SpaceShipOne es un avión experimental propulsado por cohetes lanzado desde el aire con capacidad de vuelos espaciales suborbitales a velocidades de hasta 3000 pies/s (2000 mph) / 910 m/s (3300 km/h) utilizando un motor de cohete híbrido . El diseño presenta un exclusivo sistema de reentrada atmosférica " fluido " donde la mitad trasera del ala y los brazos gemelos de la cola se pliegan 70 grados hacia arriba a lo largo de una bisagra que recorre toda la longitud del ala; esto aumenta la resistencia al tiempo que conserva la estabilidad. SpaceShipOne completó el primer vuelo espacial privado con tripulación en 2004. Ese mismo año, ganó el premio Ansari X de 10 millones de dólares y fue inmediatamente retirado del servicio activo. Su nave nodriza recibió el nombre de " Caballero Blanco ". Ambas naves fueron desarrolladas y pilotadas por Mojave Aerospace Ventures , que era una empresa conjunta entre Paul Allen y Scaled Composites , la compañía de aviación de Burt Rutan . Allen proporcionó una financiación de aproximadamente 25 millones de dólares.
Rutan ha indicado que las ideas sobre el proyecto comenzaron ya en 1994 y que el ciclo de desarrollo a tiempo completo hasta los logros de 2004 fue de aproximadamente tres años. [ cita necesaria ] El vehículo logró por primera vez un vuelo supersónico el 17 de diciembre de 2003, que también fue el centenario del histórico primer vuelo propulsado de los hermanos Wright . El primer vuelo espacial oficial de SpaceShipOne, conocido como vuelo 15P , fue pilotado por Mike Melvill . Unos días antes de ese vuelo, el puerto aéreo y espacial de Mojave fue el primer puerto espacial comercial con licencia en los Estados Unidos. Unas horas después de ese vuelo, Melvill se convirtió en el primer astronauta comercial estadounidense con licencia . El nombre general del proyecto era " Tier One ", que evolucionó a Tier 1b con el objetivo de llevar al espacio a los primeros pasajeros de un barco sucesor.
Los logros de SpaceShipOne son más comparables a los del X-15 que a los de naves espaciales en órbita como el Space Shuttle . Acelerar una nave espacial a velocidad orbital requiere más de 60 veces más energía que acelerarla a Mach 3. También requeriría un elaborado escudo térmico para disipar de manera segura esa energía durante el reingreso. [1]
La designación oficial del modelo de SpaceShipOne es Scaled Composites Model 316.
El Scaled Composites Model 316 , [2] conocido como SpaceShipOne , era un avión espacial diseñado para:
El fuselaje tiene forma de cigarro y tiene un diámetro total de aproximadamente 1,52 m (5 pies 0 pulgadas). La estructura principal es de un material compuesto de grafito / epóxido . De adelante hacia atrás, contiene la cabina de la tripulación, el tanque de oxidante, la carcasa de combustible y la boquilla del cohete. La nave tiene alas cortas y anchas, con una envergadura de 5 m (16 pies) y una cuerda de 3 m (9,8 pies). Grandes brazos de cola verticales están montados en el extremo de cada ala, con estabilizadores horizontales que sobresalen de los brazos de cola. Dispone de tren para aterrizajes horizontales.
La masa total de la nave totalmente alimentada es de 3.600 kg (7.900 lb), de los cuales 2.700 kg (6.000 lb) corresponden al motor del cohete completamente cargado. La masa vacía de la nave espacial es de 1200 kg (2600 lb), incluida la carcasa del motor vacía de 300 kg (660 lb). [3] [4]
Originalmente, la boquilla sobresalía por la parte trasera, pero esto resultó ser una desventaja aerodinámica. En junio de 2004, entre los vuelos 14P y 15P , se añadió un carenado que extendía suavemente la forma del fuselaje hasta llegar al extremo ensanchado de la boquilla. En el vuelo 15P, el nuevo carenado se sobrecalentó debido a que era negro por dentro y estaba frente a una boquilla negra caliente. El carenado se ablandó y la parte inferior se arrugó hacia dentro durante el impulso. Tras ese vuelo, el interior del carenado se pintó de blanco y se añadieron algunas pequeñas nervaduras de refuerzo.
