La Interestatal 280 ( I-280 ) es una carretera interestatal de 17,85 millas (28,73 km) en el estado estadounidense de Nueva Jersey . Proporciona un ramal desde la I-80 en Parsippany–Troy Hills , condado de Morris , al este hasta Newark y la I-95 ( New Jersey Turnpike ) en Kearny , condado de Hudson . En Kearny, se proporciona acceso hacia el túnel Holland y el túnel Lincoln hacia la ciudad de Nueva York . La parte occidental de la ruta discurre por zonas suburbanas de los condados de Morris y Essex , atravesando las montañas Watchung . Al llegar a The Oranges , el entorno se vuelve más urbanizado y la I-280 discurre por una alineación deprimida antes de ascender nuevamente en Newark. La I-280 incluye un puente levadizo vertical , el puente conmemorativo William A. Stickel , sobre el río Passaic entre Newark y East Newark / Harrison . La carretera a veces se llama autopista sin peaje de Essex . La I-280 se intercambia con varias carreteras, incluida Garden State Parkway en East Orange y la Ruta 21 en Newark.
Una parte de la actual I-280 en Newark al oeste del puente Stickel fue legislada como Ruta 25A en 1939, un ramal de la Ruta 25 ( Ruta estadounidense 1/9 [US 1/9]) que iba desde Jersey City al oeste. a Newark. Esta parte de la carretera se convertiría en la Ruta 58 en 1953 (la designación de Ruta 58 se eliminó en la década de 1990). Cuando se planificó el sistema de autopistas interestatales, se planeó que la autopista Ruta 3 se convirtiera en una autopista interestatal. El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey favoreció la Autopista Essex entre la I-80 en Parsippany-Troy Hills y la I-95 en Kearny. Esta última se convertiría en la Interestatal y se denominaría I-280. Esta carretera se construyó en la década de 1960 y se completó al oeste desde Newark en 1973. La parte al este de Newark hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey se inauguró en 1980. Una vez se planeó que la I-280 continuara hacia el este hasta la I-78 cerca del túnel Holland, pero nunca se extendió. al este de la autopista de peaje de Nueva Jersey. En la década de 2000, el puente Stickel fue reconstruido después de que se determinó que la estructura original era estructuralmente deficiente.
_between_Exit_5A_and_Exit_4B_in_Roseland,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-2018-07-18_09_47_52_View_west_along_Interstate_280_(Essex_Freeway)_between_Exit_5A_and_Exit_4B_in_Roseland,_Essex_County,_New_Jersey.jpg)
La I-280 comienza en la I-80 y la US 46 en Parsippany-Troy Hills , condado de Morris , y se dirige al sureste hacia un entorno boscoso como una autopista de cuatro carriles. [1] [2] La carretera llega a su primer cruce con New Road antes de cruzar el río Whippany hacia East Hanover Township . [1] La autopista pasa cerca de algunos campos antes de regresar al bosque y entrar en Roseland , condado de Essex , en el cruce del río Passaic . [1] [2] Poco después del río Passaic, la I-280 tiene un intercambio en forma de trébol con Eisenhower Parkway (CR 609). [1] En este punto, la carretera se ensancha a seis carriles y corre cerca de áreas suburbanas boscosas, pasando sobre la línea Whippany de Morristown y Erie Railway antes de llegar a CR 527 en otro cruce en forma de trébol. [1] [2] Pasada la CR 527, la I-280 gira hacia el este antes de dirigirse al sureste hacia Livingston y cruzar la CR 634. [1] Siguiendo esta salida, la carretera ingresa a West Orange y pasa por Second Watchung Mountain en un corte. . Pasada la montaña, la carretera regresa a las áreas suburbanas y llega a la salida de CR 636, donde la carretera se ensancha a ocho carriles aquí y se dirige hacia el este hasta un intercambio con CR 577 . Después de la CR 577, la I-280 hace un giro brusco hacia el sur y pasa por First Watchung Mountain en otro corte, regresando nuevamente a los suburbios y dirigiéndose al sur-sureste cuando llega a los cruces en CR 660 y CR 508 Spur . [1] [2]
El terreno se vuelve urbano poco después de la salida 10, cuando entra en Naranja . Aquí, la I-280 se reduce a seis carriles y se dirige a una alineación deprimida con frecuentes pasos elevados, que recorre una corta distancia hacia el sur de la línea Morristown de NJ Transit . [1] [2] A lo largo de esta parte, la carretera tiene rampas hacia Essex Avenue, Day Street y Center Street. [1] Continuando hacia East Orange , la autopista pasa por debajo de más calles mientras corre junto a la línea Morristown, pasa al sur de la estación Brick Church e intercambia con las calles Harrison y Clinton. Cerca de la estación East Orange , la I-280 llega a un intercambio completo con Garden State Parkway , que también tiene acceso a CR 509 y Oraton Parkway. [1] [2] Después de este cruce, la carretera se ensancha a ocho carriles antes de convertirse en 10 carriles en la frontera con Newark . [1]
