Un stop en todas las direcciones , también conocido como stop en cuatro direcciones (o stop en tres direcciones , etc., según corresponda), es un sistema de gestión del tráfico que requiere que los vehículos en todos los accesos a una intersección de carreteras se detengan en la intersección antes de continuar a través de ella. Diseñado para su uso en lugares de bajo volumen de tráfico, el sistema es común en los Estados Unidos , Canadá , México , Sudáfrica y Liberia , así como en una serie de lugares, generalmente rurales, en Australia donde la visibilidad en los accesos a los cruces es particularmente mala. Las señales de stop en dichas intersecciones pueden complementarse con placas adicionales que indiquen el número de accesos.
En la mayoría de las jurisdicciones de los Estados Unidos, las reglas de la señal de stop en todos los sentidos son las mismas. Un automovilista que se aproxima a una señal de stop en todos los sentidos siempre debe detenerse por completo detrás del cruce de peatones o la línea de stop . Los peatones siempre tienen prioridad para cruzar la calle, incluso si el cruce de peatones no está marcado con marcas en la superficie .
Los instructores de manejo sugieren que la comunicación es siempre vital, incluido el uso de las señales de giro para indicar en qué dirección desea girar. [1] A menudo, los vehículos pueden hacer movimientos compatibles al mismo tiempo sin seguir el orden indicado anteriormente. Si no está claro quién tiene el derecho de paso, los conductores deben usar el buen juicio hasta que despejen la intersección. [2] [3] En algunas jurisdicciones de EE. UU., como el estado de Idaho , [4] los ciclistas están exentos de la necesidad de detenerse por completo, pero deben ceder el paso a otros vehículos según lo exija la ley. En Australia, los conductores deben ceder el paso a otros conductores de su lado derecho después de detenerse.
En los Estados Unidos, el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico ( MUTCD ) de la Administración Federal de Carreteras define los estándares comúnmente utilizados para la aplicación de paradas en todas las direcciones. [5] Cuando se ha determinado que una parada califica, se señaliza en todos los accesos a las intersecciones con una señal de "Alto" octagonal estándar, con una placa complementaria de "Todas las direcciones". Las ediciones anteriores del MUTCD permitían placas complementarias que especificaban el número de accesos en una parada en todas las direcciones, como en "2 vías", "3 vías" o "4 vías". Según el MUTCD, la instalación de una parada en todas las direcciones debe basarse en un estudio de ingeniería de tráfico para determinar si se cumplen los criterios de seguridad o el volumen de tráfico mínimo. Estas intersecciones se encuentran a menudo donde las carreteras tienen un volumen de tráfico ligero que no justifica un semáforo .
Una parada en todas las direcciones también puede estar justificada si la intersección ha mostrado un historial de colisiones que involucran peatones o vehículos. Las paradas en todas las direcciones también se pueden utilizar como una medida provisional previa a la colocación de un semáforo, para proporcionar un área de baja velocidad para que los peatones crucen, donde una calle transversal experimenta una dificultad considerable para encontrar espacios seguros debido a volúmenes de tráfico pesados, o donde el tráfico se retrasa con frecuencia por conflictos de giro. Además, el MUTCD aboga por la colocación de paradas en todas las direcciones en las intersecciones entre caminos de paso en áreas residenciales si un estudio de ingeniería puede demostrar que el flujo de tráfico mejoraría con su instalación. A pesar de las pautas publicadas, las jurisdicciones colocan paradas en todas las direcciones de manera rutinaria debido a la presión política de los residentes adyacentes. [ cita requerida ] Las intersecciones entre dos carreteras secundarias con recuentos de tráfico similares, dos carreteras colectoras en un entorno urbano o suburbano o una carretera colectora y una carretera local en un entorno concurrido (como cerca de una escuela) son las ubicaciones más comunes para una parada en todas las direcciones.
En ocasiones, las señales de tráfico parpadean en rojo en todas las direcciones después de un mal funcionamiento, o se puede programar la operación de parpadeo en rojo para reducir los retrasos o controlar la actividad de construcción o patrones de tráfico inusuales. Cuando una señal de tráfico parpadea en rojo, funciona legalmente como una parada en todas las direcciones. [6] [7] [8] Cuando todos los accesos a una intersección se controlan de esta manera, se aplican las reglas para una parada en todas las direcciones. Las señales de tráfico también pueden parpadear en amarillo en las direcciones principales y en rojo en las direcciones secundarias durante las horas de menor tráfico para minimizar los retrasos de tráfico, en cuyo caso solo se requiere que el tráfico de la calle lateral se detenga y ceda el paso al tráfico que cruza en la calle principal.
Durante los cortes de electricidad, cuando un semáforo no muestra ninguna indicación, incluida la luz roja intermitente, algunas jurisdicciones exigen que la intersección se considere una parada total. Otras jurisdicciones consideran que una señal oscura es una intersección sin control, en la que se aplican las normas estándar de derecho de paso sin el requisito de una parada total.
La principal razón para el uso de señales de stop en los cruces de carreteras es la seguridad. [9] : 430 Según un estudio internacional de lugares donde se utiliza el sistema, el control de parada en todas las direcciones aplicado a intersecciones de cuatro patas puede reducir la ocurrencia de accidentes en un 45%. [9] : 431–432 Sin embargo, dados los métodos alternativos de control de intersecciones y algunas de las desventajas de las paradas en todas las direcciones, el Manual de Medidas de Seguridad Vial recomienda que las paradas en cuatro direcciones se utilicen mejor entre carreteras secundarias alejadas de áreas urbanizadas. [9] : 431–433 Otro beneficio de las paradas en todas las direcciones es la garantía de que los vehículos entran en la intersección a baja velocidad y tienen más tiempo para prestar atención a la situación del tráfico, [9] : 430 especialmente útil cuando la distancia de visibilidad es muy restringida.
Algunas de las desventajas asociadas a las paradas en todos los sentidos son:
Pocos países fuera de Norteamérica –y menos aún los de Europa– tienen intersecciones en las que todos los usuarios deben detenerse en todo momento; las condiciones para la colocación de las señales de stop pueden, de hecho, impedir tal disposición en muchos lugares. [9] : 430 En Suecia, las paradas en todos los sentidos ( Flervägsstopp ) se han probado desde la década de 1980, pero se utilizan poco a pesar de que ahora están permitidas. [12] En el Reino Unido siempre han sido muy poco comunes y fueron prohibidas formalmente por el Departamento de Transporte en 2002. [13] [14]
En la zona de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional son comunes las paradas en cuatro direcciones , y la prioridad la tiene el primer vehículo que llega y se detiene en la línea. [15]
Los Emiratos Árabes Unidos también tienen escalas de cuatro vías. [16]
En las intersecciones de cuatro brazos en Europa, se puede utilizar una rotonda o minirrotonda para asignar una prioridad relativa a cada aproximación. (Las rotondas siguen siendo poco frecuentes en América del Norte, donde los primeros fracasos de las rotondas y glorietas hicieron que dichos diseños perdieran popularidad hasta la introducción gradual de la glorieta moderna a fines del siglo XX). Alternativamente, en las intersecciones más pequeñas, la prioridad a la derecha se utiliza ampliamente en la mayoría de los países.