Un velero es una embarcación marítima que utiliza velas montadas en mástiles para aprovechar la fuerza del viento e impulsar la embarcación. Existe una variedad de planos vélicos que propulsan a los veleros , empleando velas de aparejo cuadrado o de proa a popa . Algunos barcos llevan velas cuadradas en cada mástil: el bergantín y el barco con aparejo completo , se dice que están "aparejados" cuando hay tres o más mástiles. [1] Otros llevan sólo velas de proa y popa en cada mástil, por ejemplo algunas goletas . Otros emplean una combinación de velas cuadradas y de proa y popa, incluidas la barca , el barquentine y el bergantín . [2]
Los primeros barcos de vela se utilizaban para aguas fluviales y costeras en el Antiguo Egipto y el Mediterráneo . Los pueblos austronesios desarrollaron tecnologías marítimas que incluían velas de garras de cangrejo de proa y popa y configuraciones de casco de catamarán y estabilizadores , lo que permitió la expansión austronesia hacia las islas del Indo-Pacífico . Esta expansión se originó en Taiwán c. 3000 a. C. y se propagó a través de las islas del sudeste asiático , llegando a la Cerca de Oceanía c. 1500 a. C., Hawái c. 900 d.C. y Nueva Zelanda c. 1200 d.C. [3] La red de comercio marítimo en el Indo-Pacífico data de al menos 1500 a.C. [4] [ verificación fallida ] Los acontecimientos posteriores en Asia produjeron la chatarra y el dhow , embarcaciones que incorporaban características desconocidas en Europa en ese momento.
Los veleros europeos con aparejos predominantemente cuadrados se hicieron frecuentes durante la Era de los Descubrimientos (siglos XV al XVII), cuando cruzaron océanos entre continentes y alrededor del mundo. En la era europea de la vela , un barco con aparejo completo era uno con bauprés y tres mástiles, cada uno de los cuales constaba de un mástil inferior, uno superior y un juanete. [5] La mayoría de los barcos de vela eran mercantes , pero la Era de la Vela también vio el desarrollo de grandes flotas de buques de guerra bien armados . Los numerosos pasos del desarrollo tecnológico de los barcos de vapor durante el siglo XIX crearon una competencia cada vez mayor para los veleros, inicialmente sólo en rutas cortas donde se podían cobrar precios elevados. En la década de 1880, los barcos con máquinas de vapor de triple expansión tenían la eficiencia de combustible para competir con la vela en todas las rutas principales, y con salidas programadas que no se veían afectadas por la dirección del viento. Sin embargo, todavía se podían encontrar veleros comerciales funcionando hasta el siglo XX, aunque en número cada vez menor y solo en determinados oficios.
En la época de los descubrimientos , que comenzó en el siglo XV, los barcos con aparejos cuadrados y varios mástiles eran la norma y se guiaban por técnicas de navegación que incluían la brújula magnética y avistamientos del sol y las estrellas que permitían viajes transoceánicos. La Era de la Vela alcanzó su apogeo en los siglos XVIII y XIX con grandes acorazados y veleros mercantes fuertemente armados .
