo posible por primera vez la pesca de arrastre a gran escala en el océano, lo que provocó una migración masiva de pescadores desde los puertos del sur de Inglaterra a pueblos más al norte, como Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich y Yarmouth , que eran puntos de acceso a los grandes caladeros del Océano Atlántico .
El pequeño pueblo de Grimsby creció hasta convertirse en el puerto pesquero más grande del mundo a mediados del siglo XIX. [11] [12] Con la tremenda expansión de la industria pesquera, Grimsby Dock Company se formó en 1846. El muelle cubría 25 acres (10 ha) y fue inaugurado formalmente por la reina Victoria en 1854 como el primer puerto pesquero moderno. Las instalaciones incorporaron muchas innovaciones de la época: las compuertas del muelle y las grúas se accionaban mediante energía hidráulica , y William Armstrong construyó la Grimsby Dock Tower de 300 pies (91 m) para proporcionar una cabeza de agua con suficiente presión . [13]
El elegante arrastrero de Brixham se extendió por todo el mundo, influyendo en las flotas pesqueras de todo el mundo. Sus distintivas velas inspiraron la canción Red Sails in the Sunset , escrita a bordo de un barco pesquero de Brixham llamado Torbay Lass . [14] [15] A finales del siglo XIX, había más de 3.000 arrastreros de pesca en servicio en Gran Bretaña, con casi 1.000 en Grimsby. Estos arrastreros se vendieron a pescadores de toda Europa, incluidos los Países Bajos y Escandinavia . Doce arrastreros formaron el núcleo de la flota pesquera alemana. [dieciséis]
Aunque los diseños de barcos pesqueros comenzaron a converger cada vez más en todo el mundo, las condiciones locales todavía llevaron a menudo al desarrollo de diferentes tipos de barcos pesqueros. El Nobby de Lancashire se utilizó en la costa noroeste de Inglaterra como arrastrero de camarones desde 1840 hasta la Segunda Guerra Mundial. El nobby de Manx se utilizó en la Isla de Man como pescador de arenques. El fifie también se utilizó como pescador de arenques a lo largo de la costa este de Escocia desde la década de 1850 hasta bien entrado el siglo XX.
Advenimiento de la energía del vapor
Los primeros barcos pesqueros a vapor aparecieron por primera vez en la década de 1870 y utilizaban el sistema de pesca de arrastre , así como líneas y redes de deriva. Se trataba de embarcaciones grandes, normalmente de 80 a 90 pies (24 a 27 m) de eslora y una manga de alrededor de 20 pies (6,1 m). Pesaban entre 40 y 50 toneladas y viajaban a entre 9 y 11 nudos (17 a 20 km/h; 10 a 13 mph).
Los primeros barcos pesqueros especialmente construidos fueron diseñados y fabricados por David Allan en Leith en marzo de 1875, cuando convirtió un barco a la deriva en motor de vapor. En 1877, construyó el primer barco de arrastre a vapor propulsado por tornillo del mundo. Este buque era Pioneer LH854 . Era de construcción de madera con dos mástiles y llevaba una mayor y una mesana aparejadas con garfio mediante botavaras, y un solo trinquete. Pioneer se menciona en The Shetland Times del 4 de mayo de 1877. En 1878 completó la venta de arrastreros de vapor Forward and Onward . Allan construyó un total de diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Se completaron veintiún barcos en Granton , siendo su último barco el Degrave en 1886. La mayoría de ellos se vendieron a propietarios extranjeros en Francia, Bélgica , España y las Indias Occidentales . [17]
Los primeros barcos de vapor estaban hechos de madera, pero pronto se introdujeron cascos de acero que se dividieron en compartimentos estancos . Estaban bien diseñados para la tripulación con un gran edificio que contenía la timonera y la caseta de cubierta . Los barcos construidos en el siglo XX sólo contaban con una vela de mesana , que servía para ayudar a estabilizar el barco cuando sus redes estaban echadas. La función principal del mástil era ahora la de grúa para elevar la captura a tierra. También tenía un cabrestante de vapor en la cubierta de proa , cerca del mástil, para izar redes . Los barcos tenían embudos altos y estrechos para que el vapor y el espeso humo del carbón salieran muy por encima de la cubierta y lejos de los pescadores. Estos embudos recibieron el sobrenombre de "leñeras" porque se parecían a la popular marca de cigarrillos. Estas embarcaciones contaban con una tripulación de doce personas compuesta por patrón , conductor, bombero (para cuidar la caldera) y nueve marineros. [17]
Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Por lo general, eran unos 20 pies más largos (6,1 m) que los veleros, por lo que podían transportar más redes y capturar más peces. Esto era importante, ya que el mercado crecía rápidamente a principios del siglo XX. Podrían viajar más rápido y más lejos y con mayor libertad respecto del clima , el viento y las mareas . Como se dedicaba menos tiempo a viajar hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a pescar. Los barcos de vapor también obtuvieron los precios más altos por su pescado, ya que podían regresar rápidamente al puerto con su pesca fresca. Sin embargo, la principal desventaja de los barcos de vapor eran sus elevados costes operativos. Sus motores eran mecánicamente ineficaces y ocupaban mucho espacio, mientras que los costes de combustible y equipamiento eran muy elevados. Antes de la Primera Guerra Mundial , los costes de construcción oscilaban entre 3.000 y 4.000 libras esterlinas, al menos tres veces el coste de los veleros. Para cubrir estos altos costos, necesitaban pescar durante temporadas más largas. Los mayores gastos significaron que más barcos a vapor eran propiedad de la empresa o de propiedad conjunta. A medida que la industria pesquera del arenque decayó, los barcos de vapor se volvieron demasiado caros. [17]
Los arrastreros de vapor se introdujeron en Grimsby y Hull en la década de 1880. En 1890 se estimaba que había 20.000 hombres en el Mar del Norte. El barco de vapor no se utilizó en la pesca del arenque hasta 1897. El último barco de pesca de arrastre se construyó en 1925 en Grimsby.
