Una rotonda , una rotonda y una glorieta son tipos de intersección o cruce circular en los que se permite que el tráfico rodado fluya en una dirección alrededor de una isla central, y normalmente se da prioridad al tráfico que ya se encuentra en el cruce. [1] [2]
En los EE. UU., los ingenieros utilizan el término rotonda moderna para referirse a los cruces instalados después de 1960 que incorporan varias reglas de diseño para aumentar la seguridad. [3] [2] En comparación con las señales de pare, los semáforos y las formas anteriores de rotondas, las rotondas modernas reducen en gran medida la probabilidad y la gravedad de las colisiones al reducir las velocidades del tráfico y minimizar las colisiones frontales y en T. [4] Las variaciones del concepto básico incluyen la integración con líneas de tranvía o tren, flujo bidireccional, velocidades más altas y muchas otras.
Para los peatones, el tráfico que sale de la rotonda proviene de una sola dirección, en lugar de tres, lo que simplifica el entorno visual del peatón. El tráfico se mueve lo suficientemente lento como para permitir el compromiso visual con los peatones, fomentando el respeto hacia ellos. Otros beneficios incluyen una menor confusión del conductor asociada con las intersecciones perpendiculares [ cita requerida ] y una menor cantidad de colas asociadas con los semáforos . Permiten giros en U dentro del flujo normal de tráfico, que a menudo no son posibles en otras formas de intersección. Además, dado que los vehículos que funcionan con gasolina suelen pasar menos tiempo en ralentí en las rotondas que en las intersecciones señalizadas, el uso de una rotonda potencialmente conduce a una menor contaminación. [5] [6] Cuando los vehículos que entran solo necesitan ceder el paso, no siempre realizan una parada completa; como resultado, al mantener una parte de su impulso, el motor requerirá menos trabajo para recuperar la velocidad inicial, lo que resulta en menores emisiones. La investigación también ha demostrado que el tráfico lento en las rotondas hace menos ruido que el tráfico que debe detenerse y arrancar, acelerar y frenar. [7]
Las rotondas modernas se normalizaron por primera vez en el Reino Unido en 1966 y se consideró que suponían una mejora significativa con respecto a las rotondas y glorietas anteriores. Desde entonces, las rotondas modernas se han convertido en algo habitual en todo el mundo, [2] : 2 incluidos Australia, el Reino Unido y Francia. [6]
Antes de las rotondas existían intersecciones circulares, entre ellas:
Aunque algunas rotondas todavía pueden denominarse rotondas , las características de funcionamiento y de entrada a estas rotondas difieren considerablemente de las rotondas modernas. [14]
En Estados Unidos se construyeron intersecciones circulares, aunque muchas eran rotondas de gran diámetro que permitían maniobras de incorporación y de zigzag a alta velocidad. Las rotondas de estilo antiguo pueden controlar el tráfico entrante mediante señales de stop o semáforos. Muchas permiten el ingreso a velocidades más altas sin desviarse, o requieren una parada y un giro de 90 grados para ingresar. Debido a que estas circunstancias causaron muchas colisiones de vehículos, la construcción de rotondas y rotondas de tráfico cesó en la década de 1950, y algunas fueron eliminadas. [15] : 3:02
El uso generalizado de la rotonda moderna comenzó cuando los ingenieros del Laboratorio de Investigación de Transporte del Reino Unido rediseñaron y estandarizaron las intersecciones circulares durante la década de 1960. Frank Blackmore lideró el desarrollo de la "regla de prioridad" y posteriormente inventó la minirrotonda [16] [17] para superar las limitaciones de capacidad y seguridad. Se descubrió que la regla de prioridad mejoraba el flujo de tráfico hasta en un 10%. [18] En 1966, el Reino Unido adoptó una regla en todas las intersecciones circulares que exigía que el tráfico entrante diera paso al tráfico circulante. Una guía de la Junta de Investigación de Transporte informa que la rotonda moderna representa una mejora significativa, tanto en términos de operaciones como de seguridad, en comparación con las rotondas y glorietas más antiguas. [14] El diseño se volvió obligatorio en el Reino Unido para todas las rotondas nuevas en noviembre de 1966. [19] Australia y otros países de influencia británica fueron los primeros fuera del Reino Unido en construir rotondas modernas. [3]
En los Estados Unidos, las rotondas modernas surgieron en la década de 1990 después de años de planificación y campañas educativas por parte de Frank Blackmore y Leif Ourston , quienes buscaron traer a Estados Unidos la ya bien establecida mayor seguridad y flujo de tráfico en otros países. [15] : 5:03 La primera se construyó en Summerlin, Nevada , en 1990 y fue seguida por otra al año siguiente. [3] [26] Esta rotonda provocó consternación entre los residentes, y un programa de noticias local dijo al respecto: "Incluso la policía está de acuerdo en que [las rotondas] pueden ser confusas a veces". [27] Entre 1990 y 1995, se construyeron numerosas rotondas modernas en California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada y Vermont. [3]
Los municipios que introdujeron nuevas rotondas a menudo se encontraron con cierto grado de resistencia pública, tal como ocurrió en el Reino Unido en la década de 1960.
