Los rallyes son una forma amplia de deporte de motor con varios elementos competitivos de automovilismo, como pruebas de velocidad (a veces llamadas "carreras de rally" en Estados Unidos), pruebas de navegación o la capacidad de llegar a puntos de referencia o a un destino en un tiempo prescrito o a una velocidad promedio. Los rallyes pueden ser cortos en forma de pruebas en un solo lugar, o varios miles de kilómetros de longitud en un rally de resistencia extrema.
Dependiendo del formato, los rallyes podrán organizarse en vías privadas o públicas, abiertas o cerradas al tráfico, o todoterreno en forma de cross country o rally-raid. Los competidores pueden utilizar vehículos de producción que deben ser legales para circular si se utilizan en carreteras abiertas o vehículos de competición especialmente construidos y adecuados para cruzar terrenos específicos.
Los rallyes generalmente se distinguen de otras formas de deportes de motor porque no corren directamente contra otros competidores durante vueltas de un circuito , sino en un formato punto a punto en el que los participantes parten a intervalos regulares desde uno o más puntos de salida.
Los mítines en carretera son la forma original que se celebran en carreteras abiertas al tráfico público. En su Código Deportivo Internacional que se publica anualmente , la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) incluye la siguiente definición de rally:
Rally: Competición en carretera con una velocidad media impuesta que se desarrolla total o parcialmente en vías abiertas al tráfico normal. Un Rally consta de un único itinerario... o de varios itinerarios que convergen en un punto de reunión fijado de antemano... El recorrido puede incluir uno o varios tramos cronometrados, es decir, pruebas organizadas en carreteras cerradas al tráfico normal, y que juntos determinan la clasificación general del Rally. Los itinerarios que no se utilizan para etapas cronometradas se denominan tramos de carretera. La velocidad nunca debe constituir un factor determinante de la clasificación en estos tramos de carretera.
— Código Deportivo Internacional de la FIA 2022 [1] , Artículo 20 Definiciones
Los rallyes que se disputan íntegramente en vías públicas abiertas pueden tener un elemento competitivo basado en el cronometraje preciso, la navegación, la confiabilidad del vehículo, la resistencia o la capacidad de motorización ( prueba automática ), o cualquier combinación elegida por el organizador. Algunos tipos comunes son: rally de regularidad , también conocido como rally de tiempo-velocidad-distancia (TSD), prueba de capacidad para mantenerse en la pista y a tiempo, [2] estilos Monte-Carlo (Monte Carlo, Pan Am, Pan Carlo, Continental ) rally (prueba de navegación y sincronización) y varios tipos de rally de trucos (prueba de lógica, observación o búsqueda del tesoro). [3] Estos mítines son principalmente eventos de aficionados. Muchos de los primeros rallyes en carretera se denominaron pruebas , aunque este término ahora se aplica principalmente a la forma especializada de escalar o cruzar terrenos difíciles u otras pruebas extremas del automovilismo.
Los rallyes por etapas simplemente dividen la ruta desde el inicio hasta el final de cualquier rally en etapas, no necesariamente exclusivamente para pruebas de velocidad en etapas especiales . Cada etapa puede tener diferentes objetivos o reglas adjuntas. En la Copa FIA ecoRally, por ejemplo, el rendimiento energético se mide en etapas de regularidad disputadas según el cronómetro. [4] Un rally de trucos puede tener etapas con diferentes dificultades del elemento del rompecabezas. [3]
Los rallyes en carretera deben utilizar etapas especiales donde la velocidad se utiliza para determinar la clasificación de los competidores del rally; El tiempo más rápido en completar las etapas especiales gana el rally. Se trata de tramos de vía cerrados al tráfico y autorizados para realizar pruebas de velocidad. Las etapas especiales están unidas por carreteras abiertas donde también se deben respetar las normas de navegación, cronometraje y normas de tráfico. Estas secciones de carretera abiertas a veces se denominan etapas de transporte, y en cierto modo complementan las etapas especiales en la composición de un rally por etapas. [5] Estos son el formato más común de rallyes y campeonatos de rallyes profesionales y comerciales. La FIA organiza el Campeonato del Mundo de Rally , Campeonatos Regionales de Rally; y los órganos rectores de los deportes de motor de muchos países organizan campeonatos nacionales de rally utilizando competiciones de velocidad. Las etapas pueden variar desde asfalto plano y pasos de montaña hasta pistas forestales accidentadas, desde hielo y nieve hasta arena del desierto, cada una elegida para proporcionar un desafío para la tripulación y una prueba del rendimiento y la confiabilidad del automóvil. Un rally de un solo lugar se lleva a cabo sin necesidad de tramos de vía pública, aunque el formato y las reglas se mantienen.
