La Interestatal 94 ( I-94 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que va desde Billings, Montana , hasta la Península Inferior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una carretera troncal estatal que ingresa al estado al sur de New Buffalo y corre hacia el este a través de varias áreas metropolitanas en la sección sur del estado. La carretera sirve a Benton Harbor – St. Joseph cerca del lago Michigan antes de girar tierra adentro hacia Kalamazoo y Battle Creek en el lado oeste de la península. Hacia el este, la I-94 pasa por áreas rurales en el medio del sur de la Península Inferior, cruzando la I-69 en el proceso. Luego, la I-94 pasa por Jackson , Ann Arbor y partes del área metropolitana de Detroit , conectando la ciudad más grande de Michigan con su aeropuerto principal . Más allá del lado este de Detroit , la Interestatal gira hacia el noreste a través de tierras de cultivo en The Thumb hasta Port Huron , donde la designación termina en el Blue Water Bridge en la frontera entre Canadá y Estados Unidos .
El primer segmento de lo que más tarde se convirtió en la I-94 dentro del estado, la Willow Run Expressway, se construyó cerca de Ypsilanti y Belleville en 1941, con una extensión hacia el este hasta Detroit en 1945. Esta autopista se numeró inicialmente como M-112 . A mediados de la década de 1950, funcionarios estatales y federales planearon una carretera interestatal para reemplazar la ruta original de la autopista US 12 (US 12). En 1960, se completó la longitud de la I-94 desde Detroit hasta New Buffalo. Dos años más tarde, la designación US 12 fue eliminada de la autopista. Extensiones posteriores en la década de 1960 completaron la mayor parte del resto de la ruta, incluidas las secciones restantes entre Detroit y Port Huron que reemplazaron la ruta de la US 25 . El último segmento se abrió al público en 1972, cuando Indiana completó su conexión a través de la frontera estatal. Desde su finalización, la I-94 se ha mantenido relativamente sin cambios; se reconstruyeron algunos intercambios, se construyó un segundo tramo para el puente Blue Water y, en 1987, un avión se estrelló en la autopista durante el despegue del aeropuerto de Detroit. La ruta de la I-94 se destaca por contener el primer intercambio completo de autopista a autopista en los Estados Unidos , conectando con Lodge Freeway ( M-10 ), y por comprender la primera autopista completa y gratuita de frontera a frontera. en un estado de los Estados Unidos. La carretera tiene una ruta auxiliar, la I-194 , que sirve al centro de Battle Creek, y ocho rutas comerciales . Se han dedicado varios segmentos a múltiples personas y lugares.
Toda la longitud de la I-94 figura en el Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [4] La autopista transportó 168,200 vehículos en promedio entre la I-75 y Chene Street en Detroit , que es el conteo máximo de tráfico en 2015, y transportó 12,554 vehículos inmediatamente al oeste del Blue Water Bridge en Port Huron , el conteo de tráfico más bajo en 2015. [5] Como la carretera troncal estatal más cercana a la orilla del lago en estas áreas, la I-94 lleva el Lake Michigan Circle Tour al sur de Benton Harbor - St. Joseph y el Lake Huron Circle Tour en el área de Port Huron. [6] Las secciones a través del área de Detroit se denominan autopistas Detroit Industrial y Edsel Ford. La I-94 en el estado es una autopista de cuatro o seis carriles en la mayor parte de su longitud; un segmento en el área de Detroit tiene hasta 10 carriles en total cerca del aeropuerto. [7]
