Un capitán de barco , capitán de barco , capitán , capitán o capitán de barco , es un marinero con licencia de alto grado que tiene el mando y la responsabilidad final de un buque mercante. [1] El capitán es responsable de la operación segura y eficiente del buque, incluida su navegabilidad, seguridad y protección, operaciones de carga, navegación, gestión de la tripulación y cumplimiento legal, y de las personas y la carga a bordo. [2]
El capitán se asegura de que el barco cumpla con las leyes locales e internacionales y también con las políticas de la empresa y del estado del pabellón . [1] El capitán es en última instancia responsable, según la ley, de aspectos de la operación como la navegación segura del barco, [3] su limpieza y navegabilidad, [4] el manejo seguro de toda la carga, [5] la gestión de todo el personal. , [6] inventario del efectivo y provisiones del barco, [7] y mantenimiento de los certificados y la documentación del barco. [8]
Una de las tareas particularmente importantes de un capitán de barco es garantizar el cumplimiento del plan de protección del buque, según lo exige el Código ISPS de la Organización Marítima Internacional . [9] El plan, personalizado para satisfacer las necesidades de cada barco individual, detalla deberes que incluyen realizar búsquedas e inspecciones, [10] mantener espacios restringidos, [10] y responder a amenazas de terroristas, secuestradores, piratas y polizones. [11] El plan de seguridad también cubre temas como los refugiados y solicitantes de asilo , el contrabando y los saboteadores. [12]
En los barcos sin sobrecargo , el capitán es el encargado de la contabilidad del barco . [13] Esto incluye garantizar una cantidad adecuada de efectivo a bordo, [14] coordinar la nómina del barco (incluidos retiros y anticipos), [15] y administrar el cofre de desechos del barco . [dieciséis]
En viajes internacionales, el capitán es responsable de satisfacer los requisitos de los funcionarios de inmigración y aduanas locales . [17] Las cuestiones de inmigración pueden incluir situaciones tales como el embarque y desembarco de pasajeros, [18] el manejo de miembros de la tripulación que abandonan el barco, [19] la realización de cambios de tripulación en el puerto, [20] y la realización de adaptaciones para miembros de la tripulación extranjeros. [21] Los requisitos aduaneros pueden incluir que el capitán proporcione una declaración de carga, una declaración de provisiones del buque, una declaración de los efectos personales de los miembros de la tripulación, listas de tripulantes y listas de pasajeros. [22]
El capitán tiene responsabilidades especiales cuando el buque o su carga resultan dañados, cuando el buque causa daños a otros buques o instalaciones. El capitán actúa como enlace con los investigadores locales [23] y es responsable de proporcionar registros, informes, declaraciones y pruebas completos y precisos para documentar un incidente. [24] Ejemplos específicos de daños externos por parte del buque incluyen colisiones con otros buques o con objetos fijos, encallamiento del buque y arrastre de anclas. [25] Algunas causas comunes de daños a la carga incluyen mal tiempo, daños por agua, hurtos y daños causados durante la carga y descarga por los estibadores . [26]
Todas las personas a bordo, incluidas las autoridades públicas, la tripulación y los pasajeros, están bajo la autoridad del capitán y son su responsabilidad última, particularmente durante la navegación. En caso de lesión o muerte de un miembro de la tripulación o de un pasajero, el capitán es responsable de abordar cualquier problema médico que afecte a los pasajeros y a la tripulación proporcionando la mayor atención médica posible, cooperando con el personal médico en tierra y, si es necesario, evacuando a quienes lo necesiten. más asistencia de la que se puede proporcionar a bordo del barco. [27]
Existe una creencia común de que los capitanes de barcos históricamente han sido, y actualmente son, capaces de celebrar matrimonios. Esto depende del país de registro; sin embargo, la mayoría no permite la celebración de un matrimonio por parte del capitán de un barco en el mar.
