El USS Wright (AZ-1/AV-1) fue un buque auxiliar único en su tipo de la Armada de los Estados Unidos , llamado así en honor al pionero de la aviación Orville Wright . Originalmente construido como un buque auxiliar para globos cometa , se convirtió en un buque auxiliar para hidroaviones cuando estos últimos dejaron de usarse.
El buque, cuyo nombre original era "casco n.º 680", fue botado en Hog Island ( Pensilvania) por la American International Shipbuilding Corporation en virtud de un contrato de la United States Shipping Board como buque de transporte de tropas tipo "B" de Hog Island. Originalmente llamado USAT Somme , recibió el nombre de "Wright" el 20 de abril de 1920 y fue botado el 28 de abril. Poco más de dos meses después, la Armada firmó un contrato con la Tietjen and Lang Dry Dock Company de Hoboken (Nueva Jersey) para convertir el buque en un tipo único de buque auxiliar, un "auxiliar combinado más ligero que el aire/más pesado que el aire". El 17 de julio de 1920, el buque recibió esa clasificación y fue designado AZ-1. El Wright fue puesto en servicio en el Astillero Naval de Nueva York el 16 de diciembre de 1921. Su primer oficial al mando fue el capitán (más tarde almirante) Alfred W. Johnson , que también desempeñó las funciones colaterales de comandante de escuadrones aéreos de la Flota del Atlántico. Johnson fue el primero de una larga lista de oficiales al mando del barco, algunos de los cuales se distinguieron más tarde; hombres como John Rodgers , Ernest J. King , Aubrey W. Fitch , Patrick NL Bellinger y Marc A. Mitscher .
Desde el New York Navy Yard, Wright navegó hacia el Philadelphia Navy Yard y llegó allí el 22 de febrero de 1922. Después de la instalación de su armamento, el buque de apoyo a aeronaves más ligero que el aire partió de Filadelfia el 2 de marzo, haciendo escala en Hampton Roads, Virginia y Charleston, Carolina del Sur, en ruta hacia la costa de Florida . Al llegar a Key West el 11 de marzo, Wright se presentó para un servicio especial con la primera división del Escuadrón de Exploración 1, una unidad que incluía el hidroavión NC-10 pilotado por el teniente Clifton AF Sprague y media docena de hidroaviones Felixstowe F5L . Tres días después, el buque de apoyo se hizo a la mar para realizar operaciones con la División de Exploración 1 desde la bahía de Guantánamo, Cuba . Allí, más tarde se le unieron los seis aviones de la División 2 y dos aviones de la División 3.
Wright , equipado con un "pozo de globo" único integrado en el casco del barco, a popa, para permitirle atender un globo cometa asignado al barco para operaciones experimentales, partió de la bahía de Guantánamo el 10 de abril y (mientras regresaba a Cayo Hueso) realizó maniobras para experimentar con el globo cometa de observación. Unas semanas después de que Wright llegara a su destino, el hidroavión NC-10 perdió su parte inferior mientras intentaba despegar y comenzó a hundirse en siete pies (2,1 m) de agua. Un equipo de rescate y reparación rescató el casco y otras partes del hidroavión y los subió a bordo del barco auxiliar. Dos días después, Wright zarpó hacia el Astillero Naval de Filadelfia y, después de breves paradas en Norfolk, Virginia y Charleston en el camino, llegó allí el 8 de mayo. Después de las reparaciones y alteraciones en Filadelfia entre el 8 de mayo y el 21 de junio, Wright se dirigió al sur y realizó operaciones de atención desde Norfolk a Pensacola, Florida , y viceversa. Mientras estaba en Hampton Roads el 16 de julio, Wright envió su globo cometa por última vez antes de transferirlo a tierra para tener su base en la Estación Aérea Naval (NAS) de Hampton Roads.
