Existen lagunas en el sistema de autopistas interestatales, donde la calzada que lleva un escudo interestatal no se ajusta a las normas establecidas por la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el organismo que establece las regulaciones para el sistema de autopistas interestatales . En su mayor parte, el sistema de autopistas interestatales en los Estados Unidos es un sistema conectado, con la mayoría de las autopistas completadas; sin embargo, algunas interestatales aún tienen lagunas. Estas lagunas pueden deberse a segmentos no conectados de la misma ruta o al hecho de que la carretera no se ajusta completamente a las normas interestatales al incluir características como cruces a nivel, semáforos, autopistas indivisas o estrechas o puentes móviles ( puentes levadizos y puentes levadizos ).
Auténticas lagunas
Los verdaderos huecos son aquellos en los que varias secciones de carretera disjuntas tienen el mismo número de autopista interestatal y pueden considerarse razonablemente parte de "una autopista" en teoría, basándose en la inmediatez de las conexiones a través de otras autopistas, o en base a planes futuros para llenar el hueco en la interestatal, o simplemente basándose en la brevedad del hueco. Las secciones no están conectadas físicamente en absoluto, o están conectadas pero la conexión no está señalizada como parte de la autopista. Esta lista no incluye diferentes autopistas que comparten el mismo número, como las dos I-76 , I-84 , I-86 , I-87 e I-88 diferentes , que a pesar de las apariencias, siempre fueron concebidas como autopistas distintas y nunca como una ruta contigua.
Interestatal 26
En Carolina del Norte, la Interestatal 26 tiene un desfase entre Forks of Ivy y Asheville en la salida 4A de la Interestatal 240. Esto se debe a que no todas las partes del desfase se construyeron según los estándares de la Interestatal. A partir de noviembre de 2023, la Interestatal 26 está designada como Futura I-26, US 19 y US 23. La construcción de este desfase según los estándares de la Interestatal estaba programada para comenzar en 2022. [2]
Interestatal 42
En Carolina del Norte, la Interestatal 42 tiene un desfase entre Clayton y Goldsboro. Esto se debe a que el corredor por el que pasará la Interestatal no cumple con los estándares o no está construido. [ cita requerida ] Carolina del Norte planea completar la I-42 para 2032. [ cita requerida ]
Interestatal 49
La Interestatal 49 (I-49) actualmente tiene tres secciones: la alineación original de la I-10 en Lafayette a la I-20 en Shreveport , una de la I-220 cerca de Shreveport a Texarkana ; y la tercera sección de la I-40 cerca de Alma, Arkansas a la I-470/I-435 al sur de Kansas City, Missouri . En 2021 se completó una circunvalación al sur de Bella Vista, Arkansas , que inicialmente existía como Arkansas Highway 549 ; esta última designación se utiliza ahora en una sección corta al sureste de Fort Smith que tiene varias millas de largo. Está previsto que se conecte a una interestatal con un proyecto para construir una nueva carretera desde la Arkansas Highway 22 hasta la Interstate 40 en Arkansas. La I-49 desde Fort Smith hasta Texarkana aún no se ha construido. Se espera que estos huecos se cierren con el tiempo.
A partir de 2021, los proyectos para conectar estos segmentos se encuentran en distintas etapas de desarrollo. Indiana está trabajando actualmente para conectar las secciones Port Huron–Indianápolis y Martinsville–Evansville extendiendo la I-69 hacia el norte desde Martinsville hasta el circuito I-465 de Indianápolis, y la construcción se completará en agosto de 2024. [6] Kentucky e Indiana esperan comenzar la construcción de la circunvalación oriental de Henderson y el nuevo cruce del río Ohio , conectando las secciones Mayfield–Henderson y Martinsville–Evansville, en 2022. [7] Kentucky tiene planes de mejorar la sección restante de Purchase Parkway y trabajar con Tennessee para reconstruir el intercambio actual en el extremo sur de Purchase Parkway en South Fulton, Tennessee para proporcionar una conexión de flujo libre a la autopista US 51 existente hasta Union City, mientras que Tennessee terminó la circunvalación I-69 de Union City . [8] Actualmente está designada como SR 690. Se propone una circunvalación adicional de Troy , pero aún no se ha financiado, que completaría una ruta estándar de autopista desde la I-155 en Dyersburg hasta Henderson. Tennessee ha aplazado los planes para completar la sección entre Dyersburg y Memphis para cerrar la brecha hasta que se complete la sección South Fulton-Dyersburg. [9] La sección de Memphis a Houston es la menos desarrollada; a partir de 2021, Mississippi no tiene planes actuales para extender la I-69 más al sur, y los estados de Luisiana y Arkansas no han financiado la construcción de su parte de la ruta propuesta (a través de El Dorado y Shreveport ) entre Mississippi y Texas, aparte de una circunvalación sur de dos carriles de Monticello, Arkansas, diseñada para incorporarse a la I-69 en una fecha posterior. Texas ha seguido financiando proyectos para mejorar la US 59, la US 77, la US 281 y otras rutas que eventualmente formarían partes de la I-69 en el sur y el este de Texas, incluidos los ramales I-69W/C/E.