En la Armada de los Estados Unidos , los poderes de un capitán están definidos por su Código de Reglamentos de 1913, [28] que establece específicamente: "El oficial al mando no realizará una ceremonia de matrimonio a bordo de su barco o avión. No permitirá que se lleve a cabo una ceremonia de matrimonio". realizadas a bordo cuando el barco o aeronave se encuentre fuera del territorio de los Estados Unidos." Sin embargo, puede haber excepciones "de conformidad con las leyes locales y las leyes del estado, territorio o distrito en el que las partes estén domiciliadas" y "en presencia de un funcionario diplomático o consular de los Estados Unidos, que haya dado su consentimiento para expedir los certificados y hacer las devoluciones exigidas por la normativa consular."
Además, en los Estados Unidos ha habido algunos precedentes legales contradictorios: los tribunales no reconocieron un matrimonio a bordo en el caso Norman contra Norman de California de 1898 [29] , pero sí lo hicieron en el caso Fisher contra Fisher de 1929 de Nueva York [30]. (a pesar de la ausencia de leyes municipales así implementadas) y en Johnson v. Baker de 1933 , [31] un tribunal de Oregon ordenó el pago de beneficios por muerte a una viuda porque había establecido que su matrimonio en el mar era legal. Sin embargo, en Fisher v. Fisher la participación del capitán del barco fue irrelevante para el resultado. [32] Bolmer v. Edsall de 1919 en Nueva Jersey [33] dijo que una ceremonia de matrimonio a bordo se rige por las leyes de la nación donde reside la propiedad del buque.
En el Reino Unido , al capitán de un barco mercante nunca se le ha permitido celebrar matrimonios, aunque desde 1854 cualquiera de los que se celebraban debía constar en el diario del barco. [34] [35] Sin embargo, el capitán de un barco puede llevar a cabo un servicio religioso, independientemente del clero a bordo. [36]
Las leyes española [37] y filipina [38] , como estrechas excepciones, reconocen el matrimonio in articulo mortis (a punto de morir) solemnizado por el capitán de un barco o jefe de un avión durante un viaje, o por el comandante de un una unidad militar.
Japón permite que los capitanes de barcos celebren ceremonias de matrimonio en el mar, pero sólo para ciudadanos japoneses. Malta , [39] Bermudas [40] y las Bahamas [41] permiten a los capitanes de barcos registrados en sus jurisdicciones celebrar matrimonios en el mar. Princess Cruises , cuyos barcos están registrados en las Bermudas, ha utilizado esto como punto de venta para sus cruceros, [42] mientras que Cunard trasladó el registro de sus barcos Queen Mary 2 , Queen Victoria y Queen Elizabeth de Southampton a las Bermudas en 2011 para permitir los matrimonios. que se llevarán a cabo en sus barcos. [43]
Algunos capitanes obtienen otras credenciales (como la ordenación como ministros de religión o la acreditación como notarios públicos), que les permiten celebrar matrimonios en algunas jurisdicciones donde de otro modo no se les permitiría hacerlo. [44] Otra posibilidad es una boda en un barco en puerto, bajo la autoridad de un funcionario de ese puerto.
En obras de ficción, los capitanes de barcos han representado matrimonios en diversos medios, incluida la película de 1951 The African Queen , y episodios de The Love Boat , How I Met Your Mother , The Office y varias series de Star Trek . [44]
A partir de 2008, el Consejo de Aprendizaje y Habilidades del Reino Unido enumera los salarios anuales de los oficiales superiores de cubierta que oscilan entre £ 22 000 y más de £ 50 000 por año. [45] El Consejo califica las oportunidades laborales para los oficiales superiores de cubierta como "en general buenas" y espera un "aumento considerable" del mercado laboral en los próximos años. [45]
En 2013, los capitanes de buques de aguas profundas con bandera estadounidense ganaban hasta 1.500 dólares al día, o entre 80.000 y 300.000 dólares al año. [46] Los capitanes de embarcaciones más pequeñas en el comercio interior y costero ganan entre 350 y 700 dólares EE.UU. por día, o entre 65.000 y 180.000 dólares EE.UU. por año. [46] Los capitanes de grandes transbordadores promedian 56.794 dólares EE.UU. al año. [46]
En 2005, 3.393 marineros tenían en vigor licencias de maestría ilimitadas. [47] 87 tenían licencias cercanas a la costa con tonelaje ilimitado, 291 tenían licencias de capitán de tonelaje ilimitado en aguas interiores y de los Grandes Lagos, mientras que 1.044 tenían licencias ilimitadas sólo en aguas interiores. [47] Unas 47.163 licencias de capitán activas ese año tenían restricciones de tonelaje, mucho más de la mitad de ellas para buques cercanos a la costa de hasta 100 toneladas de arqueo bruto . [47]
En 2006, unas 34.000 personas trabajaban como capitanes, pilotos y pilotos de embarcaciones en los Estados Unidos. [48] La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU . proyecta un crecimiento del 18 % en esta ocupación, y espera una demanda de 40.000 capitanes de barco en 2016. [48]
Los uniformes se usan a bordo de muchos barcos, o a bordo de cualquier embarcación de compañías de navegación tradicionales y organizadas, y son requeridos por la regulación de la compañía en buques de pasajeros y cruceros.