Los barcos de vela y de vapor convivieron durante gran parte del siglo XIX. Los barcos de vapor de principios de siglo tenían una eficiencia de combustible muy pobre y sólo eran adecuados para un pequeño número de funciones, como remolcar veleros y proporcionar servicios de correo y pasajeros de rutas cortas. Tanto los barcos de vela como los de vapor experimentaron grandes mejoras tecnológicas a lo largo del siglo. En última instancia, las dos grandes mejoras graduales en la eficiencia del combustible de las máquinas de vapor compuestas y luego de triple expansión hicieron que el barco de vapor, en la década de 1880, fuera capaz de competir en la gran mayoría de los oficios. La navegación comercial continuó hasta el siglo XX, y la última dejó de comercializarse hacia c. 1960 . [6] : 106–111 [7] : 89
Los primeros veleros marítimos fueron utilizados por los pueblos austronesios . La invención de los catamaranes , los estabilizadores y las velas de garra de cangrejo permitió la expansión austronesia alrededor del 3000 al 1500 a.C. Desde Taiwán, colonizaron rápidamente las islas del sudeste asiático marítimo y luego navegaron hacia Micronesia , la isla de Melanesia , Polinesia y Madagascar . Los aparejos austronesios se distinguían porque tenían palos que sostenían los bordes superior e inferior de las velas (y a veces entre ellos), en contraste con los aparejos occidentales que solo tenían un palo en el borde superior. [8] [9]
Los eruditos de la dinastía Han (206 a. C. - 220 d. C.) registraron grandes barcos mercantes austronesios con hasta cuatro velas como el kunlun bo o K'un-lun po (崑崙舶, literalmente "barco del pueblo Kunlun "). Fueron reservados por peregrinos budistas chinos para viajar al sur de la India y Sri Lanka. [10] En el templo de Borobudur también se encuentran bajorrelieves de grandes barcos javaneses con estabilizadores y varias configuraciones de velas tanja , que datan del siglo VIII d.C. [11] [12] : 100
En el siglo X d.C., la dinastía Song comenzó a construir los primeros juncos marineros chinos , que adoptaron varias características del K'un-lun po . [13] : 18 La plataforma de chatarra en particular se asoció con los barcos mercantes chinos que abrazaban la costa. [14] [15] : 22 [13] : 20-21 chatarra en China se construyeron con teca con clavijas y clavos; Presentaban compartimentos estancos y adquirieron cañas y timones montados en el centro . [16] Estos barcos se convirtieron en la base para el desarrollo de los buques de guerra chinos durante la dinastía mongol Yuan , y fueron utilizados en las infructuosas invasiones mongolas de Japón y Java . [15] : 22 [17]
La dinastía Ming (1368-1644) vio el uso de juncos como buques comerciales de larga distancia. Según se informa, el almirante chino Zheng He navegó a la India, Arabia y el sur de África en una misión comercial y diplomática. [18] [19] La tradición literaria sugiere que su barco más grande, el " Barco del Tesoro ", medía 400 pies (120 m) de largo y 150 pies (46 m) de ancho, [20] mientras que la investigación moderna sugiere que era poco probable. haber superado los 70 metros (230 pies) de longitud. [21]
Los veleros de la región mediterránea se remontan al menos al año 3000 a. C., cuando los egipcios utilizaban un mástil bípode para sostener una única vela cuadrada en un barco que dependía principalmente de varios remeros. [22] [ verificación fallida ] Más tarde, el mástil se convirtió en un solo poste y las paletas fueron reemplazadas por remos. Estos barcos navegaban tanto por el Nilo como por la costa mediterránea. La civilización minoica de Creta puede haber sido la primera talasocracia del mundo que saltó a la fama gracias a los veleros que datan de antes del 1800 a. C. (Minoico Medio IIB). [23] Entre el 1000 a. C. y el 400 d. C., los fenicios , griegos y romanos desarrollaron barcos propulsados por velas cuadradas, a veces con remos para complementar sus capacidades. Estos barcos utilizaban un remo como timón para controlar la dirección.
A partir del siglo VIII, en Dinamarca, los vikingos construyeron barcos de clinker propulsados por una sola vela cuadrada, cuando era práctico, y remos, cuando era necesario. [24] Una embarcación relacionada fue el knarr , que surcaba los mares Báltico y del Norte , utilizando principalmente vela. [25] El borde de barlovento de la vela se reforzaba con un beitass , un palo que encajaba en la esquina inferior de la vela, cuando se navegaba cerca del viento. [26]
La historia marítima de la India comenzó durante el tercer milenio a. C., cuando los habitantes del valle del Indo iniciaron contactos comerciales marítimos con Mesopotamia. Se cree que los reinos indios como Kalinga ya en el siglo II d.C. tenían barcos de vela. Uno de los primeros ejemplos de evidencia documentada de la construcción de veleros en la India proviene del mural de un barco de tres mástiles en las cuevas de Ajanta que data del 400-500 d.C. [27] [28]
El Océano Índico fue escenario de un creciente comercio entre la India y África entre 1200 y 1500. Los buques empleados se clasificarían como dhows con aparejos latinos . Durante este intervalo, la capacidad de dichos buques aumentó de 100 a 400 toneladas . Los dhows a menudo se construían con tablas de teca de la India y el sudeste asiático, cosidas con fibra de cáscara de coco; no se empleaban clavos. En este período también se implementaron timones montados en el centro, controlados con un timón. [29]
Los avances tecnológicos que fueron importantes para la Era de los Descubrimientos en el siglo XV fueron la adopción de la brújula magnética y los avances en el diseño de barcos.
