La ruta estatal 14 ( SR 14 ) es una carretera estatal de norte a sur en el estado estadounidense de California que conecta Los Ángeles con el norte del desierto de Mojave . La parte sur de la carretera está señalizada como Autopista sin peaje de Antelope Valley . Su término sur está en la Interestatal 5 (I-5, Golden State Freeway ) en los vecindarios de Granada Hills y Sylmar en Los Ángeles [2] justo inmediatamente al sur de la frontera de la ciudad de Santa Clarita . El término norte de la SR 14 está en la ruta estadounidense 395 (US 395) cerca de Inyokern . Legislativamente, la ruta se extiende al sur de la I-5 hasta la SR 1 en el área de Pacific Palisades de Los Ángeles; sin embargo, la parte al sur del cruce con la I-5 no se ha construido. La parte sur de la ruta construida es una autopista transitada que sirve y conecta las ciudades de Santa Clarita, Palmdale y Lancaster con el resto del área metropolitana de Los Ángeles . La parte norte, desde Vincent (sur de Palmdale) hasta la US 395, recibe el nombre legislativo de Carretera Aeroespacial, ya que la carretera sirve a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , que alguna vez fue una de las pistas de aterrizaje principales para el Transbordador Espacial de la NASA , así como a la Estación Naval. Estación de armas aéreas China Lake que respalda la investigación, el desarrollo y las pruebas aeroespaciales militares. Esta sección es rural, siguiendo la línea entre el cálido desierto de Mojave y la cordillera de Sierra Nevada en formación. La mayor parte de la SR 14 tiene un paralelo aproximado con una línea ferroviaria construida originalmente por Southern Pacific Railroad y que alguna vez fue el enlace ferroviario principal entre Los Ángeles y el norte de California . Si bien ya no es una línea ferroviaria principal, la mitad sur de esta línea ahora se utiliza para la línea Antelope Valley del sistema de trenes de cercanías Metrolink .
Vinculada con la US 395, esta carretera también conecta Los Ángeles con lugares como Mammoth Mountain , Mono Lake , el Parque Nacional Yosemite y Reno, Nevada . La SR 14 era parte de la US 6 antes del truncamiento en 1964, cuando la US 6 era una ruta de costa a costa desde Long Beach hasta Provincetown, Massachusetts . El segmento que no es la autopista de la SR 14 desde Silver Queen Road al norte de Rosamond hasta Mojave se conoce como Sierra Highway , al igual que la antigua ruta entre la I-5 y Silver Queen Road, donde la SR 14 se ha trasladado a una alineación de autopista más nueva . Partes de la SR 14 permanecen firmadas con nombres asociados con la US 6, incluidos Midland Trail , Theodore Roosevelt Highway y Grand Army of the Republic Highway .
La SR 14 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
La parte sur de la autopista, desde la I-5 hasta la salida de la Avenida D cerca de Lancaster , ha sido designada Autopista Antelope Valley por la legislatura estatal. [6] La autopista Antelope Valley Freeway comienza en las montañas de Santa Susana en el cruce de Newhall Pass separándose de la autopista Golden State (I-5). Esta es la parte más transitada de la ruta con un tráfico diario promedio anual (AADT) de 169.000 vehículos por día. [7] La autopista forma gran parte del límite oriental de Santa Clarita a lo largo de su ruta. Pasada Santa Clarita, la carretera continúa hacia el noreste y cruza las montañas de Sierra Pelona y las montañas occidentales de San Gabriel a través del cañón del río estacional Santa Clara . El ascenso es en su mayor parte un terreno accidentado y rural, con sólo dos pequeños pueblos a lo largo del ascenso, primero Agua Dulce y luego Acton . En Agua Dulce, la autopista forma el límite sur del Parque Vasquez Rocks , un parque del condado. La carretera alcanza la cima de las montañas de Sierra Pelona a través de Escondido Summit , a una altura de 3258 pies (993 m), antes de descender y pasar por Acton hacia el norte. Luego, la carretera alcanza la cima de las montañas de San Gabriel a través del paso Soledad , a una altura de 3209 pies (978 m). [8] La ruta de la carretera a través de las montañas es aproximadamente paralela a la de la línea Metrolink Antelope Valley . [9] [10]
Después de superar ambos pasos de montaña, la carretera desciende hacia Antelope Valley , un gran valle dentro del desierto de Mojave . La carretera cruza Angeles Forest Highway y el Acueducto de California en el descenso. La SR 14 sirve como la vía principal de norte a sur para las comunidades de Palmdale y Lancaster. Entre Palmdale Boulevard ( ruta del condado N2 ) y Avenue D en Lancaster, la SR 14 corre simultáneamente con la SR 138 . [10]
Desde la salida de la autopista Pearblossom al sur de Palmdale hasta su terminal norte en la US 395 cerca de Inyokern , la SR 14 ha sido designada Carretera Aeroespacial. [6] Entre Pearblossom Highway y Avenue S, hay un mirador con vistas al lago Palmdale , que cuenta con una placa histórica que rinde homenaje a los logros de la aviación, incluido el transbordador espacial , que rompió la barrera del sonido y el récord de velocidad. [6] La autopista pasa la línea del condado de Los Ángeles - Kern en la Avenida A y continúa hacia el norte a través de Rosamond y Mojave . En Rosamond, la carretera pasa cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , que a menudo se utilizaba como una de las principales pistas de aterrizaje del transbordador espacial de la NASA , y como base para el X-15 y muchas otras naves aéreas y espaciales. [11]
El tramo de la autopista termina justo al sur de Mojave, donde la SR 14 sirve como calle principal y atraviesa el centro de la ciudad. Al este de la ruta se encuentra el puerto aéreo y espacial de Mojave , hogar de la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas y SpaceShipOne , el primer vuelo espacial tripulado con financiación privada, [12] así como un gran cementerio de aviones ; todos son visibles desde SR 14. [10]
Anteriormente, la SR 58 se encaminaba al mismo tiempo que la SR 14 a través de Mojave, antes de ser desviada a una circunvalación que iba al norte y al este de la ciudad. [10]
El carácter de la carretera cambia a medida que sale de California City con el último cruce ubicado en California City Boulevard. Ahora, una carretera dividida con intersecciones a nivel , sale del corredor de la vía principal para seguir la cresta de las montañas de Sierra Nevada en formación . La ruta continúa siguiendo un ramal del Ferrocarril Union Pacific utilizado como conector del Ferrocarril Trona . La línea principal del ferrocarril avanza hacia el Valle Central a través del Paso Tehachapi . Aunque la SR 14 se aleja del paso, la carretera tiene vistas de las montañas y del parque eólico Tehachapi Pass . El paisaje también cambia, ya que la carretera sale del desierto de Mojave y cruza el Parque Estatal Red Rock Canyon . El tráfico disminuye drásticamente a medida que la carretera se vuelve más rural, con un AADT de 3200 vehículos en la terminal norte. [7] La SR 14 continúa hacia el norte hacia la US 395 en Inyokern , gran parte de su recorrido como autopista . Hacia su término norte, la SR 14 corre brevemente al mismo tiempo que la SR 178 . En su terminal norte, la SR 14 se fusiona con la US 395 cuando se convierte en una autopista que se dirige al norte hacia Bishop . Como US 395, la ruta continúa siguiendo la cresta de Sierra Nevada, dando servicio a Owens Valley , Mammoth Mountain , el Parque Nacional Yosemite y Mono Lake . [10]
