La Interestatal 5 ( I-5 ) es la principal autopista interestatal de norte a sur en la costa oeste de los Estados Unidos , que corre en gran parte paralela a la costa del Pacífico de los Estados Unidos continentales desde México hasta Canadá . Atraviesa los estados de California , Oregón y Washington , y sirve a varias ciudades grandes de la costa oeste, incluidas San Diego , Los Ángeles , Sacramento , Portland y Seattle . Es la única autopista interestatal continua que toca tanto la frontera con México como con Canadá . Al cruzar la frontera mexicana en su terminal sur, la carretera continúa hasta Tijuana , Baja California, como la Carretera Federal Mexicana 1 (Fed. 1). Al cruzar la frontera canadiense en su terminal norte, continúa hasta Vancouver como la Carretera 99 de Columbia Británica (BC 99).
La I-5 se creó originalmente en 1956 como parte del Sistema de Autopistas Interestatales, pero fue precedida por varias rutas para automóviles y autopistas construidas a principios del siglo XX. La Pacific Highway fue construida en las décadas de 1910 y 1920 por los estados de California, Oregón y Washington, y luego se incorporó a la Ruta 99 de EE. UU. (US 99) en 1926. La I-5 sigue en gran medida la ruta de la US 99, con la excepción de partes al sur de Los Ángeles y en el Valle Central de California. La autopista se construyó en segmentos entre 1956 y 1978, incluidas las secciones de autopistas de la US 99 que se construyeron anteriormente para evitar varias ciudades a lo largo de la ruta. La US 99 se eliminó en 1972.
La I-5 es una importante autopista interestatal que se extiende a lo largo de 2223 km y corre de norte a sur a través de los estados de la costa oeste de California , Oregón y Washington . Conecta varias áreas metropolitanas importantes, así como regiones agrícolas, puertos marítimos y destinos de carga. La autopista tiene desde cuatro carriles en algunas secciones rurales hasta 22 carriles en el condado de Orange, California , donde se había ampliado y reconstruido. [2]
El término sur de la I-5 está en la frontera mexicana en el puerto de entrada de San Ysidro , el cruce fronterizo terrestre más transitado del hemisferio occidental ; el cruce maneja un promedio diario de 70.000 vehículos y 20.000 peatones que cruzan en dirección norte y se conecta con la carretera federal mexicana 1 en Tijuana . [3] La autopista se divide en el vecindario de San Ysidro de San Diego , con la I-5 viajando al noroeste a través de Chula Vista y National City en la autopista John J. Montgomery y la I-805 sirviendo a los vecindarios del este. [4] La I-5 sigue la costa de la bahía de San Diego e intersecta la ruta estatal 15 (una continuación de la I-15 ) cerca de la Estación Naval de San Diego . Luego, la autopista recorre el centro de San Diego y el Aeropuerto Internacional de San Diego antes de llegar a un cruce con la I-8 . [5]
La I-5 divide en dos el campus de la Universidad de California en San Diego , fusionándose con la I-805 cercana, y sigue la costa del Pacífico a través de los suburbios del norte de San Diego. Entre Oceanside y San Clemente , un tramo de 29 km (18 millas) de la autopista de San Diego pasa por la Base del Cuerpo de Marines Camp Pendleton antes de ingresar al condado de Orange . En Dana Point , la I-5 gira hacia el interior y se dirige al norte a través de Mission Viejo hasta el cruce de El Toro Y en Irvine , donde la I-405 se divide y lleva la designación de autopista de San Diego. [4] La I-5 continúa hacia el noroeste como la autopista de Santa Ana a través de varios suburbios del condado de Orange y el condado de Los Ángeles y pasa cerca de Disneyland en Anaheim . [6] La autopista se cruza con la I-605 en Downey y la I-710 en Commerce antes de llegar a la ciudad de Los Ángeles . [5] Los habitantes del sur de California a menudo se refieren a la I-5 como "la 5" o como la autopista de Santa Ana en el área de Los Ángeles. [7] [8]