Los primeros arrastreros pescaban por la borda, en lugar de por la popa . En 1947, la empresa Christian Salvesen , con sede en Leith , Escocia, reacondicionó un dragaminas clase Algerine (HMS Felicity ) excedente con equipo de refrigeración y una rampa de popa para un barco factoría, para producir el primer barco de arrastre combinado congelador/popa en 1947. [18]
El primer arrastrero de popa construido expresamente fue el Fairtry , construido en 1953 en Aberdeen . El barco era mucho más grande que cualquier otro arrastrero en funcionamiento e inauguró la era del "súper arrastrero". Cuando el barco tiraba sus redes por la popa, podía levantar un botín mucho mayor, hasta 60 toneladas. Lord Nelson siguió en 1961, instalado con congeladores de placas verticales que habían sido investigados y construidos en la Estación de Investigación Torry . Estos barcos sirvieron de base para la expansión de los 'súper arrastreros' por todo el mundo en las décadas siguientes. [18]
En las últimas décadas, los buques pesqueros comerciales se han equipado cada vez más con ayudas electrónicas, como radioayudas para la navegación y detectores de peces . Durante la Guerra Fría , algunos países equiparon a los arrastreros de pesca con equipos electrónicos adicionales para que pudieran ser utilizados como barcos espías para monitorear las actividades de otros países.
Tendencias globales
Barco pesquero contemporáneo de diseño robusto
Alrededor de 1,3 millones de ellos son buques con cubiertas y zonas cerradas. Casi todos estos buques con cubierta están mecanizados y 40.000 de ellos pesan más de 100 toneladas. En el otro extremo, dos tercios (1,8 millones) de los barcos sin cubierta son embarcaciones tradicionales de diversos tipos, propulsadas únicamente por velas y remos. [19] Estas embarcaciones son utilizadas por pescadores artesanales .
El límite de pesca de 200 millas ha cambiado los patrones de pesca y, en los últimos tiempos, los barcos pesqueros se están volviendo más especializados y estandarizados. En Estados Unidos y Canadá se recurre cada vez más a los grandes arrastreros factoría , mientras que las enormes flotas de aguas azules operadas por Japón y los países del bloque soviético se han contraído. En Europa occidental, el diseño de buques pesqueros se centra en embarcaciones compactas con un alto poder de captura.
La pesca comercial es una industria de alto riesgo y los países están introduciendo regulaciones que rigen la construcción y operación de buques pesqueros. La Organización Marítima Internacional , convocada en 1959 por las Naciones Unidas , es responsable de idear medidas destinadas a la prevención de accidentes, incluidas normas para el diseño, la construcción, el equipamiento, la operación y la dotación de los buques.
Según la FAO , en 2004 la flota pesquera mundial estaba compuesta por 4 millones de buques. De ellos, 1,3 millones eran buques con cubiertas y zonas cerradas. El resto eran embarcaciones abiertas, de las cuales dos tercios eran embarcaciones tradicionales propulsadas por velas y remos. [19] Por el contrario, casi todos los barcos con cubierta estaban mecanizados. De los barcos con cubierta, el 86 por ciento se encuentra en Asia, el 7,8 por ciento en Europa, el 3,8 por ciento en América del Norte y Central, el 1,3 por ciento en África, el 0,6 por ciento en América del Sur y el 0,4 por ciento en Oceanía. [19] La mayoría de los barcos de pesca comercial son pequeños, generalmente de menos de 30 metros (98 pies), pero de hasta 100 metros (330 pies) para un cerquero grande o un barco factoría .
Los buques de pesca comercial se pueden clasificar por arquitectura, tipo de pescado que capturan, método de pesca utilizado u origen geográfico. La siguiente clasificación sigue la de la FAO , [21] quienes clasifican los buques de pesca comercial según el arte que utilizan.