A partir de 2023, la I-99 tiene dos secciones: una desde Pennsylvania Turnpike hasta justo al sur de la I-80 , concurrente con la US 220 , y otra desde la frontera estatal de Pensilvania-Nueva York hacia el norte hasta la I-86 en Corning, Nueva York , concurrente con la US 15. Gran parte de la ruta intermedia, incluida toda la sección de la US 15 entre la I-180 en Williamsport y la frontera estatal de Nueva York, se ha construido según los estándares de las autopistas, pero hasta el momento no está señalizada como parte de la I-99.
La señalización de la ruta intermedia como I-99 se completará cuando la ruta se actualice a los estándares interestatales, conectando los dos segmentos de la I-99.
Los espacios vacíos en las autopistas se producen cuando la Interestatal está señalizada como una ruta continua, pero una parte, si no toda, de ella no cumple con los estándares de la autopista . Esto incluye los puentes levadizos donde se puede detener el tráfico de las embarcaciones en la Interestatal. Esto no incluye instalaciones como cabinas de peaje , áreas de peaje, estaciones de inspección agrícola o estaciones fronterizas .
En áreas urbanas y muy desarrolladas, las carreteras interestatales pueden circular por carreteras de superficie o tener intersecciones a nivel con señales de stop o semáforos. Esto suele ocurrir porque la construcción de la carretera interestatal comenzó después de que el terreno estuviera muy desarrollado y se debían quitar edificios como residencias y negocios y otras carreteras para permitir el paso de una autopista. Además, se tendría que despejar el terreno más desarrollado para tener espacio para construir intercambiadores que conecten la carretera interestatal con las calles de superficie. Esta situación es extremadamente poco común, ya que las carreteras interestatales suelen construirse alrededor de las ciudades o a través de ellas en terrenos previamente desarrollados o ligeramente desarrollados.
La I-516 se degrada a autopista a medida que se dirige hacia su terminal este. La autopista cuenta con un giro a la derecha en la vía de servicio y una intersección a nivel con Mildred Street cerca de la terminal en Montgomery Street y Derenne Avenue ( SR 21 ) en Savannah, Georgia . La calle Mildred en dirección sur está cerrada por barreras de hormigón.
La I-19 entre North West Street y su terminal sur en West Crawford Street en North Sonoita Avenue, en Nogales, Arizona , consta de calles de superficie con semáforos. La señalización de este segmento tiene como objetivo ayudar a dirigir el tráfico que ingresa desde México hacia la interestatal más cercana.
La I-70 utiliza parte de la US 30 a lo largo de una carretera de superficie en Breezewood, Pensilvania . El tráfico que viaja hacia el este por la I-70/ I-76 debe salir y recorrer una corta distancia por la US 30 para continuar hacia el sur por la I-70 en dirección a Hancock, Maryland . (La ruta es similar para el tráfico que sigue la I-70 en la dirección opuesta: el tráfico que viaja hacia el norte por la I-70 debe salir y recorrer una corta distancia por la US 30 para continuar hacia el oeste por la I-70/I-76 o para ingresar a la Pennsylvania Turnpike ). Este es uno de los pocos casos de semáforos en una autopista interestatal. Anteriormente, había un cartel de un policía que señalaba a los conductores que salían de la Pennsylvania Turnpike para ingresar a la US 30, diciendo: "¡Ustedes! ¡Disminuyan la velocidad!". Las empresas locales han presionado para mantener el espacio libre para evitar una posible pérdida de negocios. [13] A pesar de esto, la autopista de peaje de Pensilvania ha anunciado planes para cerrar esta brecha conectando directamente la I-70 con la autopista en septiembre de 2024. [14]
La I-81 cerca de Alexandria, Nueva York, antes del puente Thousand Islands que cruza el río San Lorenzo, tiene intersecciones con una rampa de salida que conduce desde NY-12 y un camino de servicio que conecta la estación de peaje del puente con un departamento de policía y que también cruza NY-12.