La I-94 ingresa a Michigan desde Indiana al sur de New Buffalo. La autopista corre hacia el noreste a través de tierras de cultivo rurales de Michiana en la esquina suroeste de la Península Inferior y es paralela a la costa del lago Michigan a unas tres millas (4,8 km) tierra adentro. La I-94 atraviesa un área justo al este del Parque Estatal Warren Dunes mientras la autopista corre paralela a la autopista Red Arrow, [6] [7] una ruta anterior de la US 12 que lleva el nombre de la 32.a División de Infantería (División de la Flecha Roja). [8] La autopista cruza su carretera compañera al sur de St. Joseph; Red Arrow gira hacia el norte y lleva el circuito comercial hacia Benton Harbor y St. Joseph ( Business Loop I-94 , [BL I-94]). La Interestatal se curva más hacia el interior para tender un puente sobre el río St. Joseph cerca de Riverview Park. [6] [7] Al este de Benton Harbor, la I-94 se encuentra con el otro extremo de la BL I-94 en un cruce donde la US 31 se une a la autopista. [9] Al este del Aeropuerto Regional del Suroeste de Michigan , la I-94/US 31 se encuentra con el extremo sur de la I-196 ; La US 31 sale de la autopista I-94 para seguir la I-196, y la I-94 continúa su curso alejándose del lago Michigan. [6] [7]
Al sur de Coloma , la línea troncal gira hacia el este y sigue aproximadamente el río Paw Paw en un curso que lo lleva al sur de Watervliet y Hartford . Entre las dos últimas ciudades, la autopista pasa del noreste del condado de Berrien al oeste del condado de Van Buren . Tiene una curva alrededor y entre el lago Cora y el lago Threemile cerca del cruce con el extremo norte de la M-51 . Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más al este, la I-94 cruza la M-40 al sur de Paw Paw . Continuando hacia el este, la Interestatal atraviesa Mattawan antes de ingresar al oeste del condado de Kalamazoo . [6] [7]
En Texas Township , la autopista ingresa a los bordes occidentales de los suburbios de Kalamazoo. Al sur del campus de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad Western Michigan en Portage , la I-94 se cruza con la US 131 . Cerca del aeropuerto internacional de Kalamazoo/Battle Creek , la carretera interestatal pasa hacia la esquina sureste de Kalamazoo antes de ingresar al municipio de Comstock . La autopista cruza el extremo este de Business Spur I-94 (BS I-94) en un intercambio parcial cerca de Morrow Lake en el municipio. La I-94 continúa desde los suburbios del este de Kalamazoo, paralela al río Kalamazoo a través del área de Galesburg . [6] [7] Antes de cruzar al condado de Calhoun en el lado oeste de Battle Creek , [1] la I-94 tiene el único camino de entrada en cualquiera de las autopistas interestatales de Michigan para una puerta que proporciona acceso a vehículos militares al Centro de entrenamiento de Fort Custer . [10]
La Interestatal ingresa al condado de Calhoun al suroeste del aeropuerto WK Kellogg y ingresa a la ciudad de Battle Creek. Inmediatamente al este de la línea del condado, la autopista tiene un intercambio con el extremo occidental del circuito comercial de Battle Creek . Junto al centro comercial Lakeview Square , la I-94 se encuentra con su única carretera interestatal auxiliar en Michigan: la I-194 . La I-94 gira hacia el noroeste para rodear el lago Beadle y se cruza con la M-294 antes de cruzar el río Kalamazoo. Al este del cruce del río, la autopista se encuentra con un intercambio para la M-96 , la M-311 y el extremo este del circuito comercial de Battle Creek cerca del FireKeepers Casino Hotel en Emmett Township . Volviendo hacia el este, la Interestatal sale de los suburbios del este de Battle Creek y continúa hasta un cruce con la I-69 cerca de Marshall ; el circuito comercial de Marshall sigue la I-69 hacia el sur. [6] [7]
Continuando hacia el este, la I-94 atraviesa terrenos rurales en el lado norte de Marshall. La autopista corre al norte y paralela al río Kalamazoo a través del este del condado de Calhoun. Gira en dirección sureste hacia Albion antes de regresar a un rumbo este en el lado norte de la ciudad. La I-94 cruza hacia el oeste del condado de Jackson antes de cruzar la M-99 . Desde allí, corre generalmente hacia el este con un recorrido alrededor de Parma . Al oeste del aeropuerto del condado , el circuito empresarial de Jackson sigue la M-60 hacia el sur y la I-94 atraviesa el lado norte de Jackson . Al norte del centro de la ciudad, la US 127 se fusiona desde el norte y corre simultáneamente con la I-94 alrededor de la ciudad. Al sureste de la prisión estatal de Michigan , la US 127 sale hacia el sur y la I-94 continúa hacia el este a través del resto del condado. [6] [7]