La primera carretera que utilizó la alineación general de la moderna SR 14 se llamó El Camino Sierra, o Sierra Highway, que se extendía desde Los Ángeles hasta Lake Tahoe . En la década de 1910 se completó un camino de tierra a partir de lo que había sido un sendero de carga . Los Angeles Times declaró completo El Camino Sierra en 1931, cuando se pavimentó el tramo desde Mojave hasta Owens Valley , a lo largo de la moderna US 395. [13]
A finales del siglo XIX, el corredor de la moderna SR 14 también fue utilizado por el Ferrocarril del Pacífico Sur . El sur de Mojave se utilizó para una línea principal, el corredor al norte de Mojave sigue un ramal. La línea principal conectaba Los Ángeles con el Valle Central, a través del Paso Soledad y el Paso Tehachapi . Si bien es significativamente más largo que la ruta Ridge , más directa (al este de la moderna I-5 ), el paso de Tehachapi es más bajo que el paso de Tejon a lo largo de la ruta Ridge, con una pendiente más larga y menos empinada en el descenso hacia el Valle Central. [10] Si bien la parte de esta línea del Paso Tehachapi se ha mantenido igual, con el tiempo se construyó otra ruta desde Mojave, a través del Valle del Antílope hacia Cajon Pass para cruzar las Montañas San Gabriel, fusionándose allí con otro tronco ferroviario principal hacia Los Ángeles. La bifurcación Cajon Pass sigue siendo la principal línea ferroviaria de carga que conecta el sur y el norte de California en uso hoy en día, ahora propiedad de Union Pacific Railroad y operada por ella . [14] La bifurcación paralela a la SR 14 y el cruce en Soledad Pass sigue siendo una línea contigua, pero no se utiliza para el tráfico de carga, ya que una parte importante se vendió a los predecesores de la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California para convertirse en la Línea Antelope Valley del Servicio de tren de cercanías Metrolink . El ramal al norte de Mojave se construyó cuando Southern Pacific adquirió el inacabado Carson and Colorado Railroad en 1900. [15] Southern Pacific construyó un conector de vía estándar a la línea de vía estrecha Carson y Colorado desde su principal en Mojave. Aunque los planes eran convertir eventualmente esta línea adquirida a ancho estándar, la mayor parte de la línea se abandonó antes de que se completara la conversión. La porción sur de esta línea aún está activa y conecta con el Ferrocarril Trona . [10] [16]
El Midland Trail fue uno de los primeros senderos organizados de costa a costa en los Estados Unidos. [17] En la infancia del sendero, su ruta cambió numerosas veces. En 1925, el Midland Trail se estableció a lo largo de lo que es la moderna Ruta Estatal 168 , uniéndose a El Camino Sierra en Big Pine . [18] Otros senderos con nombre que eventualmente siguieron esta ruta incluyeron la autopista Theodore Roosevelt , [18] y la autopista Gran Ejército de la República . [19] Partes de la SR 14 moderna continúan firmadas con estos nombres, [6] y el norte del condado de Los Ángeles todavía se designa oficialmente "El Camino Sierra / Midland Trail", así como la antes mencionada "Autopista Aeroespacial". [6]
La US 6 se extendió desde Greeley, Colorado , hasta Long Beach, California , el 21 de junio de 1937. [19] La mayor parte de esta extensión utilizó Midland Trail, aunque la ruta ingresó a California desde Nevada ligeramente al norte de la ruta anterior de Midland Trail. , pasando en cambio por Bishop . Si bien fue designada US 6, partes de la moderna SR 14 se actualizaron a los estándares de la autopista .
Como parte de la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la US 6 fue truncada en Bishop. La parte de la US 6 desde Inyokern hasta Los Ángeles fue designada SR 14. Anteriormente, la designación SR 14 se usó para Artesia Boulevard y Lincoln Avenue, en el área de Los Ángeles, una parte de la moderna SR 91 . [20]
Entre 1963 y 1975, partes importantes de la US 6/SR 14 se trasladaron a una alineación de autopista. La ruta anterior al sur de Mojave (y la ruta actual hacia el norte) todavía se conoce como Sierra Highway. La primera sección de la autopista, desde el este de Solemint Junction hasta Red Rover Mine Road, se completó en 1963. En 1965 se completaron otras partes en las áreas entre cañones de Acton hasta Soledad Pass. En 1966, la autopista estaba completa hasta el norte hasta Avenue P-8 (ahora Technology Drive) en Palmdale. La autopista hasta Mojave se completó en 1972. [21]
El intercambio de Newhall Pass , donde se unen la I-5, Sierra Highway, Foothill Boulevard , San Fernando Road y el extremo sur de la SR 14, ha sido escenario de una serie de incidentes catastróficos. El intercambio se derrumbó parcialmente dos veces debido a terremotos: el terremoto de Sylmar de 1971 y el terremoto de Northridge de 1994 . Como resultado del colapso de 1994, este intercambio pasó a llamarse "Clarence Wayne Dean Memorial Interchange", en honor a un oficial en motocicleta del Departamento de Policía de Los Ángeles que murió cuando no pudo detenerse a tiempo y se salió de la rampa elevada colapsada desde la SR 14 sur hasta I-5 sur. [22] Después de ambos terremotos, las partes colapsadas fueron reconstruidas y las partes supervivientes reforzadas. [23]
En 2007, dos camiones con remolque chocaron en un túnel a lo largo de los carriles para camiones de la I-5 en dirección sur en el cruce. Como resultado, se inició un incendio que pronto abarcó todo el túnel junto con otros 30 camiones y un vehículo de pasajeros que se encontraban en el túnel en ese momento. El túnel para camiones estuvo cerrado durante varios días para realizar inspecciones y reparaciones de daños estructurales. [24]
La SR 14 es una ruta inacabada, ya que la definición en el Código de Calles y Carreteras de California establece que la ruta comienza en la SR 1 (Pacific Coast Highway), cerca de Sunset Boulevard en el área de Pacific Palisades de Los Ángeles. [25] Entre el extremo construido y el extremo legislativo de la SR 14 se encuentran la comunidad de Reseda y el Parque Estatal Topanga . No existe una carretera pavimentada que conecte directamente estos dos puntos, siendo la SR 27 o la I-405 las carreteras más cercanas en esta zona. [26]
El intercambio con Sierra Highway en Via Princessa en Santa Clarita tiene un diseño inusual, con largas rampas elevadas para las conexiones. Este es el resultado de una revuelta de los residentes de Santa Clarita en la autopista que cancelaron los planes para una extensión de la autopista SR 126 . [27] Si bien se canceló la alineación de Via Princessa de la SR 126, la ciudad de Santa Clarita construyó el Cross Valley Connector [28] (CVC) para conectar la SR 126 directamente con la SR 14 a través de Newhall Ranch Road y Golden Valley Road. El último tramo CVC, el puente sobre el río Santa Clara, se inauguró el 27 de marzo de 2010. [29]
El rápido crecimiento exurbano en Santa Clarita, Lancaster y Palmdale ha convertido a la autopista Antelope Valley Freeway en una de las más congestionadas del sur de California, con velocidades promedio en horas pico muy por debajo de 20 millas por hora (32 km/h). Las predicciones futuras exigen un crecimiento continuo a lo largo del corredor SR 14, incluidas predicciones de una triplicación de la población de Palmdale para 2030. En respuesta, múltiples agencias gubernamentales han propuesto agregar más arterias de transporte entre Los Ángeles y Antelope Valley, así como expandir el capacidad de la SR 14 y de los corredores ferroviarios existentes. [30]
Se han hecho varias propuestas para evitar la autopista Antelope Valley Freeway perforando un túnel debajo de las montañas de San Gabriel y extendiendo la autopista Glendale a través de él hasta Antelope Valley. En 2003, Caltrans publicó un mapa que muestra posibles mejoras a la infraestructura de transporte del sur de California. La propuesta mostraba tanto la parte no construida de la SR 14 como nuevas rutas sobre o debajo de las montañas hasta Antelope Valley. [31] En 2005, se presentó la idea como una combinación de túnel de peaje y autopista de superficie. Los estudios preliminares estimaron los costos en alrededor de 3 mil millones de dólares y sugirieron cobrar un peaje variable, ajustado según la hora del día, con un promedio de alrededor de 8 dólares por pasaje de ida. [32]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