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Más tarde ese verano, Wright visitó la ciudad de Nueva York y luego se trasladó a Newport, Rhode Island , a donde llegó el 7 de agosto. El barco atendió a los hidroaviones en esa vecindad, mientras participaban en ejercicios de bombardeo en formación sobre objetivos estacionarios y remolcados. Wright posteriormente operó frente a la isla Solomons, Maryland, donde los hidroaviones realizaron prácticas de batalla y ensayos de bombardeo. Del 15 al 24 de septiembre, atendió a los 13 hidroaviones F5L del Escuadrón de Exploración 1 mientras realizaban prácticas de bombardeo sobre objetivos remolcados en la región de la Bahía de Chesapeake . Más tarde ese otoño, Wright visitó Baltimore , Maryland . Después de su visita a ese puerto, Wright navegó por la costa este para operaciones de entrenamiento desde Key West.
El 28 de enero de 1923, Wright partió de las aguas de Florida en compañía de los dragaminas reconvertidos USS Sandpiper y USS Teal y apoyó a los 18 aviones de patrulla del Escuadrón de Exploración 1 en tácticas de flota combinada en aguas que iban desde Cuba y Honduras hasta el Canal de Panamá .
Entre el 18 y el 22 de febrero, los aviones de Wright participaron en el Problema de Flota I , una fase en la que se pusieron a prueba las defensas del Canal de Panamá. Asignados a la flota "Azul", Wright y sus dos "Bird-boats" gemelos ( Sandpiper y Teal ) atendieron a los aviones del Escuadrón de Exploración 1 que ayudaban a esa fuerza, así como a las unidades costeras y aéreas del Ejército , a defender el Canal de Panamá contra ataques aéreos. La flota "Negra" atacante utilizó dos acorazados como sustitutos de los "portaaviones" que no poseía. El 21 de febrero, uno de esos aviones simulados, el Oklahoma , lanzó un solo avión para explorar por delante de la flota "Negra" y, a la mañana siguiente, envió un solo avión al aire. Ese avión, que despegó de Naranyas Cay , representaba un grupo aéreo de portaaviones y se acercó al canal sin ser detectado. Lanzó diez bombas en miniatura y teóricamente "destruyó" el aliviadero de Gatún.
Después de regresar a Cayo Hueso el 11 de abril, Wright pasó los dos años siguientes frente a la costa este de los Estados Unidos, operando desde Hampton Roads y Newport en aguas que iban desde el cabo de Virginia hasta las Islas Vírgenes .
El Wright finalmente partió de Hampton Roads el 21 de enero de 1925 como buque insignia del capitán Harry E. Yarnell , comandante de los escuadrones aéreos de la flota de reconocimiento, con destino al océano Pacífico. Después de transitar por el canal de Panamá, el buque llegó a Pearl Harbor el 25 de febrero y operó en la zona de Hawái hasta el 8 de junio, cuando regresó a la costa este de los Estados Unidos, llegando a Norfolk el 18 de julio. Poco después del regreso de Wright a la costa este, comenzaron los trabajos para convertir el barco en un "buque auxiliar para aviones más pesado que el aire" y, el 1 de diciembre, el trabajo estaba completo.
Reclasificado como AV-1 , el buque de apoyo continuó apoyando a los hidroaviones de la Flota de Exploración, operando desde Hampton Roads y Newport, a los puertos de Florida, Cuba y Panamá. Como buque insignia del Comandante de Escuadrones de Aeronaves, Fuerza de Exploración reclasificado a Comandante de Aeronaves, Fuerza de Exploración en 1932, Wright solía pasar cuatro meses de cada invierno en operaciones desde la Bahía de Guantánamo en aguas que se extendían desde Panamá hasta las Islas Vírgenes . Durante el resto del año, trabajó en las áreas de la Bahía de Narragansett y la Bahía de Chesapeake, operando, como antes, desde Hampton Roads y Newport con cruceros periódicos a los climas más cálidos de Florida o visitas al puerto de la ciudad de Nueva York. Los deberes de Wright a lo largo de la costa este y en el Caribe continuaron hasta el 3 de febrero de 1932. Variando sus deberes como buque de apoyo hubo varias asignaciones para servicio especial.