Equipo de pesca
Cabrestantes de tambor montados en la popa de un arrastrero irlandés
Un arrastrero es un barco pesquero diseñado para utilizar redes de arrastre con el fin de capturar grandes volúmenes de pescado. [22]
Arrastres con estabilizadores : utilice estabilizadores para remolcar la red de arrastre. Estos se utilizan comúnmente para pescar camarones . Se pueden remolcar una o dos redes de arrastre con puertas desde cada lado. Los arrastreros de vara, empleados en el Mar del Norte para la captura de peces planos, son otra forma de arrastreros con estabilizadores. Embarcaciones de tamaño medio y gran potencia que remolcan una red de arrastre de vara a cada lado a velocidades de hasta 8 nudos. [23]
Arrastres de vara : utilice robustas plumas estabilizadoras para remolcar una red de arrastre de vara, una urdimbre a cada lado. Los arrastreros de vara de doble aparejo pueden remolcar una red de arrastre separada a cada lado del arrastrero. La pesca de arrastre de vara se utiliza en la pesca de peces planos y camarones en el Mar del Norte . Son embarcaciones de tamaño medio y alto, que remolcan aparejos a velocidades de hasta 8 nudos. Para evitar que el barco vuelque si la red de arrastre se engancha en el fondo del mar, se pueden instalar frenos de cabrestante, junto con sistemas de liberación de seguridad en los tirantes de la botavara. La potencia del motor de los arrastreros de fondo también está limitada a 2.000 CV (1.472 KW) para mayor seguridad. [24]
Arrastres con puertas : desplegar uno o más arrastreros paralelos mantenidos separados horizontalmente mediante tablas con puertas . Estas redes de arrastre pueden remolcarse a media agua o a lo largo del fondo. [25]
Arrastreros en pareja : son arrastreros que operan juntos remolcando un solo arrastre. Mantienen la red de arrastre abierta horizontalmente manteniendo la distancia al remolcar. No se utilizan tablas de nutria. Los arrastreros en pareja operan tanto con redes de arrastre de media agua como de fondo. [26]
Arrastreros laterales : tienen la red colocada sobre el costado con los cables de la red pasando a través de bloques que cuelgan de dos horcas, una hacia adelante y otra hacia atrás. Hasta finales de los años sesenta, los arrastreros laterales eran el barco más habitual en las pesquerías de aguas profundas del Atlántico norte. Evolucionaron durante un período más largo que otros tipos de arrastreros, pero ahora están siendo reemplazados por arrastreros de popa. [27]
Arrastreros de popa : tienen redes de arrastre que se despliegan y recuperan desde la popa. Los arrastreros de popa más grandes suelen tener una rampa, aunque los arrastreros de popa pelágicos y pequeños suelen estar diseñados sin rampa. Los arrastreros de popa están diseñados para operar en la mayoría de las condiciones climáticas. Pueden trabajar solos cuando pescan con redes de arrastre en aguas medias o de fondo, o dos pueden trabajar juntos como arrastreros en pareja. [28]
Arrastreros congeladores : la mayoría de los arrastreros que operan en aguas de alta mar son arrastreros congeladores. Disponen de instalaciones para la conservación del pescado mediante congelación, lo que les permite permanecer en el mar durante largos periodos de tiempo. Son arrastreros de tamaño mediano a grande, con la misma disposición general que los arrastreros de popa o de costado. [29]
Arrastreros de pescado húmedo : son arrastreros en los que el pescado se mantiene fresco/húmedo en la bodega. Deben faenar en zonas no muy alejadas de su lugar de desembarco y el tiempo de pesca de dichos buques es limitado. [30]
Los cerqueros utilizan redes de cerco y de cerco . Se trata de un grupo grande que va desde embarcaciones abiertas de tan solo 10 metros (33 pies) de eslora hasta embarcaciones de alta mar. También existen artes especializadas que pueden apuntar a especies demersales . [31] [32]
Los cerqueros son muy eficaces para capturar especies pelágicas que se concentran cerca de la superficie. El cerquero rodea el banco de arena con una profunda cortina de redes, posiblemente usando hélices de proa para una mejor maniobrabilidad. Luego, el fondo de la red se frunce (cierra) debajo del banco de peces tirando de un cable que va desde el barco a través de anillos a lo largo del fondo de la red y luego de regreso al barco. La parte más importante de la operación de pesca es buscar los bancos de peces y evaluar su tamaño y dirección de movimiento. Se pueden utilizar dispositivos electrónicos sofisticados, como ecosondas, sonares y trazadores de seguimiento, para buscar y rastrear escuelas ; evaluando su tamaño y movimiento y manteniéndose en contacto con el cardumen mientras está rodeado por la red de cerco. Se pueden construir nidos de cuervos en los mástiles para mayor apoyo visual. Los buques grandes pueden tener torres de observación y plataformas de aterrizaje para helicópteros. Para detectar bancos de peces se utilizan helicópteros y aviones de observación. Los principales tipos de cerqueros son los cerqueros americanos, los cerqueros europeos y los cerqueros de tambor. [33]
