El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1982 fue la 36.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . Incluyó dos competiciones celebradas a lo largo del año, el 33.º Campeonato Mundial de Fórmula Uno de Pilotos y el 25.º Campeonato Mundial de Fórmula Uno de Constructores . La temporada contó con dieciséis rondas entre el 23 de enero y el 25 de septiembre. El Campeonato de Pilotos lo ganó Keke Rosberg y el Campeonato de Constructores la Scuderia Ferrari .
El campeonato comenzó con una huelga de pilotos en la apertura de la temporada en Sudáfrica y vio un boicot parcial de la carrera como parte de la guerra en curso entre la FISA y la FOCA en el Gran Premio de San Marino . Dos pilotos murieron durante 1982: Gilles Villeneuve durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica y Riccardo Paletti al comienzo del Gran Premio de Canadá . El líder del campeonato Didier Pironi también sufrió un accidente que puso fin a su carrera mientras se clasificaba para el Gran Premio de Alemania . Estos incidentes y varios otros accidentes importantes llevaron a cambios en la reglamentación para aumentar la seguridad de los pilotos para la temporada de 1983. El periodista de deportes de motor Nigel Roebuck escribió más tarde que 1982 fue "un año feo, marcado por la tragedia, la disensión, la codicia y, sin embargo, paradójicamente, produjo algunas de las carreras más memorables jamás vistas". [1]
El eventual campeón, Rosberg, ganó solo una carrera en toda la temporada (el Gran Premio de Suiza ), pero su regularidad le dio el Campeonato de Pilotos, con cinco puntos de ventaja sobre Pironi y John Watson . Rosberg fue el segundo piloto en ganar el campeonato tras haber ganado solo una carrera en la temporada, después de Mike Hawthorn en 1958. Once pilotos diferentes de siete equipos diferentes ganaron una carrera durante la temporada, y ningún piloto ganó más de dos veces; también hubo una racha de nueve ganadores diferentes en nueve carreras consecutivas desde el Gran Premio de Mónaco hasta el Gran Premio de Suiza. Ferrari, que reemplazó a Villeneuve por Patrick Tambay y a Pironi por el campeón mundial de 1978 Mario Andretti , logró sumar suficientes puntos para asegurar el Campeonato de Constructores, terminando cinco puntos por delante de McLaren con Renault tercero.
Los siguientes equipos y pilotos participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982:
Todos los equipos y constructores que habían competido en 1981 regresaron para la nueva temporada. Brabham había firmado un acuerdo de suministro de motores con el fabricante de automóviles alemán BMW para el uso de sus motores turbo de cuatro cilindros en línea . El equipo anunció en enero que se comprometía a utilizar el nuevo motor BMW durante toda la temporada, [3] pero después de experimentar problemas de fiabilidad con él, volvieron al motor Cosworth DFV varias veces durante la temporada. [4]
Al final de la temporada de 1981, ambos pilotos de Williams , el campeón mundial de 1980 Alan Jones y Carlos Reutemann , anunciaron su retiro de las carreras. [5] De hecho, Reutemann regresó para 1982, [6] compitiendo en las dos primeras carreras, antes de retirarse inesperadamente a fines de marzo. [7] Jones fue reemplazado por Keke Rosberg , quien previamente había participado en 36 Grandes Premios, con un tercer puesto como su mejor resultado. [8]
Durante la temporada baja hubo rumores de que varios ex campeones regresarían al deporte, [a] pero al final solo el doble campeón del mundo Niki Lauda regresó a la Fórmula Uno después de una ausencia de dos años para asociarse con John Watson en McLaren . [9] Ferrari y Renault mantuvieron sus alineaciones ganadoras de carreras de Gilles Villeneuve y Didier Pironi y Alain Prost y René Arnoux , respectivamente. [10] En Brabham, el campeón mundial defensor Nelson Piquet permaneció con el equipo y fue asociado con Riccardo Patrese , quien se mudó de Arrows para reemplazar a Héctor Rebaque . [5]
El equipo Osella le dio a Riccardo Paletti su debut en el Gran Premio, mientras que Toleman reemplazó a Brian Henton por Teo Fabi , también recién llegado a la Fórmula Uno. [11] Marc Surer fue contratado por Arrows, pero se rompió ambos pies en las pruebas de pretemporada en Kyalami . Estaba previsto que fuera reemplazado por Patrick Tambay , quien luego fue despedido después de participar en la huelga de pilotos en esa carrera y el asiento pasó a Henton. [12] Eliseo Salazar fue transferido de Ensign Racing al equipo ATS . [13]
Tras el retiro de Reutemann, Williams contrató al campeón mundial de 1978 Mario Andretti como reemplazo único para el Gran Premio de Estados Unidos Oeste . [7] Derek Daly luego se convirtió en el segundo piloto permanente del equipo, ya que Andretti tenía obligaciones de carreras en los Estados Unidos que cumplir. [14] Andretti regresó con Ferrari para las últimas dos carreras de la temporada, reemplazando a Pironi, quien había sufrido lesiones que terminaron con su carrera en el Gran Premio de Alemania . [15] Villeneuve, quien murió después de un accidente en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica , fue reemplazado por Tambay a partir del Gran Premio de Holanda . [16]