Cuando el destructor Paulding de la Guardia Costera de los Estados Unidos embistió y hundió al submarino S-4 en la tarde del 17 de diciembre de 1927 frente a Provincetown, Massachusetts , Wright cargó inmediatamente seis pontones de salvamento en el astillero naval de Norfolk y partió hacia el lugar del desastre. Aunque se retrasó por fuertes vendavales del Atlántico , Wright llegó a Provincetown, vía Boston , en la tarde del 21 de diciembre. Mientras tanto, el día en que Wright partió de Norfolk, su oficial al mando, especialmente destacado, el capitán Ernest J. King, tomó el tren de Norfolk a Nueva York y procedió de allí en avión a Provincetown. Al llegar a bordo del Falcon a las 13.15 del 18 de diciembre, el capitán King se convirtió en el ayudante principal del contralmirante Frank H. Brumby y se hizo cargo directo de las operaciones de salvamento. El S-4 fue finalmente llevado a la superficie el 17 de marzo de 1928 y posteriormente llevado al astillero naval de Boston.
Mientras tanto, Wright había sido separado de la operación dos días después de Navidad de 1927 y regresó a Norfolk. Al año siguiente, la rutina del barco se vio interrumpida al transportar materiales de construcción a la isla de St. Croix devastada por el huracán ; y, en 1929, llevó marines a Cuba cuando amenazaron problemas en Haití .
Wright partió de Hampton Roads el 5 de enero de 1932 y apoyó las evoluciones tácticas del escuadrón de patrulla aérea que abarcaban desde Cuba y Jamaica hasta Coco Solo , Zona del Canal. Al llegar a este último puerto el 1 de febrero, el barco transitó la vía fluvial del ístmo dos días después, acompañando y atendiendo a los aviones de los Escuadrones de Patrulla (VP) 2 y 5. Después de las evoluciones tácticas frente a Acapulco y en la Bahía Magdalena , México, Wright llegó al puerto de NAS North Island , San Diego , el 20 de febrero.
Desde el momento de su llegada a NAS North Island, el 20 de febrero de 1932 hasta el 10 de septiembre de 1939, Wright realizó 14 cruceros prolongados en apoyo de escuadrones de hidroaviones navales. El primero de ellos comenzó cuando partió de San Diego el 1 de mayo de 1933 para un viaje de transporte de aviación que incluyó una inspección por parte del contralmirante John Halligan, Jr. , comandante de escuadrones de aeronaves, fuerza de batalla, de la base aérea de la flota (FAB) en Pearl Harbor. Después de regresar a San Diego el 4 de junio, Wright operó a lo largo de la costa oeste, seguido de un crucero a Panamá y el Caribe, entre el 31 de agosto y el 14 de octubre, atendiendo los aviones del VP-2F, VP-5F, VP-10 y el escuadrón de patrulla de servicios públicos 3. Wright navegó nuevamente hacia aguas hawaianas el 5 de enero de 1934; y, en operaciones que la llevaron desde la bahía de Hilo , Hawái, a la isla Midway y French Frigate Shoals , atendió 32 hidroaviones. El 30 de mayo regresó a San Diego y partió de nuevo el 18 de julio para su primer viaje a aguas de Alaska . Navegando por Seattle, Washington , el buque de apoyo visitó Ketchikan y Juneau a principios de agosto antes de prestar servicio a dos escuadrones de hidroaviones en aguas cercanas a Seward y Sitka , Alaska. Pasando por Vancouver , Columbia Británica y San Francisco, el Wright regresó a San Diego el 6 de septiembre de 1933 y permaneció en aguas cercanas durante el resto del año.
