Historia de los portaviones

Los portaaviones fueron los primeros barcos en desplegar aviones tripulados, utilizados durante el siglo XIX y principios del XX, principalmente con fines de observación.

Durante la década de 1920, varias armadas comenzaron a ordenar y construir portaaviones que fueron diseñados específicamente como tales.

Esto permitió que el diseño se especializara en su papel futuro, y resultó en naves superiores.

Estados Unidos construyó pequeñas compañías de escolta, como el USS Bogue, como medida provisional para proporcionar apoyo aéreo a convoyes e invasiones anfibias.

Sin embargo, las batallas pronto se convirtieron tierra adentro en las áreas boscosas de la Península, donde los globos no podían viajar.

Otras barcazas se convirtieron para ayudar con los otros globos militares transportados por las vías fluviales del este, pero ninguna de estas naves de la Guerra Civil se dirigió a alta mar.

Se construyeron unas diez "buques portaglobos", cuyo objetivo principal eran los puestos de observación aérea.

Estos barcos fueron retirados del servicio o convertidos en portahidroaviones después de la guerra.

[7]​[8]​ Bajó cuatro hidroaviones de Maurice Farman al agua usando su grúa.

[9]​ El ataque no fue un éxito completo, aunque un buque de guerra alemán fue dañado.

Ese año, el agregado naval estadounidense en París envió un informe sobre sus observaciones.

Eugene Ely fue el primer piloto en lanzarse desde un barco estacionario en noviembre de 1910.

Despegó en un Short S.38 del acorazado HMS Hibernia mientras ella navegaba a 15 nudos (17 millas por hora; 28 km/h) durante la Revisión de la Flota en Weymouth, Inglaterra.

Originalmente fue construido como un barco mercante, pero se reconvirtió para ser un avión híbrido/hidroavión con una plataforma de lanzamiento.

[14]​ HMS Furious fue el primer barco diseñado con las mismas características básicas que los portaaviones modernos, ya que fue el primer portaaviones equipado con una cubierta de vuelo para aviones, aunque sus cubiertas de vuelo iniciales estaban en dos partes y, por lo tanto, no estaban continuamente llenas -longitud con el barco.

Como el HMS Ark Royal era un portaaviones, no tenía una cubierta de vuelo real; los aviones que transportaba despegarían y aterrizarían en el mar, y luego serían izados a bordo por grúas a bordo.

Otros países, como Alemania, cometieron el gran error de no incluir portaviones en su flota.

Esto mostró que las tácticas estaban cambiando y pronto llegó el hecho que dio el vuelco definitivo a la obsoleta concepción del acorazado como señor del mar.

El ataque en sí fue una relevante victoria táctica, pero estratégicamente fue un fracaso, ya que los portaviones de la flota estadounidense del Pacífico estaban fuera del puerto y solo destruyeron y dañaron unos viejos acorazados de la Primera Guerra Mundial, prácticamente irrelevantes para el nuevo tipo de guerra que se avecinaba.

Ya no se construirían más acorazados, el poder del portaviones era indiscutible.

Cuando un avión tiene que despegar se introduce vapor a presión dentro del émbolo que desplaza rápidamente el saliente por el riel de cubierta con gran fuerza de tracción; de esta forma, uniendo un avión al saliente con un cable metálico, se consigue darle la energía suficiente para ayudarle a despegar con los motores al máximo.

Se amplia la cubierta desde un poco antes de su mitad para colocar por un lado el clásico puente lateral para no interferir en las operaciones aéreas y por otro colocar una pista formando un ángulo con la pista principal para poder efectuar al mismo tiempo despegues con las catapultas de proa y aterrizajes en la pista en ángulo.

El disponer de 4 catapultas y 3 grandes ascensores hace que estos buques tengan un elevadísimo consumo de energía para poder producir vapor para las catapultas al ritmo necesario cuando se producen lanzamientos cada minuto en situación de combate y se suben continuamente aviones del hangar.

A finales de los 70 el panorama cambia al aparecer un avión de combate STOVL (Short Take-off and Vertical Landing, despegue corto y aterrizaje vertical), el Harrier, proyectado por la compañía británica Hawker Siddeley.

puede llevar una carga bélica superior si despega en modalidad de carrera corta, empleando una rampa.

Argentina perdió 47 aviones y muchos caídos por los daños de combate en el largo retorno a sus bases que se hubieran salvado en otras circunstancias.

Dicho sistema se conoce como STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery) y es casi seguro va a ser el usado por los futuros Vikrant hindú y Queen Elizabeth/ Prince of Wales británicos.