La nave tiene un único motor de cohete híbrido no direccionable ni estrangulador , un sistema de control de reacción de gas frío y superficies de control aerodinámico . Todo se puede controlar manualmente. Consulte la sección separada a continuación sobre el motor de cohete.
El sistema de control de reacción es la única forma de controlar la actitud de la nave espacial fuera de la atmósfera. Consta de tres conjuntos de propulsores: propulsores en cada giro de control de la punta del ala, en la parte superior e inferior del cabeceo de control del morro y en los lados del control de guiñada del fuselaje. Todos los propulsores tienen respaldos redundantes, por lo que comprenden doce propulsores en total.
Las superficies de control aerodinámico de SpaceShipOne están diseñadas para operar en dos regímenes de vuelo distintos, subsónico y supersónico. El régimen de vuelo supersónico es de principal interés durante la fase de impulso de un vuelo, y el modo subsónico durante el planeo. La nave tiene timones superiores e inferiores separados y elevones . Estos se controlan mediante palancas y pedales estilo aviación . En el modo supersónico, las pestañas de ajuste se controlan eléctricamente, mientras que el modo subsónico utiliza un varillaje mecánico de cable y varilla.
Las alas de SpaceShipOne se pueden inclinar neumáticamente hacia adelante hasta lograr una forma "pluma" de alta resistencia y aerodinámicamente estable. Esto elimina la mayor parte de la necesidad de controlar activamente la actitud durante la primera parte del reingreso: Scaled Composites se refiere a esto como "reingreso sin preocupaciones". Uno de los primeros vuelos de prueba realizó un reingreso invertido, lo que demuestra la flexibilidad y la estabilidad inherente del diseño del " volante " de Burt Rutan . Se afirma que este modo de reentrada suave es intrínsecamente más seguro que el comportamiento a velocidades similares del transbordador espacial . El Shuttle sufre enormes tensiones aerodinámicas y debe dirigirse con precisión para mantener un planeo estable. (Aunque esta es una comparación interesante de comportamiento, no es una comparación completamente justa de conceptos de diseño: el Shuttle comienza el reingreso a una velocidad mucho mayor que el SpaceShipOne, por lo que tiene algunos requisitos muy diferentes. SpaceShipOne es más similar al vehículo X-15 .)
Un diseño inicial requería una forma permanente similar a la de un volante, con un anillo de aletas estabilizadoras en forma de plumas . Esto habría hecho que la nave espacial fuera incapaz de aterrizar de forma independiente, requiriendo recuperación en el aire . Esto se consideró demasiado arriesgado y el diseño final híbrido logra incorporar la capacidad de vuelo en una nave que puede aterrizar de manera convencional. Las secciones traseras inclinables de las alas y los brazos de cola se denominan colectivamente "la pluma".
El tren de aterrizaje consta de dos ruedas principales muy separadas y un patín de morro. Estos se despliegan mediante resortes, asistidos por la gravedad. Una vez desplegados, no se pueden retraer en vuelo.
La nave espacial es incapaz de despegar independientemente desde la Tierra. Requiere un avión de lanzamiento para llevarlo a la altitud de lanzamiento para un lanzamiento aéreo .
Las partes de la nave que experimentan el mayor calentamiento, como los bordes de ataque de las alas, tienen aplicados aproximadamente 6,5 kg (14 lb) de material de protección térmica ablativa. El ingrediente principal de este material se filtró accidentalmente al aire y al espacio [ se necesita aclaración ] . Si volara sin protección térmica, la nave espacial sobreviviría al reingreso pero resultaría dañada.
El diseño aerodinámico de la nave espacial tiene una "deficiencia conocida" reconocida que la hace susceptible a oscilaciones . Esto se ha observado en el vuelo 15P de SpaceShipOne , donde la cizalladura del viento provocó un gran balanceo inmediatamente después de la ignición, y en el vuelo 16P de SpaceShipOne , donde circunstancias aún no comprendidas completamente causaron múltiples balanceos rápidos. Este defecto no se considera peligroso, pero en ambos vuelos llevó a alcanzar una altitud mucho menor de lo esperado. Los detalles de la falla no son públicos.
