Motor Ford Kent
El Motor Kent original OHV apareció en 1959 en el Anglia con una capacidad de 996.95 cm³ desarrollando 39 HP (29,1 kilovatios) a 5000 rpm.
[1] El motor ahora se conoce como a "pre-crossflow Kent", con la admisión y el escape en el mismo lado de la culata.
Este motor se utilizaría más tarde en la versión XR2 del Fiesta Mk1, utilizando el extremo inferior del 1600 estadounidense y culata y levas de especificaciones GT.
Las versiones 1.3 L del Fiesta Mk1 también utilizaron el Crossflow, en contraposición al Valencia (ver más abajo).
Sería más tarde que entraría en servicio en la tercera y cuarta generación del Ford Escort.
Las culatas y los pistones se modificaron en 1986 para el combustible sin plomo y las levas se cambiaron para cumplir con las nuevas normas europeas de emisiones, junto con la adición de encendido electrónico.
El rediseño final se produjo en 1995, con el lanzamiento de la cuarta generación del Ford Fiesta.
Esta edición fue efectivamente otro rediseño del derivado Valencia/HCS, conocido como Endura-E, y contó con muchas revisiones para combatir el ruido y aspereza, que incluye un bloque de cilindros engrosado.
Este tipo de motor todavía tenía empujadores ruidosos incluso después del ajuste.
En 2003, el motor Zetec Rocam se introdujo en Europa, pero etiquetado como Duratec 8V, para el SportKa, StreetKa y Fiesta.
Satta / Hruska diseñaron la unidad Alfa Romeo 750/101 1290cc DOHC, y Alex von Falkenhausen diseñó el motor SOHC 1773cc BMW M118 puedo haber tenido influencia similar en las escenas del automovilismo en Italia y Alemania, respectivamente, pero nunca comparable internacionalmente.
Lotus utilizó motores Ford Kent en el Lotus Mk.VII para establecer su fundación corporativa, y posteriormente utilizó la mayoría de los primeros motores de carreras Cosworth para su éxito legendario en el automovilismo.
En Europa, la Fórmula Ford cambió al Zetec, pero Fórmula estadounidense Ford continuó usando los Kent hasta 2010; la SCCA había aprobado el uso del Honda L15A i-VTEC para Fórmula F.[2] Como era casi imposible tener éxito en los deportes de motor sin algunas actividades en la Fórmula 2, 3 o Fórmula Ford, la mayoría de los pilotos de renombre en los años 60, los 70 y 80 deben sus carreras en cierta medida a los Ford Kent, y la corriente histórica las carreras de motor depende en gran medida de los motores basados en los Kent.
[3] Link al catálogo de piezas en línea del bloque Kent en Ford Motorsports Harry Mundy diseñó el motor Lotus TwinCam para Colin Chapman que necesitaba el reemplazo para el motor Coventry Climax FWE utilizado en el Lotus Elite.