A mediados de la década de 2010, aproximadamente el 3% de las entonces alrededor de 4.000 rotondas modernas de EE. UU. estaban ubicadas en Carmel, Indiana , cuyo alcalde James Brainard había estado promoviendo activamente su construcción; debido a una mayor seguridad, las lesiones causadas por accidentes automovilísticos en la ciudad disminuyeron en un 80% después de 1996. [15] : 0:02 A diciembre de 2015, [actualizar]había alrededor de 4.800 rotondas modernas en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Como ejemplo, el estado de Washington contenía alrededor de 120 rotondas en octubre de 2016 [actualizar], todas construidas desde 1997, y se planean más. [31]
Las primeras rotondas canadienses se construyeron en Edmonton. En 1954 ya había 7, pero no ganaron popularidad en el resto del país hasta la década de 1990. En los 15 años siguientes, su popularidad aumentó entre los planificadores de tráfico y los ingenieros civiles debido a su éxito en Europa. En 2014, había alrededor de 400 rotondas en Canadá (la mayoría en Quebec, Alberta, Columbia Británica y Ontario), es decir, una por cada 90.000 habitantes (en comparación con una por cada 84.000 habitantes en los Estados Unidos ese año). [23]
Una " rotonda moderna " es un tipo de cruce en forma de bucle en el que el tráfico rodado circula en una dirección alrededor de una isleta central y se da prioridad al flujo circulante. Las señales suelen indicar al tráfico que entra en la rotonda que reduzca la velocidad y ceda el paso al tráfico que ya se encuentra en ella. [32] [33]
Debido a que se requieren velocidades bajas para el tráfico que ingresa a las rotondas, estas están diseñadas físicamente para reducir la velocidad del tráfico que ingresa al cruce para mejorar la seguridad, de modo que las carreteras generalmente se acercan al cruce de manera radial ; mientras que las rotondas de estilo más antiguo pueden estar diseñadas para tratar de aumentar las velocidades y tener carreteras que ingresan al círculo de manera tangencial .
Las rotondas no suelen utilizarse en carreteras de acceso controlado debido a que se exige una velocidad reducida, pero pueden utilizarse en carreteras de menor nivel, como las de acceso limitado . Cuando se rediseñan dichas carreteras para incorporar rotondas, es necesario reducir la velocidad del tráfico mediante trucos como curvar los accesos.
Muchas rotondas se han convertido en rotondas modernas, incluida la antigua rotonda de Kingston en Nueva York y varias en Nueva Jersey. [34] [35] Otras se han convertido en intersecciones señalizadas, como la rotonda de Drum Hill en Chelmsford, Massachusetts , que ahora tiene seis carriles de ancho y está controlada por cuatro intersecciones separadas. [36]
Las rotondas se introdujeron por primera vez en Japón en septiembre de 2014 para evitar accidentes graves y atascos de tráfico. [37]
La palabra rotonda se remonta a principios del siglo XX en el Reino Unido. [1] Una rotonda también es un nombre tradicional inglés que se le da a las atracciones de feria conocidas como carrusel o tiovivo en otros países de habla inglesa.
En los diccionarios estadounidenses los términos rotonda , glorieta , rotonda de carretera y rotonda son sinónimos. [38] Sin embargo, varios expertos como Leif Ourston han subrayado la necesidad de distinguir entre las características de la rotonda moderna y la glorieta no conforme: [3]
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos adoptó el término rotondas modernas para distinguir aquellas que requieren que los conductores que ingresan a la vía cedan el paso a los demás. Muchas rotondas antiguas permanecen en el noreste de los Estados Unidos . [2] Algunas rotondas modernas se alargan para abarcar calles adicionales, pero el tráfico siempre fluye en un bucle.
En los Estados Unidos, los ingenieros de tráfico suelen utilizar el término "rotonda" para referirse a los cruces circulares de gran escala entre autopistas o carreteras de acceso controlado . Las rotondas de este tipo suelen presentar altas velocidades dentro del círculo y en los accesos. [39]
Sin embargo, en la región de Nueva Inglaterra de los Estados Unidos , el término " rotonda " se utiliza generalmente como término general para todas las rotondas, incluidas aquellas con diseños modernos. Las leyes estatales de estos estados exigen que el tráfico que ya circula por la rotonda siempre tenga derecho de paso. Por ejemplo, en Massachusetts , "Cualquier conductor de un vehículo que entre en una intersección con rotonda deberá ceder el paso a cualquier vehículo que ya se encuentre en la intersección". [40] En Rhode Island, los vehículos que entran en la rotonda "deben ceder el paso a los vehículos que se encuentren en la rotonda". [41]
En el dialecto utilizado en la ciudad escocesa de Dundee , se utiliza círculo para referirse a las rotondas. [42]
En las Midlands occidentales inglesas , el término isla es de uso común. [43]
En las Islas del Canal existe un tercer tipo de glorieta, conocida como "filtro en curva". En ella, los conductores que se aproximan no ceden el paso al tráfico de la glorieta, como es habitual, ni tienen prioridad sobre ella, sino que se turnan para entrar en cada una de ellas. Casi todas las glorietas de Jersey son de este tipo. [44]
En Filipinas , el término rotonda se utiliza para referirse a las rotondas.
El principio fundamental de las rotondas modernas es que los conductores que entran ceden el paso al tráfico dentro de la rotonda sin necesidad de señales de tráfico. Por el contrario, las rotondas más antiguas suelen exigir que los conductores que circulan cedan el paso al tráfico que entra. Las rotondas también pueden tener un carril interior. [45] Por lo general, se permite salir directamente de un carril interior de una rotonda de varios carriles, siempre que la carretera que se cruza tenga tantos carriles como la rotonda. Por el contrario, normalmente no se permite salir de un carril interior de una rotonda más antigua y el tráfico debe pasar primero al carril exterior.
Los vehículos circulan por la isla central en un solo sentido a una velocidad de 25–40 km/h (15–25 mph). En los países donde se conduce por la izquierda, se circula en el sentido de las agujas del reloj (visto desde arriba); en los países donde se conduce por la derecha, en el sentido contrario.
Las rotondas de varios carriles suelen tener un diámetro inferior a 75 metros (250 pies); [46] las rotondas y los intercambiadores de rotondas más antiguos pueden ser considerablemente más grandes. Las rotondas tienen aproximadamente el mismo tamaño que las intersecciones señalizadas de la misma capacidad.
Los criterios de diseño incluyen:
Las rotondas modernas cuentan con una isla central y, a veces, islas peatonales en cada entrada o salida, generalmente con fines decorativos.
