La Interestatal 49 ( I-49 ) es una autopista interestatal de norte a sur con múltiples segmentos. La parte original está completamente dentro de Luisiana con una parte adicional firmada que se extiende desde la I-220 en Shreveport hasta la frontera del estado de Arkansas , tres secciones más nuevas están en Arkansas y una sección en Missouri . Su término sur está en Lafayette, Luisiana , en la I-10, mientras que su término norte está en Kansas City, Misuri , en la I-435 y la I-470 . Los planes futuros incluyen partes de la carretera restante en Luisiana, Arkansas y Texas , para unir Kansas City, Misuri con Nueva Orleans .
Aunque no forma parte del plan original de la autopista interestatal de 1957, los residentes de Missouri, Arkansas y Luisiana comenzaron a hacer campaña a favor de la autopista en 1965 a través de la "Asociación US 71 - I-29". La campaña pedía que la I-29 se extendiera hacia el sur desde Kansas City hasta Nueva Orleans siguiendo gran parte de la ruta a lo largo de la Ruta estadounidense 71 (US 71). El plan preveía la creación de una autopista de acceso limitado desde Nueva Orleans hasta la frontera canadiense y luego hasta Winnipeg (a través de la autopista 75 de Manitoba ). Cuando se complete la I-49, se habrá logrado el objetivo de la asociación, [3] con solo una breve brecha entre Grandview Triangle y la I-29 en Kansas City Downtown Loop servida por la US 71 (Bruce R. Watkins Memorial Drive). ) u otras carreteras interestatales como la I-435 y la I-70 en Kansas City.
El término sur de la I-49 está ubicado en un intercambio en forma de trébol con la I-10 y la US 167 en la ciudad de Lafayette , en el sur de Luisiana . Los automovilistas en dirección sur continúan a través del cruce hacia Evangeline Thruway, que pasa de una parte de acceso limitado de la US 167 a una importante vía dividida que toma el corredor US 90 y atraviesa el corazón de Lafayette. La I-49 comienza su viaje al mismo tiempo que la US 167 mientras viaja hacia el norte a través de Carencro , Sunset , Grand Coteau y Opelousas . La US 167 sale de la alineación de la Interestatal en la salida 23 entre Opelousas y Washington , y la I-49 comienza a tomar un camino hacia el noroeste a través del terreno rural densamente boscoso. Varias carreteras estatales brindan acceso a los pequeños pueblos y ciudades ubicados a lo largo de los corredores paralelos US 71 y US 167, como Lebeau , Ville Platte , Bunkie y Cheneyville . Después de cruzar la US 167, la I-49 viaja entre la US 71 y la US 165 hacia el área metropolitana de Alexandria en el centro de Luisiana.
La I-49 atraviesa el centro de Alexandria y funciona como circunvalación de la autopista US 71 (US 71 Byp.) y también coincide con partes de la US 167 y la autopista Louisiana 28 (LA 28). Los principales intercambios con la US 167 y la US 71 conducen a puentes que cruzan el Río Rojo hacia la vecina ciudad de Pineville . Continuando hacia el noroeste desde Alexandria, la I-49 es paralela al Red River y LA 1 a través de Boyce y pasa justo al oeste de la histórica ciudad de Natchitoches , a la que se llega por LA 6 en la salida 138. Entre Natchitoches y Shreveport , la I-49 viaja entre LA 1 y US 171 y tiene cruces con US 371 y US 84 , conectando con Coushatta y Mansfield , respectivamente.
En Shreveport, la Interestatal se dirige directamente al centro de la ciudad y termina en la I-20 , una ruta que facilita el tráfico en dirección este. Sin embargo, el tráfico con destino a la I-20 oeste y el segmento norte de la I-49 debe transferirse a LA 3132 en un cruce ubicado a unas 5,5 millas (8,9 km) al sur de esta terminal. LA 3132 es una autopista de circunvalación occidental de Shreveport conocida como Inner Loop Expressway que se convierte en la I-220 al cruzar la I-20. En el lado norte de la ciudad, los automovilistas pueden salir de la I-220 y seguir el siguiente segmento de la I-49, que es paralelo a la US 71 hacia Arkansas .