La brújula fue una adición al antiguo método de navegación basado en avistamientos del sol y las estrellas. La brújula fue inventada por los chinos. Se había utilizado para la navegación en China en el siglo XI y fue adoptado por los comerciantes árabes en el Océano Índico. La brújula se extendió a Europa a finales del siglo XII o principios del XIII. [30] El uso de la brújula para la navegación en el Océano Índico se mencionó por primera vez en 1232. [14] Los europeos utilizaban una brújula "seca", con una aguja sobre un pivote. La brújula también fue un invento europeo. [14]
A principios del siglo XV, la carraca era el barco oceánico europeo más capaz. Estaba construido en madera y era lo suficientemente grande como para ser estable en mares agitados. Era capaz de transportar una gran carga y las provisiones necesarias para viajes muy largos. Las carracas posteriores tenían aparejos cuadrados en el palo mayor y el palo mayor y aparejos latinos en el palo de mesana . Tenían una popa alta y redondeada con un gran castillo de popa , un castillo de proa y un bauprés en la proa. Como predecesora del galeón , la carraca fue uno de los diseños de barcos más influyentes de la historia; Si bien los barcos se volvieron más especializados en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo sin cambios durante este período. [31]
Los barcos de esta época solo podían navegar aproximadamente 70° contra el viento y virar de un lado a otro a través del viento con dificultad, lo que hacía difícil evitar naufragios cuando estaban cerca de las costas o bajíos durante las tormentas. [32] No obstante, tales barcos llegaron a la India alrededor de África con Vasco da Gama , [33] a América con Cristóbal Colón , [34] y a todo el mundo bajo Fernando de Magallanes . [35]
Los veleros se hicieron más largos y rápidos con el tiempo, y los barcos con aparejos llevaban mástiles más altos y velas más cuadradas. También surgieron otros planes vélicos que tenían sólo velas de proa y popa ( goletas ), o una mezcla de ambas ( bergantines , barcas y barquentinas ). [36]
Los cañones se introdujeron en el siglo XIV, pero no se volvieron comunes en el mar hasta que pudieron recargarse lo suficientemente rápido como para reutilizarlos en la misma batalla. El tamaño de un barco que debía transportar una gran cantidad de cañones hacía imposible la propulsión a base de remos, y los buques de guerra pasaron a depender principalmente de las velas. El buque de guerra a vela surgió durante el siglo XVI. [37]
A mediados del siglo XVII, los buques de guerra llevaban un número cada vez mayor de cañones en tres cubiertas. Las tácticas navales evolucionaron para utilizar la potencia de fuego de cada barco en una línea de batalla : movimientos coordinados de una flota de buques de guerra para enfrentarse a una línea de barcos de la flota enemiga. [38] Las carracas con una sola cubierta de cañones evolucionaron hasta convertirse en galeones con hasta dos cubiertas de cañones completas, [39] que evolucionaron hasta convertirse en el buque de guerra y, más adelante, en el barco de línea , diseñado para enfrentarse al enemigo en un frente de batalla. Se esperaba que un lado de un barco disparara andanadas contra un barco enemigo a corta distancia. [38] En el siglo XVIII, las pequeñas y rápidas fragatas y balandras de guerra , demasiado pequeñas para estar en la línea de batalla, evolucionaron para dedicarse al comercio de convoyes , la exploración de barcos enemigos y el bloqueo de las costas enemigas. [40]
El término "cortadora" empezó a utilizarse en el primer cuarto del siglo XIX. Se aplicó a veleros diseñados principalmente para la velocidad. Sólo a una pequeña proporción de veleros se les podría aplicar adecuadamente el término. [7] : 33
Los primeros ejemplos fueron las goletas y bergantines, llamados clippers de Baltimore , utilizados para bloquear o como corsarios en la guerra de 1812 y posteriormente para el contrabando de opio o el transporte ilegal de esclavos . Después de que se descubriera oro en 1848 , se construyeron clíperes más grandes, generalmente equipados con barcos o barcas y con un diseño de casco diferente, para el comercio de California (desde los puertos de la costa este de EE. UU. hasta San Francisco); el auge de la construcción naval asociado duró hasta 1854. [41 ] : 7, 9, 13.14
