Arquitectura naval
Las especificaciones pueden ser muy detalladas, por ejemplo, al elegir la marca del motor, o por el contrario, muy sucintas (una carretera, una velocidad, una capacidad).
De este modo, el arquitecto puede crear un boceto, dando algunas dimensiones, una silueta general, a veces capacidades.
El arquitecto finalmente va al proyecto en sí, que tiene como objetivo producir planes suficientemente detallados para la construcción.
También es durante esta fase que el arquitecto verifica la conformidad del proyecto con los reglamentos y las normas de seguridad .
Por ejemplo, para la parte hidrodinámica naval del bucle del barco, el arquitecto naval cuenta con herramientas CFD (dinámica de fluidos computacional) cada vez más eficientes, con el modelado cada vez más complejo ( Flujo inestable de Navier-Stokes con superficie libre).
La superficie exterior -a diferencia del caso anterior de forro tinglat- presentaba un aspecto liso.
A grandes rasgos, hacia el siglo XV la construcción tinglada predominaba al Atlántico hasta Lisboa.
La construcción lisa se usaba en todo el Mediterráneo y llegaba, continuando por el Atlántico, hasta Lisboa.
Un velero resultaba veloz casi por casualidad, pero los carpinteros de ribera no sabían construir otro similar.
Desde el otro lado, el segundo operario martilleaba para deformar el extremo cilíndrico que sobresalía de forma aproximada.
Este segundo fin se repicaba con un mazo y una matriz o punzón para que adoptara la forma regular definitiva redondeada.
[32] En los cascos de barcos era frecuente interponer, entre las dos planchas a unir, un papel untado con mini para asegurar la estanqueidad.
En el reblament en caliente, una vez enfriado el remaches, su contracción provoca unas fuerzas de compresión entre las piezas unidas.
En función de las prestaciones deseadas los ingenieros-arquitectos navales determinan y calculan todos los detalles del futuro construcción.
El casco de un barco tradicional (que navega parcialmente sumergido) debe ser estanco, tener una forma adecuada (que minimice la resistencia al avance) y debe ser estructuralmente resistente a los esfuerzos previstos.
Una gran astillero ocupa una superficie muy grande, con espacios al aire libre y numerosas naves auxiliares que permiten trabajar en el interior.
La construcción moderna se basa a menudo en la fabricación de grandes módulos que pueden ser construidos en instalaciones relativamente lejanas.
Una gran astillero exige inversiones muy grandes y requiere unos costes de producción competitivos para sobrevivir.
Junto a los astilleros modernas hay constructores artesanos que, tanto en países tecnológicamente avanzados como en sociedades más atrasadas, siguen fabricando embarcaciones de acuerdo con las técnicas tradicionales.
Entre los muchos ejemplos posibles pueden recordarse los siguientes: Según el tipo de embarcaciones construidos hay astilleros con características especiales.