La cabina de la nave espacial, diseñada para albergar a tres humanos, tiene la forma de un cilindro corto, de 1,52 m (5 pies 0 pulgadas) de diámetro, con un extremo delantero puntiagudo. El piloto se sienta en la parte delantera y detrás pueden sentarse dos pasajeros.
La cabina está presurizada, manteniendo una atmósfera respirable al nivel del mar . El oxígeno se introduce en la cabina desde una botella y los absorbentes eliminan el dióxido de carbono y el vapor de agua. Los ocupantes no llevan trajes espaciales ni máscaras respiratorias, porque la cabina ha sido diseñada para mantener la presión en caso de averías: todas las ventanas y juntas están dobladas.
La cabina tiene dieciséis ventanas redondas de doble panel, ubicadas para brindar una vista del horizonte en todas las etapas del vuelo. Las ventanas son pequeñas en comparación con los espacios entre ellas, pero hay suficientes para que los ocupantes humanos puedan lograr una vista moderadamente buena.
La sección del morro se puede quitar y también hay una trampilla debajo de las ventanas traseras en el lado izquierdo. La entrada y salida de la tripulación es posible por cualquiera de las rutas.
El núcleo de la aviónica de la nave espacial es la Unidad de Navegación del Sistema ( SNU ). Junto con el Flight Director Display ( FDD ), forma la Unidad de Navegación de Vuelo . La unidad fue desarrollada conjuntamente por Fundamental Technology Systems y Scaled Composites .
El SNU es un sistema de navegación inercial basado en GPS que procesa datos de sensores de naves espaciales y datos de estado del subsistema. Envía datos de telemetría por radio al control de la misión.
El FDD muestra datos del SNU en una pantalla LCD en color . Tiene varios modos de visualización distintos para diferentes fases del vuelo, incluida la fase de impulso, inercia , reentrada y planeo. El FDD es particularmente importante para el piloto durante la fase de impulso y de inercia para "dar la vuelta a la esquina" y anular las velocidades causadas por el empuje asimétrico. En el FDD se utiliza una combinación de software comercial y personalizado.
El nivel uno utiliza un motor de cohete híbrido suministrado por SpaceDev , con combustible sólido de polibutadieno terminado en hidroxilo (HTPB, o caucho ) y oxidante de óxido nitroso líquido . Genera 88 kN (20.000 lb f ) de empuje y puede arder durante unos 87 s (1,45 min).
La disposición física del motor es novedosa. El tanque de oxidante es un componente estructural primario y es la única parte del motor que está estructuralmente conectada a la nave espacial: el tanque es, de hecho, una parte integral del fuselaje de la nave espacial. El tanque es un cilindro corto de aproximadamente 1,52 m (5 pies 0 pulgadas) de diámetro, con extremos abovedados, y es la parte más delantera del motor. La carcasa de combustible es un cilindro estrecho en voladizo hacia el tanque, apuntando hacia atrás. El diseño en voladizo significa que se pueden acomodar una variedad de tamaños de motores sin cambiar la interfaz u otros componentes. La boquilla es una simple extensión de la carcasa de combustible; La carcasa y la boquilla son en realidad un solo componente, denominado CTN ( caja , garganta y boquilla ). Burt Rutan ha solicitado una patente para esta configuración de motor.
Existe un uso considerable de materiales compuestos en el diseño del motor. El tanque del oxidante consta de un revestimiento compuesto con una envoltura de grafito / epóxido y bridas de interfaz de titanio . El CTN utiliza un aislante compuesto de alta temperatura con una estructura de grafito/epóxido. La incorporación del combustible sólido (y, por tanto, la parte principal del motor) y la boquilla ablativa en este componente único minimiza las posibles vías de fuga.
El tanque de oxidante y el CTN están atornillados entre sí en el mamparo de la válvula principal, que está integrado en el tanque. Hay juntas tóricas en la interfaz para evitar fugas; esta es la principal ruta potencial de fuga en el motor. El sistema de encendido, la válvula de control principal y el inyector están montados en el mamparo de la válvula, dentro del tanque. En este mamparo también se montan deflectores de chapoteo. Debido a que el oxidante se almacena bajo presión, no se requiere bomba.
El revestimiento del tanque y la carcasa de combustible son fabricados internamente por Scaled Composites . La envoltura del tanque es suministrada por Thiokol . La boquilla ablativa es suministrada por AAE Aerospace. El sistema de llenado, ventilación y descarga del oxidante es suministrado por Environmental Aeroscience Corporation. Los componentes restantes (el sistema de encendido, la válvula de control principal, el inyector, los mamparos del tanque, los controles electrónicos y la fundición de combustible sólido) son suministrados por SpaceDev .
El CTN debe reemplazarse entre disparos. Esta es la única parte de la nave, además del combustible y el oxidante, que debe reemplazarse.
El combustible sólido se vierte con cuatro agujeros. Esto tiene la desventaja de que es posible que se desprendan trozos de combustible entre los orificios durante una combustión y obstruyan el flujo de oxidante y escape. Este tipo de situaciones tienden a autocorregirse rápidamente.
El tanque de oxidante se llena y ventila a través de su mamparo delantero , en el lado opuesto del tanque al combustible y al resto del motor. Esto mejora la seguridad. Se llena a una presión de 4,8 MPa (700 psi) a temperatura ambiente .
La boquilla tiene una relación de expansión de 25:1, que está optimizada para la parte superior de la atmósfera. Para los disparos de prueba en el suelo se utiliza otra boquilla con una relación de expansión de 10:1. Las boquillas son negras por fuera, pero para las pruebas aerodinámicas se utilizan boquillas falsas rojas.
El cohete no se puede estrangular. Una vez encendido, la quema se puede cancelar, pero la salida de energía no se puede controlar de otra manera. De hecho, el impulso varía por dos razones. En primer lugar, a medida que disminuye la presión en el tanque del oxidante, el caudal se reduce, lo que reduce el empuje. En segundo lugar, en las últimas etapas de una combustión, el tanque de oxidante contiene una mezcla de oxidante líquido y gaseoso, y la potencia de salida del motor varía mucho dependiendo de si está usando oxidante líquido o gaseoso en un momento particular. (El líquido, al ser mucho más denso, permite una mayor velocidad de combustión).
Tanto el combustible como el oxidante se pueden almacenar sin precauciones especiales y no se queman cuando se juntan sin una fuente importante de calor. Esto hace que el cohete sea mucho más seguro que los cohetes líquidos o sólidos convencionales. Los productos de la combustión son vapor de agua, dióxido de carbono, hidrógeno, nitrógeno, óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono.
El motor fue actualizado en septiembre de 2004, entre los vuelos 15P y 16P . La mejora aumentó el tamaño del tanque del oxidante, para proporcionar un mayor empuje en la primera parte de la combustión, permitir una combustión más prolongada y retrasar el inicio de la fase de empuje variable al final de la combustión. Antes de la actualización, el motor generaba 76 kN (17.000 lb f ) de empuje y podía funcionar durante 76 s (1,27 min). Después de la actualización, era capaz de generar un empuje de 88 kN (20.000 lb f ) y una combustión de 87 s (1,45 min).
El avión de lanzamiento de Tier One, Scaled Composites Model 318 , conocido como White Knight , está diseñado para despegar y aterrizar horizontalmente y alcanzar una altitud de aproximadamente 15 km (9,3 millas), todo ello mientras transporta la nave espacial de Tier One en una configuración de avión parásito . Su propulsión es mediante turborreactores gemelos : motores J-85-GE-5 de postcombustión, con una potencia de 15,6 kN (3500 lb f ) de empuje cada uno.