El 4 de enero de 1935, Wright partió de San Diego para operaciones de mantenimiento en Panamá; Cartagena, Colombia ; Curazao , Antillas Holandesas ; Trinidad , Antillas Británicas ; y República Dominicana y Haití. Al completar esos ejercicios, regresó a San Diego el 1 de marzo, pero pronto navegó nuevamente hacia climas del norte para operar entre Dutch Harbor y Sitka del 29 de abril al 28 de mayo antes de reanudar sus operaciones de mantenimiento local a lo largo de la costa de California . Wright partió de San Diego el 10 de octubre y tomó una estación de guardia de aviones frente a Las Tres Marías , México, poco después, cubriendo una etapa del vuelo del Consolidated XP3Y que despegó de Cristóbal Harbor, Zona del Canal, el 14 de octubre para un vuelo sin escalas a Alameda, California . Al mando del teniente comandante. Knefler "Sock" McGinnis, que contó con la ayuda del teniente JK Averill, el piloto de aviación naval TP Wilkinson y una tripulación de tres personas, el avión pasó a la par de Wright a las 22.10 horas del 14 de octubre. Ese XP3Y llegó a Alameda en 24 horas y 45 minutos, estableciendo así un nuevo récord mundial para hidroaviones de clase C de 3.281,383 millas de distancia en línea recta y 3.443,225 millas de distancia en línea quebrada.
El 17 de octubre, Wright regresó a San Diego desde su puesto de guardaaviones, pasó sólo un breve período en el puerto y navegó de nuevo cuatro días después, hacia la isla Palmyra. Al llegar a ese punto el último día de octubre, Wright apoyó a los aviones que fotografiaban la isla y sirvió como "hogar" para el grupo de reconocimiento enviado a tierra. Fijó rumbo a Pearl Harbor el 2 de noviembre, y más tarde embarcó hombres del VP-6F para el transporte a French Frigate Shoals. Luego atendió a tres escuadrones de hidroaviones frente a East Island mientras su grupo de buceo se dedicaba a operaciones de voladura de arrecifes para la base de hidroaviones que se estaba estableciendo allí. Terminada esa tarea de apoyo el 12 de noviembre, Wright se dirigió a la costa oeste, llegando a San Diego el 28 de noviembre. Durante el resto de 1935, Wright operó localmente. Sus tareas costeras se interrumpieron entre el 16 de enero y el 28 de febrero de 1936 por un crucero de apoyo aéreo a Post Office Bay, Islas Galápagos ; Santa Elena, Ecuador ; y Balboa , Zona del Canal. Luego, Wright participó en problemas de flota frente a la Baja California y navegó hasta Sitka Sound , Alaska, donde atendió un ala de aviones utilitarios (dos escuadrones) y un ala de patrulla de cinco escuadrones, entre el 22 de agosto y el 28 de septiembre.
Después de las reparaciones en el Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California , Wright partió de San Diego el 10 de octubre de 1936 hacia Pearl Harbor y desde allí navegó una vez más a French Frigate Shoals, llegando allí el 25 de octubre. Luego desembarcó en un destacamento de campamento para establecer una base en East Island, y atendió hidroaviones de VP-1 , VP-3 , VP-4 y VP-10 hasta el 6 de noviembre. Después de regresar a la Costa Oeste, Wright posteriormente realizó un crucero de entrenamiento de invierno al Caribe entre el 2 de febrero y el 26 de marzo de 1937 y luego, después de su regreso a San Diego, partió de la Costa Oeste de los Estados Unidos el 18 de abril de 1937 en compañía del portaaviones USS Langley por problemas de flota que se extendieron a las islas hawaianas. Después de su regreso a San Diego el 3 de junio de 1937, Wright pasó el año siguiente en operaciones costeras que la llevaron tan al sur como la Baja California . El 20 de octubre de 1937, el Comandante de la Fuerza de Exploración de Aeronaves fue separado del barco y Wright se convirtió en el buque insignia del Comandante del Ala de Patrulla 1, Aeronaves, Flota de Exploración.