En el Team Lotus , Nigel Mansell se perdió dos carreras debido a lesiones por un accidente en Canadá . Su sustituto en el Gran Premio de Holanda fue Roberto Moreno , quien no logró clasificarse. [17] Mansell intentó una reaparición en Brands Hatch , pero fue reemplazado nuevamente en el Gran Premio de Francia , esta vez por Geoff Lees . [18] Un accidente en la carrera en Francia llevó a Jochen Mass , ya profundamente afectado por el accidente fatal de Villeneuve, en el que estuvo involucrado, a alejarse de las carreras de Gran Premio. [19] Fue reemplazado en marzo por Rupert Keegan . [20] El piloto sueco Slim Borgudd se había mudado de ATS a Tyrrell en la temporada baja, pero se vio obligado a abandonar el equipo después de solo tres carreras cuando se le acabó el dinero de su patrocinio. [21] Henton tomó su lugar a partir del Gran Premio de Bélgica, ya que Surer regresó a Arrows después de que sus lesiones se habían curado. [22]
Las siguientes rondas estaban incluidas en los calendarios provisionales pero fueron canceladas:
El Gran Premio de Australia era una carrera de reserva que se celebraría en Ravenhall , en las afueras de Melbourne , con fecha del 3 de octubre. [26]
El Gran Premio de Argentina estaba previsto para el 7 de marzo, pero fue cancelado debido a la falta de patrocinadores, ya que varios se retiraron debido a la incertidumbre tras la huelga de pilotos en la carrera inaugural. [27] El Gran Premio también fue cancelado debido a los disturbios políticos en Argentina. [28]
El Gran Premio de España fue omitido del calendario por varias razones. El Circuito del Jarama , donde se había celebrado la carrera el año anterior , era impopular entre los pilotos. [29] Además, los organizadores no habían pagado sus cuotas para 1981. [30] Aunque la carrera se reinstauró para el 27 de junio después de que los organizadores hubieran pagado sus deudas con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), [3] [31] las protestas de los equipos por la naturaleza peligrosa, la pista muy estrecha y las instalaciones obsoletas del recinto del Jarama llevaron a que la carrera se cancelara. [29]
Se agregaron dos nuevas carreras al calendario en comparación con 1981 : el Gran Premio de Detroit y el Gran Premio de Suiza , este último que se celebrará en Dijon-Prenois en Francia, ya que las carreras de autos están prohibidas en Suiza desde el desastre de Le Mans de 1955. [ 30] [b] La adición de Detroit significó que Estados Unidos fue sede de tres Grandes Premios, la única vez que un país tuvo más de dos carreras en una temporada hasta 2020 , cuando Italia también fue sede de tres Grandes Premios. [33] [34]
A principios de la década de 1970, Bernie Ecclestone , propietario del equipo Brabham, tomó el control de la Asociación de Constructores de Fórmula 1, posteriormente rebautizada como Asociación de Constructores de Fórmula 1. En este puesto, comenzó a negociar contratos más lucrativos entre los equipos y los propietarios de las pistas, incluida la obtención del control total sobre los derechos de televisión para la FOCA. [35] Al darse cuenta de la creciente influencia de Ecclestone y la FOCA, el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y su director, Paul Metternich , designaron al francés Jean-Marie Balestre como director de la Commission Sportive Internationale en 1978, que luego pasó a llamarse Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). La FIA delegó la gestión de las regulaciones deportivas que rigen la Fórmula 1 a la FISA. [36]
En los años siguientes, se desarrolló una lucha de poder entre la FOCA y la FISA, y en particular entre Ecclestone y Balestre. Este conflicto se conoce generalmente como la guerra FISA-FOCA . [37] La FOCA estaba formada por los equipos de constructores mayoritariamente británicos, mientras que los equipos de fabricantes o "oficiales" (Renault, Ferrari, Alfa Romeo y Talbot-Ligier ), junto con Osella y Toleman, estaban alineados con la FISA. [38] [c]
El conflicto llegó a su punto álgido en el Gran Premio de España de 1980 , cuando los pilotos de los equipos pertenecientes a la FOCA boicotearon la reunión informativa obligatoria para los pilotos y fueron amenazados por la FISA con la revocación de sus licencias. La carrera se celebró como un evento no perteneciente al campeonato, sin la participación de los equipos no afiliados a la FOCA. [35]
Tras un intento fallido de establecer un Campeonato Mundial independiente, la FOCA aceptó el Acuerdo de la Concordia con la FISA en marzo de 1981. Este acuerdo estipulaba que todos los equipos estaban obligados a asistir a todas las rondas del campeonato, al mismo tiempo que se resolvían las diferencias sobre futuros cambios en la reglamentación. [35]
