Ford Zephyr
Los modelos Mark I Ford Consul y Zephyr se exhibieron por primera vez en el Earls Court Motor Show de 1950.
Fueron los primeros automóviles británicos en usar en su producción en masa suspensión delantera independiente MacPherson Strut, usada hoy en día ampliamente por la industria automotriz.
La gama Mark II fue popular y su fabricación terminó en 1962, cuando a partir de abril de ese año fueron sustituidos por los Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 y Zodiac.
El modelo se vendió a un ritmo igual o mejor que el Mark II, tanto en el Reino Unido como en el extranjero, pero estuvo en producción por un tiempo más corto.
El diseño de este automóvil anticipó la posterior gama Consul-Granada con motores V y suspensión trasera independiente, pero el desarrollo del modelo fue apresurado y esto se reflejó en su durabilidad.
Aunque nunca hubo una producción estadounidense del Ford Zephyr, éste se importó en un número muy limitado a EE. UU.
Y el nombre en sí, ha aparecido en otros automóviles estadounidenses de Ford.
[1] El diseño de la suspensión delantera empleaba lo que luego se conocería como puntales MacPherson,[2] mientras que la suspensión trasera tenía una configuración más convencional, utilizando un eje vivo con muelles semielípticos.
El Ford Zephyr Six estaba disponible en versión sedan 4 puertas, con una versión convertible con techo eléctrico fabricada por la empresa carrocera Carbodies, y una camioneta familiar fabricada por la empresa carrocera Abbotts de Farnham, vendida como «Farnham»..
Dos años más tarde, un Ford Zephyr Six conducido por Vic Preston y D.P.
[6] En abril de 1962, Ford reemplazó la gama Consul-Zephyr-Zodiac con un modelo rediseñado totalmente, aunque compartía algunos de sus componentes mecánicos, así como la estructura básica del chasis, con los modelos Mark II.
En lugar de continuar con el nombre del Consul, Ford Gran Bretaña decidió llamar a su reemplazo Zephyr 4, indicando que todavía usaba el motor de cuatro cilindros y 1.703 cc del Consul 375.
Solo se fabricaron sedanes, pues las camionetas familiares fueron carrozadas por Abbott Coachbuilders en Farnham, Reino Unido.
Las puertas delanteras y los paneles del capó se compartieron con el Zephyr 6.
El auto de prueba costaba £ 1070, incluyendo impuestos en el mercado del Reino Unido.
En 1961, Ford comenzó un rediseño completo del Zephyr, bajo el título de «Proyecto Panda».
[9] El resultado fue un vehículo de dimensiones similares al estadounidense Ford Fairlane.
La transmisión automática (la caja manual de cuatro velocidades del Zodiac con sobremarcha también estaba disponible 'sin costo') junto con la dirección asistida y el techo solar eran equipos estándar.