Los Clippers se construyeron para el comercio entre el Reino Unido y China después de que la Compañía de las Indias Orientales perdiera su monopolio en 1834. La carga principal era el té, y los veleros, en particular los Clippers para té, dominaron esta ruta de larga distancia hasta que el desarrollo de barcos de vapor de bajo consumo de combustible coincidió con la apertura del Canal de Suez en 1869. [42] : 9–10, 209
Otros clippers trabajaron en las rutas de inmigrantes australianos o, en cantidades más pequeñas, en cualquier función donde un paso rápido asegurara tarifas más altas de carga [a] o tarifas de pasajeros. Si bien muchos clippers estaban equipados con barcos , la definición no se limita a ningún aparejo. [41] : 10-11
Los Clippers generalmente se construían para un comercio específico: los del California tenían que soportar los mares del Cabo de Hornos, mientras que los Tea Clippers estaban diseñados para los vientos más ligeros y contrarios del Mar de China. Todos tenían líneas finas, [b] con un casco bien aerodinámico y llevaban una gran superficie vélica. Para sacar lo mejor de esto, se necesitaba un maestro hábil y decidido al mando. [41] : 16-19
Durante la Era de la Vela, los cascos de los barcos sufrían ataques frecuentes de gusanos de barco (que afectaban la resistencia estructural de la madera), percebes y diversas algas marinas (que afectaban la velocidad de los barcos). [43] Desde antes de la era común, se habían aplicado una variedad de recubrimientos a los cascos para contrarrestar este efecto, incluidos brea, cera, alquitrán, aceite, azufre y arsénico. [44] A mediados del siglo XVIII se desarrolló un revestimiento de cobre como defensa contra dichas incrustaciones en el fondo. [45] Después de hacer frente a los problemas de deterioro galvánico de los sujetadores metálicos del casco, se desarrollaron ánodos de sacrificio , que fueron diseñados para corroer, en lugar de los sujetadores del casco. [46] La práctica se generalizó en los buques de guerra, a partir de finales del siglo XVIII, [47] y en los buques mercantes, a partir de principios del siglo XIX, hasta la llegada de los cascos de hierro y acero. [46]
Los veleros con casco de hierro , a menudo denominados " windjammers " o " veleros altos ", [48] representaron la evolución final de los veleros al final de la Era de la Vela. Fueron construidos para transportar carga a granel a largas distancias en el siglo XIX y principios del XX. Eran los mayores veleros mercantes, con tres a cinco mástiles y velas cuadradas, además de otras formas vélicas . Transportaban madera , guano , cereales o minerales entre continentes. Los ejemplos posteriores tenían cascos de acero. Los veleros con casco de hierro se construyeron principalmente entre los años 1870 y 1900, cuando los barcos de vapor comenzaron a superarlos económicamente, debido a su capacidad para mantener un horario independientemente del viento. Los cascos de acero también reemplazaron a los cascos de hierro aproximadamente al mismo tiempo. Incluso en el siglo XX, los barcos de vela podían mantenerse firmes en viajes transoceánicos como los de Australia a Europa, ya que no necesitaban combustible para el carbón ni agua dulce para el vapor, y eran más rápidos que los primeros barcos de vapor, que por lo general apenas podían hacer 8 nudos (15 km/h). [49]
El barco de cuatro mástiles y casco de hierro, introducido en 1875 con el County of Peebles con aparejo completo , representó una configuración especialmente eficiente que prolongó la competitividad de la vela frente al vapor en la última parte del siglo XIX. [50] El mayor ejemplo de este tipo de barcos fue el barco Preussen , de cinco mástiles y con aparejo completo , que tenía una capacidad de carga de 7.800 toneladas. [51] Los barcos pasaron de ser exclusivamente de vela a ser exclusivamente de vapor desde mediados del siglo XIX hasta el XX. [48] El Preussen de cinco mástiles utilizaba energía de vapor para accionar los cabrestantes , polipastos y bombas , y podía ser tripulado por una tripulación de 48 personas, en comparación con el Kruzenshtern de cuatro mástiles , que tiene una tripulación de 257 personas . [52]
Las goletas costeras con gavia, con una tripulación tan pequeña como dos personas manejando el manejo de las velas, se convirtieron en una forma eficiente de transportar carga a granel, ya que solo las velas de proa requerían ser atendidas mientras se viraban y a menudo se disponía de maquinaria impulsada por vapor para izar las velas y el ancla. . [53]
En el siglo XX, el DynaRig permitió el control centralizado y automatizado de todas las velas de una manera que eliminaba la necesidad de enviar tripulación a lo alto. Este se desarrolló en la década de 1960 en Alemania como una alternativa de propulsión con baja huella de carbono para barcos comerciales. El aparejo iza y iza las velas automáticamente; su mástil gira para alinear las velas con el viento. Los veleros Maltese Falcon y Black Pearl utilizan este aparejo. [52] [54]
En el siglo XXI, debido a la preocupación por el cambio climático y la posibilidad de ahorrar costos, las empresas exploraron el uso de la energía eólica para reducir las necesidades de combustible pesado en los grandes buques de carga en contenedores . Para 2023, alrededor de 30 barcos utilizaban velas o cometas adjuntas, y se espera que el número crezca. [55] [56]
Todo velero tiene un plano vélico que se adapta al propósito del buque y a la capacidad de la tripulación; cada uno tiene un casco , aparejos y mástiles para sostener las velas que utilizan el viento para impulsar el barco; los mástiles se sostienen mediante jarcia firme y las velas se regulan mediante jarcia flotante .
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Las formas de los cascos de los veleros evolucionaron de ser relativamente cortos y romos a ser más largos y finos en la proa. [36] [ fuente obsoleta ] En el siglo XIX, los barcos se construían con referencia a un medio modelo, hecho de capas de madera unidas con alfileres. Cada capa podría ampliarse al tamaño real del barco para diseñar la estructura del casco, comenzando por la quilla y llegando hasta las costillas del barco. Las nervaduras se ensamblaron a partir de elementos curvos, llamados futocks, y se ataron en su lugar hasta la instalación de las tablas. Por lo general, las tablas se calafateaban con un hilo impregnado de alquitrán hecho de manila o cáñamo para hacerlas impermeables. [57] A partir de mediados del siglo XIX, el hierro se utilizó primero para la estructura del casco y más tarde para su revestimiento estanco. [58]
Hasta mediados del siglo XIX, todos los mástiles de los barcos estaban hechos de madera formada por una o varias piezas de madera que normalmente consistían en el tronco de una conífera . A partir del siglo XVI, los barcos se construyeron a menudo de un tamaño que requería mástiles más altos y gruesos que los que se podían fabricar con troncos de árboles individuales. En estos buques de mayor tamaño, para alcanzar la altura requerida, los mástiles se construían a partir de hasta cuatro secciones (también llamados mástiles), conocidos en orden de altura sobre las cubiertas como mástiles inferior, superior, juanete y real. [60] Para darle a las secciones inferiores suficiente espesor fue necesario construirlas a partir de piezas de madera separadas. Una sección de este tipo se conocía como mástil fabricado , a diferencia de las secciones formadas por piezas individuales de madera, que se conocían como mástiles . [61] A partir de la segunda mitad del siglo XIX, los mástiles se fabricaban de hierro o acero. [36]
Para los barcos con velas cuadradas, los mástiles principales, dados sus nombres estándar en orden de proa a popa (de adelante hacia atrás), son:
Cada aparejo se configura en un plano vélico , adecuado al tamaño de la embarcación. Tanto los buques con aparejo cuadrado como los aparejados a proa y popa se han construido con una amplia gama de configuraciones para mástiles simples y múltiples. [64]
Los tipos de velas que pueden formar parte de un plano vélico se pueden clasificar en términos generales según cómo se fijan a la embarcación:
Los veleros tienen aparejos fijos para sostener los mástiles y aparejos flotantes para izar las velas y controlar su capacidad de extraer energía del viento. La jarcia tiene tres funciones principales: soportar la estructura de la vela, darle forma y ajustar su ángulo al viento. Los buques con aparejos cuadrados requieren más líneas de control que los aparejados a proa y popa.