Los cerqueros estadounidenses tienen el puente y el alojamiento situados en proa y con la cubierta de trabajo en popa. Los cerqueros estadounidenses son más comunes en ambas costas de América del Norte y en otras zonas de Oceanía. La red se guarda en la popa y se coloca sobre la popa. El bloque de potencia suele estar unido a una pluma desde un mástil ubicado detrás de la superestructura. Los cerqueros americanos utilizan Triplerollers. [34] Hay un torno de línea de jareta ubicado en el centro del barco, cerca de la estación de transporte, cerca del lado donde se suben los anillos a bordo. [32]
Los cerqueros europeos tienen su puente y alojamiento ubicados más en la parte trasera del buque con la cubierta de trabajo en el centro del barco. Los cerqueros europeos son más comunes en aguas donde pescan naciones europeas. La red se guarda en un contenedor de red en la popa y se coloca sobre la popa desde esta posición. El cabrestante normalmente está situado en la parte delantera de la cubierta de trabajo. [35]
Los cerqueros de tambor tienen el mismo diseño que los cerqueros estadounidenses, excepto que se monta un tambor en la popa y se usa en lugar del bloque de potencia. Se utilizan principalmente en Canadá y Estados Unidos. [36]
Los atuneros cerqueros son buques de cerco de gran tamaño, normalmente de más de 45 metros, equipados para manipular redes de cerco grandes y pesadas para la captura de túnidos . Tienen la misma disposición general que el cerquero americano, con el puente y alojamiento colocados en proa. En lo alto del mástil se sitúa una torre de cuervos o torre de atún, equipada con los dispositivos de control y maniobra. En el mástil hay una pluma muy pesada que soporta el bloque de potencia. A menudo llevan un helicóptero para buscar cardúmenes de atún. En cubierta hay tres tornos de cerco de tambor y un bloque motor, con otros tornos específicos para manejar la pesada botavara y la red. Suelen estar equipados con un esquife. [37]
Redes de cerco: los tipos básicos de redes de cerco son los cerqueros de ancla y los cerqueros escoceses en el norte de Europa y los cerqueros asiáticos en Asia. [38]
Los cerqueros ancla tienen la caseta del timón y el alojamiento en popa y la cubierta de trabajo en el centro del barco, por lo que se parecen a los arrastreros laterales. La red de cerco se almacena y se tira desde la popa, y pueden llevar un bloque de energía. Los cerqueros ancla tienen el enrollador y el cabrestante montados transversalmente en el centro del barco. [38]
Los cerqueros escoceses están configurados básicamente de la misma manera que los cerqueros de ancla. La única diferencia es que, mientras que el cerquero ancla tiene el enrollador y el cabrestante montados transversalmente en el centro del barco, el cerquero escocés los tiene montados transversalmente en la parte delantera del buque. [38]
Cerqueros asiáticos: en Asia, el cerquero suele tener la timonera en proa y la cubierta de trabajo en popa, a la manera de un arrastrero de popa. Sin embargo, en las regiones donde el esfuerzo pesquero requiere mucha mano de obra y poca tecnología, a menudo no están cubiertos y pueden funcionar con motores fuera de borda o incluso con velas. [38]
Palangreros : utilizan uno o más sedales largos y pesados con una serie de cientos o incluso miles de anzuelos cebados que cuelgan de la línea principal por medio de ramales llamados "redecillas". El palangre operado manualmente se puede operar desde embarcaciones de cualquier tamaño. El número de anzuelos y líneas manipulados depende del tamaño del buque, del número de tripulantes y del nivel de mecanización. Se pueden diseñar grandes palangreros especialmente construidos para pesquerías de especies únicas como el atún . En estos buques más grandes, el puente suele estar situado en la popa y el aparejo se iza desde la proa o desde el costado con arrastradores de cabos mecánicos o hidráulicos. Las líneas se colocan sobre la popa. Se utilizan sistemas automáticos o semiautomáticos para cebar anzuelos y disparar y virar líneas. Estos sistemas incluyen rodillos sobre rieles, transportadores de líneas, separadores de ganchos, quitaanzuelos y limpiadores de ganchos, y tambores o bastidores de almacenamiento. Para evitar capturas accidentales de aves marinas, se utiliza un embudo de calado externo para guiar la línea desde la posición de calado en la popa hasta una profundidad de uno o dos metros. Los palangreros de pequeña escala manejan el arte a mano. La línea se almacena en cestas o tinas, quizás usando un tambor de línea manual. [39]
Palangreros de fondo – [40]