En el sector del transporte de pasajeros a menudo se desea una imagen corporativa unificada y es útil para quienes no están familiarizados con el buque poder identificar a los miembros de la tripulación y su función. Algunas empresas y algunos países utilizan un curl ejecutivo similar al de la Royal Navy .
En los Estados Unidos y en muchos otros países marítimos, los capitanes y oficiales de las compañías navieras pueden usar un uniforme regular de la marina mercante o de la marina mercante junto con su empleo.
En algunos países, como Reino Unido, EE. UU. e Italia, algunos capitanes con experiencia particular en navegación y mando en el mar , pueden ser nombrados comodoro o capitán senior o capitán de grado senior .
El término capitán desciende del latín magister navis , utilizado durante la época romana imperial para designar al noble ( patricio ) que tenía la máxima autoridad a bordo de un barco. El magister navis tenía derecho a llevar el laurus o corona laurèa y la corona navalis . Siguiendo esta tradición, el capitán de barco moderno de algunas naciones usa hojas doradas de laurel o de roble dorado en la visera de su gorra.
Un patrón (a veces también actúa como timonel , timonel o conductor ) es una persona que tiene el mando de una embarcación o embarcación o remolcador , más o menos equivalente a "capitán encargado a bordo del barco ". En el mar, o en lagos y ríos, el patrón, como capitán del barco o capitán, tiene el mando sobre toda la tripulación. El patrón puede ser o no el propietario de la embarcación.
La palabra se deriva de la palabra holandesa schipper ; schip significa "barco" en holandés. En holandés sch- se pronuncia [sx] y los angloparlantes lo traducen como [sk] .
La palabra "patrón" se utiliza más que "capitán" para algunos tipos de embarcaciones, por ejemplo los barcos de pesca .
También se usa con más frecuencia que capitán en embarcaciones semicomerciales o no comerciales de propiedad privada, como yates pequeños y otras embarcaciones de recreo, principalmente en los casos en que la persona al mando del barco puede no ser un capitán con licencia o profesional, lo que sugiere el término es menos formal. En los EE. UU., un "patrón" que está al mando de un barco chárter que transporta pasajeros que pagan debe tener una licencia expedida por un estado o por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Si el barco transporta seis pasajeros que pagan, debe ser un "barco inspeccionado" y el patrón/capitán debe obtener una licencia de clase superior dependiendo de las toneladas brutas del barco.
En la Royal Navy , Royal Marines , US Navy , US Marine Corps , US Coast Guard y la jerga de la marina mercante, es un término utilizado en referencia al oficial al mando de cualquier barco, base u otro comando independientemente de su rango. Por lo general, sólo se aplica a alguien que se ha ganado el respeto del hablante y sólo se utiliza con el permiso del comandante/oficial al mando en cuestión.
Patrón RNR era un rango real utilizado en la Reserva Naval Real Británica para los patrones de barcos pesqueros que eran miembros del servicio. Era equivalente a Suboficial . Los capitanes también podrían ser ascendidos a Capitán Jefe RNR (equivalente a Suboficial Comisionado ) y Capitán Teniente RNR.
Medios relacionados con capitanes de barcos en Wikimedia Commons
La definición del diccionario de capitán de barco en Wikcionario_Rank.jpg/1280px-British_Merchant_Navy_Master_(Captain)_Rank.jpg){kind=icon}