Tiene la misma cabina, aviónica y sistema de equipamiento que SpaceShipOne. Esto significa que puede calificar para vuelo casi todos los componentes de SpaceShipOne. También tiene una alta relación empuje-peso y frenos de gran velocidad. Estas características combinadas permiten que se utilice como un simulador de vuelo de plataforma móvil de alta fidelidad para SpaceShipOne. White Knight también está equipado con un sistema de compensación que (cuando se activa) hace que tenga el mismo perfil de planeo que SpaceShipOne; esto permite a los pilotos practicar para el aterrizaje de SpaceShipOne. Los mismos pilotos vuelan en White Knight que en SpaceShipOne.
La forma distintiva del avión presenta alas largas y delgadas, en forma de "W" aplanada, con una envergadura de 25 m (82 pies), planos de cola dobles y cuatro ruedas (delantera y trasera a cada lado). Las ruedas traseras se retraen, pero las delanteras, que son orientables, están permanentemente desplegadas, con pequeños carenados, denominados "polainas", delante. Otra forma de ver la forma general es como dos aviones convencionales, con fuselajes muy delgados, uno al lado del otro y unidos en las puntas de las alas, con la cabina y los motores montados en el punto de unión.
Aunque el White Knight fue desarrollado para ciertas funciones en el programa Tier One, es un avión muy capaz por derecho propio. Scaled Composites lo describe como un "avión de investigación de gran altitud".
SpaceShipOne despega del suelo, unido a White Knight en una configuración parásita y bajo el poder de White Knight. La combinación de SpaceShipOne y White Knight puede despegar, aterrizar y volar con propulsión a reacción a gran altura. Un vuelo de transporte cautivo [5] es aquel en el que las dos naves aterrizan juntas sin lanzar SpaceShipOne; este es uno de los principales modos de aborto disponibles.
Para el lanzamiento, las naves combinadas vuelan a una altitud de alrededor de 14 km (8,7 millas), lo que demora aproximadamente una hora. Luego, SpaceShipOne se suelta y se desliza brevemente sin energía. El encendido del cohete puede tener lugar inmediatamente o retrasarse. Si el cohete nunca se enciende, SpaceShipOne puede deslizarse hasta el suelo. Este es otro modo de aborto importante, además de volarse deliberadamente en pruebas de planeo.
El motor del cohete se enciende mientras la nave espacial se desliza. Una vez en funcionamiento, se eleva a una subida de 65°, que se hace aún más pronunciada en la parte más alta de la trayectoria. La aceleración máxima durante el ascenso se registró en 1,70G. [6]
Al final de la combustión, la nave está volando hacia arriba a un múltiplo de la velocidad del sonido, hasta aproximadamente 900 m/s (3000 pies/s) y Mach 3,5, y continúa ascendiendo sin motor (es decir, balísticamente ). Si la combustión fue lo suficientemente larga, superará una altitud de 100 km (62 millas), altura a la que la atmósfera no presenta resistencia apreciable y la nave experimenta una caída libre durante unos minutos.
Mientras están en el apogeo, las alas se reconfiguran en modo de alta resistencia. A medida que la nave retrocede, alcanza altas velocidades comparables a las alcanzadas en el ascenso; cuando posteriormente vuelve a entrar en la atmósfera, desacelera violentamente, hasta 5,75G. A una altitud entre 10 km (6,2 millas) y 20 km (12 millas), se reconfigura en modo planeador de baja resistencia y se desliza hasta aterrizar en unos 20 minutos.
White Knight tarda más en descender y normalmente aterriza unos minutos después de SpaceShipOne.