La autopista corre al norte de Chrysler Chelsea Proving Grounds en Chelsea , junto al cruce de la M-52 . A medida que la I-94 continúa hacia el este, pasa hacia el borde occidental del área de Ann Arbor . Al oeste del centro de la ciudad, la autopista M-14 se divide hacia el noreste y la interestatal gira hacia el sur y el sureste para rodear el lado sur de la ciudad. La autopista pasa entre Briarwood Mall y el aeropuerto municipal de Ann Arbor . En la esquina sureste de Ann Arbor, la I-94 se cruza con la US 23 y continúa por el lado sur de Ypsilanti . Al sur de esa ciudad, la autopista también lleva la US 12 y cruza el río Huron al norte de la desembocadura del río en Ford Lake . La I-94 corre hacia el sureste alrededor del lado sur del complejo del aeropuerto Willow Run , separándose de la US 12 y entrando al condado de Wayne . [6] [7]
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Al sur de Willow Run, la Interestatal es paralela a la costa norte del lago Belleville . Al este del cuerpo de agua, cruza la I-275 cerca de la esquina noroeste del Aeropuerto Metropolitano de Detroit y forma un ángulo hacia el noreste a través de los suburbios del suroeste de Detroit a lo largo de la Autopista industrial de Detroit. La I-94 utiliza el puente Gateway sobre el intercambio urbano de punto único (SPUI) en la US 24 (Telegraph Road) en Taylor ; [6] [7] estos puentes se inspiraron en el Super Bowl XL y proporcionan una entrada occidental a la ciudad. [11] Más al este, la Interestatal cruza la M-39 (Southfield Freeway) y pasa por Uniroyal Giant Tire en Allen Park . Luego, la I-94 gira hacia el noreste a través del complejo Ford River Rouge en Dearborn antes de girar hacia el este por la autopista Edsel Ford Freeway hacia Detroit. [6] [7]
La I-94 atraviesa Detroit en dirección este-oeste muy hacia el interior y paralela al río Detroit . La autopista cruza la I-96 (Jeffries Freeway) y la M-10 (Lodge Freeway) en el lado oeste, pasando el campus principal de la Universidad Estatal de Wayne antes de ingresar al East Side en la M-1 (Woodward Avenue). Inmediatamente al este del intercambio con la I-75 (Chrysler Freeway), la I-94 forma el límite sur del distrito de Milwaukee Junction . La autopista Edsel Ford continúa a través de barrios residenciales del East Side de Detroit. La Interestatal gira más al norte, imitando la costa del lago St. Clair , y sale de Detroit hacia Harper Woods . Justo al norte del cruce con la M-102 (Vernier Road), la autopista cruza 8 Mile Road y entra en el condado de Macomb . [6] [7]
Corriendo hacia el norte a través del condado de Macomb, la I-94 se encuentra con el extremo este de la I-696 (Autopista Reuther) a unas tres millas (4,8 km) al norte de la línea del condado en St. Clair Shores . La autopista continúa paralela a la orilla del lago y viaja hacia el oeste de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge en Harrison Township . Gira de nuevo hacia el noreste en 23 Mile Road en el cruce con la M-3 y la M-29 . Al norte de 26 Mile Road, la autopista sale de los suburbios del norte y pasa a tierras de cultivo en la región de The Thumb . [6] [7]
Al sur del campo de golf Michigan Meadows, la I-94 cruza County Line Road y entra al condado de St. Clair . La autopista continúa hacia el noreste hasta Marysville antes de girar hacia el norte cerca del Aeropuerto Internacional del Condado de St. Clair . Desde allí, corre aproximadamente paralelo al río St. Clair . La Interestatal viaja a lo largo del borde occidental de las áreas residenciales de Marysville y Port Huron mientras continúa hacia el norte. Inmediatamente al oeste del centro de Port Huron, se cruza con la I-69; las dos autopistas se fusionan y giran primero hacia el este y luego hacia el norte a través de un intercambio que también cuenta con conexiones a BL I-69 . [6] [7]