Wright realizó un crucero a Kodiak , Territorio de Alaska , y Sitka Sound en el sudeste de Alaska entre el 20 de junio y el 5 de agosto de 1938. Durante el crucero, el buque patrullero pesquero de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos USFS Brant encalló en Williams Reef en el archipiélago de Kodiak a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 mi) de Kodiak el 15 de julio de 1938 y sufrió daños importantes. [1] Wright y el buque de hidroaviones USS Teal llegaron para prestar asistencia y lograron reflotar el Brant , que luego se sometió a reparaciones en Seattle y volvió al servicio en enero de 1939. [1]
El buque de apoyo partió de San Diego el 2 de enero de 1939 para participar en maniobras invernales en el Caribe con sus unidades de aviación y tomó parte en el Problema de Flota XX . Al llegar a Norfolk desde Puerto Rico el 14 de marzo, el buque de apoyo a hidroaviones regresó a la Costa Oeste poco después, como parte del movimiento general de la flota del Atlántico al Pacífico. De regreso a San Diego el 16 de mayo, Wright operó desde ese puerto hasta el 10 de septiembre, cuando navegó hacia las islas hawaianas para convertirse en el buque insignia de PatWing 2, con base en Pearl Harbor. Al llegar allí el 19 de septiembre (menos de tres semanas después del estallido de la guerra en Europa ), Wright pasó los dos años siguientes apoyando el establecimiento de bases de aviación en las islas Midway, Canton, Johnston, Palmyra y Wake. Transportó a marines y personal de aviación, así como a trabajadores de la construcción y contratistas, entre esas valiosas bases, desembarcando una y otra vez carga que iba desde materiales de construcción hasta gasolina y suministros de municiones y otros equipos de base avanzados. En septiembre de 1941, Wright fue seleccionado como buque insignia de PatWing 1, Fuerza de Exploración Aeronáutica.
El Wright partió de Pearl Harbor el 20 de noviembre con destino a la isla Wake , llegó a esa base avanzada el día 28 y desembarcó al comandante "Spiv" Winfield S. Cunningham , que tomó el mando de las actividades navales en la vulnerable isla, al mayor James "Jimmy" Patrick Sinnot Deveraux , del Cuerpo de Marines de EE. UU., y al teniente coronel Walter LJ Bayler , del Cuerpo de Marines de EE. UU. Otros pasajeros que desembarcaron del hidroavión eran técnicos en asfalto, otros trabajadores de la construcción y otros oficiales del Cuerpo de Marines. El barco también entregó 63.000 galones de gasolina a los tanques de almacenamiento del Wake antes de poner rumbo a Midway. Allí, entregó un cargamento que incluía municiones y desembarcó pasajeros que incluían hombres que se presentaban para el servicio en la NAS y con otras unidades terrestres del Cuerpo de Marines. Luego, con los pasajeros militares y civiles embarcados, el Wright partió de Midway el 4 de diciembre y se dirigió a Pearl Harbor.
Durante la noche del 6 al 7 de diciembre de 1941, mientras navegaban hacia Pearl Harbor, la tripulación avistó un portaaviones que los alcanzó mientras navegaban hacia Hawai. No está claro si Wright informó por radio del avistamiento o no, pero incluso si lo hubiera hecho, el informe no fue reconocido como lo que era: un avistamiento real de uno de los portaaviones japoneses apenas horas antes del ataque, y el único avistamiento de este tipo realizado por un miembro de la Armada estadounidense. El avistamiento fue recordado por un ex miembro de la tripulación que sirvió en Wright llamado Sherwin Callander. En 2019, cuando era un señor mayor y lo entrevistaban para un video, inesperadamente recordó: "Un portaaviones nos pasó, yendo en la misma dirección. Nos dirigíamos de regreso a Pearl y ellos también se dirigían hacia Pearl. Y sabíamos que era un portaaviones, era de noche, pero no sabíamos de qué nacionalidad era. Luego, a la mañana siguiente, escuchamos en la transmisión de noticias que habían atacado Pearl Harbor. Cuando llegamos a Pearl Harbor, nunca había visto un desastre así en mi vida. Incluso tuve que sacar cuerpos del agua". [2]
A la mañana siguiente, mientras se dirigía a Pearl Harbor, recibió la electrizante noticia de que los japoneses habían atacado Pearl Harbor esa mañana del 7 de diciembre de 1941. La noticia del ataque llegó poco después de las 08:00 de ese día, y Wright se preparó para la acción y ocupó sus puestos de batalla. Afortunadamente para ella, no se cruzó en el camino de la fuerza de ataque japonesa que regresaba. Después de llegar a Pearl Harbor el día después del ataque japonés , Wright se puso en marcha el 19 de diciembre para transportar a 126 marines del 4º Batallón de Defensa , con su equipo, a Midway. Regresó a Pearl Harbor el día después de Navidad con 205 civiles a bordo.