En el intercambiador East Los Angeles cerca del centro de Los Ángeles , la I-5 se cruza con la US 101 y comienza una breve concurrencia con la I-10 en una sección de la Golden State Freeway . [4] La autopista se separa de la I-10 y gira al noroeste para seguir el río Los Ángeles a través de Glendale y hacia Burbank . Luego, la I-5 abandona el río y viaja a través del valle de San Fernando , para luego cruzar el paso Newhall a través de las montañas de Santa Susana para llegar al valle de Santa Clarita ; el intercambio del paso Newhall con la ruta estatal 14 se destaca por tener carriles separados para el tráfico de camiones. La autopista pasa por la ciudad de Santa Clarita y asciende a las montañas Sierra Pelona , donde los carriles en dirección norte y sur se separan y cruzan los lados durante aproximadamente 5 millas (8,0 km). El ascenso en dirección norte incluye una pendiente continua del 5 por ciento durante 5 millas (8,0 km). [9] Después de pasar Pyramid Lake , la I-5 hace varias curvas a medida que sigue una serie de valles estrechos para llegar al segundo punto más alto de toda su longitud, Tejon Pass (elevación 4144 pies o 1263 m) en las montañas Tehachapi . [5] [9]
La autopista atraviesa luego el estrecho Cañón Grapevine y desciende durante 12 millas (19 km) hacia el Valle de San Joaquín . [10] En Wheeler Ridge, cerca del extremo sur del valle, la Ruta Estatal 99 se separa de la autopista para servir a Bakersfield y otras ciudades importantes en el Valle Central , mientras que la I-5 se mantiene al oeste. Ahora llamada West Side Freeway, [4] la I-5 viaja al noroeste a lo largo del borde del Valle Central a través de tierras de cultivo y evita áreas pobladas. La autopista está conectada a varias de las principales ciudades del valle, incluidas Fresno , Merced y Modesto , por otras carreteras. [5]
Cerca de Tracy , la I-580 se separa de la I-5 para proporcionar la primera de varias conexiones con el Área de la Bahía de San Francisco ; la I-205 al noreste de Tracy también proporciona una conexión a través de la I-580. La autopista continúa hacia el norte a través de Stockton hasta Sacramento , donde sigue el río Sacramento a través de los suburbios del sur y a lo largo del borde del centro de la ciudad . La I-5 se cruza con dos autopistas transcontinentales en el área de Sacramento: la US 50 (y la I-305 sin señalizar ) al sur del centro de la ciudad y la I-80 en los suburbios del norte. Después de una concurrencia sin señalizar con la Ruta Estatal 99 en el norte de Sacramento, la autopista gira al oeste para pasar el aeropuerto de la ciudad y retoma su ruta noroeste en Woodland . Luego se cruza con la I-505 , otro conector del Área de la Bahía, cerca de Dunnigan . [5]
La autopista continúa hacia el norte a lo largo del borde occidental del Valle de Sacramento , pasando por tierras de cultivo y varios pueblos pequeños antes de llegar al final del valle en Red Bluff . Luego, la I-5 atraviesa la accidentada región de Shasta Cascade , pasando por Redding y cruzando el lago Shasta antes de comenzar su ascenso hacia Mount Shasta . La autopista sigue el río Sacramento río arriba hasta las laderas suroeste de la montaña y gira al noroeste para llegar a Weed , donde se cruza con la US 97 , una carretera importante que sirve a la región Inland Northwest . La I-5 continúa a través de Yreka en el valle de Shasta y sigue el río Klamath hasta las montañas Siskiyou , donde cruza hacia Oregón. [5]
La I-5 ingresa a Oregón cerca de Siskiyou Summit , que se encuentra a 4310 pies (1310 m) y es el punto más alto de la autopista. [11] [12] Desde la cumbre, la I-5 desciende 2300 pies (700 m) a lo largo de 6 millas (9,7 km) con una pendiente del 6 por ciento para llegar al valle de Rogue . [13] La autopista pasa por Ashland y Medford , corre paralela a la Ruta 99 de Oregón , y gira al oeste para seguir el río Rogue hasta Grants Pass , donde se cruza con la US 199. Luego, la I-5 gira al norte y cruza una serie de pasos en las montañas Klamath para llegar al valle de Umpqua, donde sigue el río South Umpqua hasta Roseburg . [5] [14]