Palangreros de media agua: suelen ser buques de tamaño mediano que operan en todo el mundo y están construidos específicamente para capturar grandes pelágicos . El transportador de línea suele estar a estribor, donde se transporta el pescado a través de una puerta en la barandilla. Las líneas se colocan desde la popa, donde se encuentran una mesa de cebo y una rampa. Estos barcos necesitan una velocidad adecuada para llegar a caladeros distantes, suficiente resistencia para continuar la pesca, un almacenamiento en congelación adecuado, mecanismos adecuados para tirar y izar palangres rápidamente y un almacenamiento adecuado para los aparejos y accesorios de pesca. [41]
Palangreros congeladores: están equipados con equipos de congelación. Las bodegas están aisladas y refrigeradas. Los palangreros congeladores son de tamaño mediano a grande y tienen las mismas características generales que otros palangreros. La mayoría de los palangreros que faenan en alta mar son palangreros congeladores. [42]
Los palangreros factoría suelen estar equipados con una planta de procesamiento, que incluye equipos mecánicos de eviscerado y fileteado acompañados de instalaciones de congelación, así como de aceite de pescado, harina de pescado y, a veces, plantas de enlatado. Estos buques tienen una gran capacidad de amortiguación. De este modo, el pescado capturado se puede almacenar en tanques de agua de mar refrigerados y también se pueden aprovechar los picos de captura. Los palangreros congeladores son buques de gran tamaño que faenan en alta mar con las mismas características generales que otros grandes palangreros. [43]
Palangreros de pescado húmedo: mantenga el pescado capturado en la bodega en condiciones frescas/húmedas. El pescado se almacena en cajas y se cubre con hielo, o se almacena con hielo en la bodega de pescado. El tiempo de pesca de estos buques es limitado, por lo que faenan cerca del lugar de desembarco. [44]
Buques cañeros y palangreros: se utilizan principalmente para capturar atún y barrilete . Los pescadores se paran en la barandilla o en plataformas especiales y pescan con cañas y sedales . Las líneas tienen anzuelos que están cebados , preferiblemente con cebo vivo . El atún capturado es balanceado a bordo por dos o tres pescadores si el atún es grande, o con un mecanismo de balanceo automático. Los atunes suelen soltarse del anzuelo sin púas cuando tocan la cubierta. Alrededor de las cubiertas se colocan tanques con cebo vivo y se utilizan sistemas de pulverización de agua para atraer a los peces. Las embarcaciones miden entre 15 y 45 metros o/a . En embarcaciones más pequeñas, los pescadores pescan desde la cubierta principal, justo alrededor del barco. En los buques más grandes, existen dos estilos de cubierta diferentes: el estilo americano y el estilo japonés. [45]
Estilo americano: los pescadores se paran en plataformas dispuestas en el costado de popa, en el centro del barco y alrededor de la popa. El barco avanza durante la operación de pesca. [45] "Dibujo". FAO.
Estilo japonés: los pescadores se paran junto a la barandilla en la parte delantera del barco. El buque se desplaza durante las operaciones de pesca. [45] "Dibujo". FAO.
Trollers : captura peces remolcando hacia atrás una o más líneas de pesca con curricán. Un sedal de pesca al curricán es un sedal con anzuelos cebados naturales o artificiales arrastrado por un barco cerca de la superficie o a cierta profundidad. Se pueden remolcar varias líneas al mismo tiempo utilizando estabilizadores para mantener las líneas separadas. Las líneas se pueden izar manualmente o mediante pequeños cabrestantes. A menudo se incluye un trozo de goma en cada línea como amortiguador. La línea de pesca al curricán se remolca a una velocidad que depende de la especie objetivo, desde 2,3 nudos hasta al menos 7 nudos. Los trollers van desde pequeños barcos abiertos hasta grandes buques frigoríficos de 30 metros de eslora. En muchas pesquerías artesanales tropicales , el curricán se realiza con canoas de vela con estabilizadores para mayor estabilidad. Con embarcaciones adecuadamente diseñadas, el curricán es una forma económica y eficiente de capturar atún , caballa y otros peces pelágicos que nadan cerca de la superficie. Los curricanes especialmente diseñados suelen estar equipados con dos o cuatro brazos de curricán que se elevan y bajan mediante elevadores superiores y se mantienen en posición mediante tirantes ajustables. Se pueden utilizar carretes eléctricos o hidráulicos para transportar las líneas. [46]
Jiggers: hay dos tipos de poteras: poteras especializadas que trabajan principalmente en el hemisferio sur y embarcaciones más pequeñas que utilizan técnicas de potera en el hemisferio norte principalmente para pescar bacalao . [47]
Jiggers de calamar: tienen cabrestantes de tambor simple o doble alineados a lo largo de los rieles alrededor del barco. Para atraer a los calamares se utilizan lámparas potentes, de hasta 5000 W cada una. Estos están dispuestos a una distancia de 50 a 60 centímetros de distancia, ya sea en una fila en el centro del recipiente o en dos filas, una a cada lado. A medida que se capturan los calamares, se trasladan mediante rampas a la planta de procesamiento del barco. El movimiento de jigging puede producirse mecánicamente mediante la forma del tambor o electrónicamente mediante el ajuste del motor del cabrestante. Los poteros se utilizan a menudo durante el día como arrastreros pelágicos y durante la noche como poteros. [47]
Jiggers de bacalao: utilice máquinas de un solo jigger y no utilice luces para atraer a los peces. Los peces se sienten atraídos por el movimiento del jigging y el cebo artificial. [47]
Otros buques
Dragas : utilice una draga para recolectar moluscos del fondo marino. Hay tres tipos de dragas: (a) La draga se puede arrastrar por el fondo del mar, recogiendo los mariscos del suelo. Estas dragas se remolcan de manera similar a los arrastreros de vara, y las dragas grandes pueden trabajar con tres o más dragas en cada lado. b) Las unidades de dragado mecánico pesado se accionan mediante una horca especial situada en la proa del buque. c) La draga emplea una draga hidráulica que utiliza una potente bomba de agua para accionar chorros de agua que limpian los moluscos del fondo. Las dragas no tienen una disposición de cubierta típica, el puente y el alojamiento pueden estar en popa o en proa. Se pueden instalar torres de perforación y cabrestantes para bajar y levantar la draga. Las ecosondas se utilizan para determinar las profundidades. [48]
Barcos de pesca de langostaBarco pesquero en mar agitadoEl buque de investigación pesquera RV Celtic Explorer
Redes de enmalle: en aguas interiores y costeras, las redes de enmalle se pueden operar desde embarcaciones abiertas y canoas. En aguas costeras, son operados por pequeñas embarcaciones con cubierta que pueden tener su puente de gobierno tanto en popa como en proa. En aguas costeras, los arrastreros o los arrastreros de vara suelen utilizar las redes de enmalle como segundo método de pesca, dependiendo de las temporadas de pesca y de las especies objetivo. Para la pesca de altura, o la pesca en alta mar , se denominan drifters a las embarcaciones de tamaño mediano que utilizan redes de enmalle a la deriva , y el puente suele estar situado en popa. Las redes se colocan y recogen a mano en pequeñas embarcaciones abiertas. Los barcos más grandes utilizan transportadores de redes o tambores de redes hidráulicos u ocasionalmente mecánicos. Estos barcos pueden estar equipados con una ecosonda, aunque la localización de peces depende más del conocimiento personal de los pescadores de los caladeros que de un equipo de detección especial. [49]
Colocar redes: también operar redes de enmalle. Sin embargo, durante las operaciones de pesca el barco no está amarrado a las redes. El tamaño de las embarcaciones varía desde embarcaciones abiertas hasta grandes barcos a la deriva especializados que operan en alta mar . La timonera suele estar situada en popa y la cubierta delantera se utiliza para manipular el equipo. Normalmente las redes se colocan en la popa navegando hacia adelante. El transporte se realiza por el costado de la parte delantera de la cubierta, generalmente utilizando transportadores de redes accionados hidráulicamente. El pescado húmedo se envasa en recipientes enfriados con hielo. Los buques más grandes podrían congelar la captura. [50]
Redes elevadoras: están equipadas para operar redes elevadoras, que se sostienen desde el costado del barco y se elevan y bajan mediante estabilizadores. Los rederos de elevación varían desde embarcaciones abiertas de unos 10 metros de largo hasta embarcaciones más grandes con capacidad para mar abierto. Los buques con cubierta suelen tener el puente en el centro. Los buques más grandes suelen estar equipados con cabrestantes y cabrias para manipular las líneas de elevación, así como con estabilizadores y plumas ligeras. Pueden equiparse con luces potentes para atraer y agregar peces a la superficie. Los barcos abiertos no suelen estar mecanizados o utilizan cabrestantes operados manualmente. Los equipos electrónicos, como sondas , sonares y ecosondas, se utilizan ampliamente en embarcaciones más grandes. [51]
Colocadores de trampas : se utilizan para colocar ollas o trampas para capturar peces, cangrejos, langostas, cangrejos y otras especies similares. Los colocadores de trampas varían en tamaño, desde embarcaciones abiertas que operan cerca de la costa hasta embarcaciones con cubierta más grandes, de 20 a 50 metros de largo, que operan hasta el borde de la plataforma continental . Los colocadores de trampas con cubierta pequeña tienen la timonera en proa o en popa con la bodega para peces en el centro del barco. Utilizan transportadores de ollas hidráulicos o mecánicos. Los buques más grandes tienen la timonera en proa y están equipados con torres de perforación, pescantes o grúas para transportar ollas a bordo. La localización de peces suele ser más una cuestión de conocimiento de los caladeros por parte de los pescadores que del uso de equipos de detección especiales. Los barcos con cubierta suelen estar equipados con una ecosonda y los barcos grandes también pueden tener un Loran o un GPS. [52]
Handliners : normalmente son embarcaciones sin cubierta que se utilizan para hacer handlining (pescar con hilo y anzuelo ). Los handliners incluyen canoas y otras embarcaciones pequeñas o medianas. Los handliners tradicionales miden menos de 12 metros de altura y no tienen un manejo especial del equipo, no hay cabrestante ni gurdy. La localización de los peces se deja al conocimiento personal de los pescadores de las zonas de pesca y no al uso de equipos electrónicos especiales. Los handliners no tradicionales pueden calar y transportar utilizando carretes eléctricos o hidráulicos. Estos carretes mecanizados normalmente se fijan a la borda o se colocan sobre candeleros cerca de la borda o que sobresalen de ella. Operan en todo el mundo, algunos en aguas poco profundas, otros pescando hasta 300 metros de profundidad. No existe una disposición típica de cubierta para handliners. [53]
Buques multipropósito: son buques diseñados para que puedan desplegar más de un tipo de arte de pesca sin modificaciones importantes en los buques. El equipo de detección de peces presente a bordo también cambia según el arte de pesca que se utilice. [54]
Arrastreros/cerqueros: están diseñados de manera que la disposición de la cubierta y el equipo, incluido un cabrestante combinado adecuado, puedan utilizarse para ambos métodos. Es necesario disponer los rodillos, poleas, horcas de arrastre y pescantes de manera que controlen el avance de las urdimbres y las líneas de cerco de tal manera que se reduzca el tiempo necesario para convertir de un tipo a otro. El equipo típico de detección de peces incluye un sonar y una ecosonda. Estos buques suelen estar diseñados como arrastreros, ya que el requerimiento de potencia para el arrastre es mayor. [55]
Buques de investigación : un buque de investigación pesquera (FRV) requiere plataformas que sean capaces de remolcar diferentes tipos de redes de pesca , recolectar plancton o muestras de agua de una variedad de profundidades y transportar equipos acústicos de búsqueda de peces. Los buques de investigación pesquera a menudo se diseñan y construyen de la misma manera que un buque pesquero grande, pero con espacio destinado a laboratorios y almacenamiento de equipos, en lugar de almacenamiento de la captura. Un ejemplo de buque de investigación pesquera es el FRV Scotia .
Vasijas artesanales
La pesca artesanal es la pesca comercial o de subsistencia en pequeña escala , en particular las prácticas que involucran a grupos étnicos costeros o insulares que utilizan técnicas de pesca tradicionales y embarcaciones tradicionales. Esto también puede incluir grupos patrimoniales involucrados en prácticas pesqueras consuetudinarias.
Según la FAO , a finales de 2004, la flota pesquera mundial estaba compuesta por unos 4 millones de barcos, de los cuales 2,7 millones eran barcos sin cubierta (abiertos). Si bien casi todos los barcos con cubierta estaban mecanizados, sólo un tercio de los barcos pesqueros sin cubierta estaban propulsados, generalmente con motores fuera de borda. Los 1,8 millones de embarcaciones restantes eran embarcaciones tradicionales de diversos tipos, accionadas a vela y remos. [19]
Es probable que estas cifras correspondientes a los buques pesqueros pequeños sean inferiores a las reales. La FAO recopila estas cifras en gran medida a partir de registros nacionales. Estos registros a menudo omiten embarcaciones más pequeñas donde no se requiere registro o donde las autoridades provinciales o municipales otorgan licencias de pesca. [19]
Pescador desembarcando su captura en las Seychelles .
Canoa de pesca india de troncos partidos
Barcos de pesca en Gambia.
Barco pesquero tradicional vietnamita
Junco de pesca, 1871
Los barcos de pesca artesanal suelen ser pequeñas embarcaciones de pesca tradicionales , adecuadamente diseñadas para su uso en las aguas interiores o costeras locales. Muchas localidades de todo el mundo han desarrollado sus propios tipos tradicionales de barcos pesqueros, adaptados al uso de materiales locales adecuados para la construcción de barcos y a los requisitos específicos de la pesca y las condiciones del mar en su zona. Los barcos artesanales suelen estar abiertos (sin cubierta). Muchos tienen velas, pero no suelen utilizar mucho, ni ningún equipo mecanizado o electrónico. Todavía se utilizan un gran número de barcos pesqueros artesanales, especialmente en países en desarrollo con largas costas marinas productivas. Por ejemplo, Indonesia ha informado que hay alrededor de 700.000 barcos de pesca, el 25 por ciento de los cuales son canoas y la mitad de ellas sin motor. [56] Filipinas ha informado de un número similar de pequeños barcos pesqueros. Muchos de los barcos en esta área son embarcaciones de doble estabilizador, que consisten en un casco principal estrecho con dos estabilizadores adjuntos, comúnmente conocido como jukung en Indonesia y banca en Filipinas. [57]
Un pequeño basnigan filipino con los característicos postes utilizados para anclar redes y sostener lámparas de gas para atraer peces.