El tráfico más intenso en la I-49 se produce dentro de las ciudades de Shreveport y Opelousas. El tramo de la autopista en Shreveport recibe un promedio de 70.000 vehículos por día, mientras que el tramo de la autopista entre Lafayette y Carencro recibe un promedio de 55.000 vehículos por día, y el tramo de la autopista a través de Opelousas recibe un promedio de 45.000 vehículos por día entre los Salidas de Judson Walsh Drive y Creswell Lane.
Durante la temporada de la caña de azúcar , muchos camiones y tractores que arrastran pesados vagones de caña provocan congestión del tráfico y accidentes. [4]
La I-49 en Arkansas se compone de tres segmentos desconectados: norte, sur y un conector corto que bordea Fort Smith cerca de Fort Chaffee designado como AR 549.
El segmento sur de la I-49 ingresa a Arkansas desde Luisiana. El segmento corto avanza hacia el norte hasta un término temporal en la US 71 y la US 59 en la frontera del estado de Texas al norte de Texarkana.
El segmento norte de la I-49 en Arkansas, la mayor parte del cual estaba firmado anteriormente como parte de la I-540 , comienza en la I-40 en Alma y corre hacia el norte hasta el noroeste de Arkansas a través de las montañas de Boston . La autopista pasa por un terreno empinado y escasamente poblado antes de ingresar al túnel Bobby Hopper en el condado de Washington . Al ingresar al noroeste de Arkansas, la I-49 tiene siete salidas hacia Fayetteville y tres salidas hacia Springdale antes de ingresar al condado de Benton . La ruta sirve como límite entre Bentonville y Rogers , con siete salidas para las dos ciudades. Después de un intercambio con la US 71, justo al sur de la línea de la ciudad de Bentonville-Bella Vista, la I-49 sigue la circunvalación de Bella Vista, que corre hacia el sur y el oeste de Bella Vista antes de cruzar a Missouri.
La I-49 está designada como el circuito panorámico de las montañas de Boston entre Alma y Fayetteville. La designación I-49 reemplazó la designación I-540 a través del noroeste de Arkansas en marzo de 2014, [5] con la excepción de Bella Vista Bypass, que se construyó entre julio de 2011 y octubre de 2021.
La I-49 ingresa a Missouri desde Arkansas por Bella Vista Bypass y finalmente se reúne con la US 71 al sur de Pineville . Continuando hacia el norte, la I-49 pasa por varias comunidades más pequeñas, incluida Neosho , antes de llegar a Joplin . En Joplin, la I-49 se cruza con la I-44 y comienza una breve concurrencia con la I-44 para las salidas 11 a 18.
A solo unas pocas millas al este de Joplin, la I-49 sale de la I-44 y se dirige hacia el norte y entra a Carthage , intersectándose con la Interestatal 49 Business (I-49 Bus.)/ Ruta 171 , que proporciona una ruta alternativa para los viajeros de la I-49 en dirección norte a través de Joplin. Luego, la I-49 pasa por Nevada y otras comunidades antes de llegar al área metropolitana de Kansas City . La I-49 se cruza con la I-470 y la I-435, lo que proporciona conexión con la I-70 , la I-35 y la I-29 .
En el sur de Kansas City, en Bannister Road, justo al norte de Grandview Triangle , termina la designación I-49 y la autopista continúa como Interestatal 435 norte hasta la I-70 oeste y la autopista continúa como US 71, que continúa hacia el centro de Kansas City como Unidad conmemorativa de Bruce R. Watkins .