La I-94/I-69 regresa hacia el este aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de su confluencia para atravesar el Río Negro al norte del centro de la ciudad. En la orilla este del río, hay un cruce final para la M-25 y BL I-69/ BL I-94 antes de que la autopista llegue a las plazas de peaje y aduanas del Puente Blue Water de dos tramos. Pasadas estas plazas, la I-94/I-69 asciende hasta llegar al puente que cruza el río St. Clair hasta Point Edward ( Sarnia ), Ontario. En el límite internacional en el centro del río, las designaciones interestatales terminan conjuntamente, convirtiéndose en Ontario Highway 402 . [6] [7]
Los primeros corredores importantes de transporte terrestre en el futuro estado de Michigan fueron los senderos indios . [12] Uno de ellos, el St. Joseph Trail, siguió la ruta general de la moderna I-94 a través del estado desde el área de Benton Harbor - St. Joseph al este hasta el área de Ann Arbor . [13] El Sistema Estatal de Carreteras Troncales fue creado el 13 de mayo de 1913, mediante una ley de la Legislatura de Michigan ; en ese momento, la División 6 correspondía al camino accidentado de la actual I-94. [14] En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] señalizó el sistema de carreteras por primera vez, [17] y tres carreteras diferentes siguieron secciones del moderno corredor I-94. La M-11 original iba desde la frontera norte del estado de Indiana hasta Coloma , donde la M-17 conectaba hacia el este con Detroit . La tercera carretera era la M-19 desde el noreste de Detroit hasta Port Huron . [18]
El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , [19] [b] y la ruta original de la US 12 [c] reemplazó las carreteras de la línea estatal hacia el noreste. a Detroit; La US 31 se superpuso a la carretera entre St. Joseph y Watervliet . El resto del futuro corredor I-94 fue atendido por la US 25 entre Detroit y Port Huron. [21] El primer tramo del Blue Water Bridge se abrió entre Port Huron y Point Edward, Ontario , en 1938. [22]
Los primeros segmentos de carreteras mejoradas a lo largo de la futura ruta de la I-94 se agregaron durante la Segunda Guerra Mundial . La construcción de la autopista Willow Run Expressway comenzó en 1941, antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. Fue inaugurado el 12 de septiembre de 1942 para proporcionar un mejor acceso a las plantas de bombarderos Willow Run de Ford Motor Company . [23] La carretera recibió la designación M-112 en ese momento. [26] La autopista se extendió hacia el este como Detroit Industrial Expressway hacia Detroit; la primera sección se inauguró en 1943 y el resto se completó en marzo de 1945. [23] La adquisición de terrenos para la autopista Edsel Ford Freeway comenzó en 1945. Originalmente conocida como Crosstown Freeway, la autopista pasó a ser conocida como Edsel Ford Freeway después de una autopista de abril de 1946. petición. [27] El intercambio entre Lodge Freeway y Edsel Ford Freeway se construyó en 1953 como el primer intercambio completo de autopista a autopista en los EE. UU. [28] [29] A mediados de 1956, la designación M-112 fue desmantelada y reemplazada por una US 12 desviada. [24] [25] A mediados de la década de 1950, la campaña Detroit Streets and Rails propuso un tren de alta velocidad. línea en la mediana de las autopistas Willow Run, Detroit Industrial y Edsel Ford; en lugar de construir la línea ferroviaria, se utilizaron estaciones de embarque especiales adyacentes a carriles exclusivos para autobuses en los cruces a lo largo de la carretera. [30]