_from_the_overpass_for_Humboldt_Street_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-2021-06-30_14_59_52_View_east_along_Interstate_280_(Essex_Freeway)_from_the_overpass_for_Humboldt_Street_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg)
Después de cruzar por debajo de más calles de la ciudad, la carretera llega a la salida 13, una salida y entrada del lado izquierdo hacia y desde el oeste accediendo a 1st Street y una rampa desde el este hasta Orange Street. [1] [2] En este punto, el número total de carriles en la carretera disminuye de 10 a cuatro y la I-280 en dirección este sube y pasa por las rampas de la salida 13, reuniéndose con los carriles en dirección oeste en un puente sobre 1st Street, Orange Street. y la línea de tren ligero Newark de NJ Transit . A medida que la carretera vuelve al nivel de la superficie y comienza a ser paralela a las líneas Morris & Essex de NJ Transit y a la línea Montclair-Boonton hacia el norte, un puente sin usar lleva el extremo occidental de la sección de 1954 de la autopista sobre el ferrocarril hasta Orange Street al este de Duryea Street. [1] [2] [3] Después de esto, la I-280 pasa por debajo de Clifton Avenue, a la que tiene acceso, y Nesbitt Street. Se eleva nuevamente para pasar sobre Martin Luther King Boulevard, al que también tiene acceso, Broad Street y la Ruta 21 . [1] Justo después de un gran intercambio con la Ruta 21, la I-280 cruza el río Passaic nuevamente en el puente conmemorativo William A. Stickel de seis carriles, un puente de elevación vertical de 125 pies (38 m) , hacia Harrison , condado de Hudson . . [1] [2] [4]
La I-280 continúa pasando justo al norte del ferrocarril como una autopista de seis carriles a través de Harrison, llegando a un cruce con la CR 508 . [1] [2] La carretera continúa hacia el sureste a través de un entorno urbano antes de girar hacia el este y pasar al norte de un patio de ferrocarril, separándose de la línea del ferrocarril cuando llega a Kearny y entra en New Jersey Meadowlands . En el cruce final con CR 508, la I-280 tiene acceso al Holland Tunnel a través de la Ruta 7 , US 1/9 Truck y la Ruta 139 . Pasada la CR 508, la autopista se estrecha a cuatro carriles y llega al peaje de la New Jersey Turnpike ( Interstate 95 ) en la salida 15W, en cuyo punto termina la I-280. Se proporciona acceso completo desde el Western Spur de New Jersey Turnpike, que atraviesa el tráfico de la I-95; Las rampas hacia y desde el norte en Eastern Spur de New Jersey Turnpike permiten el acceso al túnel Lincoln a través de la Ruta 495 . [1] [2]
El reemplazo del acceso parcial en el centro de Harrison con vías de servicio, un nuevo intercambio y un paso elevado (para mejorar el acceso a Harrison Avenue, la estación PATH y Red Bull Arena , y para dar paso de norte a sur al tráfico callejero local) está en el proceso. etapas de planificación. [5] [6]
.svg/1280px-NJ_25A_(1926).svg.png)
Lo que ahora es la parte más oriental de la I-280 fue legislada como Ruta 25A en 1939. Esta ruta era un ramal de la Ruta 25 ( US 1/9 ) que iba desde Jersey City hacia el oeste a través de Kearny y Harrison a través del río Passaic y hacia Newark. conectando con la Ruta 21 y Clifton Avenue. [7] El puente conmemorativo William A. Stickel se inauguró en 1949, con accesos que se extienden hacia el este hasta Harrison Avenue (ahora CR 508) en Harrison (cruzando Cleveland Avenue y Hamilton Street a nivel) y hacia el oeste más allá de la Ruta 21 hasta Broad Street. [8] La Ruta 25A fue redesignada como Ruta 58 en la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953 y, al año siguiente, se abrió una extensión hacia el oeste más allá de Clifton Avenue hasta Orange Street al este de Duryea Street. [9] [10]
En la época en que se abrió el puente Stickel, se planeó que la autopista Essex conectara la US 46 en el condado de Morris al este con la autopista de peaje de Nueva Jersey en el condado de Hudson, con la intención de aliviar el tráfico a lo largo de la Ruta 10 . [11] Durante la planificación del sistema de autopistas interestatales en la década de 1950, la Oficina de Carreteras Públicas propuso una autopista interestatal a lo largo de la Ruta 3 , al norte de Newark. [12] El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey respondió con la propuesta de la autopista Essex, que iría desde la I-80 hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95) a través de la Ruta 58 existente, diciendo que el corredor de la Ruta 3 "no coincide con la Interestatal estándares, y no pueden ser convertidos económicamente a tales estándares." [13] La autopista Essex Freeway fue seleccionada como corredor interestatal, que se llamó FAI Corridor 105 antes de ser designado I-280 en 1958. [13] [14]