Dinamarca ha comenzado a adoptar ampliamente ciertas islas altas o, si no es posible, obstáculos como setos o un anillo de árboles en los ejemplos más grandes. Esto se hace para aumentar aún más los beneficios de seguridad de las rotondas, ya que se ha descubierto que los obstáculos incomodan a los conductores más que la propia rotonda en comparación con las intersecciones convencionales, lo que inicia una mayor observación y cuidado del conductor. En Dinamarca, se descubrió que reducía los accidentes en las rotondas entre un 27% y un 84% según la altura y el tipo. En los estudios, se evaluaron alturas de 0-0,9, 1-1,9 y 2+ metros. Se descubrió que para todas las alturas, especialmente los accidentes que provocan lesiones humanas se redujeron más, entre un -47% y un -84% para las alturas mencionadas anteriormente. [53] El nivel de irritación para los conductores no debe subestimarse, ya que es el punto crucial del diseño: obligar a los conductores a prestar atención a los lados de la dirección de conducción. Esto hace que los conductores se quejen de estos diseños, ya que Dinamarca, en la mayoría de los aspectos, adopta un diseño de infraestructura vial que permita que el comportamiento de conducción deseado genere comodidad, es decir, que el ancho del carril se corresponda con el límite de velocidad y que los obstáculos fomenten la reducción de la velocidad cerca de puntos que suponen un riesgo para la seguridad, como las escuelas. Es tal la controversia para los conductores que los profesores de conducción experimentados se quejan de esta incomodidad una década después de que se haya demostrado su seguridad y se haya generalizado su adopción. [54]
La isleta central puede estar rodeada por una plataforma para camiones que sea lo suficientemente alta como para disuadir a los conductores de cruzarla, pero lo suficientemente baja como para permitir que los vehículos anchos o largos naveguen por la rotonda. La isleta puede proporcionar una barrera visual, para alertar a los conductores que se aproximan sobre la presencia de la rotonda y para alentar a los conductores a concentrarse en el tráfico en el camino de la rotonda. Una barrera visual reduce significativamente la tasa de accidentes. [55] De lo contrario, los vehículos en cualquier lugar dentro o cerca de la rotonda pueden hacer que los que ingresan se detengan y esperen a que pasen, incluso si están en frente, lo que reduce innecesariamente el flujo de tráfico. La barrera puede ser un montículo ajardinado, un muro elevado, un árbol o arbustos altos. Se pueden erigir señales de carretera o mástiles de bandera en la parte superior de un montículo ajardinado.
Algunas comunidades utilizan la isla para monumentos, la exhibición de arte público de gran tamaño o para una fuente. Es posible que se prohíba a los peatones cruzar los carriles circulares. El acceso a la isla central requiere un paso subterráneo o elevado por razones de seguridad.
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Las rotondas han atraído instalaciones de arte en todo el mundo:
En las rotondas más grandes, las islas peatonales en cada entrada/salida alientan a los conductores a disminuir la velocidad y prepararse para ingresar a la rotonda. También brindan un refugio donde los peatones pueden detenerse a mitad del cruce. Los vehículos o bicicletas que ingresan o salen de la rotonda deben ceder el paso a todo el tráfico, incluidos los peatones. [66]
Los pasos de peatones en cada entrada/salida pueden estar ubicados al menos a la distancia de un automóvil fuera del círculo. El espacio adicional permite que los peatones crucen detrás de los vehículos que esperan para ingresar al círculo y que los vehículos que salen se detengan para dejar pasar a los peatones sin obstáculos. Cada paso de peatones puede atravesar una isla peatonal para protección que también obliga a los conductores a reducir la velocidad y comenzar a cambiar de dirección, lo que fomenta velocidades más lentas y seguras. En la isla, el paso de peatones puede volverse diagonal para dirigir la mirada de quienes cruzan hacia el tráfico que sale.
Los carriles bici separados físicamente protegen mejor a los ciclistas. [67] [68] [69] De forma menos óptima, terminar los carriles bici mucho antes de las entradas de las rotondas requiere que los ciclistas se incorporen al flujo de tráfico motorizado, pero los mantiene a la vista de los conductores, a costa de cierta velocidad de los vehículos motorizados. También se puede permitir a los ciclistas utilizar los cruces peatonales.
Los carriles bici tradicionales aumentan las colisiones entre vehículos y bicicletas. Al salir, el conductor debe mirar hacia adelante para evitar chocar con otro vehículo o con peatones en un paso de peatones. A medida que la intersección se aleja de la salida, el camino de un vehículo que sale es relativamente recto, por lo que el conductor a menudo no puede reducir la velocidad sustancialmente. Para ceder el paso a un ciclista en el exterior, el conductor que sale requiere que mire hacia atrás, hacia el perímetro. Otros vehículos pueden obstruir la visión del conductor en esta dirección, complicando la tarea del conductor. Los requisitos más frecuentes para que los conductores reduzcan la velocidad o se detengan reducen el flujo de tráfico. Un estudio de 1992 [70] encontró que el riesgo para los ciclistas es alto en todas estas intersecciones, pero mucho más alto cuando el cruce tiene un carril bici marcado o un sendero lateral alrededor de su perímetro. [71] [72] Se instalaron carriles bici en Museum Road, Portsmouth , pero fueron reemplazados por una calzada estrecha para fomentar el uso compartido del carril.
La rotonda en el cruce de Brown Road y Loop 202 en Mesa, Arizona , adopta un diseño recomendado por los EE. UU. [73] Las marcas en el pavimento de la calle indican a los ciclistas que ingresen a la acera al final del carril para bicicletas. Los ciclistas que eligen viajar en la acera ancha, cruzan los brazos de la rotonda de manera perpendicular, bastante fuera del círculo. Una isla peatonal permite que los peatones y los ciclistas crucen un carril a la vez.