La autopista ingresa al valle de Willamette cerca de Cottage Grove y forma el límite entre las ciudades de Eugene y Springfield . Después de cruzar el río Willamette , la I-5 se cruza con la Ruta 126 de Oregón , que lleva la I-105 , y la Ruta 569 de Oregón ; ambas autopistas brindan conexiones a Eugene y Springfield. Luego, la I-5 viaja hacia el norte a través de tierras de cultivo en el lado este del río Willamette, pasando un cruce con la US 20 en Albany , y divide el este de Salem cerca del campus del capitolio estatal . [14] Está conectada al centro de Salem por la Ruta 22 de Oregón y la Salem Parkway , que se une a la I-5 cuando la autopista cruza el paralelo 45 cerca de Keizer . [5] [15]
Desde Salem, la I-5 gira al noreste y pasa por Woodburn antes de cruzar el río Willamette en el puente Boone en Wilsonville , en el extremo sur del área metropolitana de Portland . La autopista atraviesa los suburbios del sur de Portland , intersectando la I-205 en Tualatin y la Ruta 217 de Oregón en Tigard antes de ingresar a la ciudad propiamente dicha. Luego, la I-5 gira al noreste para seguir Barbur Boulevard (parte de la Ruta 99W) y navegar por las curvas de Terwilliger . La autopista continúa hacia el norte a través del vecindario South Waterfront , cruzando debajo del Portland Aerial Tram y el acceso occidental al puente Ross Island (que lleva la US 26 ) antes de llegar a un intercambio con la I-405 . [5] [14]
La I-5 y la I-405 forman un circuito completo alrededor del centro de Portland , con la I-5 cruzando el río Willamette en el puente Marquam para correr a lo largo de la ribera oriental del río. La autopista tiene intercambiadores con varios puentes importantes que cruzan el Willamette, así como el término occidental de la I-84 cerca del Centro de Convenciones de Oregón . Desde el intercambiador de la I-84 hasta un segundo cruce con la I-405 cerca del puente Fremont , la I-5 es concurrente con la US 30 , que continúa hacia el oeste en dirección a Astoria . [14] A través de North Portland , la autopista corre por debajo del nivel de la calle hasta que cruza el Columbia Slough para dividir en dos el Delta Park . La I-5 continúa a través de Hayden Island hasta el Puente Interestatal , un par de puentes de elevación vertical que llevan la autopista sobre el río Columbia hacia el estado de Washington. [5] [16]
La autopista ingresa a Vancouver en el extremo norte del Puente Interestatal e inmediatamente se cruza con la Ruta Estatal 14 de Washington cerca del Sitio Histórico Nacional de Fort Vancouver . La autopista pasa cerca del centro de Vancouver y continúa hacia el norte a través de los suburbios de la ciudad antes de unirse nuevamente con la I-205 en Salmon Creek . La I-5 viaja hacia el norte a lo largo del río Columbia hasta Kelso y Longview , donde cambia para seguir el río Cowlitz entre las colinas Willapa y las colinas Cascade. Luego, la autopista gira al noroeste para atravesar una pradera y las ciudades adyacentes de Chehalis y Centralia mientras coincide con la US 12. [ 5] [17]
La I-5 continúa hacia el norte hasta un cruce con la US 101 en Tumwater , cerca de Olympia y el campus del capitolio estatal . La autopista bordea el lado sureste del centro de Olympia y gira al este para cruzar la Base Conjunta Lewis-McChord (anteriormente la Base de la Fuerza Aérea Fort Lewis y McChord ). Luego, la I-5 gira al norte para ingresar a Tacoma , pero gira al este para cruzar la I-705 , un ramal corto hacia el centro de Tacoma . La autopista gira al norte nuevamente después de dejar Tacoma y su puerto marítimo cercano cerca de Fife para atravesar los suburbios del sur del condado de King . La I-5 se cruza con su circunvalación oriental de Seattle , la I-405 , en Tukwila, cerca del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . [17]
La autopista generalmente sigue los ríos Green y Duwamish hacia Seattle, pasando por el Boeing Field y el distrito industrial en el proceso. La I-5 se cruza con la I-90 cerca del Chinatown-International District de Seattle en el lado sur del centro de Seattle . La autopista gira al noroeste y divide el centro de Seattle en una zanja, con algunas secciones cubiertas por Freeway Park y el Centro de Convenciones del Estado de Washington . [18] Luego gira al norte para cruzar la Ruta Estatal 520 de Washington cerca de Eastlake y cruza el Puente del Canal de Navegación sobre la Bahía de Portage , que se encuentra entre el Lago Union y el Lago Washington . La I-5 continúa por el norte de Seattle, pasando por el Distrito Universitario cerca del campus de la Universidad de Washington y el Lago Green antes de salir de la ciudad. [17] La sección entre el centro de Seattle y Northgate incluye un conjunto de carriles exprés reversibles que agregan capacidad adicional en la dirección pico de viaje. [19]
La I-5 continúa por los suburbios del norte de Seattle y gira al noreste en Lynnwood , donde se une a la I-405, que sirve a la región Eastside . La autopista viaja hacia el norte a través de Everett , bordeando el centro de la ciudad e intersectando la US 2 , y abandona el área metropolitana de Seattle hacia el valle rural de Skagit . La I-5 desciende hacia el valle y pasa por Mount Vernon y Burlington antes de ascender a las montañas Chuckanut , donde gira al oeste hacia la bahía de Bellingham (parte del mar de Salish ). La autopista pasa por el centro de Bellingham y gira al noroeste para continuar a través de la zona rural de Fraser Lowland . La I-5 termina en el cruce fronterizo Peace Arch en la frontera canadiense , adyacente al monumento homónimo , en Blaine . La autopista se convierte en la British Columbia Highway 99 , que continúa al noroeste hasta Vancouver . [17]
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Una extensa sección de esta carretera (más de 600 mi (970 km)), desde aproximadamente Stockton, California, hasta Portland, Oregón, sigue la ruta del Siskiyou Trail . [20] Este sendero se basó en una red más antigua de senderos nativos americanos que conectaban el noroeste del Pacífico con el Valle Central de California. En la década de 1820, los tramperos de la Compañía de la Bahía de Hudson fueron los primeros no nativos americanos en utilizar la ruta de la actual I-5 para moverse entre el actual estado de Washington y California. Durante la segunda mitad del siglo XIX, las recuas de mulas, las diligencias y el ferrocarril Central Pacific también siguieron la ruta del Siskiyou Trail. [20] A principios del siglo XX, se construyeron carreteras pioneras para automóviles a lo largo del camino del Siskiyou Trail, en particular la Pacific Highway . La Pacific Highway iba desde Columbia Británica hasta San Diego, California, y fue la predecesora inmediata de gran parte de la US 99. La ruta de la US 99 se utilizó a su vez como base para gran parte de la ruta de la actual I-5.
Una desviación importante de la antigua ruta US 99 es la parte de la autopista Westside de la I-5 en el Valle Central de California. Para proporcionar una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado, se tomó la decisión de construir una nueva autopista hacia el oeste y desviar Fresno, Bakersfield y el resto de los centros de población de la zona en lugar de mejorar la carretera existente (que fue redesignada como parte de la SR 99). [21] Este desvío a través del Valle Central de California fue la última sección de la I-5 que se construyó, con el segmento final dedicado y abierto al tráfico cerca de Stockton, California, el 12 de octubre de 1979. Representantes de Canadá y México asistieron a la dedicación para conmemorar la primera autopista contigua que conecta los países de América del Norte. [22] [23] Costó aproximadamente $ 2.3 mil millones en dólares de 1979 (equivalente a $ 7.79 mil millones en dólares de 2023) [24] construir toda la I-5. [25]
Esta ruta directa también pasa por alto San Francisco y el resto del área de la bahía de San Francisco. Los planes originales preveían una interestatal circular con un sufijo direccional, I-5W. [21] Esta ruta ahora corresponde aproximadamente a la I-580 desde la I-5 al sur de Tracy hasta Oakland, la I-80 desde Oakland hasta Vacaville y la I-505 desde Vacaville hasta la I-5 cerca de Dunnigan. La I-5W y la mayoría de las demás interestatales del país con sufijos direccionales fueron finalmente renumeradas o eliminadas. Sin embargo, San Francisco todavía figura como ciudad de control en la I-5 en dirección norte entre la SR 99 y la I-580.