Las nuevas reglas para la temporada de 1982 incluyeron un aumento en el número de autos permitidos para participar en un Gran Premio de 30 a 34, y el número de participantes de 24 a 26. [d] Para evitar tener los 34 autos en la pista al mismo tiempo, se introdujo una sesión de preclasificación en la que los tres equipos con el peor récord en el año anterior competirían para ser admitidos en la clasificación propiamente dicha. Al igual que el año anterior, los mejores once resultados de todas las carreras contaban para el Campeonato de Pilotos. Todas las carreras contaban para el Campeonato de Fabricantes. [39]
En los años previos a 1982, dos grandes desarrollos tecnológicos habían dado forma a la Fórmula 1: el motor turboalimentado y el " efecto suelo ". En 1977 , Lotus había revolucionado la aerodinámica en la Fórmula 1 con la introducción del Lotus 78 , conocido como el "coche de alas". [40] El coche utilizaba lo que comúnmente se conoce como "efecto suelo", con el principio físico aplicado siendo el " efecto Venturi ". Los lados de la parte inferior del coche se cerrarían con faldones para atrapar el flujo de aire bajo presión debajo del coche, "succionando" efectivamente el vehículo al suelo. [41] Esto llevó a un aumento de la velocidad en las curvas, pero al mismo tiempo trajo consigo implicaciones que tuvieron un efecto adverso en la seguridad de los conductores. Por lo tanto, los faldones móviles se prohibieron en 1981, acompañados de una altura mínima de conducción para los coches de 6 cm (2,4 pulgadas), destinada a minimizar el "efecto suelo" y reducir la velocidad en las curvas. [42]
Para 1982, ambas regulaciones fueron revertidas como resultado del nuevo Acuerdo de la Concordia. [39] [43] Los faldones alrededor de la parte inferior del chasis, que bloqueaban el flujo de aire debajo del automóvil, requerían suspensiones muy rígidas para funcionar correctamente. [39] Esto significaba que cada bache en la pista ponía una enorme tensión en los conductores, sacudiéndolos en la cabina. Además, la velocidad en las curvas y las altas fuerzas g resultantes ejercían presión tanto sobre los conductores como sobre las suspensiones de los automóviles, haciéndolos propensos a romperse. [44] Los automóviles también se movían hacia arriba y hacia abajo en la carretera, en un efecto llamado " marsopa ", lo que hacía que los automóviles fueran muy difíciles de controlar. [41] Estos efectos adversos fueron particularmente impactantes en circuitos con baches, como Jacarepaguá , donde Riccardo Patrese se retiró debido al agotamiento. Otros conductores informaron mareos y visión borrosa. [45]
Las implicaciones potencialmente peligrosas del "efecto suelo" solo empeoraron con la llegada de los motores turboalimentados muy potentes. En 1977, Renault había introducido el primer motor turboalimentado en el deporte con su Renault RS01 . Las regulaciones en ese momento permitían motores de aspiración natural de tres litros o turboalimentados de 1,5 litros, y Renault fue el primero en intentar seguir este último camino. [46] Durante las siguientes temporadas, los motores turbo demostraron ser rápidos, pero poco confiables. Los autos también sufrieron un efecto a menudo etiquetado como "turbo lag", lo que significa que existía una brecha de tiempo significativa e indeterminada entre la aplicación del acelerador del auto y el punto en que la potencia total del turbo hacía efecto. Esto hacía que los autos turbo fueran muy difíciles de conducir. En 1979 , Renault obtuvo la primera victoria con un motor turboalimentado. En 1981, Ferrari los siguió al presentar su propio motor turbo. Además, el equipo Toleman también utilizó motores turbo para 1982, suministrados por Hart , mientras que Brabham comenzó a utilizar motores BMW turboalimentados en algunas, pero no en todas, las rondas de ese año. [47]
Alfa Romeo mantuvo lo que el escritor de deportes de motor Doug Nye llamó el motor de tres litros más potente visto en la Fórmula Uno en ese momento, con 548 bhp (409 kW). [48] Probaron su motor V8 turboalimentado durante la práctica para el Gran Premio de Italia , pero no corrieron con él hasta 1983. [49] La mayoría de los equipos de la FOCA todavía confiaban en el motor Cosworth DFV, que había sido introducido por Lotus en 1967. [ 50]
En 1981, McLaren había construido el primer monocasco de compuesto de fibra de carbono . Esto dio como resultado autos más ligeros, al mismo tiempo que eran más rígidos. McLaren había demostrado que los autos de fibra de carbono podían ser rápidos, con John Watson ganando el Gran Premio de Gran Bretaña de 1981. La falta de lesiones graves de Watson después de un grave accidente en el Gran Premio de Italia de ese año había demostrado la superioridad del material en términos de seguridad. [51] Lotus siguió su ejemplo en 1982, introduciendo la fibra de carbono para su Lotus 91. [ 52]