Las rotondas protegidas (o glorietas holandesas) se desarrollaron en los Países Bajos , con ciclistas separados de los vehículos mediante carriles exclusivos. [74] Como los ciclistas entrarán en conflicto con los automovilistas en los brazos de salida de la glorieta motorizada, se debe establecer una prioridad. En los Países Bajos, normalmente se dará prioridad a los ciclistas para promover el uso de la bicicleta frente a la conducción. [74] Además de su uso en los Países Bajos y Dinamarca, estos diseños se han construido posteriormente en el Reino Unido e Irlanda. [75] [76]
La capacidad de una rotonda varía en función del ángulo de entrada, el ancho del carril y la cantidad de carriles de entrada y circulación. Al igual que con otros tipos de intersecciones, el rendimiento operativo depende en gran medida de los volúmenes de flujo de los distintos accesos. Una rotonda de un solo carril puede manejar aproximadamente entre 20.000 y 26.000 vehículos por día, mientras que un diseño de dos carriles admite entre 40.000 y 50.000. [68]
En muchas condiciones de tráfico, una rotonda funciona con menos demora que las rotondas señalizadas o que las paradas en todos los sentidos. Las rotondas no detienen a todos los vehículos que entran, lo que reduce los retrasos individuales y las demoras por cola. El rendimiento mejora aún más porque los conductores avanzan cuando el tráfico está despejado sin esperar a que cambie la señal.
Las rotondas pueden aumentar los retrasos en lugares en los que, de otro modo, no sería necesario detenerse. Por ejemplo, en el cruce de una carretera de alto volumen y otra de bajo volumen, el tráfico de la carretera más transitada se detendría solo cuando hubiera tráfico cruzado, sin tener que reducir la velocidad para entrar en la rotonda. Cuando los volúmenes de tráfico en las carreteras son relativamente iguales, una rotonda puede reducir los retrasos, ya que la mitad de las veces sería necesario detenerse por completo. Las señales de giro a la izquierda específicas (en países donde el tráfico circula por la derecha) reducen aún más el rendimiento.
Las rotondas pueden reducir las demoras de los peatones en comparación con los semáforos, ya que los peatones pueden cruzar durante cualquier espacio libre seguro en lugar de esperar a que haya una señal. Durante las horas punta, cuando los espacios libres grandes son poco frecuentes, la menor velocidad del tráfico que entra y sale puede permitir el cruce, a pesar de los espacios más pequeños.
Los estudios sobre rotondas que reemplazaron las señales de stop y/o los semáforos revelaron que las demoras de los vehículos se redujeron entre un 13 y un 89 por ciento y la proporción de vehículos que se detuvieron entre un 14 y un 56 por ciento. Las demoras en las entradas principales aumentaron a medida que los vehículos reducían la velocidad para ingresar a las rotondas. [6]
Se ha comprobado que las rotondas reducen las emisiones de monóxido de carbono entre un 15 y un 45 por ciento, las de óxido nitroso entre un 21 y un 44 por ciento, las de dióxido de carbono entre un 23 y un 37 por ciento y las de hidrocarburos entre un 0 y un 42 por ciento. Se calcula que el consumo de combustible se redujo entre un 23 y un 34 por ciento. [6]
Muchos países han investigado la capacidad de las rotondas. El software puede ayudar a calcular la capacidad, los retrasos y las colas. Los paquetes incluyen ARCADY , Rodel, Highway Capacity Software y Sidra Intersection . ARCADY y Rodel se basan en el modelo matemático del Transport Research Laboratory. El enfoque TRL se deriva de modelos empíricos basados en parámetros geométricos y el comportamiento observado del conductor con respecto a la elección de carril. El software Sidra Intersection incluye modelos de capacidad de rotondas desarrollados en Australia y los EE. UU.
Las investigaciones sobre rotondas australianas se llevaron a cabo en la década de 1980 en la Junta Australiana de Investigación Vial (ARRB). [77] Sus modelos de capacidad analítica y rendimiento difieren significativamente del modelo TRL, siguiendo una teoría de aceptación de espacios basada en carriles que incluye parámetros geométricos.
La investigación sobre rotondas en Estados Unidos patrocinada por la Junta de Investigación del Transporte (TRB) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) culminó en un modelo de capacidad que se incluyó en el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) Edición 6 [78] y la Guía Informativa de Rotondas TRB-FHWA ( Informe NCHRP 672). [79] El modelo HCM Edición 6 se basa en la teoría de aceptación de espacios basados en carriles. Una encuesta reciente de NCHRP a agencias de transporte estatales de Estados Unidos encontró que Sidra Intersection es la herramienta de software más utilizada en Estados Unidos para el análisis de rotondas. [80]
Estadísticamente, las rotondas modernas son más seguras para los conductores y los peatones que las rotondas de estilo antiguo y las intersecciones tradicionales. [81] En comparación con estas otras formas de intersecciones, las rotondas modernas experimentan un 39% menos de colisiones de vehículos, un 76% menos de lesiones y un 90% menos de lesiones graves y muertes (según un estudio de una muestra de rotondas en los Estados Unidos, en comparación con los cruces que reemplazaron). [82] En los cruces con señales de stop o semáforos, los accidentes más graves son colisiones en ángulo recto, de giro a la izquierda o frontales donde los vehículos se mueven rápido y chocan en ángulos de alto impacto, por ejemplo, de frente. Las rotondas prácticamente eliminan ese tipo de choques. En cambio, la mayoría de los choques son golpes rasantes en ángulos de impacto bajos. [83] [84] Además, un estudio basado en imágenes satelitales de todas las intersecciones en Australia observó velocidades consistentemente bajas en las rotondas en comparación con otros tipos de intersecciones, lo que contribuye a reducir la gravedad de las lesiones en caso de choque. [85]
Algunas rotondas más grandes llevan el tráfico de peatones y ciclistas a través de pasos subterráneos o rutas alternativas. Sin embargo, un análisis [86] de la base de datos nacional de accidentes de Nueva Zelanda [87] para el período 1996-2000 muestra que el 26% de los ciclistas informaron accidentes con heridos ocurridos en rotondas, en comparación con el 6% en los semáforos y el 13% en los cruces con control de prioridad. Los investigadores de Nueva Zelanda proponen que las velocidades bajas de los vehículos, las marcas de carril circulatorio y las plataformas centrales montables para camiones pueden reducir el problema. [88] El tipo de accidente más común en rotondas para ciclistas, según el estudio de Nueva Zelanda, implica un vehículo de motor que ingresa a la rotonda y choca con un ciclista que ya está circulando por la rotonda (más de la mitad de los accidentes de ciclistas en rotondas en Nueva Zelanda entran en esta categoría). El siguiente tipo de accidente más común implica a los automovilistas que salen de la rotonda y chocan con ciclistas que continúan más allá del perímetro.