A principios del siglo XXI, algunos tramos de la I-5 se habían deteriorado debido a los retrasos en el mantenimiento y a los altos volúmenes de tráfico. Se reconstruyeron o repararon varios puentes de Oregón para permitir el uso de vehículos de carga pesados. [2]
El 23 de mayo de 2013, un tramo de un puente se derrumbó sobre el río Skagit en Mount Vernon, Washington , lo que provocó que dos automóviles cayeran al agua y que el tráfico en ambas direcciones tuviera que evitar el cruce. [26] El Departamento de Transporte del Estado de Washington utilizó una estructura temporal para restablecer el acceso a través del río mientras se construía un reemplazo permanente del puente. Ese proceso se completó el 15 de septiembre de 2013. [27]
El 18 de diciembre de 2017, un tren de Amtrak descarriló en un paso elevado que cruzaba la I-5 cerca de Tacoma, Washington, y bloqueó varios carriles de tráfico. [28]
El corredor de la I-5 forma parte de la West Coast Electric Highway, una asociación entre los estados de California, Oregón y Washington para construir y mantener una red de estaciones de carga para vehículos eléctricos . El pacto se formó en 2009 y las primeras estaciones de carga, espaciadas entre 25 y 50 millas (40 a 80 km), se abrieron en 2011. [29] En 2019, los tres estados también iniciaron la construcción de una red de carga similar para camiones eléctricos a lo largo de la I-5 llamada West Coast Clean Transit Corridor Initiative. [30] El programa es una colaboración de nueve empresas de servicios públicos y dos agencias que representan a las empresas de servicios públicos municipales, y tiene como objetivo permitir que los camiones de carga y reparto eléctricos operen a lo largo de todo el corredor de la Costa Oeste. [31]
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Fed. 1 en la frontera con México en San Diego
I-805 en San Diego
SR 905 en San Diego
SR 15 en San Diego
I-8 en San Diego I-805 en San Diego
I-405 en Irvine
I-605 en la línea Downey – Santa Fe Springs
I-710 en Comercio
US 101 en Los Ángeles
La I-10 en Los Ángeles. Las autopistas pasan simultáneamente por el barrio de Boyle Heights . I-405 en Los Ángeles
I-210 en Los Ángeles
SR 14 en Los Ángeles
SR 99 en Wheeler Ridge
I-580 al suroeste de Vernalis
I-205 al sur-suroeste de Lathrop
I-305 / US 50 en Sacramento
I-80 en Sacramento
I-505 al sur-sureste de Dunnigan
US 97 en la maleza
US 199 al este de Grants Pass
I-105 en la línea divisoria entre las ciudades de Eugene y Springfield
US 20 en Albany I-205 en Tualatin
US 26 en Portland I-405 en Portland
I-84 / US 30 en Portland. La I-5/US 30 pasan simultáneamente por Portland. I-405 / US 30 en Portland I-205 en la línea del CDP Salmon Creek – Mount Vista
US 12 al sur-sureste de Napavine . Las carreteras pasan simultáneamente a Grand Mound . US 101 en Tumwater
I-705 en Tacoma I-405 en Tukwila
I-90 en Seattle
SR 520 en Seattle I-405 en Lynnwood
US 2 en Everett
Autopista 99 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en BlaineLa I-5 tendrá un conjunto completo de rutas auxiliares (es decir, 105, 205, 305, 405, 505, 605, 705, 805, 905), y la I-905 se completará en el condado de San Diego . Actualmente, la I-80 y la I-90 son las únicas dos autopistas interestatales que cuentan con conjuntos completos de rutas auxiliares.
Se habían planificado varias rutas, incluidas la I-305 y la I-505 en Oregón, pero no se construyeron debido a la oposición local .
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 5 en OpenStreetMap