Los planes originales para el sistema de carreteras interestatales no incluían una conexión norte-sur entre la I-10 y la I-20 dentro de Luisiana. En 1965, el gobernador John McKeithen propuso una carretera de peaje para realizar esta función y extenderla hasta Nueva Orleans, pero la idea nunca se llevó a cabo. [6] A mediados de la década de 1970, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una autopista interestatal entre la US 190 en Opelousas y la I-20 en Shreveport, una ruta que fue designada como I-49 por la Asociación Estadounidense de Carreteras Estatales. y Oficiales de Transporte (AASHTO) en el verano de 1977. [2] El kilometraje se obtuvo del kilometraje liberado de otras carreteras que los estados no construyeron y de 153 millas (246 km) de una reserva suplementaria. [7] En 1981, AASHTO aprobó una ligera extensión de la designación a lo largo de la ruta existente de la US 167 desde Opelousas al sur hasta la I-10 en Lafayette. [8] En sus inicios, la I-49 se conocía comúnmente como la Autopista Norte-Sur. [6]
La construcción de la I-49 comenzó en 1981 entre Opelousas y la pequeña ciudad de Washington. [9] [10] Este segmento se unió a la parte que corre simultáneamente con la US 167, una carretera de acceso limitado existente , y se completó en 1983. [10] [11] Al año siguiente, prácticamente todas las partes rurales restantes de la ruta fueron en construcción, [11] [12] y el 95 por ciento de este kilometraje se completó y se abrió al tráfico entre finales de 1987 y finales de 1989. [13] [14] Las partes restantes que atraviesan los centros urbanos de Alexandria y Shreveport requirieron un trabajo mucho mayor. gasto de tiempo y financiación. La longitud total de la carretera de 341 km (212 millas) se completó el 1 de mayo de 1996, con la apertura de una sección de 26,7 km (16,6 millas) en el centro de Alexandria llamada Carretera Martin Luther King Jr .. El costo total de la construcción de la I-49 fue de aproximadamente 1.380 millones de dólares (equivalente a 2.480 millones de dólares en 2023 [15] ). [7]
La "Interstate 49 North" fue un proyecto de construcción de 58 km (36 millas) que extendió la carretera desde la I-20 en Shreveport hasta la frontera del estado de Arkansas y se dividió en 11 segmentos. El 27 de noviembre de 2013, la primera sección de 30,4 km (18,9 millas) entre LA 1 y la US 71 se abrió al tráfico, [16] y la extensión a un punto justo al sur de la frontera del estado de Arkansas se abrió en marzo de 2014. [17] El 31 de mayo de 2017, se abrió al tráfico en dirección norte un tramo de 4,25 millas (6,84 km) entre LA 3194 (Martin Luther King Jr. Drive) y LA 1 en Shreveport. [18] El 15 de junio de 2018, se abrió al tráfico toda la porción de 5,25 millas (8,45 km) de la I-49 entre la I-220 y LA 1, incluido un intercambio con la I-220. [19] Las rampas de intercambio restantes se abrieron al tráfico el 17 de octubre de 2018. [20]
Arkansas y Missouri buscaron una designación I-49 para la US 71 y la I-540 durante muchos años. A principios de la década de 2000, ambos estados tenían planes de cambiar el nombre de la carretera como tal entre la I-44 al oeste de Joplin y la I-40 en Fort Smith una vez que se hubiera completado una nueva circunvalación de la US 71 alrededor de Bella Vista, Arkansas , y al norte hasta Pineville, Misuri . [21] Sin embargo, el Comité Especial de la AASHTO sobre Números de Ruta de EE. UU. y Carreteras Interestatales denegó la designación de la I-49 en su reunión anual en septiembre de 2007 porque ninguna de las nuevas carreteras estaba aún en construcción. [22] Durante este tiempo, también hubo cierto debate sobre si la designación I-29 debería extenderse más al sur desde su terminal actual en Kansas City hasta Joplin o hasta Fort Smith. [23]
La designación I-49, que consta de 180 millas (290 km) en Missouri, se hizo oficial al mediodía del 12 de diciembre de 2012. [24] La designación se aplica a la actual US 71 entre la I-435 en el sur de Kansas City y la Ruta H en Pineville. (Condado de McDonald), que se amplió a los estándares interestatales a partir de 2010. [25] El último de los proyectos de expansión se completó en diciembre de 2012. La I-49 también corre simultáneamente con la I-44 entre las salidas 11 y 18 al este de Joplin .
El Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) comenzó a instalar letreros pioneros en la I-49 (sin escudos) junto con letreros de pórtico y marcadores de millas, alrededor de 1200 letreros en total, en febrero de 2012. Los letreros con escudos de la I-49 se cubrieron o se apartaron de la vista hasta que La designación I-49 recibió la aprobación final de la FHWA. Esto incluye marcadores de millas a intervalos de 0,2 millas (0,32 km) a lo largo de toda la alineación, excepto la I-44. [25]
La ampliación de la US 71 implicó la eliminación de todas las intersecciones a nivel y la construcción de intercambios y pasos elevados en 15 sitios entre Harrisonville y Lamar. El proyecto de dos años representó un cambio en las prioridades de financiación del MoDOT, que, en 2007, anunció el aplazamiento indefinido de su parte del proyecto de circunvalación de Bella Vista, citando una financiación de 139 millones de dólares (equivalente a 197 millones de dólares en 2023 [15] ). brecha en Arkansas entre los costos de construcción y los ingresos por peajes, y el compromiso de Arkansas de construir sólo una circunvalación de dos carriles en seis años. [26] MoDOT anunció la expansión de Joplin a Kansas City de la US 71 en agosto de 2010, con la intención de llevar la designación I-49 a Missouri. [27]
La mayor parte del corredor de 16,4 km (10,2 millas) en Kansas City, construido entre 1990 y 2001, [28] se construyó según los estándares interestatales. Sin embargo, tres intersecciones a nivel, en Gregory Boulevard (71st Street), 59th Street y 55th Street, impiden que la designación I-49 se extienda hasta el centro de la ciudad. Estas tres intersecciones estaban en la lista de 2010 del Departamento de Policía de Kansas City de los "20 mejores sitios de accidentes en Kansas City", en los puestos 9, 6 y 4, respectivamente, [29] y Watkins Drive tiene la reputación entre los viajeros como " uno de los tramos más accidentados de la ciudad". [30] Muchas asociaciones de vecinos en Kansas City históricamente se han opuesto a expandir Watkins Drive a una autopista. [31] MoDOT ha dejado constancia de que una orden judicial les impide retirar los semáforos, lo que hace que la conversión de este tramo sea poco probable. Una publicación de blog del MoDOT dice: "Se adquirió un amplio derecho de paso para que algún día el MoDOT pueda reconstruir las tres intersecciones a nivel controladas por señales hasta los intercambios separados a nivel, permitiendo que el tráfico en Bruce R. Watkins Drive fluya sin obstáculos. Ni el MoDOT ni el "La ciudad de Kansas City puede iniciar este cambio. Depende de los ciudadanos, quienes deben plantear el asunto nuevamente a través del sistema judicial para modificar el acuerdo de demanda colectiva". [32]
La designación I-49 pasa por el intercambio Three Trails Crossing (también conocido como Grandview Triangle ) para guiar a los automovilistas hacia la US 71 al norte de la I-435 y termina al norte de la I-435 y al sur de Bannister Road (Ruta W) alrededor del marcador de 190.0 millas. . [ cita necesaria ] Desde este punto al norte, la US 71 sigue Bruce R. Watkins Drive, [33] una avenida que conecta directamente el intercambio I-70 / I-670 en el centro de Kansas City y la I-35 /I-29/ Intercambio de la I-70 justo al norte, hacia el sur de Kansas City y la I-435 , la I-470 y la I-49.
I-130 , una antigua designación futura de 2000 a 2014, fue eliminada y ya no existe como parte del Texarkana Loop. [34]
Se había asignado una designación temporal de AR 549 a la I-49 entre la US 71 al norte de Texarkana y Doddridge , a cinco millas (8,0 km) de la frontera estatal. [35]
La I-49 ya se ha completado hasta la frontera estatal. Los segmentos de la "futura I-49" que se extienden hacia el norte desde Texarkana, Arkansas, además de los segmentos desde Doddridge hacia el sur hasta Luisiana, se mostraron en el mapa de carreteras oficial de Arkansas 2013. [36] La ruta se completó y firmó como I-49 a finales de 2014. [ cita necesaria ]
Al norte de la I-40, la I-49 anteriormente terminaba al sur de Bella Vista antes del 1 de octubre de 2021, a unas ocho millas (13 km) al sur de la frontera del estado de Missouri. Los viajeros se vieron obligados a viajar hacia el norte a lo largo de 15 millas (24 km) de la US 71 de cuatro carriles con intersecciones, semáforos, límites de velocidad más bajos y congestión antes de que comenzara el actual segmento norte de la I-49 en Pineville, Missouri. La finalización del "Bella Vista Bypass" de 19 millas (31 km) entre Bella Vista, Arkansas y Pineville, Missouri llenó el vacío e hizo de la I-49 una ruta continua desde Kansas City a Alma, Arkansas.