Varias carreteras interestatales en áreas rurales de los EE. UU. tienen intersecciones menores a nivel (incluidos cortes en la mediana) con caminos de acceso a granjas o caminos de acceso exclusivos para vehículos que se utilizan para el mantenimiento de la carretera o la conexión con estaciones de servicios públicos cercanas. Esto generalmente se debe a la falta de una carretera antigua, la necesidad de proporcionar acceso a la propiedad a la que se accedía a través de la carretera antes de su actualización a una carretera interestatal y el alto costo de construir un intercambio para la pequeña cantidad de tráfico que usaría tal conexión o construir un camino de servicio paralelo a la autopista hasta el intercambio más cercano.
La I-10 en el condado de Hudspeth, Texas, tiene al menos quince intersecciones a nivel que contienen cortes en la mediana con caminos menores de tierra o grava.
La I-11 en Boulder City, Nevada, tiene una intersección a nivel con una vía de servicio exclusiva para vehículos autorizados que da acceso a Buchanan Boulevard y a la subestación WAPA Mead . Se ha considerado la posibilidad de reemplazarla por un intercambiador. [16]
La I-15 en Wheaton Springs, California (al este de Mountain Pass ) tiene varias intersecciones a nivel con caminos de tierra, incluida una que conduce a una casa.
La I-15 al oeste de Mesquite, Nevada, tiene una intersección a nivel con Toquop Wash Road , un camino de tierra. Otro punto de acceso a Toquop Wash Road pasa por debajo de los carriles en dirección sur de la I-15 y se conecta con los carriles en dirección norte en la mediana.
La I-15 en dirección sur cerca de Cove Fort, Utah, tiene una intersección a nivel con Cinder Crater Road, un camino de asfalto y grava que brinda acceso a camiones a la cantera de Cinder Crater.
La I-520 en Augusta, Georgia, tiene una intersección a nivel con un camino de grava y asfalto que brinda acceso a Lovers Lane.
La I-40 en las montañas del oeste de Carolina del Norte tiene acceso a nivel a varios caminos de tierra, así como un intercambio parcialmente separado a nivel que carece de rampas o RIRO donde las carreteras se conectan directamente con las calzadas de la I-40. (Ejemplo)
La I-40 en el oeste de Texas tiene ocho puntos de acceso a nivel para ranchos de ganado con cortes en la mediana.
Tramo de dos carriles de la I-93 a través de Franconia Notch en New HampshireTramo de dos carriles de la I-81 en el puente Thousand Islands que cruza parte del río San LorenzoEl puente Mackinac, por el que pasa la I-75, no tiene arcenes y solo tiene un divisor de 4 pulgadas de alto (10 cm) entre las direcciones opuestas.
Esta sección aborda las autopistas de dos carriles y otras secciones de autopistas estrechas o sin dividir de la Interestatal, con excepción de los casos en que las rutas continuas utilizan rampas de un solo carril y entradas para incorporarse a las vías. Los espacios estrechos entre direcciones opuestas con barreras de seguridad de más de cuatro pies (1,2 m) de altura están excluidos de esta sección; por lo tanto, el criterio de separación es en realidad un muro de 4 pies de alto (1,2 m) o una mediana de 100 pies de ancho (30 m), lo que sea mayor.
Los 24 km (15 millas) al oeste de la I-40 en Carolina del Norte , en el Área de Manejo de Vida Silvestre Harmon Den, tienen varias curvas en forma de S, una barrera de Jersey con banquinas izquierdas extremadamente estrechas y algunas intersecciones a nivel, aunque en estilo RIRO .
La I-55 ingresa a Tennessee desde Arkansas por el puente Memphis and Arkansas , que en sí mismo merece una mención como un puente de celosía estrecho. Justo al este del puente, la I-55 pasa de su cruce de río este-oeste a la alineación norte-sur en dirección a Jackson, Mississippi . Hay un intercambiador que obliga al tráfico que atraviesa la I-55 a entrar y salir en un antiguo trébol; en 2015 se anunciaron mejoras, pero están estancadas. Las mejoras en el intercambiador I-55 / Crump Boulevard se lograrán mediante la construcción de nuevos carriles de circulación para el tráfico principal de la I-55, lo que eliminará el requisito de que el tráfico interestatal use rampas de baja velocidad de un solo carril para continuar en la I-55. Se construirá una nueva intersección de rotonda de varios carriles para reemplazar el intercambiador de trébol existente y brindar un mejor acceso hacia y desde la I-55 y las carreteras locales existentes. [18]
La I-555 en su extremo sur a través del cruce I-55/ US 61 / AR 77 se convierte en una autopista indivisa de dos carriles durante 0,34 millas (0,55 km).