Los pasos de peatones mal diseñados aumentan los riesgos para las personas con discapacidad visual, porque es más difícil detectar de forma audible si hay suficiente espacio libre en el tráfico para cruzar con seguridad que en una intersección señalizada. En una intersección señalizada, el tráfico se detiene y se puede generar un sonido audible para indicar que es hora de cruzar. [89]
Esta cuestión ha provocado un conflicto en los Estados Unidos entre las comunidades de personas con discapacidad visual y las de ingeniería civil . Una solución es proporcionar señales de cruce peatonal operadas manualmente en cada entrada. Esto aumenta los costos de construcción y operación, y requiere alguna forma de interrumpir el tráfico el tiempo suficiente para que el peatón pueda cruzar (como una baliza HAWK ), lo que frustra el propósito de la rotonda. La señalización también aumenta las demoras para la mayoría de los peatones durante períodos de poco tráfico, ya que los peatones deben esperar a que cambie una señal antes de cruzar (legalmente). [90]
Los pasos de peatones señalizados se utilizan normalmente en intercambiadores de rotondas de gran diámetro en lugar de rotondas modernas de pequeño diámetro.
Las rotondas grandes, como las que se utilizan en los cruces de autopistas, suelen tener de dos a seis carriles y pueden incluir semáforos para regular el flujo.
Algunas rotondas tienen un divisor o una isla de desviación subsidiaria, por medio de la cual se proporciona un carril de giro a la izquierda (o derecha) segregado de "flujo libre" (para el Reino Unido, consulte el Manual de diseño de carreteras y puentes TD 51/03) entre el tráfico que se mueve entre dos carreteras adyacentes y el tráfico dentro de la rotonda, lo que permite a los conductores evitar la rotonda.
El término "giratorio" (por ejemplo, Hanger Lane gyratory ) se utiliza a veces en el Reino Unido para una gran intersección circular con marcas de carril no estándar o disposiciones de prioridad, o donde hay longitudes significativas de calzada entre los brazos de entrada, o cuando los edificios ocupan la isla central. [92]
En el siglo XXI se han eliminado varios sistemas giratorios de Londres, incluidos Tottenham Hale [93] y Elephant and Castle .
A medida que se reduce el tamaño total o externo de una rotonda (en el Reino Unido, denominado diámetro del círculo inscrito, ICD), también se reduce el diámetro máximo practicable (y prescrito) para la isleta central, mientras que aumenta el ancho de la calzada de circulación (debido al mayor ancho del carril de barrido del vehículo en radios de giro más pequeños). En la mayoría de los casos, esto hace que sea demasiado fácil (sobre todo cuando el tráfico es ligero en relación con la capacidad) para los conductores atravesar la rotonda a una velocidad relativamente alta, sin tener en cuenta las marcas viales ni los posibles peligros para sí mismos o los conflictos con otros usuarios de la vía. Para mitigar este riesgo, una parte de la calzada de circulación (un anillo alrededor de la isleta central) está separada del uso general mediante líneas de demarcación y se diferencia del anillo exterior de la calzada mediante una combinación de una superficie ligeramente elevada, pendiente transversal adversa, colores y texturas contrastantes y líneas de demarcación. El efecto de esto es disuadir a los conductores de tomar un camino más directo a través de la rotonda, su línea de menor resistencia es más cerrada (y por lo tanto más lenta) pero más soportable. El anillo interior permite que los ejes traseros de los vehículos más largos o articulados pasen por encima del anillo interior, lo que por lo tanto se conoce como zona de sobrepaso (en el uso del Reino Unido), plataforma para camiones o plataforma montable.
Cuanto más pequeña sea la glorieta, más probable es que se abuse de estas medidas de mitigación, y menos efectivas serán. En el Reino Unido, el tamaño mínimo para glorietas con isletas elevadas es de 28 metros de diámetro con una isleta de 4 metros de diámetro. Este umbral se rige principalmente por la geometría del vehículo (que es relativamente constante a nivel mundial) y no por el comportamiento del conductor, por lo que también se adopta en otras jurisdicciones. Por debajo de este tamaño mínimo, prevalecen las mini glorietas.
Después de desarrollar la regla de prioridad fuera de juego, Frank Blackmore , del Laboratorio de Investigación de Transporte del Reino Unido , dirigió su atención a la posibilidad de construir una rotonda en lugares donde no hay espacio para una rotonda convencional. [94]
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Las minirrotondas pueden incorporar un círculo pintado o una cúpula baja, pero deben ser totalmente transitables por los vehículos. Los automovilistas pueden pasar por encima de ellas cuando no hay otro tráfico, pero es peligroso hacerlo en otros casos. Una vez que la práctica se establece, puede resultar difícil desalentar su uso. Las minirrotondas utilizan las mismas normas de preferencia de paso que las rotondas estándar, pero generan un comportamiento diferente por parte de los conductores. Las minirrotondas a veces se agrupan en pares (una minirrotonda doble) o en "cadenas", lo que simplifica la navegación en cruces que de otro modo serían complicados. En algunos países, las señales de tráfico distinguen las minirrotondas de las más grandes.
Las mini rotondas son comunes en el Reino Unido, Irlanda y Hong Kong (particularmente en la isla de Hong Kong), así como en Irapuato en México.