En otras partes del estado, se construyeron otros segmentos de autopista para evitar las ciudades a lo largo del futuro corredor I-94. En 1940, se abrió una circunvalación sur de Battle Creek a lo largo de Columbia Avenue, y la ruta anterior que atravesaba el centro de la ciudad por Michigan Avenue se convirtió en Business US 12 (Bus. US 12). [31] [32] A finales de 1951 o principios de 1952, se abrió una circunvalación al norte de Jackson y la ruta anterior a través del centro de la ciudad por Michigan Avenue se convirtió en otro autobús. Estados Unidos 12. [33] [34] Al año siguiente, se abrió la mitad occidental de la circunvalación de Jackson, incluida una circunvalación de Parma . [35] [36] En 1954, se abrió una nueva circunvalación de Kalamazoo y Galesburg; La US 12 fue desviada para seguir la nueva carretera, mientras que la M-96 reemplazó parte de la ruta anterior y la US 12A en la zona. [37] [38]
Los primeros mapas de planificación de 1947 para lo que más tarde se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales incluían una carretera a lo largo de la ruta de la I-94 en Michigan. [39] Esta carretera se incluyó en el plan de 1955 para el "Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa" con un ramal propuesto en el área de Battle Creek. [40] La I-94 moderna tenía el número I-92 entre Benton Harbor y St. Joseph y Detroit con la I-77 desde Detroit a Port Huron en los planos de agosto de 1957. [41]
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En abril de 1958, el MSHD quería proporcionar un número único para una ruta más directa de la autopista Detroit-Chicago; el estado propuso desviar la I-94 para reemplazar la I-92 en el estado, pero mantuvo la designación I-77. [42] El 27 de junio de 1958, AASHO adoptó su plan de numeración original para Michigan, menos los cambios propuestos por el estado. [43] Casi al mismo tiempo, una sección de la M-146 cerca de Port Huron se convirtió en una autopista de acceso para el Blue Water Bridge. [44] [45]
En enero de 1959, los funcionarios anunciaron que las secciones de la US 12, las autopistas Willow Run, Detroit Industrial y Edsel Ford recibirían la designación I-94, designada temporalmente conjuntamente con la US 12. Estas secciones conectaban Ann Arbor con Detroit, junto con una circunvalación de Kalamazoo a Galesburg y una circunvalación de Jackson. [46] Más tarde ese año, se abrieron segmentos adicionales de la I-94, comenzando con una sección de 10 millas (16 km) desde Hartford a Coloma, luego otra de Paw Paw a Kalamazoo que conectaba con un segmento entre Galesburg y Battle Creek. La sección total de 45 millas (72 km) desde Paw Paw hasta Battle Creek se inauguró el 7 de diciembre de 1959. [47] Además, se construyó una nueva sección noroeste-sureste de la autopista al este de Ypsilanti para crear una curva más gradual en la ruta entre las salidas actuales 185 y 186, [48] la ruta original de Willow Run Expressway siguió la actual Wiard Road. [49] La señalización para las carreteras interestatales del estado quedó en suspenso a la espera de la finalización del esquema de numeración, [50] y a finales de 1959 esa señalización se estaba agregando comenzando con la I-75 [51] y seguida por los otros segmentos abiertos de la autopista en el estado. [2]
Se abrieron secciones de autopista en el suroeste de Michigan en 1960 entre el área de Benton Harbor-St Joseph y entre Jackson y Ann Arbor; este último se construyó sobre partes existentes de la US 12. [45] En este año, Michigan se convirtió en el primer estado en completar una Interestatal gratuita de frontera a frontera dentro de su estado, recorriendo 205 millas (330 km) desde Detroit hacia New Buffalo, [52] creando la autopista gratuita más larga del país en ese momento. [53]
En enero de 1962, se eliminó la designación US 12 de la autopista I-94. En el proceso, la designación fue transferida para reemplazar la designación US 112 en su totalidad. [54] Después de esta transferencia, la I-94 ya no coincidía con la US 12, a excepción de la circunvalación de Ypsilanti. [55] En 1963, la autopista se amplió al sur de New Buffalo para terminar en la M-239 . El tráfico se desvió por la M-239 hacia Indiana, donde la State Road 39 transportó el tráfico el resto del camino hasta Indiana Toll Road . [56] A finales de año, se abrió una sección de la carretera entre Mount Clemens y Marysville, y la US 25 fue desviada para correr simultáneamente a lo largo de la autopista desde el área de New Baltimore hacia el norte. [57] [58]
El término este de la I-94 en el área de Port Huron se inauguró el 14 de octubre de 1964, lo que marcó la finalización de la carretera entre Marysville y Blue Water Bridge. [60] Esta finalización desplazó parte de la circunvalación M-146 de Port Huron, cuyo tramo sur se mantuvo como conector con la actual Lapeer Road. [61] Dos años más tarde, la brecha entre la línea del condado de Wayne-Macomb y el final de la autopista cerca de Mount Clemens se llenó cuando se abrió otra sección de la autopista. [62] [63] A finales de 1964, se aprobó un plan para mejorar el intercambio con Telegraph Road ( US 24 ), ya que el intercambio original no presentaba acceso en todas las direcciones. [64] Al norte de Albion , la ruta de la autopista anteriormente cruzaba a nivel un ramal del Ferrocarril Central de Nueva York ; el cruce fue eliminado cuando se quitaron las vías en 1968. [65]
Las secciones originalmente designadas como Willow Run Expressway fueron reconstruidas desde Rawsonville Road en Belleville hasta Ozga Road en Romulus a partir de 1972. Como parte de esta reconstrucción, el segmento entre las carreteras Haggerty y Ozga se amplió de cuatro a seis carriles, y los carriles en dirección este fueron realineados para facilitar la construcción de un intercambio con la I-275 , una circunvalación occidental de Detroit que estaba en construcción en ese momento. El segmento de Willow Run también fue repavimentado en este punto, ya que el antiguo lecho de la carretera no contenía malla de acero. [23] La construcción de este intercambio también eliminó un intercambio parcial con Huron River Drive. [66] [67]
La sección final de la I-94 en Michigan se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 1972, cuando se inauguró la conexión a través de la frontera estatal hacia Indiana. Este último segmento en Michigan entre la M-239 y la frontera estatal se abrió cuando Indiana completó un segmento de autopista de 18 millas (29 km) en su estado. [68]
El intercambio con la autopista Southfield Freeway ( M-39 ) se cerró por completo en 1985 para reemplazar el diseño de salida original, que incluía cuatro rampas de acceso que se fusionaban bruscamente con los carriles izquierdos de la I-94. [69] La reconstrucción agregó nuevas rampas de acceso que se incorporan al carril derecho de la autopista, al mismo tiempo que acerca las calzadas de la I-94. [70]
El 16 de agosto de 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló después de intentar despegar del Aeropuerto Metropolitano de Detroit , matando a todos menos a uno de los pasajeros al explotar en el paso elevado de la I-94 sobre Middlebelt Road; [71] ese paso elevado no resultó dañado en el accidente. [72] La autopista estuvo cerrada hasta el 18 de agosto, [73] y más tarde se instaló un monumento cerca del cruce entre la I-94 y Middlebelt Road. [74]
La finalización de la I-69 en la década de 1980 y la aprobación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte aumentaron el tráfico en el Blue Water Bridge. En 1991 se construyó una nueva plaza de peaje y aduanas [75] y, más tarde, el año siguiente, un grupo de trabajo internacional determinó que el tráfico en la estructura existente excedía su capacidad. La planificación ambiental comenzó en 1993 y la construcción del segundo tramo entre Port Huron y Point Edward, Ontario, en 1995. [76] En julio de 1997, se inauguró el segundo tramo. [77] El tramo original se cerró por rehabilitación y ambos se abrieron al tráfico en 1999. [76]