Incluso con estos avances técnicos efectivos en el diseño del chasis, los equipos de la FOCA con un motor Cosworth DFV tenían una desventaja de potencia significativa en comparación con los constructores que usaban un motor turboalimentado. Para contrarrestar esto, los equipos sin turbo utilizaron un vacío legal en las regulaciones. El peso del automóvil se medía antes y después de la carrera, y se permitía rellenar el aceite y los líquidos refrigerantes antes del pesaje final. Por lo tanto, los equipos construirían sus autos más livianos de lo permitido por las regulaciones y agregarían tanques de agua, que afirmaban que se usaban para enfriar las temperaturas de los frenos, pero en realidad el agua se vertía en la pista tan pronto como el automóvil salía del pitlane, lo que les permitía correr más rápido. [27] Keke Rosberg explicó más tarde que "el tanque de agua [...] fue el que nos dio al menos una oportunidad teórica de competir con los turbos". [53] En otros cambios de regulación, el peso mínimo de los autos se redujo de 585 kg (1290 lb) a 580 kg (1280 lb). También se hizo obligatoria una nueva protección de cabina denominada "célula de supervivencia del conductor". [39]
Cuatro empresas, Goodyear , Michelin , Pirelli y Avon , suministraron neumáticos, incluidos neumáticos especiales para clasificación con un mayor nivel de agarre. Estos neumáticos de clasificación se habían prohibido originalmente en 1980 , pero desde entonces se habían vuelto a permitir. [39] Por primera vez, el número de neumáticos permitidos para la clasificación se limitó a dos juegos por sesión, [39] creando una situación que Villeneuve pensó "... innecesariamente peligrosa. Si solo tengo dos oportunidades para marcar un tiempo, necesito una pista despejada, ¿de acuerdo? Si no está despejada, si hay alguien en mi camino, solo tengo que esperar que esté mirando por sus espejos; quiero decir, no puedo levantar el pie, porque esta es mi última oportunidad". [54] La necesidad de tener una pista despejada para aprovechar al máximo los neumáticos de clasificación de corta duración llevó a los pilotos a tomar riesgos, lo que aumentó aún más el peligro. [39]
La semana anterior al primer fin de semana del Gran Premio de la temporada en Sudáfrica, los equipos se reunieron para una sesión de pruebas que se llevó a cabo en el circuito de Kyalami. Prost marcó el tiempo más rápido durante las pruebas, con 1:05.71, casi ocho segundos más rápido que el récord de la pista anterior. Surer, conduciendo para el equipo Arrows, se rompió los pies en un accidente y tuvo que ser reemplazado por Tambay. [55] Mass también se estrelló en su March 821, pero escapó ileso. Ferrari no tenía su nuevo automóvil, el 126C2 , listo para las pruebas y en su lugar utilizó una versión actualizada de su vehículo de 1981, el 126CK. El equipo Brabham estaba satisfecho con el progreso de su nuevo BT50 con el motor turboalimentado de BMW. [13]
Antes del inicio de la temporada, todos los pilotos habían recibido una carta de la FISA, que contenía un formulario de solicitud para una nueva Súper Licencia . Este nuevo documento establecía que los pilotos no podrían cambiar de equipo libremente durante el transcurso de la temporada, y que su licencia sería retirada si lo hacían. Además, el documento prohibía a los pilotos realizar acciones "que pudieran dañar los intereses morales o materiales" de la Fórmula Uno. [56] El regreso de Lauda no estuvo satisfecho con esto y se comunicó con Pironi, jefe de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Se comunicaron con otros pilotos y, finalmente, seis pilotos se negaron a firmar el documento: Lauda, Pironi, Villeneuve, Arnoux, Bruno Giacomelli y Andrea de Cesaris . [57]
El miércoles entre las pruebas y la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Sudáfrica, durante una reunión de la Comisión de Fórmula Uno, [e] Pironi, en nombre de los pilotos, se opuso a la solicitud de licencia. Balestre reaccionó enérgicamente, excluyendo a todos los pilotos que no habían firmado de la sesión de entrenamientos del día siguiente. Los pilotos, casi todos ellos [f] y no solo los que se habían negado a firmar, reaccionaron a su vez con una huelga al día siguiente, subiéndose a un autobús hasta un hotel cercano. El conflicto continuó hasta el día siguiente, el viernes antes de la carrera prevista. Se resolvió parcialmente poco antes del mediodía de ese día, y los pilotos recibieron garantías poco entusiastas sobre sus demandas. Al final, se les multaría con 5.000 dólares a cada uno por la huelga, y se eliminaría la nueva Superlicencia. [60] [61] Tras los acontecimientos en Sudáfrica, la GPDA se disolvió en una reunión de pilotos en París, siendo sustituida por la Asociación de Pilotos de Carreras Profesionales (PRDA). [31]
Cuando finalmente comenzó la clasificación, Arnoux le arrebató la pole position a Piquet, con Villeneuve y Patrese en la segunda fila de la parrilla. Al principio, Arnoux lideró mientras que Piquet no salió bien y fue superado por varios autos, incluido Prost, que saltó del quinto al segundo lugar. Piquet y Villeneuve se retiraron temprano, mientras que Prost arrebató el liderazgo a su compañero de equipo Arnoux en la vuelta 14. Lideraría hasta la vuelta 41, cuando pinchó su neumático trasero izquierdo, lo que lo obligó a entrar en boxes para cambiar los neumáticos. Salió en octavo lugar, pero con este nuevo juego, Prost fue el piloto más rápido en el recorrido, lo que le permitió adelantar con relativa facilidad. En la vuelta 68, una vez más, le arrebató la posición de líder a Arnoux y ganó la carrera. Reutemann también superó a Arnoux al final de la carrera y terminó segundo, con Lauda en cuarto lugar en su regreso a las carreras de Fórmula 1. [62] [63] [64]
Los equipos viajaron luego a Brasil para la segunda ronda. Brabham abandonó su BT50 turboalimentado por el momento debido a su falta de fiabilidad, volviendo a un BT49D actualizado para esta carrera, impulsado por el motor Cosworth DFV. [65] Los autos demostraron una vez más lo rápidos que se habían vuelto, cuando Prost se clasificó en la pole position 6,27 segundos más rápido que Piquet el año anterior . [66] Villeneuve fue segundo en la parrilla y se puso en cabeza en la salida, seguido de Rosberg, con los dos pilotos de Renault detrás. Rosberg se quedó detrás de los Renault en la primera vuelta y fue superado por Patrese en la tercera vuelta y por Piquet dos vueltas más tarde. Villeneuve lideró hasta la vuelta 30, cuando hizo un trompo. Esto permitió a Piquet ponerse en cabeza, seguido de cerca por Rosberg, con los dos luchando por la posición durante las vueltas anteriores. El orden se mantuvo hasta el final, con Piquet ganando a Rosberg, Prost, Watson y Mansell. [67] [68]
La gran tensión que suponía para los pilotos el circuito lleno de baches y el clima cálido y húmedo no solo se puso de manifiesto cuando Patrese se retiró en la vuelta 34 debido al agotamiento, sino también cuando Piquet se desmayó en el podio de los ganadores. [69] Después de la carrera, tanto Ferrari como Renault protestaron por los primeros y segundos puestos de Piquet y Rosberg, citando como ilegales los tanques de agua utilizados por Brabham y Williams. El caso fue llevado a la FISA en París, sin que se produjera ningún resultado hasta después de la siguiente carrera. [70]
La tercera carrera de la temporada se llevó a cabo en el circuito urbano de Long Beach . Durante la clasificación del sábado, Lauda hizo solo una vuelta, marcando un tiempo rápido que lo colocó en la cima de la clasificación. En los segundos finales de la sesión, De Cesaris mejoró el tiempo de Lauda, asegurando la pole position para Alfa Romeo. De Cesaris había sido reemplazado por Lauda por McLaren durante el invierno y se emocionó hasta las lágrimas por su logro. [71]
De Cesaris lideró desde el principio, mientras que Lauda fue superado por Arnoux por el segundo lugar. En la sexta vuelta, Giacomelli, que iba cuarto, intentó frenar más que Lauda y en el proceso golpeó a Arnoux, lo que obligó a ambos a retirarse. Esto permitió a Villeneuve alcanzar el tercer lugar, por delante de Watson. Pironi y Prost se retiraron después de chocar contra el muro en las vueltas siete y once respectivamente. En la vuelta 15, Lauda aprovechó que De Cesaris no hizo un cambio de marcha y se puso en cabeza, comenzando a alejarse de inmediato. Rosberg superó a Villeneuve por el tercer lugar en la vuelta 21. Esto se convirtió en el segundo lugar en la vuelta 34, cuando De Cesaris se estrelló contra el muro después de que su motor fallara. El orden se mantuvo hasta la bandera a cuadros , con Lauda ganando en solo su tercer Gran Premio de regreso en el deporte. [71] [72] Villeneuve fue excluido más tarde de los resultados en Long Beach, luego de una protesta de Ken Tyrrell por el uso de un alerón trasero doble por parte de Ferrari. [73]
En la semana anterior a la siguiente ronda, el Gran Premio de San Marino , el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA se puso del lado de Ferrari y Renault en su queja sobre los tanques de agua en la carrera de Brasil y descalificó a Piquet y Rosberg, entregando la victoria a Prost. Además, se decidió que los autos ahora serían pesados después de la carrera en las condiciones en las que habían terminado, eliminando el uso de tanques de agua por parte de los equipos con motor Cosworth para aumentar su rendimiento. [74] Se mantuvieron los resultados de todos los demás corredores del Gran Premio de Brasil, incluido el de Watson, que heredó el segundo lugar a pesar de que su uso de los tanques de agua había sido tan ilegal como los demás. [75] [76] Los equipos de la FOCA solicitaron un aplazamiento de la próxima carrera hasta julio para permitir la consideración de los efectos de la sentencia del tribunal, con el argumento de que cambiaba las regulaciones del deporte. Los organizadores de la carrera se negaron a retrasar la carrera, que se llevó a cabo sin la mayoría de los equipos de la FOCA. [74] En esta etapa del campeonato, Prost lideraba con 18 puntos, seis por delante de Lauda, con Rosberg y Watson compartiendo la tercera posición con ocho puntos. [77]
Con los equipos de la FOCA boicoteando la carrera, el Gran Premio de San Marino se corrió con solo 14 autos presentes. [g] Los Renault y Ferrari turboalimentados fueron los grandes favoritos y Arnoux tomó la pole position por delante de Prost, con Villeneuve y Pironi en la segunda fila. Debido a la naturaleza rápida de la pista de Imola , el jefe del equipo Ferrari, Mauro Forghieri, les dijo a sus pilotos que ahorraran combustible. Arnoux lideró desde el comienzo mientras que Prost perdió dos posiciones ante los pilotos de Ferrari en la primera vuelta. Finalmente se retiró en la séptima vuelta. Después de algunos cambios de posición con Villeneuve y Pironi, Arnoux se alejó, pero también se retiró después de 44 vueltas cuando su motor expiró. Esto dejó solo a los pilotos de Ferrari en posición de ganar el Gran Premio. Su equipo mostró carteles de "lento" desde el muro de boxes, instándolos a conservar combustible. Villeneuve, que lideró, entendió que esto significaba que los autos debían terminar en el orden actual. Pironi pareció ignorar las señales del muro de boxes y tomó la delantera en la vuelta 46. Luego aceleró, arrastrando a Villeneuve con él, quien recuperó el liderato nuevamente en la vuelta 49. Cambiaron de posición tres veces más; como Villeneuve disminuía la velocidad cada vez que tomaba la delantera, Pironi lo adelantaba nuevamente. Finalmente, Pironi ganó la carrera y Villeneuve estaba furioso con su compañero de equipo por supuestamente no seguir las órdenes del equipo. [79] [80] Después de la carrera, dijo: "¡La gente parece pensar que tuvimos la batalla de nuestras vidas! [...] Estaba avanzando lentamente esas últimas 15 vueltas". Pironi dijo que "la señal de 'lento' significa solo que uses tu cabeza [... no que] si crees que puedes ganar, no lo hagas". En una entrevista la semana siguiente, Villeneuve dijo que nunca volvería a hablar con Pironi. [81]
"Le he declarado la guerra. La guerra absoluta. Acabar segundo es una cosa, me habría cabreado conmigo mismo por no haber sido lo suficientemente rápido si me hubiera ganado. Pero acabar segundo porque el cabrón me lo roba..."
Gilles Villeneuve describe su relación con su compañero de equipo Didier Pironi tras el Gran Premio de San Marino . [82]
Dos semanas después, el paddock se trasladó a Zolder para el Gran Premio de Bélgica. En la clasificación, Villeneuve salió a la pista con su segundo juego de neumáticos rápidos, que ya estaban usados y solo le quedaba una vuelta rápida antes de que su rendimiento se viera comprometido. En su vuelta rápida, no logró mejorar el tiempo de su compañero de equipo Pironi, pero en lugar de reducir la velocidad, como solían hacer los pilotos en las vueltas al final de las cuales se suponía que debían regresar a boxes, Villeneuve continuó conduciendo rápido. [83] Se ha especulado que estaba decidido a superar el tiempo de Pironi debido a la animosidad entre los dos. [84] [85] No está claro si esto es cierto, ya que Forghieri afirmó que Villeneuve había planeado regresar a boxes. [86] En cualquier caso, Villeneuve atrapó a Jochen Mass viajando mucho más lento en una curva a la izquierda y se movió a la derecha para pasarlo en el mismo instante en que Mass también se movió a la derecha para dejar pasar a Villeneuve en la línea de carrera . Los dos chocaron y Villeneuve salió despedido de su coche, que se estaba desintegrando. Murió a causa de una fractura de cuello en un hospital local a las 9:12 de esa noche. [86]
Ferrari se retiró de la carrera, que Watson ganó para McLaren. [87] Su compañero de equipo Lauda, que había terminado tercero detrás de Rosberg, fue descalificado después de la carrera por un auto con bajo peso. Los resultados fueron dominados por los equipos de FOCA que regresaron; incluso el único que terminó con motor turbo, Piquet, fue uno de ellos, después de que Brabham reintrodujera el BT50 con motor BMW para esta carrera. [88] [89]
El periodista de deportes de motor Nigel Roebuck declaró que la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco , "fue un lugar sombrío y tenso [...] la sensación de ausencia [de Villeneuve] era abrumadora"; el canadiense había vivido en el principado y había ganado la carrera del año anterior . [90] Ferrari decidió correr solo con un auto, sin reemplazar a Villeneuve por el momento. [91] En la carrera en sí, Arnoux lideró desde el principio desde la pole position antes de hacer un trompo, entregando el liderato a su compañero de equipo de Renault, Prost. Este último, a su vez, construyó una ventaja masiva, pero una ligera lluvia en las últimas vueltas desencadenó un final caótico. Prost se estrelló, entregando el liderato a Patrese, que todavía conducía el Brabham BT49D con motor Cosworth. [92] Patrese hizo un trompo en la penúltima vuelta y se detuvo, lo que permitió que Pironi tomara la delantera, seguido por De Cesaris. En la última vuelta, Pironi, de Cesaris y Daly se retiraron porque se quedaron sin combustible mientras estaban en posiciones de potencial ganador de la carrera. Mientras tanto, Patrese arrancó su auto a golpe de pedal bajando una colina, completó las últimas dos vueltas y se llevó la primera victoria de su carrera. [93] [94] Pironi fue clasificado segundo, a pesar de quedarse sin combustible y detenerse en la última vuelta. [95] Después de la carrera, Prost, que no había sumado puntos desde el Gran Premio de Brasil en marzo, lideraba el campeonato con un punto de ventaja sobre Watson y dos puntos sobre Pironi. [96]