En el Reino Unido y también en otras jurisdicciones que han adoptado minirrotondas, cruzar el disco o cúpula central cuando sea factible evitarlo es una infracción. Los vehículos deben tratar el círculo pintado como si fuera una isla sólida y conducir alrededor de él. [95] Algunas autoridades locales pintan líneas blancas dobles alrededor del círculo para indicar esto, pero esto requiere el permiso del Secretario de Estado de Transporte . La cúpula central también debe poder ser invadida por vehículos más grandes.
En el Reino Unido, y también en otras jurisdicciones de carreteras, el tamaño máximo de una mini rotonda es de 28 metros (30 yardas) ICD (diámetro del círculo inscrito).
Estas rotondas no forman un círculo completo y tienen forma de "gota de lluvia" o "lágrima". También se han utilizado en intersecciones con forma de moño , en sustitución de las señales de tráfico que son ineficientes sin un carril de giro. Además de su uso en intersecciones, las rotondas con forma de gota de lluvia también se utilizan en los intercambios con forma de hueso de perro (descritos a continuación).
Una glorieta con balcón es simplemente una glorieta elevada. Están construidas de tal manera que los usuarios vulnerables de la vía pueden cruzar por debajo de la glorieta. Los senderos para peatones y ciclistas a lo largo de las diferentes vías conectan con la plaza debajo de la glorieta. Los usuarios vulnerables de la vía no interfieren con el tráfico motorizado en la glorieta, lo que reduce el riesgo de colisión.
En los Países Bajos , Bélgica , Bosnia y Herzegovina , el Reino Unido , Finlandia , España , Polonia , Hungría , Eslovenia , Eslovaquia , la República Checa , Macedonia del Norte , Croacia , Alemania y los estados de California y Florida en los EE. UU ., está surgiendo un tipo relativamente nuevo de diseños de rotondas de dos carriles, llamadas "rotondas turbo". Estos diseños requieren que los automovilistas elijan su dirección antes de ingresar a la rotonda, eliminando así muchos caminos y opciones conflictivas en la propia rotonda, de modo que se aumenta la seguridad del tráfico, así como la velocidad y la capacidad. Estos diseños, vistos desde arriba, generalmente dan como resultado un flujo de tráfico en espiral. Un inconveniente menor es que las rotondas turbo a menudo están marcadas de tal manera que un giro en U a través de la rotonda no es posible para los conductores que se acercan por ciertos ramales.
Existen varias variantes de rotondas turbo. Con frecuencia, están diseñadas para la intersección de una carretera principal con una carretera con menos tráfico.
Una aplicación temprana del principio fue una rotonda no circular de seis brazos y por lo tanto relativamente grande (y rápida) en Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, a la que se le dio una señalización en espiral alrededor de 1984. En ese momento, el método se consideró experimental y necesitaba el consentimiento especial de las autoridades centrales. La rotonda turbo fue desarrollada formalmente en 1996 en los Países Bajos por Lambertus Fortuijn, un investigador de la Universidad Tecnológica de Delft . [96] Se han utilizado rotondas similares, con marcas de carril en espiral, durante muchos años en el Reino Unido, por ejemplo, la A176/A127 (en dirección este) en Basildon , Essex ( 51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399, -0.452934 ). Sin embargo, no fue hasta 1997 que las autoridades nacionales de carreteras del Reino Unido publicaron una guía (DMRB TA-78/97) que efectivamente respaldaba el uso de marcas en espiral en determinadas circunstancias.
Las rotondas turbo se pueden construir con separadores de carril elevados (comunes en los Países Bajos [97] ) o solo con marcas de carril. El uso de separadores de carril elevados evita que los usuarios de la vía se desvíen (reduciendo así los conflictos), pero puede dificultar las maniobras para los vehículos grandes.
Según las simulaciones, una rotonda de dos carriles con tres salidas debería ofrecer un flujo de tráfico entre un 12 y un 20 % mayor que una rotonda convencional de tres carriles del mismo tamaño. La razón es que el zigzagueo reducido hace que la entrada y la salida sean más predecibles. Como solo hay diez puntos de conflicto (en comparación con los 8 de una rotonda convencional de un solo carril, o entre 32 y 64 con control de semáforos), este diseño suele ser también más seguro. Las investigaciones y los experimentos muestran que los accidentes de tráfico se reducen en un 72 % en las rotondas turbo en comparación con las rotondas de varios carriles, que tienen 12 puntos de conflicto. [98] La investigación de la Universidad de Windesheim también muestra que las rotondas turbo reducen los accidentes, incluidas las víctimas, en un 75 % en comparación con las intersecciones normales, y en un 61 % en comparación con las rotondas de un solo carril. [99] La misma investigación dejó muy claro que es más seguro para los ciclistas no tener prioridad sobre los vehículos de motor en la rotonda, que tenerla. [99] Se han construido al menos 70 en los Países Bajos, mientras que se pueden encontrar muchos turbos (o diseños similares, que dividen carriles) en el sudeste asiático. [100] Por lo general, se requiere que las rotondas de varios carriles en los Estados Unidos de América estén marcadas con marcas en espiral, [101] ya que la mayoría de los estados siguen el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico federal .
Una nueva construcción es la rotonda debajo del lecho marino, en lugares donde se unen varios túneles de tráfico submarino. La primera rotonda de este tipo se encuentra en el túnel de Eysturoy ( Eysturoyartunnilin ), inaugurado en diciembre de 2020 en las Islas Feroe . Conecta la isla principal Streymoy con dos lugares de la isla Eysturoy que están separados por un largo fiordo, Skálafjørður . Por lo tanto, tres carreteras se unen en esta rotonda. La longitud total del sistema es de 11,24 km (6,98 mi). Fue el proyecto de infraestructura más grande jamás realizado en las Islas Feroe, con un costo estimado de alrededor de mil millones de coronas danesas. [102]
Las rotondas no suelen ser adecuadas para su colocación en las vías principales de las autopistas o autovías, ya que el objetivo de dichas instalaciones es proporcionar un flujo de tráfico ininterrumpido. Sin embargo, las rotondas se utilizan a menudo para la unión entre las vías de acceso (llamadas rampas en América del Norte) y la carretera que las cruza. Se puede utilizar una sola rotonda, separada a nivel de las vías principales, para crear un intercambiador de rotondas . Este tipo de unión es común en el Reino Unido e Irlanda.