El intercambio con la US 24 (Telegraph Road), luego de su rediseño a mediados de la década de 1960, tenía solo dos puentes y se utilizaron salidas a la izquierda en todas partes. [78] Este intercambio fue reconfigurado en 2005 a un diseño SPUI que se completó en diciembre de ese año. [79] Un par de puentes llamados Gateway Arch Bridges (alternativamente "Puerta de entrada a Detroit" [80] ) se incorporaron en el nuevo intercambio. [81]
En 2011, se inició la construcción para ampliar la I-94/I-69 acercándose al Puente Blue Water y para permitir carriles exclusivos para el tráfico local y el puente. [82] Los cambios en la configuración del carril confunden a los conductores de la zona, especialmente a los automovilistas con dispositivos GPS obsoletos ; [83] Debido a esto, el MDOT instaló letreros actualizados con banderas estadounidenses y canadienses para ayudar a evitar que los conductores se dirijan a Canadá por error. [84]
A finales de 2013 se inició una construcción adicional en el área de Port Huron para reconstruir y reconfigurar el intercambio I-94/I-69 fuera de la ciudad. El proyecto mejoró 3,7 millas (6,0 km) de autopista, reemplazó varios puentes y rampas y costó 76 millones de dólares (equivalente a 94,6 millones de dólares en 2022 [85] ). En junio de 2014, MDOT cerró las rampas desde la I-69 en dirección este hasta la BL I-69 a través del intercambio hasta finales de año. [86] El proyecto se completó en septiembre de 2015. [87]
En 2016, las secciones de la I-94 desde la frontera del estado de Indiana hasta el intercambio de la M-63 fueron designadas como parte de West Michigan Pike Pure Michigan Byway . [88] West Michigan Pike se originó en los esfuerzos realizados en la década de 1910 para mejorar una carretera a lo largo de la parte occidental de la península inferior de Michigan y aumentar el turismo a lo largo de la costa del lago Michigan. La ruta para automóviles finalmente fue reemplazada por la US 12 y la US 31 después de la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926. [89]
En 2020, comenzaron los trabajos en el enlace final de St. Joseph Valley Parkway para conectar la autopista US 31 con la I-94 al este de Benton Harbor. El proyecto costó 121,5 millones de dólares e implicó la reconstrucción del intercambio con el término este de BL I-94 y 3,5 millas (5,6 km) de la I-94 en el área. La US 31 fue desviada para seguir su nueva sección de la autopista durante 1,8 millas (2,9 km) desde el extremo anterior de la autopista en Napier Avenue que se abrió en 2003 hasta la I-94 en BL I-94, donde la US 31 luego siguió la I-94 hasta el intercambio I-196 como antes. [90] Esta nueva ruta se abrió el 9 de noviembre de 2022. [9]
En diciembre de 2022, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) adquirió un estudio de peajes a nivel estatal. Según el estudio, la I-94 sería la primera autopista que se convertiría en una carretera de peaje a partir de 2028. [91] Los legisladores aún no han actuado sobre la recomendación del departamento en la propuesta. [92]
La construcción comenzó el 7 de agosto de 2023 en un proyecto piloto MDOT de tres millas (4,8 km) con financiación privada para mejorar el carril izquierdo para vehículos conectados y autónomos entre Ann Arbor y Detroit. [93]
Mientras se planificaba la autopista original a través del centro de Detroit en la década de 1940, extraoficialmente recibió el nombre de Autopista Harper-McGraw por las calles por las que debía discurrir. Hubo cierto apoyo inicial para ponerle el nombre de Roy D. Chapin , el difunto presidente de Hudson Motor Car Company y ex secretario de Comercio de Estados Unidos durante la presidencia de Herbert Hoover . El 23 de abril de 1946, el Consejo Común de Detroit votó a favor de nombrar la carretera en honor a Edsel Ford , hijo de Henry Ford y presidente de la Ford Motor Company desde 1918 hasta su muerte en 1943. [94]