Los veleros anteriores a mediados del siglo XIX utilizaban mástiles de madera con aparejos rígidos de fibra de cáñamo. A medida que los aparejos se hicieron más altos a finales del siglo XIX, los mástiles dependían cada vez más de largueros sucesivos, colocados uno encima del otro para formar el conjunto, de abajo hacia arriba: el mástil inferior , el mástil superior y el mástil de juanete . Esta construcción dependía en gran medida del apoyo de una compleja serie de tirantes y obenques. Cada estancia en la dirección de proa a popa o transversal tenía una correspondiente en la dirección opuesta que proporcionaba contratensión. De proa a popa el sistema de tensado comenzaba con los estayes que se anclaban delante de cada mástil. Los obenques se tensaban mediante pares de ojos muertos , bloques circulares que tenían una línea de gran diámetro alrededor de ellos, mientras que múltiples agujeros permitían que una línea más pequeña ( cordón ) pasara varias veces entre los dos y así permitir el tensado del obenque. Después de mediados del siglo XIX, los barcos de aparejo cuadrado se equiparon con aparejos fijos de alambre de hierro, que fueron reemplazados por alambre de acero a finales del siglo XIX. [65] [42] : 46
Las drizas , utilizadas para subir y bajar las vergas, son las principales líneas de soporte. [66] Además, los aparejos cuadrados tienen líneas que levantan la vela o la verga de la que está suspendida que incluyen: brails , buntlines , lifts y balumas. Las aspas y los cabos de ovillo dan forma a una vela cuadrada. [59] Para ajustar el ángulo de la vela al viento se utilizan tirantes para ajustar el ángulo de proa y popa de una yarda de una vela cuadrada, mientras que las escotas se unen a los ovillos (esquinas inferiores) de una vela para controlar el ángulo de la vela con respecto al viento. Las escotas corren hacia popa, mientras que las tachuelas se utilizan para arrastrar el puño de una vela cuadrada hacia adelante. [59]
La tripulación de un velero se divide entre oficiales (el capitán y sus subordinados) y marineros o marineros ordinarios . Se esperaba que un marinero capaz "manejara, izara y gobernara" (manejar las líneas y otros equipos, izar las velas y gobernar el barco). [67] La tripulación está organizada para hacer guardia , la supervisión del barco durante un período, generalmente de cuatro horas cada uno. [68] Richard Henry Dana Jr. y Herman Melville tuvieron cada uno experiencia personal a bordo de veleros del siglo XIX.
Dana describió la tripulación del bergantín mercante Pilgrim como compuesta por seis a ocho marineros comunes, cuatro miembros de la tripulación especializados (el mayordomo, el cocinero, el carpintero y el velero) y tres oficiales: el capitán , el primer oficial y el segundo oficial . Contrastó la tripulación estadounidense con la de otras naciones en cuyos barcos de tamaño similar la tripulación podría llegar a 30. [69] Los buques mercantes más grandes tenían tripulaciones más grandes. [70]
Melville describió la tripulación de la fragata de guerra Estados Unidos como de aproximadamente 500 personas, incluidos oficiales, personal alistado y 50 infantes de marina. La tripulación se dividió en guardias de estribor y babor. También estaba dividido en tres cimas , bandas de tripulantes encargadas de izar las velas en los tres mástiles; una banda de fondeadores de escota , cuyo puesto era proa y cuyo trabajo consistía en cuidar la verga de proa, las anclas y las velas de proa; la guardia de popa , que estaba estacionada en popa y cuidaba la vela mayor, azotaba y tripulaba las distintas escotas, controlando la posición de las velas; los cinturadores , que estaban destinados en el centro del barco y tenían tareas serviles atendiendo al ganado, etc.; y los titulares , que ocupaban las cubiertas inferiores del buque y eran responsables del funcionamiento interno del mismo. Además, nombró puestos como contramaestre, artilleros, carpinteros, toneleros, pintores, caldereros, mayordomos, cocineros y varios muchachos como funciones en el buque de guerra. [71] Los barcos de línea de los siglos XVIII y XIX tenían una dotación de hasta 850. [72]
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Manejar un velero requiere administrar sus velas para impulsar, pero no dominar, el barco y la navegación para guiarlo, tanto en el mar como dentro y fuera de los puertos.