Wright se sometió entonces a reparaciones de viaje, cargó provisiones y carga, embarcó pasajeros y zarpó hacia los mares del Sur. Partiendo de Pearl Harbor el 2 de abril, Wright hizo escala en Tutuila , Samoa; las islas Fiji ; Espíritu Santo , en las Nuevas Hébridas (donde desembarcó a los hombres del VP-72) y Numea , Nueva Caledonia , antes de llegar a Sídney , Australia, el 26 de abril. Después de visitar Melbourne y Fremantle , Wright se dirigió a las islas hawaianas, desandando su rumbo, y llegó a Pearl Harbor el 16 de junio. Durante los siguientes cinco meses y medio, Wright transportó pasajeros militares, armas, gasolina y otros equipos a Midway y otras bases de defensa de la frontera marítima hawaiana . Partiendo de Oahu el 1 de diciembre, Wright se dirigió al Pacífico Sur transportando, como pasajeros, a los oficiales y hombres del Escuadrón de Bombarderos Exploradores de la Marina 233 (VMSB 233) y VMSB-234 , junto con otros pasajeros y carga de apoyo logístico.
El hidroavión desembarcó al personal del VMSB-233 en Espiritu Santo y al del VMSB-234 en Nouméa antes de regresar a Pearl Harbor el 17 de enero de 1943. Desde allí navegó hasta Midway, transportando un grupo de pasajeros que incluía a 205 marines, y desde allí se trasladó a las Islas Fiji, donde desembarcó a los 7 oficiales y 254 soldados de la Unidad 13 de la FAB que fueron desembarcados con su equipo y carga logística.
El 9 de marzo, el Wright partió de Fiji y navegó por Pearl Harbor, llegando a Oakland, California , para una revisión en la Moore Dry Dock Co. Después de las reparaciones y modificaciones, el buque se hizo a la mar el 20 de julio, con destino a las islas hawaianas, y desembarcó a los hombres del Escuadrón de Combate de Infantería de Marina 223 (VMF-223) en Pearl Harbor una semana después. El Wright navegó de nuevo hacia Espiritu Santo a finales de julio, llegando allí el 12 de agosto; y desembarcó a los 31 oficiales y 238 hombres del VMF-222 . A continuación, se dirigió al puerto de Rendova, isla Rendova , y atendió los aviones del VP-14 hasta el 17 de enero de 1944.
Luego se trasladó a Hawthorn Sound, Nueva Georgia , para atender a ese escuadrón junto con los del VP-71 hasta el 18 de abril. Al llegar al puerto de Gavutu, isla de Florida, en las Islas Salomón, el 20 de abril, Wright cargó suministros de aviación antes de proceder a Espiritu Santo para reparaciones que duraron hasta fines de mayo. En marcha el 1 de junio, Wright transportó a ocho oficiales de la Armada y 256 pasajeros del Ejército al puerto de Tulagi antes de navegar al puerto de Blanche el 5 de junio. Una semana después, ocho aviones (junto con 26 oficiales y 52 hombres) del VP-101 llegaron y operaron desde Wright hasta el 17 de junio. Dirigiéndose al puerto de Seeadler ese día, Wright embarcó pasajeros y cargó bombas y 170 paquetes de catres para transportarlos a Nueva Guinea . El 23 de junio, el barco llegó a la bahía de Humboldt , donde atendió a los aviones y albergó a los 30 oficiales y 54 hombres del VP-33 hasta el 16 de julio, cuando se hizo a la mar con destino a Mios Woendi , en las islas Padiado, Nueva Guinea holandesa , a donde llegó el 17. A continuación, utilizó cinco aviones del VP-52 (y prestó apoyo a los 36 oficiales y 66 soldados asignados al escuadrón) y tres aviones de patrulla del Escuadrón N.º 20 de la Real Fuerza Aérea Australiana del 19 al 26 de julio.