Como alternativa, también se pueden utilizar rotondas independientes en las intersecciones de los ramales de acceso de un intercambiador en forma de diamante para crear lo que a menudo se denomina un " intercambiador en forma de mancuerna ", que es cada vez más común tanto en Europa como en América del Norte debido a su menor necesidad de puentes anchos o múltiples. Una variación del intercambiador en forma de mancuerna, a menudo llamado " intercambiador en forma de hueso de perro ", se produce cuando las rotondas no forman un círculo completo, sino que son rotondas en forma de gota de lluvia (descritas anteriormente). Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que entran en las rotondas en forma de gota de lluvia desde las rampas, lo que reduce las colas y los retrasos, en comparación con el intercambiador en forma de mancuerna.
Otro uso de las rotondas para intersecciones de alta velocidad es la rotonda apilada de 3 niveles , que es un intercambiador de rotondas en el que las dos vías principales de la calzada están separadas a nivel. En el Reino Unido, los intercambiadores M25 / A3 , M8 / M73 y A1(M) / M18 son ejemplos de este tipo. Sin embargo, estos cruces tienen menos capacidad que un intercambiador de flujo libre completo . Un diseño similar a este es el intercambiador de diamante de tres niveles .
La mayoría de los cruces de la autopista M50 de Dublín se construyeron utilizando una rotonda estándar. El volumen de tráfico de varios de estos cruces aumentó a un nivel superior a la capacidad que pueden albergar dichas rotondas y, a su vez, se han convertido en cruces de flujo libre parcial o total. Un ejemplo es el cruce de Red Cow . En Irlanda del Norte , el cruce entre la M1 y la M12 (autopista de conexión de Craigavon) se realiza mediante una rotonda estándar con un centro elevado, tres entradas y tres salidas y dos carriles.
En la ciudad de Malmö , Suecia, una rotonda conecta dos autopistas, la E22 desde Lund , y la carretera de circunvalación interior.
En los Países Bajos, las autopistas A6 y A7 solían cruzarse cerca de Joure mediante una rotonda hasta octubre de 2017, cuando el cruce se convirtió en un intercambiador en Y completo . [103] El cruce entre la A200 y la A9 utiliza una rotonda apilada de 3 niveles. Cerca de Eindhoven (el cruce Leenderheide), el cruce para la A2 utiliza una rotonda. Se construyó un paso elevado para la A67 desde Amberes a Alemania.
Cerca de Lieja , Bélgica, el intercambiador de Cheratte entre la A3/E40 y la A25/E25 funciona parcialmente como una rotonda, en la que se permite que el tráfico de paso continúe sin entrar en el cruce y se requiere que el tráfico que cambia entre autopistas utilice la rotonda.
Los intercambiadores rotatorios funcionan con rotondas en lugar de glorietas. Los intercambiadores rotatorios son comunes en Nueva Inglaterra , particularmente en el estado de Massachusetts , pero un ejemplo europeo de intercambiador rotatorio se puede encontrar en Hinwil , Suiza .
Una rotonda señalizada es aquella en la que una o más entradas están controladas por semáforos, en lugar de por una prioridad asumida. Para cada entrada señalizada habrá también una línea de parada señalizada inmediatamente antes en la sección de circulación. Las señales evitan el bloqueo de la rotonda y equilibran y mejoran la capacidad de tráfico. [104]
Algunos ejemplos incluyen la M50 en Dublín; la rotonda de Cherry Street en Kowloon , Hong Kong; la rotonda Sheriffhall en Edimburgo, Escocia; Newton Circus en Singapur ; y muchas de las rotondas a lo largo del Paseo de la Reforma en la Ciudad de México .
Recientemente se ha propuesto una evolución de la glorieta señalizada. [105] Se basa en evitar paradas eliminando los puntos de conflicto en las glorietas. Este nuevo paradigma propuesto (SYROPS) forma pelotones de vehículos (p. ej. 2 x 3 coches) que llegan a la glorieta con velocidad idéntica a la velocidad media de circulación en la glorieta y dentro del intervalo de tiempo (visualizado como un sector de prioridad rotativo) asignado a su entrada, evitando todos los conflictos de paso y con ello las paradas y aceleraciones requeridas en las glorietas estándar y en las señalizadas. La señalización es con luces para conductores humanos y opcionalmente inalámbrica para vehículos conectados y autónomos. [ peso indebido? – discutir ]
Las rotondas mágicas dirigen el tráfico en ambas direcciones alrededor de la isla central. Se las conoce oficialmente como "uniones en anillo". La primera rotonda mágica se construyó en 1972 en Swindon , Wiltshire, Reino Unido, diseñada por Frank Blackmore , [106] inventor de la minirrotonda. La rotonda une cinco carreteras y consiste en una carretera de doble sentido alrededor de la isla central, con cinco minirrotondas que se unen a las carreteras entrantes. [107]
El nombre deriva de la popular serie de televisión infantil The Magic Roundabout y se considera "mágico" porque el tráfico fluye tanto en sentido horario como antihorario. Esto se logra rodeando la isla principal con una rotonda más pequeña por calle de entrada/salida. Este patrón dirige el tráfico en el sentido horario habitual (en instalaciones LHT ) o en sentido antihorario (en instalaciones RHT ) alrededor de cada minirrotonda. Al salir de las minirrotondas, el tráfico puede continuar alrededor de la isla central en la dirección habitual (a través del bucle exterior) o en la dirección inversa (el bucle interior). La disposición ofrece múltiples caminos entre las carreteras secundarias. Los conductores generalmente eligen la ruta más corta y fluida. Aunque el historial de seguridad es bueno, [ cita requerida ] muchos conductores encuentran este sistema intimidante, y algunos conductores hacen todo lo posible para evitarlos. [108] [109] [110]
Sistemas similares se encuentran en la rotonda de Moor End en Hemel Hempstead (Hertfordshire), que tiene seis intersecciones; en High Wycombe (Buckinghamshire), [111] la rotonda de Denham en Denham (Buckinghamshire), la rotonda de Greenstead en Colchester (Essex), " The Egg " en Tamworth (Staffordshire) y la rotonda de Hatton Cross en Londres. [112]
Churchbridge Junction en Staffordshire es una rotonda mágica. Este tipo de cruce es similar a una glorieta mágica, excepto que las rotondas que la componen están conectadas por tramos más largos de calzada. [113]
Las rotondas para tranvías , que se encuentran en muchos países, combinan rotondas para vehículos individuales con líneas de tranvía. Para las rotondas para tranvías que incluyen un cruce entre líneas de tranvía, se necesitan grandes superficies. Los tranvías suelen cruzar por el centro de la rotonda. En cruces con mucho tráfico, esto requiere semáforos o señalización especial que otorgue prioridad a los tranvías. Sin embargo, también hay rotondas en las que los tranvías y los vehículos comparten la calzada. Algunas rotondas tienen una parada de tranvía en la isla.