Un obstáculo importante para la construcción de la circunvalación a lo largo de los años fue la financiación. La solicitud de subvención TIGER de 2010 presentada por el Departamento de Carreteras y Transporte de Arkansas (AHTD) estimó el costo total de finalización en Arkansas en $291,8 millones (equivalente a $398 millones en 2023 [15] ). El documento establece que la parte de la circunvalación en Arkansas "se propone construir como una instalación de peaje, mientras que la parte de la circunvalación de Missouri se construirá como una ruta gratuita". [37]
El 11 de agosto de 2010, el Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) anunció $10 millones (equivalentes a $13,6 millones en 2023 [15] ) en fondos de subvención de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica (TIGER) para construir una parte de la nueva circunvalación de cuatro carriles. , aunque la financiación cubrió sólo un segmento de dos carriles de 4,0 km (2,5 millas) de largo. La inauguración se produjo el 8 de julio de 2011, con una ceremonia pública que incluyó al secretario de Transporte , Ray LaHood , al gobernador de Arkansas, Mike Beebe , y al senador Mark Pryor . El comunicado de prensa del USDOT se refiere al proyecto como parte del "corredor I-49", lo que efectivamente pone fin a las preguntas sobre cómo se numeraría la nueva carretera. [38] Al año siguiente, se alquiló el segmento entre AR 72 norte y County Road 34. [39] En marzo de 2014, AHTD anticipó la finalización de este primer segmento entre AR 72 norte y AR 72 sur en la primavera de 2014, y la siguiente sección en otoño de 2014. [40] Sin embargo, AR 549 entre AR 72 y County Road 34 no fue completado y abierto hasta el 22 de agosto de 2015. [41]
Tras la aprobación de una medida de diez años de impuesto sobre las ventas de medio centavo en 2012, AHTD había adquirido suficientes ingresos adicionales para financiar la mitad sur de Bella Vista Bypass sin peajes. [42] Dado que el trabajo de diseño se había completado antes de aprobar la medida, AHTD pudo alquilar el segmento entre AR 72 y US Route 71 Business (US 71B) en febrero de 2014 como el primer trabajo del Programa Connecting Arkansas. [43] [44] AHTD anticipó la finalización de este proyecto en 2016. [40]
En 2012, Missouri todavía tenía $40 millones (equivalentes a $52,5 millones en 2023 [15] ) disponibles para la construcción de su parte de la circunvalación de Bella Vista desde Pineville hasta la frontera estatal de Arkansas. El director del proyecto I-49 del MoDOT dijo en una entrevista que "[MoDOT] le ha dicho a Arkansas que sea cual sea el cronograma que establezca, nos reuniremos con ellos en la frontera estatal". [45] Sin embargo, una vez que Arkansas comenzó a construir hacia la frontera estatal, se reveló que a Missouri le faltaban $25 millones (equivalentes a $32,2 millones en 2023 [15] ) de los fondos necesarios para completar su sección. [46] Una iniciativa electoral fue derrotada en agosto de 2014 en Missouri, lo que dejó el proyecto en suspenso durante casi cinco años. [47]
El único proyecto de Arkansas que quedaba para una circunvalación de dos carriles en pleno funcionamiento era la sección de 12,2 km (7,6 millas) entre County Road 34 y la frontera estatal de Missouri; sin embargo, AHTD lo incluye como TBD. [40] Se completó el trabajo de diseño para el proyecto de la carretera y se anticipó que estaría completo en 2015 para el intercambio. Se anticipó que la construcción de la carretera estaría completa en 2017, suponiendo un retraso de un año relacionado con la financiación de Missouri. [48] Se programó tentativamente que la construcción del intercambio se completara en 2018. [48] Se programó que el segmento final desde Rocky Dell Hollow Road hasta la frontera de Missouri se completara con los cuatro carriles a fines de 2021 para coincidir con el segmento de Missouri. . La ampliación de este segmento se inició en 2020. [49]
El 10 de mayo de 2017, un segmento de 6,4 millas (10,3 km) de la circunvalación entre el segmento existente de cinco millas (8,0 km) cerca de Hiwasse, Arkansas , y un nuevo intercambio de rotonda temporal con la I-49 y la US 71 cerca de Bentonville, Arkansas , se inauguró después de tres años de construcción y su finalización costó más de 50 millones de dólares (equivalente a 61,1 millones de dólares en 2023 [15] ). [50]