El puente Mackinac , que lleva la I-75 sobre el estrecho de Mackinac entre St. Ignace y Mackinaw City , Michigan, no tiene una mediana ancha ni arcenes debido a las limitaciones de espacio. Tampoco tiene una barrera de Jersey ; en su lugar, tiene un divisor amarillo de 4 pulgadas de alto (10 cm) entre las direcciones opuestas (donde los carriles internos son una rejilla de metal) o una línea amarilla doble plana (donde los carriles internos están pavimentados). El límite de velocidad también se reduce a 45 mph (70 km/h) para automóviles y 20 mph (30 km/h) para camiones. La autopista vuelve al estándar interestatal durante aproximadamente 50 millas hasta que llega al puente internacional Sault Ste. Marie , que lleva carriles sin dividir hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en el medio del puente, donde termina la I-75.
La I-93 es una autopista dividida de dos carriles, o una " super dos ", que atraviesa Franconia Notch en New Hampshire . En el pasado se propuso una autopista interestatal de cuatro carriles aquí, pero el concepto se abandonó debido a preocupaciones ambientales, en parte debido a las vibraciones que podrían dañar la formación rocosa Old Man of the Mountain (que se derrumbó en 2003). Esta sección de la autopista estuvo marcada durante muchos años como US 3 y "To I-93", pero ahora se han reemplazado por señales I-93 regulares. La Ley Federal de Carreteras de 1973 exime este tramo de 7,6 millas (12,2 km) de las normas de autopistas interestatales que se aplican en otros lugares, y esta autopista se considera I-93 para todos los fines prácticos. [20] Esta sección de la I-93 en New Hampshire es ahora la única sección restante de varias millas de autopista de dos carriles en una autopista interestatal en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Además, el estacionamiento a lo largo de partes de la I-93 a través de Franconia Notch estuvo permitido hasta principios de 2019, cuando se colocaron barreras y señalización debido a preocupaciones de seguridad. [21]
En algunos tramos de autopistas interestatales se utiliza una máquina de transferencia de barreras en algunos puentes para convertir los carriles internos de una dirección a la otra, cuando sería demasiado costoso modernizar o reconstruir un puente de mayor capacidad. En cualquier caso, la distribución del tráfico es muy asimétrica según la hora del día. Este tipo de puente suele contener carriles indivisos sin la barrera flexible de Jersey que se manipula mediante máquinas.
Según las normas interestatales, todos los puentes del sistema interestatal deben ser fijos para no interrumpir el flujo de tráfico. Sin embargo, varios puentes del sistema son móviles:
La I-95 y la I-495 pasan juntas como la circunvalación Capital Beltway sobre el río Potomac en el puente Woodrow Wilson , un puente levadizo de dos hojas. Aunque el puente original fue reemplazado en la década de 2000, el nuevo puente también tiene un tramo levadizo, aunque con más espacio libre vertical, lo que da como resultado menos aberturas que el puente antiguo: alrededor de 65 por año, un promedio de aproximadamente una cada seis días.
La I-695 tiene un puente levadizo sobre Curtis Creek , al sur de Baltimore y justo al oeste del puente Francis Scott Key . Sin embargo, esta sección de la circunvalación de Baltimore no forma parte del sistema de autopistas interestatales y es oficialmente la Ruta 695 de Maryland a pesar de la señalización interestatal en la carretera. [28] [29]
Cruces de autopistas sin conexión directa
La I-271 en Ohio carece de un intercambio directo con la sección I-80 de la Ohio Turnpike; los intercambios de tráfico entre los dos son a través de la I-77 y la Ohio State Route 8 , que pasan cerca.
La I-475 no tiene intercambio directo con la I-80 / I-90 en Ohio Turnpike cerca de Toledo, aunque hay una conexión indirecta a través de la US 20 y Dussel Drive.
La autopista de peaje de Massachusetts ( I-90 ) pasa sobre la I-391 sin intersecciones en Chicopee, Massachusetts . El paso elevado se encuentra aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte del extremo sur de la I-391 en la I-91 , y aproximadamente a 1,4 millas (2,3 km) del intercambio de Mass Pike con la I-91 y la US 5 .
La I-99 tiene brechas de conexión con la I-70/I-76 y la I-80 en el centro de Pensilvania, ambas a través de carreteras a nivel cerca de Bedford y Bellefonte, Pensilvania . Se espera que esta última se convierta en una autopista como parte de la extensión norte de la I-99 antes mencionada.
Propuesto
La I-422 (propuesta) no tendría una conexión de autopista directa con su ruta principal, la I-22 , aunque las dos rutas se cruzarían cerca de Adamsville, Alabama .