Datos de astronautix.com [3]
Características generales
Actuación
SpaceShipOne fue desarrollado por Mojave Aerospace Ventures (una empresa conjunta entre Paul Allen y Scaled Composites , la compañía de aviación de Burt Rutan , en su programa Tier One ), sin financiación gubernamental. El 21 de junio de 2004, realizó el primer vuelo espacial tripulado con financiación privada. El 4 de octubre ganó el Premio Ansari X de 10 millones de dólares , al alcanzar dos veces 100 kilómetros de altitud en un período de dos semanas con el equivalente a tres personas a bordo y con no más del diez por ciento del peso sin combustible del vehículo. naves espaciales reemplazadas entre vuelos. Los costos de desarrollo se estimaron en 25 millones de dólares , financiados en su totalidad por Paul Allen . [9] : 10, 80-111
Durante su programa de pruebas, SpaceShipOne estableció una serie de "primicias" importantes, incluido el primer avión con financiación privada que superó Mach 2 y Mach 3, la primera nave espacial con tripulación con financiación privada que superó los 100 km de altitud y la primera nave espacial con tripulación reutilizable con financiación privada. [9] : 80-111
SpaceShipOne fue registrado ante la FAA como N328KF . [10] N es el prefijo para aeronaves matriculadas en EE. UU.; 328KF fue elegido por Scaled Composites para representar 328 kilopies (unos 100 kilómetros ), el borde del espacio designado oficialmente . La elección original del número de registro, N100KM, ya estaba tomada. El N328KF está registrado como planeador , lo que refleja el hecho de que la mayor parte de su vuelo independiente se realiza sin motor.
El primer vuelo de SpaceShipOne, 01C, fue una prueba de vuelo cautivo sin tripulación el 20 de mayo de 2003. Siguieron pruebas de planeo, comenzando con el vuelo 03G el 7 de agosto de 2003. Su primer vuelo con motor, el vuelo 11P , se realizó el 17 de diciembre de 2003, el número 100. Aniversario del primer vuelo propulsado .
El 1 de abril de 2004, Scaled Composites recibió la primera licencia para vuelos de cohetes suborbitales emitida por la Oficina de Transporte Espacial Comercial de EE. UU . Esta licencia permitía a la empresa realizar vuelos de prueba con motor durante un año. El 17 de junio de 2004, bajo el liderazgo del director ejecutivo del aeropuerto, Stuart O. Witt , el aeropuerto de Mojave se reclasificó como el puerto aéreo y espacial de Mojave . [11]
El vuelo 15P del 21 de junio de 2004 fue el primer vuelo espacial de SpaceShipOne y el primer vuelo espacial tripulado con financiación privada. Hubo algunos problemas de control, [12] pero se resolvieron antes de los vuelos Ansari X PRIZE que siguieron, con el vuelo 17P a 112 km el 4 de octubre de 2004, [13] ganando el premio.
El equipo SpaceShipOne recibió el premio Space Achievement Award [14] de la Fundación Espacial en 2005.
El 17 de diciembre de 2003, en el centenario del primer vuelo propulsado de un avión por los hermanos Wright , SpaceShipOne , pilotado por Brian Binnie en el vuelo 11P , realizó su primer vuelo propulsado por cohete y se convirtió en la primera nave de construcción privada en lograr un vuelo supersónico. [9] : 8
Todos los vuelos de SpaceShipOne fueron desde el Centro de pruebas de vuelo civil del aeropuerto de Mojave . Los vuelos fueron numerados, comenzando con el vuelo 01 el 20 de mayo de 2003. Se agregan una o dos letras al número para indicar el tipo de misión. Una C adjunta indica que el vuelo fue un transporte cautivo, G indica un planeo sin motor y P indica un vuelo con motor. Si el vuelo real difiere en categoría del vuelo previsto, se añaden dos letras: la primera indica la misión prevista y la segunda la misión realmente realizada.
Los vuelos fueron acompañados por dos aviones de persecución : un Extra 300 propiedad de Chuck Coleman y pilotado por él , y un Beechcraft Starship . [dieciséis]
Los pilotos de SpaceShipOne procedían de diversos orígenes aeroespaciales . Mike Melvill es piloto de pruebas , Brian Binnie es un ex piloto de la Marina y Peter Siebold es ingeniero en Scaled Composites. Calificaron para volar SpaceShipOne entrenando en el simulador de vuelo Tier One y en White Knight y otros aviones Scaled Composites.