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En Jensen Beach, Florida , la línea principal del Ferrocarril de la Costa Este de Florida que corre de norte a sur divide en dos la rotonda de dos carriles en el cruce de Jensen Beach Boulevard que corre de este a oeste. Alberga otras tres carreteras y la entrada de servicio a un gran centro comercial. Las barreras de contención se alinean en los cruces ferroviarios. La isla central ajardinada dividida en dos por las vías originalmente tenía bordillos , pero los vehículos de 18 ruedas tenían problemas para sortear la rotonda, por lo que los bordillos se reemplazaron por franjas de hormigón pintadas. La rotonda se construyó a principios de la década de 2000 y mejoró el flujo de tráfico, aunque los trenes de carga largos a menudo causan demoras. [116] [117]
Dos rotondas en el área metropolitana de Melbourne, Highett, Victoria [118] y Hampton , [119] tienen vías de ferrocarril pesadas que cruzan la rotonda y atraviesan el círculo interior. Las barreras de contención protegen al ferrocarril del tráfico que viene en sentido contrario en los puntos apropiados de la rotonda.
En la Driescher Kreisel [120] de Bergisch Gladbach (Alemania), una vía de tren que da servicio a una fábrica de papel cercana cruza una rotonda situada junto a un centro comercial y una zona peatonal. El flujo de tráfico y de peatones está regulado por 14 barreras, 22 semáforos y 8 altavoces. Las barreras se cierran tres veces al día durante 7 minutos para permitir el paso de los trenes.
En la Isla Sur de Nueva Zelanda , dos rotondas unen carreteras principales por donde pasa un ferrocarril. Una está en la intersección entre la State Highway 1 (como Sinclair Street y Main Street desde el este) y Main Street (desde el oeste), Park Terrace y Redwood Street en la ciudad de Blenheim . Aquí, la Main North Line divide la rotonda y separa Park Terrace y Main Street en dirección este del resto de la rotonda. [121] La otra rotonda está ubicada en Kumara Junction en la Costa Oeste , donde el ramal Hokitika separa la State Highway 6 en dirección sur de la SH 6 en dirección norte y la State Highway 73. [ 122] Ambas rotondas están controladas por luces rojas intermitentes, con barreras de seguridad adicionales en la rotonda de Blenheim.
También conocidas como glorietas de hamburguesa, estas intersecciones están señalizadas y tienen una sección de calzada recta para una de las rutas principales. El nombre de hamburguesa se deriva del hecho de que la vista en planta se asemeja a la sección transversal de una hamburguesa . El Reino Unido tiene ejemplos en la carretera A580 East Lancashire en St Helens , en Haydock Island en Merseyside [123] (que también presenta la M6 pasando por encima) y en la frontera Astley/Boothstown. [124] Más ejemplos son la A6003 en Kettering , la A538 cerca del aeropuerto de Manchester , la intersección "Showcase" en la A329 en Winnersh, Berkshire [125] y la intersección A63/A1079 Mytongate en Hull. También existen ejemplos en Bracknell , Hull , [126] Bramcote en Nottinghamshire y Reading , así como en la intersección de la N2 y la M50 en Dublín , Irlanda. En Perth , Australia Occidental , se encuentra uno en la intersección de Alexander Drive , Morley Drive y The Strand. [127] Las glorietas son muy comunes en España, donde se las llama raquetas (en español, " raqueta de tenis" ) o glorieta/rotonda partida ("rotonda partida"). [128]
Las mismas características que hacen que las rotondas sean atractivas para los cruces de carreteras llevaron a su uso en los cruces de senderos de usos múltiples.
La Universidad de California, Davis [129] [¿ investigación original? ] y la Universidad de Stanford , así como los senderos ferroviarios de Cape Cod y Old Colony, tienen rotondas para bicicletas y peatones. Una rotonda a lo largo del sendero Clear Creek en Bloomington, Indiana , conecta el sendero principal con su ramal .
Las rotondas se utilizan en senderos para bicicletas todo terreno en Florida , Colorado , Alaska y Wisconsin . [130] [131] [132]
En Eindhoven hay una rotonda elevada que da servicio exclusivamente al tráfico de peatones y ciclistas, por encima de la intersección principal de la vía convencional. Se la conoce como Hovenring .
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{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Análisis de 332 rotondas. Estaba muy claro que si la altura en el medio de la rotonda era superior a dos metros, entonces era mucho más segura que otros diseños. La tasa de accidentes fue significativamente menor en las rotondas altas
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