IMAM Ro.37
La Regia Aeronautica organizó un concurso para un avión de reconocimiento ligero y otro modelo más pesado.
Alcanzó los 300 km/h y quizás incluso más con este motor, que era el mismo instalado en el caza Fiat CR.32.
[3] El Ro.37 más tarde fue equipado con el motor radial Piaggio Stella P.IX de 600 hp (447 kW).
La mejor fiabilidad de este motor se consideró más deseable, por lo que esta fue la versión principal producida designada Ro.37bis.
El fuselaje se realizó con técnica mixta; estructura en tubos de acero al cromo-molibdeno soldados cubiertos con paneles de duraluminio hasta la posición trasera de la cabina y, continuando, en lona; se caracterizó por dos cabinas abiertas en tándem, la parte delantera para el piloto y la trasera para el observador/artillero, equipado con controles duales.
Eran muy vulnerables, pero en la Segunda Guerra Mundial, Italia no tenía recursos suficientes para producir un mejor avión de observación, ni siquiera el IMAM Ro.63, un avión, similar al Fieseler Fi 156 Storch, cuyas prestaciones eran mejores que las del Fi 156, con velocidad y autonomía superiores, y solo capacidades STOL ligeramente inferiores.
Sin embargo, en particular en el frente africano, el avión se utilizó en otros cometidos, incluido el apoyo táctico.
La 103.ª Squadriglia, fue equipada con este avión a mediados de 1935 y rápidamente fue empleado en Etiopía durante la Segunda guerra italo-etíope.
[4] Las versiones biplazas también se utilizaron como cazas pesados, lo que brindó protección a los bombarderos Savoia-Marchetti S.M.81 de los Polikarpov I-15 republicanos.
[5] Cuando Italia entró en la II Guerra Mundial, la Regia Aeronautica contaba con aproximadamente 283 Ro.37 y 200 Ro.37bis, aunque en ese momento solo había unos 150 en servicio.
Volaron en patrullas y ataques contra los partisanos en los Balcanes hasta la capitulación italiana en 1943.