Los elementos clave de la navegación de un barco son colocar la cantidad adecuada de velas para generar la máxima potencia sin poner en peligro el barco, ajustar las velas a la dirección del viento en el rumbo navegado y cambiar de rumbo para llevar el viento de un lado del barco al otro. .
La tripulación de un velero gestiona el aparejo de cada vela cuadrada. Cada vela tiene dos escotas que controlan sus esquinas inferiores, dos tirantes que controlan el ángulo de la verga, dos escotas, cuatro buntlines y dos aparejos de rizo. Todas estas líneas deben estar tripuladas mientras se despliega la vela y se iza la verga. Usan una driza para izar cada verga y su vela; luego tiran o aflojan los tirantes para establecer el ángulo de la verga a través del barco; Tiran de las escotas para izar las esquinas inferiores de la vela, los ovillos , hasta la verga de abajo. En navegación, la tripulación gestiona aparejos de rizo , sanguijuelas , puntos de rizo , para gestionar el tamaño y el ángulo de la vela; Las bolinas tensan el borde de ataque de la vela ( sanguijuela ) cuando se tira de ceñida. Al enrollar la vela, la tripulación usa cabos de escota , levanta los cabos de escota y los cabos de escota para izar la mitad de la vela; cuando están bajados, los elevadores sostienen cada yarda. [73]
En vientos fuertes, se indica a la tripulación que reduzca el número de velas o, alternativamente, la cantidad de cada vela determinada que se presenta al viento mediante un proceso llamado rizo . Para izar la vela, los marineros en el penol tiran de aparejos de rizo , sujetos a cuerdas de rizo , para izar la vela y asegurarla con líneas, llamadas puntos de rizo . [74] Dana habló de las dificultades del manejo de la vela durante fuertes vientos y lluvia o con hielo cubriendo el barco y sus aparejos. [69]
Los veleros no pueden navegar directamente contra el viento. En cambio, los aparejos cuadrados deben navegar en un rumbo que esté entre 60° y 70° de distancia de la dirección del viento [75] y los barcos de proa y popa normalmente no pueden navegar a menos de 45°. [76] Para llegar a un destino, los veleros pueden tener que cambiar de rumbo y permitir que el viento venga del lado opuesto en un procedimiento, llamado virada , cuando el viento cruza la proa durante la maniobra.
Al virar, las velas de un barco con aparejo cuadrado deben presentarse directamente al viento y, por lo tanto, impedir el movimiento hacia adelante mientras se balancean a través de los penoles a través del viento controlado por el aparejo del barco, usando tirantes , ajustando el ángulo de proa y popa. cada penol alrededor del mástil y escotas unidas a los ovillos (esquinas inferiores) de cada vela para controlar el ángulo de la vela con el viento. [59] El procedimiento consiste en girar el barco en dirección al viento con la vela de proa y popa más trasera (la azotadora ), tirada hacia barlovento para ayudar a girar el barco a través del ojo del viento. Una vez que el barco ha virado, se ajustan todas las velas para alinearlas correctamente con la nueva amura. Debido a que los mástiles de aparejo cuadrado están más fuertemente apuntalados por detrás que por delante, virar es un procedimiento peligroso con vientos fuertes; el barco puede perder impulso hacia adelante (quedarse atrapado en los estays ) y el aparejo puede fallar debido al viento que viene de adelante. El barco también puede perder impulso con velocidades de viento inferiores a 10 nudos (19 km/h). [75] En estas condiciones, la opción puede ser virar el barco , es decir, alejarlo del viento y girarlo unos 240° hacia la siguiente amura (60° fuera del viento). [77] [78]
Un aparejo de proa y popa permite que el viento fluya más allá de la vela, mientras la embarcación atraviesa el ojo del viento. La mayoría de los aparejos giran alrededor de un estay o del mástil, mientras esto ocurre. Para un foque , la vieja escota de sotavento se suelta a medida que la embarcación avanza a través del viento y la vieja escota de barlovento se aprieta como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela atraiga el viento. Las velas mayores suelen ser autosuficientes y se deslizan sobre un viajero hacia el lado opuesto. [79] En ciertos aparejos, como las latinas [80] y los lugre , [81] la vela se puede arriar parcialmente para llevarla al lado opuesto.