Canoas de pesca tradicionales filipinas ( bangka )
Embarcaciones de recreo
La pesca recreativa se realiza por ocio o deporte , y no con ánimo de lucro o supervivencia. Casi cualquier cosa que se mantenga a flote puede denominarse barco de pesca recreativa, siempre y cuando un pescador suba periódicamente a bordo con la intención de pescar. Por lo general, se lleva a bordo algún tipo de aparejo de pesca , como anzuelos y líneas , cañas y carretes , plomos o redes y, ocasionalmente, dispositivos de alta tecnología como sondas y drones de buceo . El pescado se captura con fines recreativos desde embarcaciones que van desde canoas , kayaks , balsas , pontones y pequeños botes hasta lanchas motoras , cruceros con camarote y yates hasta grandes embarcaciones de caza mayor, lujosas y de alta tecnología, a veces equipadas con estabilizadores . [58] Los barcos más grandes, construidos específicamente para la pesca recreativa, suelen tener cabinas grandes y abiertas en la popa , diseñadas para pescar cómodamente.
La pesca deportiva comenzó como deporte después de la invención de la embarcación a motor. A Charles Frederick Holder , biólogo marino y uno de los primeros conservacionistas, se le atribuye la fundación de este deporte en 1898. [59] Poco después aparecieron barcos de pesca deportiva especialmente diseñados. Un ejemplo es el Crete , utilizado en la isla Catalina, California , en 1915, y enviado a Hawái al año siguiente. Según un periódico de la época, el Creta tenía "una cabina profunda, una silla preparada para desembarcar peces grandes y bolsillos de cuero para colocar la caña". [60]
Es difícil estimar cuántas embarcaciones de pesca deportiva existen, aunque el número es elevado. El término es fluido, ya que la mayoría de embarcaciones de recreo también se utilizan de vez en cuando para pescar. A diferencia de la mayoría de embarcaciones pesqueras comerciales, las embarcaciones de pesca recreativa muchas veces no se dedican sólo a la pesca, sino también a otros deportes acuáticos como el esquí acuático , el parasailing y el buceo submarino .
Los kayaks de pesca han ganado popularidad en los últimos años. El kayak ha sido durante mucho tiempo un medio de acceso a los caladeros.
Los pontones también se han vuelto populares en los últimos años. Estos barcos permiten a uno o dos pescadores adentrarse en pequeños ríos o lagos que tendrían dificultades para albergar barcos más grandes. Estas embarcaciones inflables, que suelen tener entre 8 y 12 pies de largo, se pueden ensamblar rápida y fácilmente. Algunos cuentan con marcos rígidos derivados de la industria del rafting .
Los botes bajos son pequeñas lanchas a motor de aluminio o fibra de vidrio que se utilizan en lagos y ríos de agua dulce de los Estados Unidos . para pescar lubinas y otros peces pan . Tienen una terraza delantera plana, sillas giratorias para los pescadores, contenedores para guardar los aparejos de pesca y un pozo vivo con recirculación de agua para mantener vivos a los peces capturados. Suelen estar equipados con un motor fuera de borda y un motor de pesca por curricán más lento , además de sonda y navegación GPS .
Los barcos de alquiler suelen ser barcos de pesca construidos expresamente y operados de forma privada, y organizan viajes de pesca guiados para clientes que pagan. Su tamaño puede variar ampliamente según el tipo de viajes que se realicen y la ubicación geográfica.
Los barcos de pesca de agua dulce representan aproximadamente un tercio de todos los barcos registrados en EE.UU. La mayoría de los otros tipos de embarcaciones acaban utilizándose ocasionalmente para pescar.
Los barcos de pesca de agua salada varían mucho en tamaño y pueden especializarse en determinadas especies de peces. Los barcos de platija, por ejemplo, tienen fondos planos para un calado poco profundo y se utilizan en aguas protegidas y poco profundas. Los barcos de pesca deportiva miden entre 25 y 80 pies o más y pueden funcionar con grandes motores fueraborda o diésel intraborda. Los barcos que se utilizan para pescar en climas fríos pueden tener espacio dedicado a una cabina cómoda o una timonera cerrada, mientras que es más probable que los barcos en climas más cálidos estén abiertos.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con barcos pesqueros y barcos pesqueros .
Buscador de buques pesqueros de la FAO Archivado el 31 de enero de 2013 en Wayback Machine , base de datos pública de buques pesqueros de la FAO, incluye datos de diferentes fuentes y permite buscar datos de buques según muchos criterios diferentes.
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