La construcción avanzó lentamente, comenzando en 1960 cerca de Orange. Hubo muchos obstáculos que hubo que superar al construir la I-280. La primera fue si construir la carretera en una alineación elevada o deprimida a través de áreas urbanizadas de East Orange y Newark. Tras la oposición a la opción elevada, se decidió construir la I-280 en una alineación deprimida que atraviesa el área. [15] [16] Además, hubo un problema con la construcción de la carretera que cruzaba la montaña First Watchung en West Orange. Inicialmente se había considerado un túnel, aunque el coste de tal proyecto hizo que se rechazara esta alternativa. En cambio, se construyó una roca cortada a lo largo de una ruta más larga a través de la montaña. Gran parte del material que se excavó en esta sección de la I-280 y el este se eliminó a través de una línea ferroviaria temporal que se construyó en el centro del derecho de vía oeste hacia la I-80. [17] [18]
La construcción de la I-280 destruyó una gran parte de los núcleos urbanos históricos de Orange, East Orange y Newark, al tiempo que proporcionó un camino para que los compradores se dirigieran a los centros comerciales en las comunidades suburbanas circundantes en lugar de comprar en centros antiguos que habían sido perturbados por la construcción de la carretera. [19] Muchos edificios comerciales y casas victorianas históricas en Orange y East Orange fueron demolidos en el proceso. [20] [19]
La I-280 se abrió completamente hacia el oeste desde Newark hasta la I-80 en Parsippany-Troy Hills en 1973. [21] La parte de la I-280 al este de Newark se planeó en una alineación que perturbaría la menor cantidad de viviendas y utilizaría las vías de ferrocarril y los servicios públicos existentes. derecho de paso. [22] La sección este desde Newark hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey se construyó en 1979-1980. [23] En los planes de 1966, la I-280 debía continuar hacia el este hasta la I-78 en Jersey City cerca del túnel Holland, siguiendo los corredores CR 508 y Ruta 7 ; Esto se planeó nuevamente en la década de 1970, pero nunca se construyó. [18] [24]
En la década de 1990, la designación de Ruta 58 se eliminó oficialmente de la I-280 a través de Newark. [25] [26] En 2001, el estado determinó que el puente Stickel sobre el río Passaic y sus accesos eran estructuralmente deficientes y que iban a necesitar ser reemplazados después de que secciones del mismo se desmoronaran. [4] [27] [28] En lugar de reemplazar el puente, en 2007, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) decidió rehabilitarlo a un costo menor. [4] La reconstrucción del puente se completó en abril de 2009 a un costo de 33 millones de dólares (equivalente a 45,6 millones de dólares en 2023 [29] ). [30]
La I-280, como muchas otras carreteras en Nueva Jersey, alguna vez tuvo cabinas de llamadas de emergencia con energía solar cada milla (1,6 km), sin embargo, con la llegada de los teléfonos celulares, el uso de estas cabinas de llamadas se volvió extremadamente limitado. Para ahorrar en costos de mantenimiento, NJDOT eliminó estas cabinas telefónicas en 2005. [31]
RUTA NO. 25A. Comenzando en un punto de la Ruta de la Carretera Estatal No. 25 en Jersey City y extendiéndose a través de Jersey City, Kearny, Harrison, a través del río Passaic en o cerca del actual puente de Bridge Street entre los condados de Essex y Hudson hasta y conectando con la Ruta de la Carretera Estatal No. 21 y Clifton Avenue en Newark.
Los disturbios de 1967 que devastaron Newark no ayudaron, pero muchos veteranos dicen que el peor golpe lo dieron las excavadoras y las bolas de demolición que construyeron la Interestatal 280. Iniciada en 1961 e inaugurada 12 años después, la carretera de este a oeste cortó Orange en La mitad, destruyó una amplia franja de la ciudad de dos millas de ancho y luego llevó a muchos residentes a la emergente frontera suburbana en los condados de Essex y Morris. Main Street, que alguna vez estuvo llena de tiendas, tres salas de cine y numerosos restaurantes, también sufrió cuando la I-280 introdujo a los compradores al centro comercial.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )