La construcción de clinker (también conocida como lapstrake ) [1] [2] es un método de construcción de barcos en el que los bordes de las tablas del casco se superponen entre sí. Cuando sea necesario en embarcaciones más grandes, se pueden unir tablones más cortos de extremo a extremo, creando una traca o tablón de casco más largo.
La técnica se originó en Escandinavia y fue utilizada con éxito por los anglosajones , frisones y escandinavos , típicamente en las vasijas conocidas como engranajes , empleadas por la Liga Hanseática . La construcción Carvel , donde los bordes de las tablas se empalman suavemente, costura con costura, suplantó la construcción con clinker en grandes embarcaciones a medida que la demanda de capacidad superó los límites de la construcción con clinker, como en los cascos más grandes . (Ver Comparación entre clinker y carvel a continuación). [3]
Se ven ejemplos de barcos construidos con clinker que descienden directamente de los del período medieval temprano en los tradicionales esquifes de fondo redondo del Támesis y en los barcos de carga de Norfolk más grandes (originalmente) de Inglaterra. [4]
De clinch , o clinch , una palabra germánica común que significa "unir". [5]
La técnica del clinker se desarrolló en la tradición de construcción naval nórdica , a diferencia de la técnica mediterránea de embutir y entablar espigas que se introdujo en las provincias del norte tras la expansión romana . Aunque la superposición parece aparecer ya en los barcos Hjortspring del siglo IV a. C. , [6] la evidencia más antigua de un barco construido con clinker, fechada dendrocronológicamente en el año 190 d. C., son fragmentos de barco que se encontraron en excavaciones en el sitio del Barco Nydam . [7] El propio barco Nydam, construido c. 320 d.C. , es el barco construido en clinker más antiguo que se conserva. [8] Los barcos construidos con clinker fueron una marca registrada de la navegación del norte de Europa a lo largo de la Edad Media , particularmente de los barcos de los asaltantes y comerciantes vikingos , así como de los engranajes comerciales de la Liga Hanseática . Los buques construidos con clinker se construyeron en lugares tan al sur como en el País Vasco . [un] [9]
Al construir un barco de remolque sencillo, los trabajadores ensamblan y fijan de forma segura la quilla , el soporte , la roda , la plataforma , las maderas muertas , el poste de popa y quizás el espejo de popa . [b] En la práctica normal, esto será de la misma manera que en uso. Desde el cerdo, el tablero , el fondo, la sentina, la parte superior y las tracas verticales se entablan, se mantienen juntas a lo largo de sus "tierras" (las áreas de superposición entre las tracas vecinas) mediante remaches de cobre. En la popa y, en un barco de doble extremo, en el poste de popa, se forman geralds. Es decir, en cada caso, la parte inferior de la traca inferior se estrecha hasta un borde en pluma al final de la traca donde se encuentra con la roda o el poste de popa. Esto permite atornillar el extremo de la traca al faldón con el exterior de la tabla a ras entre sí en ese punto y al ras con el vástago. Esto significa que el paso del barco por el agua no tenderá a levantar los extremos de la tabla separándolos de la roda. Antes de colocar la siguiente tabla, se bisela la cara del terreno en la traca inferior para adaptarla al ángulo en el que quedará la siguiente traca en relación con ella. Esto varía a lo largo del territorio. Las pinzas se utilizan para mantener la nueva traca en posición sobre la anterior antes de realizar la fijación.
Una vez ensamblada la estructura de la tabla, se doblan con vapor listones transversales de roble, fresno u olmo, llamados vigas, para que se ajusten al lado cóncavo interno. Las especies de olmo no son duraderas cuando el barco se utiliza con frecuencia en agua dulce. A medida que las vigas se doblan, se remachan con cobre al armazón, a través de las superficies de las tablas.
En muchas embarcaciones construidas con clinker, por ejemplo en los esquifes escandinavos y en el Támesis y en embarcaciones de trabajo más grandes como el coble , se utilizan armazones aserrados, ensamblados a partir de pisos y vigas superiores, ajustados para adaptarse a las tierras. A veces, las vigas de las embarcaciones arcaicas más grandes también se sacudían antes de ser cocidas al vapor.
Una vez colocadas las vigas, se doblan los largueros. Los que discurren por la parte inferior de las bancadas se llaman elevaciones. [10] : 211 Se sujetan a través de las vigas. A menudo se añaden quillas de sentina en el exterior del terreno sobre el que se colocaría el barco sobre una superficie dura para endurecerlo y protegerlo del desgaste. Generalmente se coloca un larguero alrededor del interior de cada sentina para fortalecerla. En una embarcación pequeña, esto suele estar dispuesto para que sirva también como medio para retener las tablas del fondo. Estos son conjuntos removibles, con forma para descansar sobre las vigas inferiores y ser pisados. Distribuyen las tensiones del peso de la tripulación por la estructura inferior.
Dentro de la traca de escarpado, la borda más pesada está igualmente doblada a lo largo de la línea del escarpado. Esta parte del trabajo se finaliza encajando el gancho de pecho y los cuartos de rodilla. Se colocan calzos giratorios o de muleta, según corresponda, en la borda, las bancadas se ajustan hacia abajo sobre el contrahuella y se mantienen en posición mediante las rodillas hasta la borda y quizás hasta el larguero. La estructura de borda, ascendente, contraria y rodillas endurece y fortalece enormemente el caparazón y lo convierte en un barco. Hay varias formas de fijar la traca de rozamiento, pero, en un barco de clinker, se aplica en la parte exterior de la traca de escarpado.
Finalmente se montan y fijan con tornillos los herrajes como pivotes o placa de muleta, aro de pintor, tirantes, quilla y banda de roda. En un bote de vela ligera, habría más accesorios, como pasacables , caballetes, placas de obenque, escalones de mástil, correas de puntera, etc.
En algunas etapas del camino, se habrá llamado a pintores para que impriman la madera, especialmente inmediatamente antes de terminar el encofrado. El constructor de barcos limpiará el interior de las tablas y el pintor las imprimará y probablemente más, en parte porque es más fácil de esa manera y en parte para poner un poco de conservante en las tablas detrás de las vigas. Del mismo modo, es mejor realizar el barnizado después de colocar los accesorios pero antes de enviarlos. Por lo tanto, se le dará forma y se perforará la banda de la quilla y se perforarán los orificios para los tornillos en la madera de la quilla y la roda, luego se dejará la banda a un lado mientras se realiza el barnizado.
Los tablones se pueden unir entre sí de varias maneras:
En los últimos años de la construcción de barcos de madera, el pegamento y los tornillos tomaron el relevo, pero hasta la década de 1950, la quilla, el cerdo, la roda, el faldón, las maderas muertas, el poste de popa y tal vez el espejo de popa se unían mediante pernos fijados con plomo blanco y grasa. Se utilizan tres tipos de pernos:
Cuando no se disponía de un metal adecuado, era posible utilizar clavos de árbol (pronunciado trennels). Eran como pernos apretados pero hechos de madera, y en lugar de estar apretados, tenían una cuña de madera dura en cada extremo para extenderlos. Luego se cortó el excedente.
Los vikingos utilizaban la forma de construcción de clinker para construir sus barcos a partir de tablas de madera partidas . Clinker es el término inglés más común para esta construcción tanto en inglés británico como americano, aunque en inglés americano el método a veces también se conoce como lapstrake ; El tablero portátil se utilizó especialmente antes del siglo XX para flanquear edificios, donde los ángulos rectos de la estructura se prestan para un montaje rápido.
La superficie más lisa de un barco Carvel da a primera vista la impresión de que es hidrodinámicamente más eficiente. Las tierras del entablado no están ahí para perturbar la línea del arroyo . Esta distribución de eficiencia relativa entre las dos formas de construcción es una ilusión porque, para una resistencia dada del casco, el barco de clinker es más liviano.
Además, el método de construcción de clinker utilizado por los vikingos creó una embarcación que podía girar y flexionarse en relación con la línea que se extendía a lo largo de la embarcación, de proa a popa. Esto le dio una ventaja en los rodillos del Atlántico Norte siempre que el buque tuviera un desplazamiento total pequeño. El aumento de la manga, debido a la naturaleza liviana del método, no aumentó proporcionalmente la capacidad de supervivencia del buque bajo las fuerzas de torsión de las olas, y mayores anchos de viga pueden haber hecho que las embarcaciones resultantes fueran más vulnerables. [ cita necesaria ]
Existe un límite superior para el tamaño de los buques construidos con clinker, que podría ser superado, y fue superado, en varios órdenes de magnitud en grandes veleros posteriores que incorporaron una construcción construida en carvel. La construcción con clinker requiere un material de tablones relativamente ancho en comparación con el carvel, ya que carvel puede emplear ladrones para reducir el ancho de los tablones en el centro del barco, donde su circunferencia es mayor, mientras que los tablones de clinker, que necesitan suficiente solapamiento para aceptar sus fijaciones, deben ser más anchos en proporción a su espesor. En todas las demás áreas de la construcción, incluidas las estructuras, las cubiertas, etc., el clinker es tan eficaz como el carvel. La construcción con clinker sigue siendo hasta el día de hoy un valioso método de construcción para pequeñas embarcaciones de madera.
La tradición nórdica del barco de clinker fue inscrita en la Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial de la UNESCO el 14 de diciembre de 2021, como la primera solicitud nórdica conjunta a la lista. [12]