A raíz de los coches de rally cada vez más avanzados de finales del siglo XX y XXI, existe una tendencia hacia los rallyes históricos (también conocidos como rallyes clásicos ), en los que los coches más antiguos pueden seguir participando. [6] [7] Los rallyes históricos suelen ser rallyes de regularidad sin pruebas de velocidad organizadas. Esta disciplina atrae a algunos ex pilotos profesionales a volver al deporte. Otros pilotos comenzaron sus carreras competitivas en rallyes históricos.
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También conocido comúnmente por sus tipos rally-raid o baja ; Los rallyes a campo traviesa se llevan a cabo principalmente fuera de la carretera y utilizan elementos competitivos similares a los de las competiciones de rallyes en carretera y en etapas especiales. Cuando se está fuera de la carretera, los puntos de referencia y los marcadores se establecen mediante sistemas GPS, aunque los competidores no pueden utilizar el GPS para la navegación. Las tripulaciones deben elegir la mejor manera de cruzar el terreno hasta el siguiente waypoint respetando las instrucciones de navegación proporcionadas en el roadbook. El desafío es principalmente de navegación y resistencia. El Campeonato del Mundo de Rally-Raid se inauguró en 2022, incluyendo en su calendario el Rally Dakar anual , con sanción conjunta de la FIA y la FIM .
Rally Cross-Country : Competición con una distancia total entre 1200 y 3000 km.
Baja Cross-Country Rally : Rally Cross-Country que debe realizarse en un día (máximo: 600 km) o dos días (máximo: 1000 km). Se podrá disputar una etapa súper especial en un día adicional.
Maratón Cross-Country Rally : Rally Cross-Country con una distancia total de al menos 5000 km.
— Código Deportivo Internacional de la FIA 2022 [1] , Artículo 20 Definiciones
Las asambleas de entusiastas de los automóviles y sus vehículos todavía pueden denominarse coloquialmente mítines, incluso si implican simplemente la tarea de llegar al lugar (a menudo en un remolque). Sin embargo, las asambleas estáticas que simplemente se "encuentran" (similares a una caravana o un rally a vapor ) no se consideran una forma de deporte de motor. Una asamblea itinerante podrá tener un recorrido organizado y controles de paso sencillos, pero no podrá celebrarse ningún tipo de competición ni entregarse premios. Un ejemplo, el Gumball 3000 , que se autodenomina " un rally, no una carrera ", establece explícitamente en sus términos que no debe tener lugar ningún tipo de competencia entre los participantes. [8] La FIA definió esta actividad como "rally de tipo turismo" al menos hasta 2007, aunque ahora ha separado el término "montaje de turismo" sin utilizar la palabra rally en su definición. [9] [1]
La palabra " reunir" proviene del verbo francés " rallier ", que significa reunir o reagruparse urgentemente durante una batalla. Estuvo en uso desde al menos el siglo XVII y sigue significando sinergia con prisa para un propósito. [10] [11] En el momento de la invención del automóvil, se utilizaba como sustantivo para definir la reunión masiva organizada de personas, no para protestar o manifestarse, sino para promover o celebrar un evento social, político o religioso. causa. [12] Probablemente se estaban organizando mítines de automóviles, ya que poco después de que se produjeran los primeros automóviles se empezaron a formar clubes de motor y asociaciones de automóviles .
Los "Auto Rallies" eran eventos comunes en los EE. UU. a principios del siglo XX con el propósito de realizar reuniones políticas ; sin embargo, muchos de estos mítines estaban casualmente dirigidos a automovilistas que podían asistir de manera conveniente en lugar de ser un mitin de automovilistas. [13] [14] Un ejemplo temprano de un verdadero rally automovilístico, el Auto Rally Day de 1909 en Denison, Iowa , Estados Unidos, reunió aproximadamente 100 vehículos propiedad de residentes locales sin otra razón real que llevar al público. , utilizando combustible pagado por empresarios locales que esperaban que el evento ayudara a vender automóviles. [15]
En el caso del Rally Good Roads de 1910 celebrado en Charleston, Carolina del Sur , se organizó un mitin para promover la necesidad de mejores caminos. El rally en sí no tuvo competencia y se esperaba que la mayoría de los vehículos estuvieran estacionados durante su duración. El programa incluyó una visita a algunas obras viales en curso, un desfile de vehículos, además de comida, bebida, baile y música. Sin embargo, el Automobile Club of Columbia , que tenía miembros que asistieron al evento, organizó de forma independiente su propia competencia en carretera para disputar el viaje entre las dos ciudades. Se concedió un premio de 10 dólares al automovilista que "se aproximara al horario más ideal" entre dos puntos secretos de la ruta y que tuviera "la idea más acertada de un viaje placentero y sensato" entre las dos ciudades. Aunque este formato de competición en sí se conocería más tarde como "rally" de regularidad, en ese momento no lo era, pero el trofeo y el premio se entregaron en el rally. [16] [17]