Brechas de conexión
Las autopistas interestatales auxiliares (también conocidas como autopistas interestatales de tres dígitos) están destinadas a conectarse con su principal ya sea directamente o a través de una autopista interestatal del mismo origen (como la I-280 en California que se conecta con la I-80 a través de la I-680 ). A menudo, estos espacios de conexión se producen para eliminar las coincidencias entre otras rutas de tres dígitos. Se excluyen los espacios de las autopistas (señalizadas o no señalizadas ) que conectan oficialmente las rutas auxiliares con la principal.
Ejemplos actuales
La I-210 en California actualmente no se conecta directamente con la I-10 o cualquiera de sus ramales según la señalización de la autopista. Estaba señalizada hasta la I-10 hasta 1998, cuando la Ruta Estatal 57 de California reemplazó la parte de la I-210 a través de Covina y San Dimas para proporcionar una conexión adecuada con la actual Ruta Estatal 210. La antigua parte de la I-210 ahora conocida como SR 57 todavía permanece en el Sistema de Autopistas Interestatales definido a nivel federal como Interestatal 210 [30] manteniendo su conexión con la I-10, pero no está señalizada según la tradición de Caltrans de señalizar las carreteras estatales por su definición estatal en lugar de su definición federal. La Ruta Estatal 210, construida como una extensión para reemplazar la Ruta 30, se conecta con la I-10 más al este en Redlands , y California está solicitando que esa parte también esté señalizada como I-210. Cuando eso suceda, esta brecha se cerrará. [ cita requerida ]
La I-238 no tiene una ruta principal. Anteriormente era parte de la Ruta Estatal 238 de California que se construyó según los estándares de las autopistas interestatales y se agregó al sistema interestatal utilizando el mismo número que tenía como autopista estatal. Se actualizó para ser una ruta auxiliar de la I-80 , pero no había combinaciones de tres dígitos disponibles en el momento en que la ruta fue designada como interestatal. Además, los números de salida continúan el kilometraje desde la autopista estatal en lugar de comenzar desde 1. [31]
Debido a las revueltas en las carreteras del estado de Nueva York que obligaron a la interestatal a terminar prematuramente, ninguno de los ramales de la I-78 en la ciudad de Nueva York ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) se conectan con la carretera principal I-78, ni hay ninguna calle de superficie con una designación de ruta estatal con el mismo número que continúe con una conexión sólida. Se planeó que la I-78 se extendiera al sureste a través de la ciudad de Nueva York a través de la Lower Manhattan Expressway , el puente Williamsburg y Bushwick Expressway , luego al este a lo largo de lo que ahora es la I-878 y al norte a lo largo de lo que ahora es la I-295 . La I-78 se habría dividido en dos ramales (la actual I-295 y la I-695 ), que habrían terminado en la I-95 . [32] [33] La I-478 es la más cercana y se habría cruzado con la I-78 como parte del proyecto Westway ; [34] : 10 este proyecto fue cancelado más tarde. [35] La I-278, el único ramal de la I-78 que sale de la ciudad de Nueva York, fue planificada para extenderse al noroeste hasta la I-78 en la Ruta 24. [ 36] Dado que todos los ramales están interconectados, solo uno de ellos necesita ser conectado eventualmente a su ruta principal para que todos cumplan con los estándares de numeración.
La I-585 en Carolina del Sur actualmente no se conecta directamente con la I-85 . Hasta 1995, la I-85 se enrutaba a lo largo de la actual I-85 Business . En ese año, la I-85 se movió hacia el norte para evitar Spartanburg mientras que la I-85 Business tomó el control de su ruta anterior, dejando a la I-585 sin una conexión con su ruta principal hasta que se completen las mejoras a la autopista US 176 existente. [37]
A partir de julio de 2022, la I-587 en Carolina del Norte no se conecta con su ruta principal, la I-87 . Las mejoras a la autopista US 264 existente desde la US 64 hasta la I-95 para cumplir con los estándares interestatales, así como la extensión de la I-87 mediante mejoras a la US 64, conectarán la I-587 con su ruta principal.
La I-335 en Oklahoma no tendrá una conexión con su ruta principal, la I-35 , hasta que se construya una extensión de la carretera a Purcell .
Numerosas rutas interestatales de tres dígitos no están señalizadas en algunos tramos, lo que lleva a algunos a pensar que existen espacios de conexión. Estos denominados espacios de conexión no tienen concurrencias internas sin señalizar en otros segmentos de autopistas interestatales entre la "ruta principal" y la terminal señalizada. [ se necesita un ejemplo ]
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