En marzo de 2019, la Comisión de Transporte y Carreteras de Missouri aprobó fondos para la finalización de Bella Vista Bypass. [51] Las ofertas de construcción se aprobaron a principios de abril de 2020 y se esperaba que la construcción terminara en Arkansas a fines de 2021. [52] Las 4,8 millas (7,7 km) restantes en Missouri también estaban programadas para completarse a fines de 2021. Una vez que Missouri estuviera terminado En esta parte, la brecha se cerró y se completaron cuatro carriles contiguos de la autopista desde la región de Kansas City hasta Alma, Arkansas, cerca del área de Fort Smith. El Bypass de Bella Vista se abrió al tráfico el 1 de octubre de 2021. [53]
El Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD) está trabajando para extender la I-49 desde Lafayette al sureste hasta Nueva Orleans a lo largo de la ruta de la US 90 , que es una carretera dividida de cuatro carriles entre las dos ciudades. Este segmento figura en el Corredor 37 de alta prioridad. [54] Algunas partes, como la autopista entre Morgan City y el área de Raceland , ya están construidas según los estándares interestatales. [ cita necesaria ]
En el área de Lafayette, el proyecto se divide en dos proyectos, el conector I-49 Lafayette y la expansión de la US 90 desde el Aeropuerto Regional de Lafayette hasta el intercambio LA 88. [55] El Conector I-49 Lafayette se sometió a un estudio de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario y un Estudio de Diseño Conceptual debido a mejoras en la alineación aprobada originalmente en el Registro de Decisión de febrero de 2003. Está previsto que sea una autopista elevada de seis carriles, que utilice principalmente el corredor Evangeline Thruway, excepto por un segmento paralelo a la línea ferroviaria BNSF / Union Pacific para dar servicio al centro de la ciudad. [56] La planificación para este segmento ha estado en curso durante décadas, pero la construcción se ha retrasado en numerosas ocasiones debido a la oposición local. El intento más reciente de comenzar la construcción se detuvo debido a que funcionarios federales iniciaron una investigación de derechos civiles sobre el proyecto a principios de 2023. [57] El resto de la autopista desde el aeropuerto hasta LA 88 será una autopista de seis carriles a nivel con un segmento de 3,2 km (dos millas) de una autopista elevada de ocho carriles que atraviesa el suburbio de Broussard. El trabajo en este segmento comenzó el 15 de noviembre de 2022. [58]
La US 90 entre LA 88 y LA 182 al oeste de Wax Lake ya se ha ampliado a los estándares interestatales, incluida una antigua intersección a nivel con LA 318 al sur de Jeanerette , que se convirtió en un intercambio a nivel con caminos laterales para acceso local. [59] Desde Wax Lake hasta el puente del río Atchafalaya en Morgan City, la US 90 es una autopista a nivel dividida de cuatro carriles. Se está realizando una EIS complementaria para expandir ese segmento a estándares interestatales. [ cita necesaria ]
El segmento Raceland-Nueva Orleans de la I-49 Sur propuesta se aprobó originalmente en 2008 con un Registro de Decisión para una autopista completamente elevada en una alineación mayoritariamente nueva en toda su longitud. Sin embargo, en 2014, el DOTD lanzó un estudio para considerar alternativas menos costosas y acelerar el diseño y la construcción de ese segmento. [60] Los cambios de diseño resultantes redujeron en gran medida los costos al incorporar gran parte del corredor existente de la US 90, excepto las circunvalaciones de Des Allemands y Paradis , y una conexión revisada con la I-310 / LA 3127 .
En el área inmediata de Nueva Orleans, está previsto que la I-49 siga la ruta del autobús US 90. , gran parte del cual es una autopista elevada. Autobús estadounidense 90. Sigue la autopista Westbank Expressway a través de Westwego , Gretna y Argel . Luego cruza Crescent City Connection sobre el río Mississippi hacia el centro de Nueva Orleans y continúa por la autopista Pontchartrain hasta un intercambio con la I-10. La señalización "Future I-49" se encuentra a lo largo de la US 90 y el autobús US 90.