Otras dos secciones originales de las carreteras predecesoras de la I-94 en el área de Detroit recibieron nombres iniciales. El más occidental de ellos es Willow Run Expressway, llamado así por el complejo Willow Run . Las plantas de Willow Run produjeron bombarderos B-24 Liberator para Ford Motor Company durante la Segunda Guerra Mundial. [95] El segundo, Detroit Industrial Expressway, continuó la ruta de Willow Run Expressway hacia el este hacia Detroit. Ambas carreteras se construyeron para trasladar a los trabajadores de Detroit a las plantas industriales en Willow Run durante la guerra y luego se incorporaron a la I-94 en la década de 1950 como parte de una carretera Detroit-Chicago. [96]
La sección de la I-94 al noreste de Detroit recibió el nombre del ex congresista James G. O'Hara por la Legislatura de Michigan . O'Hara era un veterano de la Segunda Guerra Mundial que sirvió en la Cámara de Representantes de Estados Unidos desde 1959 hasta 1977. Durante su mandato en el Congreso, consiguió fondos federales para la construcción de la I-94 a través de su distrito. El primer intento de ponerle su nombre a la carretera fracasó en 1991, pero el honor se incluyó en un proyecto de ley presupuestario aprobado en 1997. La sección de la I-94 se inauguró el 16 de octubre de 1998, después de que los donantes recaudaran de forma privada casi 10.000 dólares (equivalentes a 17.000 dólares). en 2022 [85] ) para pagar las señales de la carretera. [97]
Un segmento de la I-94 en Battle Creek entre las salidas de la BL I-94 y la I-194 fue nombrado Carretera Conmemorativa de la 94.a División de Infantería de Combate por la Legislatura de Michigan en 2002. El nombre honra a la 94.a División de Infantería del Ejército de los EE. UU. , que fue activada en el cercano Fort Custer en 1942 y sirvió con distinción en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial. Debido a que la unidad se originó en Battle Creek y su número coincidía con el de la autopista, la Legislatura agregó la designación al aprobar la Ley Pública 305 de 2002. El nombre se dedicó en ceremonias en una parada de descanso a lo largo de la sección de la I-94 el 28 de septiembre. , 2002. [98]
Otra parte de la I-94 en el condado de Calhoun fue designada en 2004 como parte de la Carretera Conmemorativa del Ferrocarril Subterráneo. [d] A partir de 1990, el Servicio de Parques Nacionales comenzó a trabajar para identificar rutas del Ferrocarril Subterráneo . El área de Battle Creek estuvo activa en el ferrocarril durante la Guerra Civil, y la sección de la I-94 entre las salidas 98 y 110 al este de Battle Creek se incluyó en la designación conmemorativa. [99]
En junio de 2012, después de que el gobernador Rick Snyder firmara una resolución aprobada por la Legislatura de Michigan , una parte de la I-94 en Taylor entre las carreteras Inkster y Pelham recibió el nombre de Carretera Auxiliar Auxiliar Dan Kromer Memorial en honor a un veterano de 20 años de la Departamento de Policía de Taylor, que murió en 2010 mientras ayudaba a automovilistas que tenían problemas con el coche. [100]
Hay nueve carreteras relacionadas con la I-94 en Michigan. El primero es el ramal hacia el centro de Battle Creek , numerado como I-194 y apodado "El Penetrador" [113] y oficialmente llamado "Sojourner Truth Downtown Parkway". [114] Esta carretera interestatal auxiliar recorre aproximadamente tres millas (4,8 km) para conectar la I-94 hacia el norte con el centro de la ciudad. Las otras ocho autopistas son circuitos comerciales de la I-94 que conectan el centro de varias ciudades con la autopista principal. A diferencia de la I-194, estos circuitos no son autopistas. Ubicados de oeste a este a lo largo de la ruta I-94 en Michigan, sirven a Benton Harbor – St. Joseph , Kalamazoo , Battle Creek , Marshall , Albion , Jackson , Ann Arbor y Port Huron . [6]
Datos geográficos relacionados con la I-94 en Michigan en OpenStreetMap