La Interestatal 95 ( I-95 ) es parte del sistema de autopistas interestatales que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Houlton, Maine . En el estado de Carolina del Norte , la ruta recorre 181,36 millas (291,87 km) desde la frontera de Carolina del Sur cerca de Rowland hasta la frontera de Virginia cerca de Pleasant Hill . La carretera sirve a las ciudades de Lumberton , Fayetteville , Wilson , Rocky Mount y Roanoke Rapids . La ruta pasa por una zona mayoritariamente rural del estado, evitando la mayoría de las principales áreas metropolitanas de Carolina del Norte. Forma la frontera informal entre las regiones de Piamonte y Llanura Atlántica del estado.
La I-95 está designada como Blue Star Memorial Highway en toda su longitud en Carolina del Norte. Entra al estado en la frontera estatal de Carolina del Sur, justo al norte de la atracción Sur de la Frontera y justo al sur de la ciudad de Rowland . Viajando principalmente hacia el noreste desde la frontera, la autopista se superpone con la autopista US 301 (US 301) en la salida 10, y luego la I-95/US 301 se cruza con la I-74 en Lumberton . En el lado norte de la ciudad, la US 301 sale por la salida 22. Desde allí, la I-95 gira hacia el norte a través de una zona rural del estado, pasando la pequeña comunidad agrícola de St. Pauls . La I-95 sirve como circunvalación este de Fayetteville donde la I-95 Business (autobús I-95), una alineación más antigua, conecta la I-95 con el centro de Fayetteville.
La I-95 cruza la I-40 en Benson , la US 264 en Wilson y la US 64 en Rocky Mount , tres de las principales rutas de este a oeste en la parte este del estado. La última ciudad por la que pasa es Roanoke Rapids antes de abandonar el estado cerca de la comunidad no incorporada de Pleasant Hill en la frontera con Virginia. Durante la mayor parte de la ruta, la I-95 es paralela a la US 301. Además de la superposición con la US 301 entre las salidas 10 y 22, hay intercambios con la US 301 en las salidas 1, 25, 40, 56, 90 y 107.
El Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) opera y mantiene dos centros de bienvenida y seis áreas de descanso a lo largo de la I-95. Los centros de bienvenida, que cuentan con un servicio de información de viajes en el lugar, están ubicados en los marcadores de milla 5 (en dirección norte) y 181 (en dirección sur); las áreas de descanso están ubicadas en los marcadores de milla 47 (en dirección norte y sur), 99 (en dirección norte y sur) y 142 (en dirección norte y sur). En todos los lugares son comunes los baños públicos, los teléfonos públicos, las máquinas expendedoras, las áreas de picnic y las parrillas para barbacoa. [3]
El Departamento de Seguridad Pública de Carolina del Norte (NCDPS) opera y mantiene cuatro estaciones de inspección/pesaje de camiones a lo largo de la I-95. Las estaciones del condado de Robeson están ubicadas tanto en dirección norte como sur en la milla 24, cada una tiene una escala fija. Las estaciones del condado de Halifax están ubicadas tanto en dirección norte como sur en la milla 151 y cada una tiene dos escalas fijas. [4]
La I-95 en Carolina del Norte cuenta con numerosos puentes, cruces y tramos de autopista dedicados o conmemorativos.
Establecida en 1956, como parte de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , la I-95 se encaminaba a lo largo o cerca de la US 301 existente en todo el estado de Carolina del Norte. En 1961, se abrieron dos tramos de la Interestatal: desde la milla 56, en Fayetteville , hasta la milla 107, cerca de Kenly ; el otro es una pequeña circunvalación cerca de St. Pauls . En 1964, la sección de St. Pauls se extendió más al sur hasta Lumberton ; mientras que otro pequeño tramo se abrió desde la US 158 , en Roanoke Rapids , hasta la frontera del estado de Virginia . En 1969, la I-95 se extendió más al sur desde Roanoke Rapids hasta la salida 145, en Rocky Mount (más tarde utilizada para la autopista 4 de Carolina del Norte [NC 4]). En 1973, se completó la I-95 desde St. Pauls hasta la frontera estatal de Carolina del Sur .
A mediados de la década de 1970, la I-95 tenía dos espacios a lo largo de su ruta en Fayetteville y Kenly –Gold Rock. En mayo de 1978, dos autobuses I-95. Se establecieron circuitos, ambos superpuestos a la US 301, para ayudar a conectar a través de los espacios y hacer que la I-95 parezca una ruta continua en todo el estado. En noviembre de 1978, el primer hueco que se completó fue el tramo Kenly-Gold Rock. [9] La sección final de la I-95 se completó en 1980, una circunvalación al este de Fayetteville. [10] [11]
La idea de cobrar peaje a la I-95 comenzó en 2001 como una forma de pagar las mejoras a lo largo de la ruta. En 2003, los funcionarios estatales solicitaron permiso a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para un plan que costaría 3.000 millones de dólares (equivalente a 4.600 millones de dólares en 2022 [12] ) y establecería cabinas de peaje cada 30 millas (48 km) a lo largo de toda la ruta. Sin embargo, esto fue rápidamente anulado por el gobernador Mike Easley , que no apoyó los peajes. [13]
En 2006, cuando la Asamblea General de Virginia aprobó la resolución que pedía un pacto interestatal para construir una autopista de peaje, se pidió a Carolina del Norte que se uniera al pacto para imponer peajes a lo largo de toda la I-95 en ambos estados. [14] Una vez más, Easley detuvo esto, quien no vio el beneficio en tal pacto y reiteró su oposición a los peajes a lo largo de la I-95. [11]
En 2010, los líderes de Carolina del Norte revivieron las conversaciones sobre el peaje de la I-95 y presentaron una solicitud a la FHWA para que se cobrara toda la ruta. La aprobación se consideraría después de una evaluación ambiental y otras condiciones. El apoyo ha aumentado debido a una serie de factores, incluido el hecho de que la Interestatal es principalmente rural y utilizada predominantemente por conductores de otros estados. [11]
El 20 de enero de 2012, NCDOT recibió la aprobación final de la evaluación ambiental para mejoras a lo largo de la I-95 en Carolina del Norte. Se hicieron las siguientes recomendaciones:
Se estima que costará 4.400 millones de dólares (equivalentes a 5.570 millones de dólares en 2022 [12] ) y se recomienda que se pague mediante peajes. La construcción comenzaría en dos fases: la fase 1 (salidas 31 a 81) comenzaría en 2016 y los peajes comenzarían una vez finalizada; La fase 2 comenzaría en 2019, que cubre el resto de la Interestatal. [15] [16] [17] Con una posible fecha de inicio de los peajes en 2019, NCDOT planea instalar nueve sensores de cobro de peaje aéreos cada 20 millas (32 km) con sensores de cobro de peaje adicionales en las salidas antes de los peajes (para reducir que los conductores salten de vez en cuando en cada peaje); Las principales estaciones de peaje cobrarán 20 millas (32 km) cada una, mientras que los peajes de salida cobrarán 10 millas (16 km) cada una. Los espacios a lo largo de la ruta, donde no se encuentran cobradores de peaje, permitirán que el tráfico local utilice la autopista interestatal sin peaje. Aunque no se han establecido las tarifas de peaje, un informe del NCDOT sugiere cobrar $0,192 por milla ($0,119/km) para los automóviles en la sección de la fase 1, con una tarifa mucho más baja de $0,064 por milla ($0,040/km) en las secciones de la fase 2; lo que resultaría en $19.20 de frontera a frontera (los camiones con tres ejes o más pagarán más). Los conductores que no lleven un transpondedor de peaje (es decir, NC Quick Pass ) tendrán sus números de licencia grabados por cámaras y se les facturará por correo, a una tarifa de peaje más alta. [18]
Al 5 de junio de 2018 [actualizar], una parte de $147 millones (equivalente a $170 millones en 2022 [12] ) en dinero de subvención federal proporcionado por la administración Trump se estaba utilizando para financiar parcialmente mejoras a la I-95.
A partir de 2022 [actualizar], la totalidad de la I-95 está designada para ampliarse de cuatro carriles a seis u ocho carriles y la reconfiguración de numerosos intercambios. El proyecto se está llevando a cabo en varias etapas, con proyectos que, a partir de 2022 [actualizar], han sido financiados y se encuentran en varias etapas de finalización, cubriendo la ruta desde la milla 13 cerca de Lumberton hasta la milla 81 al norte de Fayetteville. [19]
Iniciado en enero de 2020, está en marcha un proyecto para ampliar la I-95 de cuatro a ocho carriles entre las salidas 55 y 71, al norte de Fayetteville. Esto incluye la reconstrucción de varios puentes, pasos elevados, pasos inferiores e intercambios tanto en la I-95 como en los cruces. Cuando esté terminada, la autopista tendrá un total de ocho carriles en este tramo. A partir de 2022 [actualizar], está previsto que el proyecto esté terminado en 2026. El proyecto está financiado parcialmente por Infraestructura para la Reconstrucción de América (INFRA). [20]
Está previsto que comience a mediados de 2022 otro proyecto para ampliar la I-95 a ocho carriles desde el intercambio de la I-74 (salida 13) hasta la salida 22. [ necesita actualización ] También se espera que esté terminado a mediados de 2026. [ 21]
Las siguientes dos fases del proyecto de ampliación a lo largo de la I-95 incluyen las secciones de los condados de Cumberland y Robeson entre la salida 22 y la salida 40 y en los condados de Harnett y Johnston entre la salida 71 y la salida 81. A partir de 2018 [actualizar], se esperaba financiación para la sección de Cumberland y Robeson. después de 2027 y la construcción programada para la sección de los condados de Harnett y Johnston en 2026. [22]
Hay dos rutas auxiliares y un circuito comercial en el estado. La I-295 conecta la I-95 con la US 401 en Fayetteville y está previsto que sirva como circunvalación completa para la I-95 en la ciudad. La I-795 conecta Goldsboro con Wilson . Autobús I-95. pasa por el centro de Fayetteville.