El contralmirante Frank D. Wagner , comandante de aeronaves de la Séptima Flota, izó su bandera en Wright el 27 de julio y utilizó el buque como su buque insignia temporal. Ese mismo día, el VP-11 llegó a Mios Woendi y operó desde Wright . El VP-52 partió para tareas en otro lugar el 3 de agosto, el mismo día en que el buque salió del fondeadero de Mios Woendi que había sido su "hogar" durante más de un mes, con destino a la isla Edema, Nueva Guinea Británica , hacia el Almirantazgo. Al regresar a Mios Woendi el 27 de agosto después de entregar de manera segura su carga y pasajeros del Ala Aérea de la Flota 17, Wright embarcó a los oficiales y hombres de la Unidad de Servicio de Aeronaves de Patrulla 1-12 para el transporte de regreso al puerto de Seeadler, Manus , donde llegó el 3 de septiembre. Al día siguiente, Wright partió de Manus rumbo a Milne Bay , Nueva Guinea, donde desembarcó a hombres de un batallón de construcción y luego se dirigió con pasajeros, carga general y pacientes del hospital de la Fuerza de Servicio del Pacífico a Brisbane , Australia. Allí, el 26 de octubre, Wright embarcó al contralmirante Robert O. Glover, comandante de la Fuerza de Servicio de la Séptima Flota, junto con su personal de 64 oficiales y 204 hombres, y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Servicio 7, Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico. Reclasificado como buque de cuartel general a partir del 1 de octubre de 1944, la designación de Wright se cambió de AV-1 a AG-79.
El Wright partió de Brisbane vía Nueva Guinea y llegó al puerto de Seeadler el 5 de enero de 1945 para realizar reparaciones que duraron hasta el 14 de enero. Luego prosiguió vía bahía de Humboldt hasta bahía de San Pedro , Leyte , llegando a aguas filipinas el 3 de febrero de 1945. Durante su travesía, el barco fue rebautizado como USS San Clemente (AG-79) el 1 de febrero de 1945, para limpiar el nombre Wright del portaaviones ligero de la flota, Wright (CVL-49) , que entonces se encontraba en construcción. El San Clemente permaneció como buque insignia del Escuadrón de Servicio 7 y centro neurálgico de la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico, con base en las bahías de San Pedro, Subic y Manila , hasta el final de las hostilidades con Japón a mediados de agosto de 1945 y la rendición formal japonesa el 2 de septiembre.
El 3 de enero de 1946 partió de Manila con destino a la costa de China; llegó a Shanghái poco después; y el 5 de febrero se convirtió en el buque insignia de la División de Servicio 101, al mando del comodoro EE Duval. El San Clemente permaneció en Shanghái en apoyo de las fuerzas de ocupación de la Armada hasta el 7 de abril, cuando fue relevado por Holanda como buque insignia del ServRon 101. Con cientos de tropas embarcadas como pasajeros, el San Clemente partió de aguas chinas el 8 de abril con destino a casa, vía Yokosuka , Japón, y Pearl Harbor.
El San Clemente llegó a San Francisco el 2 de mayo y se puso en marcha de nuevo ocho días después rumbo a la costa este de los Estados Unidos. El 29 de mayo llegó al Astillero Naval de Nueva York (antiguo Astillero Naval de Nueva York), donde comenzó el proceso de inactivación y fue dado de baja el 21 de junio de 1946. El ilustre buque de guerra fue dado de baja del Registro Naval el 1 de julio de 1946 y transferido a la Comisión Marítima para su enajenación el 21 de septiembre de 1946. Fue vendido como chatarra el 19 de agosto de 1948.
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