Además de la extensión sur, los funcionarios de Luisiana están trabajando en la finalización de la I-49 desde Shreveport hasta la frontera del estado de Arkansas. Las opciones para la brecha restante entre la I-20 y la I-220 en Shreveport incluyen el conector del centro de la ciudad propuesto, una conexión directa de 3,6 millas (5,8 km) entre las partes completadas de la I-49. [61] Una propuesta de no construcción es desviar la I-49 hacia partes existentes de LA 3132 (Inner Loop Expressway) y la I-220 a través de Shreveport. [62] La oposición con respecto a la ruta directa a través del histórico vecindario de Allendale condujo a una nueva propuesta que también proporcionaría una conexión directa a la I-49 completa, pero rodearía el vecindario en lugar de atravesarlo. La propuesta se hizo pública el 20 de enero de 2023 [63] con una fuerte oposición pública [64] y comentarios positivos. [sesenta y cinco]
Al norte de Texarkana, está previsto que la I-49 cruce brevemente hacia Texas durante unas cinco millas (8,0 km), luego gire hacia el noroeste y cruce el Río Rojo del Sur para volver a entrar en Arkansas. [66]
La sección de 290 km (180 millas) entre Texarkana y Fort Smith sigue en gran parte incompleta. Se adquirió el derecho de paso y se completó la ingeniería, pero la construcción depende de la asignación de fondos al corredor. [67] Después de solicitar y recibir asistencia del programa de subvenciones TIGER de 2012, ArDOT comenzó la construcción del nuevo camino para la I-49 hacia la US 71 al sur de Fort Smith, sin pasar por Van Buren y Fort Smith. El trabajo ya está completo entre la US 71 y la AR 22 cerca de Fort Chaffee como la primera fase y la más al sur de la extensión de la I-49 sin pasar por la I-540. El proyecto se menciona explícitamente como un esfuerzo para completar la I-49 en la solicitud de subvención TIGER. [68] Conocida coloquialmente como "Chaffee Crossing", esta primera fase se completó el 15 de julio de 2015, en el intercambio AR 549 y AR 22. La inauguración en el segmento hacia la I-40 se produjo el 13 de octubre de 2022; Se estima que este segmento costará 800 millones de dólares, de los cuales casi la mitad se destinará al puente sobre el río Arkansas . La construcción de este proyecto comenzará a principios de 2024 y durará entre cinco y seis años. [69] [70] [71] Al sur de este segmento, se planea que la I-49 siga la ruta general de la US 71 a través del estado entre la I-30 y la I-40. [72]
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I-10 / US 167 / LA 182 en Lafayette . La I-49 y la US 167 viajan simultáneamente hasta un punto entre Opelousas y Washington .
Estados Unidos 190 al este de Opelousas Estados Unidos 167 al sur de Lecompte
Estados Unidos 71 / Estados Unidos 167 en Alejandría . La I-49 y la US 167 viajan simultáneamente hacia el centro de Alexandria.
Estados Unidos 71 / Estados Unidos 165 en Alejandría
Estados Unidos 371 al suroeste de Coushatta
Estados Unidos 84 al oeste de Grand Bayou.svg/1280px-Louisiana_3132_(2008).svg.png){kind=small}
LA 3132 en Shreveport . Autopista que atraviesa el tráfico con destino a la I-20 oeste y al segmento norte de la I-49.
I-20 en Shreveport
I-220 en Shreveport Estados Unidos 71 entre Gilliam y Hosston Estados Unidos 71 al sur-sureste de Doddridge Estados Unidos 71 al sur de Fouke Estados Unidos 71 en Texarkana
Estados Unidos 82 en Texarkana
Estados Unidos 67 en Texarkana
I-30 en Texarkana
Estados Unidos 59 / Estados Unidos 71 al norte de Texarkana Estados Unidos 71 en Fort Smith
I-40 / Estados Unidos 71 en Alma Estados Unidos 71 en Fayetteville . Las carreteras viajan simultáneamente a Bentonville .
Estados Unidos 62 en Fayetteville. Las carreteras viajan simultáneamente a Bentonville.
Estados Unidos 412 en Springdale
Estados Unidos 71B / Estados Unidos 71 en Bentonville Estados Unidos 71 al sur de Pineville . Las carreteras viajan simultáneamente a Kansas City .
Estados Unidos 60 en Neosho
I-44 al sur-suroeste de Duenweg . Las carreteras viajan simultáneamente a Fidelity .
Estados Unidos 160 en Lamar
Estados Unidos 54 en Nevada
I-435 / I-470 / Estados Unidos 50 / Estados Unidos 71 en Kansas City[73]