La siguiente carrera fue la inauguración del Gran Premio de Detroit , que se vio empañada por la falta de preparación de la pista, lo que retrasó la sesión de entrenamientos en un circuito que nunca antes había acogido una carrera de motor. Durante la sesión de clasificación acortada, Prost se hizo con la pole position por delante de De Cesaris, con Rosberg en tercer lugar. La gran sorpresa del día fue el actual campeón del mundo, Piquet, que no logró clasificarse porque su Brabham BT50 tuvo problemas de motor y el coche de repuesto tampoco rindió bien. En la carrera, Prost lideró cómodamente hasta que un accidente entre Roberto Guerrero , Elio de Angelis y Patrese provocó la suspensión de la carrera. De Cesaris se había retirado en ese momento y en la reanudación, Prost lideraba por delante de Rosberg y Pironi. Un problema con la inyección de combustible frenó a Prost, entregando el liderato a Rosberg. Watson, que se clasificó en el puesto 17 de la parrilla, hizo funcionar bien sus neumáticos Michelin en el circuito de Detroit y adelantó a un piloto tras otro hasta que, en la vuelta 37, se puso en cabeza, ya que Rosberg tuvo problemas con la caja de cambios. Watson ganó la carrera ante Eddie Cheever y Pironi, tomando la delantera en el Campeonato Mundial. [97] [98]
La tragedia golpeó de nuevo en el Gran Premio de Canadá . Pironi se clasificó en la pole, pero se paró en la salida. Su coche parado fue golpeado por el Osella del joven italiano Riccardo Paletti, que competía en su segunda carrera en Fórmula Uno. Paletti sufrió graves lesiones internas y su coche se incendió mientras los comisarios de pista intentaban sacarlo de su vehículo. Fue declarado muerto al llegar al hospital. La carrera se reinició y ganó Piquet en el Brabham con motor BMW por delante de su compañero de equipo Patrese, todavía en el BT49D con motor Cosworth. Sería el último doblete para el equipo Brabham en su historia de Fórmula Uno. [99] Watson terminó tercero para consolidar su liderazgo en el campeonato. [100] Después de la ronda canadiense, Watson tenía 30 puntos, diez por delante de Pironi, seguido por Patrese con 19, Prost con 18 y Rosberg con 17 puntos. [101]
En el Gran Premio de Holanda , Ferrari introdujo a Patrick Tambay como sustituto de Villeneuve. Los pilotos de Renault volvieron a ocupar la primera fila, con Arnoux por delante de Prost. Este último tomó la delantera al principio, seguido de Arnoux y Pironi. En la segunda vuelta, Pironi adelantó a Arnoux y tres vueltas más tarde se colocó por delante de Prost en el liderato. Mientras que Prost se retiró por un fallo de motor, Arnoux tuvo suerte de sobrevivir a un fuerte accidente en la vuelta 22 en la curva Tarzan. Su rueda delantera izquierda se rompió al acercarse a la curva, enviando su coche contra el muro de neumáticos. Pironi ganó la carrera sin competencia seria, por delante de Piquet y Rosberg. [102] [103]
Para la siguiente carrera en Brands Hatch, el Gran Premio de Gran Bretaña , Brabham había ideado lo que ellos llamaban "The Ploy". Inspirados por la remontada de Prost en la primera carrera de la temporada en Kyalami, el equipo planeó enviar sus autos con los tanques solo medio llenos y neumáticos más blandos, y por lo tanto más rápidos. Se suponía que una parada en boxes a mitad de la carrera sería para reabastecer el auto y cambiar los neumáticos, lo que les daría a los pilotos de Brabham la ventaja de poder dar vueltas más rápido que todos los demás y obtener una ventaja suficiente para ganar. [104] Además de eso, ambos pilotos ahora estaban corriendo con el chasis BT50 con motor BMW. [105]
En la clasificación, Rosberg sorprendió al conseguir la segunda y última pole position sin turbocompresor de la temporada. Al comienzo de la vuelta de calentamiento, un problema de presión de combustible provocó que su coche se quedara parado en la parrilla mientras los demás coches se ponía en marcha. Sus mecánicos le ayudaron a salir empujando, pero no llegó a tiempo al campo y tuvo que empezar la carrera el último. Esto le dio el primer puesto de salida a Patrese, pero se caló. Tanto Arnoux como Fabi chocaron con él, dejando a los tres fuera de combate. Piquet, como único Brabham que quedaba, lideró por delante de Lauda, pero "La estratagema" no se llevó a cabo, ya que Piquet se retiró por problemas de inyección de combustible en la décima vuelta. Esto dejó a Lauda con su segunda victoria de la temporada, seguido de Pironi y Tambay. Pironi se hizo con el liderato del campeonato, ahora cinco puntos por delante de Watson. [106] [107]
Los Renault dominaron la carrera de casa, el Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard . Arnoux se clasificó por delante de Prost, y como Prost estaba mejor posicionado en el campeonato, el equipo decidió que si los coches salían primero y segundo, él debía ganar. Arnoux no cumplió el acuerdo y se llevó la victoria por delante de su compañero de equipo, para gran consternación de Prost. Otro grave accidente empañó la carrera, cuando Mass chocó por detrás a Mauro Baldi en la curva Signes. Cuando el coche de Mass se deslizó hacia la barrera, fue catapultado a las gradas llenas de espectadores. Aunque varias personas sufrieron heridas leves, el accidente no provocó víctimas mortales ni heridos graves. [108] [109] [110] En esta etapa, Pironi lideraba el campeonato con nueve puntos de ventaja sobre Watson [111] y era visto como el probable favorito para ganar el título. [27]