Las primeras técnicas de navegación empleaban observaciones del sol, las estrellas, las olas y las aves. En el siglo XV, los chinos utilizaban la brújula magnética para identificar la dirección de viaje. En el siglo XVI en Europa, los instrumentos de navegación incluían el cuadrante , el astrolabio , la cruz , los divisores y la brújula. En la época de la Era de la Exploración, estas herramientas se usaban en combinación con un registro para medir la velocidad, una línea de plomo para medir los sondeos y un vigía para identificar peligros potenciales. Más tarde, un sextante marino preciso se convirtió en estándar para determinar la latitud y se usó con un cronómetro preciso para calcular la longitud . [82] [83]
La planificación del paso comienza con el trazado de una ruta a lo largo de una carta, que comprende una serie de rumbos entre puntos fijos: ubicaciones verificables que confirman la trayectoria real del barco en el océano. Una vez que se ha fijado un rumbo, la persona que está al timón intenta seguir su dirección con referencia a la brújula. El navegante anota el tiempo y la velocidad en cada punto para estimar la llegada al siguiente punto, un proceso llamado navegación a estima . Para la navegación costera, se pueden utilizar avistamientos de puntos de referencia conocidos o ayudas a la navegación para establecer puntos de referencia, un proceso llamado practicaje . [1] [ fuente obsoleta ] En el mar, los veleros utilizaban la navegación celeste en un horario diario, de la siguiente manera: [84]
Los arreglos se tomaron con un sextante marino , que mide la distancia del cuerpo celeste sobre el horizonte. [82]
Dada la limitada maniobrabilidad de los veleros, podría resultar difícil entrar y salir del puerto con la presencia de marea sin coordinar las llegadas con una marea creciente y las salidas con una marea menguante. En el puerto, un velero permanecía anclado, a menos que necesitara ser cargado o descargado en un muelle o embarcadero, en cuyo caso podía ser atracado o remolcado por un remolcador. El urdido implicaba utilizar una cuerda larga (la urdimbre) entre el barco y un punto fijo en la orilla. Éste era arrastrado por un cabrestante en tierra o en el barco. Este podría ser un proceso de varias etapas si la ruta no fuera sencilla. Si no se disponía de un punto fijo, se podía sacar un ancla en un barco hasta un punto adecuado y luego arrastrar el barco hasta el borde. Los barcos con aparejos cuadrados podrían usar respaldo y relleno (de las velas) para maniobrar en una corriente de marea, o el control podría mantenerse arrastrando el ancla: baje el ancla hasta que toque el fondo para que el ancla de arrastre dé paso a la dirección en el flujo del marea. [85] [86] : 199-202
Estos son ejemplos de veleros; Algunos términos tienen múltiples significados:
Sin embargo, ningún otro tema importante de la prehistoria oceánica ha resultado tan difícil de abordar, ya que casi no se han descrito restos de barcos en alta mar y la navegación marítima no dejó ningún registro preeuropeo de la estructura y aparejo de los barcos, excepto enigmáticamente en el arte rupestre, ni más de un leve rastro etnográfico de las técnicas básicas de la navegación a larga distancia, la navegación y el comportamiento en el mar. Que la navegación oceánica pueda ser discutida depende en gran medida, y de manera tenue, de su construcción por poderes.
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