Los vuelos espaciales de SpaceShipOne fueron observados por grandes multitudes en el puerto espacial de Mojave. Un cuarto vuelo suborbital, el vuelo 18P, estaba originalmente programado para el 13 de octubre de 2004. Sin embargo, Burt Rutan decidió no correr el riesgo de dañar la histórica nave y lo canceló junto con todos los vuelos futuros.
El 25 de julio de 2005, SpaceShipOne fue llevado al Salón Aeronáutico de Oshkosh en Oshkosh , Wisconsin . Después de la exhibición aérea, Mike Melvill y la tripulación volaron el White Knight , llevando SpaceShipOne, a la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio, donde Melvill habló ante un grupo de aproximadamente 300 militares y civiles. Más tarde esa noche, Melvill hizo una presentación en el Club de Ingenieros de Dayton, titulada "Algunos experimentos en vuelos espaciales", en honor a la ahora famosa presentación de Wilbur Wright ante la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 1901, titulada "Algunos experimentos en vuelo". ". Luego, el Caballero Blanco transportó el SpaceShipOne al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian para exhibirlo. Fue presentado el miércoles 5 de octubre de 2005 en la galería Milestones of Flight y ahora está en exhibición al público en el atrio principal con el Spirit of St. Louis , el Bell X-1 y el módulo de comando Columbia del Apolo 11 .
El comandante Brian Binnie donó el traje de vuelo y la lista de verificación utilizados durante el vuelo ganador del premio Ansari X a una subasta en beneficio del Museo de Vuelo de Seattle . El artista y subastador de recaudación de fondos Fred Northup Jr. compró el traje de vuelo y el libro de lista de verificación, y el traje de vuelo está en exhibición en la Galería Espacial Charles Simonyi del museo.
Un trozo de material de fibra de carbono de SpaceShipOne fue lanzado a bordo de la misión New Horizons a Plutón en 2006. [17]
Un año después de su aparición en la exhibición aérea Airventure de Oshkosh, la Asociación de Aeronaves Experimentales presentó una réplica a escala real de la nave espacial en un ala de su museo que albergaba otras creaciones de Burt Rutan. Utilizando los mismos moldes de fibra de vidrio que el original, fue tan exacto en su replicación, a pesar de no tener puertas ni interior, que Scaled Composites lo apodó "Serial 2 Scaled" . Cada detalle de su apariencia coincidía, hasta el número de registro N328KF en su fuselaje. Es tan preciso que, durante una presentación en vídeo de 7 minutos que se realiza cada media hora en el museo, puede mostrar los dos modos diferentes de su capacidad de "desplazamiento", aunque con la ayuda de poleas y cables (no hay maquinaria en la réplica). [18]
Otras réplicas a gran escala se encuentran en la terminal William Thomas en el aeropuerto Meadows Field en Bakersfield [19] [20] el Legacy Park del puerto espacial de Mojave junto con el vehículo de prueba atmosférico Roton original , [ cita necesaria ] la colección Flying Heritage en Paine Field en Everett , [21] y el campus de Mountain View de Google . [22]
SpaceShipOne también se convirtió en un modelo de cohete en 2004. [23]
Tras el éxito del Nivel Uno en el cumplimiento de los objetivos del proyecto, un proyecto sucesor iniciado en 2004 fue el Nivel 1b. Las naves sucesoras se denominan SpaceShipTwo y White Knight Two . El nombre de la empresa conjunta entre Virgin Group y Scaled Composites se llama The Spaceship Company , con el objetivo de transportar pasajeros bajo el nombre de Virgin Galactic , un transatlántico con un objetivo inicial de una flota comercial de cinco naves espaciales. [24] [25]
En agosto de 2005, Virgin Galactic declaró que si el próximo servicio suborbital con SpaceShipTwo tiene éxito, el seguimiento se conocerá como SpaceShipThree . [26] [27]
El 13 de diciembre de 2018, VSS Unity logró el primer vuelo espacial suborbital del proyecto SpaceShipTwo, VSS Unity VP-03 , con dos pilotos, alcanzando una altitud de 82,7 kilómetros (51,4 millas) y entrando oficialmente al espacio exterior según los estándares estadounidenses. [28] [29]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)