En el siguiente evento, el Gran Premio de Alemania en Hockenheim , Pironi se clasificó en la pole position, pero chocó con el Renault de Prost en condiciones húmedas más tarde en la sesión. El auto de Pironi salió volando por los aires y, aunque sobrevivió al impacto, sufrió graves lesiones en las piernas y nunca volvería a competir en Fórmula Uno. [112] La carrera se llevó a cabo con el primer puesto de la parrilla vacante. [113] Brabham estaba intentando nuevamente emplear la estrategia de hacer que sus autos repostaran y cambiaran neumáticos a mitad de la carrera. Piquet lideró cómodamente cuando chocó con Salazar mientras intentaba superarlo, lo que llevó a Piquet a golpear y patear furiosamente a su competidor después de que salió del auto. Tambay ganó la carrera para Ferrari, su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Arnoux y Rosberg, que ahora era tercero en el campeonato. [114] [115]
En el Gran Premio de Austria en el Österreichring , la mayoría de los pilotos con turbocompresor se retiraron temprano, dejando a Prost a la cabeza, solo para retirarse con problemas de inyección de combustible a cinco vueltas del final. [116] Esto dejó a De Angelis y Rosberg luchando por la victoria de la carrera, con De Angelis llegando a la línea de meta 0.050 segundos por delante para ganar su primer Gran Premio. [117] [118] El Gran Premio también vio a los pilotos de Brabham llegar a sus paradas en boxes a mitad de carrera por primera vez, solo para que ambos se retiraran más tarde. [119]
Rosberg, a su vez, logró su primera victoria en la siguiente carrera, el Gran Premio de Suiza , que se celebró en el circuito de Dijon-Prenois y estaba previsto que se disputase a 80 vueltas. Los Renault de Prost y Arnoux se habían clasificado en la primera fila. Rosberg, que rodaba siempre más rápido que el resto de pilotos, se vio frenado por De Cesaris, pero finalmente encontró la manera de superarle. Adelantó a Arnoux en la vuelta 73 y a Prost en la 78 para ponerse en cabeza y ganar la carrera. De este modo, también se puso en cabeza del campeonato. [120] [121]
En el Gran Premio de Italia, Mario Andretti volvió a ocupar el asiento que dejó vacante Pironi en Ferrari y se clasificó en la pole position. La carrera fue ganada por Arnoux, que lideró a los Ferrari de Tambay y Andretti. Rosberg no sumó puntos, ya que terminó octavo. [49] Mientras tanto, Watson sumó tres puntos por el cuarto puesto, lo que le dejaba con una posibilidad matemática de ganar el título; esto requeriría que ganara la última carrera de la temporada, ya que Rosberg no sumó puntos. [122]
"Para ser sincero, he odiado cada segundo de esta temporada. Hay algo muy malo cuando baja la bandera a cuadros y todo lo que sientes es alivio porque otro fin de semana de carreras ha terminado sin que nadie muera". El inspector de circuitos
de la FISA, Derek Ongaro, hablando sobre la temporada de 1982. [123]
En la última carrera de la temporada, el Caesars Palace Grand Prix en Las Vegas , Prost se hizo con la pole position por delante de Arnoux. La carrera se llevó a cabo con una temperatura de 37,1 °C (98,8 °F) durante una época particularmente calurosa del año en Las Vegas. Mientras que Arnoux se retiró de la carrera, Prost se vio obstaculizado por el desgaste de los neumáticos y terminó cuarto. Michele Alboreto consiguió una sorprendente victoria para Tyrrell. Watson terminó segundo, lo que significa que el quinto puesto de Rosberg fue suficiente para asegurar el título. [124] [125] [126] Se convirtió en el primer piloto desde Mike Hawthorn en 1958 en hacerse con el campeonato habiendo ganado solo un Gran Premio. [127]
La temporada de 1982 fue la última para el propietario del equipo Lotus , Colin Chapman , quien murió el 16 de diciembre de 1982 tras sufrir un ataque cardíaco. [123] Después de "una temporada tocada por la tragedia, nublada por la controversia y envuelta en emoción", [27] la FISA anunció que el "efecto suelo" estaría prohibido para 1983 para hacer que los autos fueran más seguros. [123] En general, la temporada de 1982 vio 11 ganadores diferentes en 16 carreras, sin que ningún piloto obtuviera más de dos victorias. [27] Esto incluyó nueve ganadores diferentes en el mismo número de carreras consecutivas. [128] Cinco pilotos obtuvieron su primera victoria en un Gran Premio: Patrese, Tambay, de Angelis, Rosberg y Alboreto. [27]
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. [130] Para el Campeonato de Pilotos, se contabilizaron los once mejores resultados, [39] mientras que, para el Campeonato de Constructores, se contabilizaron todas las rondas.
Ningún piloto se clasificó en más de once posiciones puntuables, por lo que no se aplicaron rondas de descarte para esta temporada. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