El primer uso conocido de la palabra rally para incluir una competición en carretera fue el Rally de Mónaco de 1911 (más tarde Rally de Montecarlo ). Fue organizado por un grupo de lugareños adinerados que formaron el "Sport Automobile Vélocipédique Monégasque" y financiado por la "Société des Bains de Mer" (la "sociedad de baños de mar"), los operadores del famoso casino deseosos de atraer a los ricos. y aventureros a su "punto de reunión". [18] Los competidores podían comenzar en varios lugares, pero con un límite de velocidad impuesto de 25 km/h, los elementos competitivos se basaban en parte en la limpieza, el estado y la elegancia de los autos y requerían que un jurado eligiera un ganador. Sin embargo, llegar a Mónaco en invierno fue un desafío en sí mismo. En 1912 se celebró un segundo evento. [19]
Los rallyes como forma de competición en carretera se remontan a los orígenes del automovilismo, incluida la primera carrera de motor conocida en el mundo; el Concurso de carruajes sin caballos París-Rouen de 1894 ( Concours des Voitures sans Chevaux ). Patrocinado por un periódico parisino, Le Petit Journal , atrajo un considerable interés público y entradas de los principales fabricantes. El ganador oficial fue Albert Lemaître al volante de un Peugeot de 3 CV , aunque el conde de Dion había terminado primero pero su vehículo propulsado por vapor no era elegible para la competición oficial. [20]
El evento dio lugar a un período de carreras de ruta de ciudad a ciudad organizadas en Europa y Estados Unidos, que introdujeron muchas de las características encontradas en rallyes posteriores: tiempos de salida individuales con autos corriendo contra el reloj en lugar de cara a cara; controles horarios en los puntos de entrada y salida de las localidades del camino; libros de ruta y notas de ruta; y conducir largas distancias en carreteras normales, principalmente de grava, enfrentándose a peligros como polvo, tráfico, peatones y animales de granja. [21]
Del 24 de septiembre al 3 de octubre de 1895, el Automobile Club de France patrocinó la carrera más larga hasta la fecha, una prueba de 1.710 km (1.060 millas) desde Burdeos a Agen y viceversa. Debido a que se disputó en diez etapas, puede considerarse el rally de primera etapa. Los tres primeros puestos los ocuparon un Panhard, un Panhard y un triciclo De Dion-Bouton . [21]
En la carrera París-Madrid de mayo de 1903, el Mors de Fernand Gabriel tardó poco menos de cinco horas y cuarto en recorrer los 550 km (340 millas) hasta Burdeos, una media de 105 km/h (65,3 mph). Las velocidades habían excedido los límites de seguridad de las carreteras polvorientas, atestadas de espectadores y abiertas al resto del tráfico, personas y animales, y hubo numerosos accidentes, muchos heridos y ocho muertes. El gobierno francés detuvo la carrera y prohibió este estilo de evento. [22] A partir de entonces, las carreras en Europa (aparte de Italia) se desarrollarían en circuitos cerrados, inicialmente en largos bucles de vías públicas y luego, en 1907, en la primera pista especialmente construida, la Brooklands de Inglaterra . [23]
Italia llevaba organizando competiciones en carretera desde 1895, cuando se realizó una prueba de fiabilidad desde Turín a Asti y viceversa. La primera verdadera carrera de motor del país se celebró en 1897 a lo largo de la orilla del lago Mayor, desde Arona hasta Stresa y viceversa. [24] Esto dio lugar a una larga tradición de carreras en ruta, que incluyen eventos como la Targa Florio de Sicilia (de 1906 [25] ) y el Giro di Sicilia (Tour de Sicilia, 1914), que dio la vuelta a la isla, [26] ambos de que continuó intermitentemente hasta después de la Segunda Guerra Mundial. La primera prueba alpina se celebró en 1898: la carrera automovilística de tres días del Austrian Touring Club por Tirol del Sur, que incluía el infame paso Stelvio . [27]
En Gran Bretaña , la velocidad máxima legal de 19 km/h (12 mph) impedía las carreras en carretera, pero en abril y mayo de 1900, el Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda (el precursor del Royal Automobile Club) organizó la Prueba de las Mil Millas. un evento de 15 días que unirá las principales ciudades de Gran Bretaña para promover esta novedosa forma de transporte. [28] Participaron setenta vehículos, la mayoría de ellos vehículos comerciales. Tuvieron que completar trece etapas de ruta que variaban en longitud de 43 a 123 millas (69 a 198 km) a velocidades promedio de hasta el límite legal de 12 mph (19 km/h), y afrontar seis pruebas de velocidad o escalada. En los días de descanso y en las paradas para comer, los coches se mostraban al público en las salas de exposición. [29] Este evento fue seguido en 1901 por una prueba de cinco días con sede en Glasgow [30] El Scottish Automobile Club organizó una prueba anual sin escalas entre Glasgow y Londres de 1902 a 1904, luego la Prueba Escocesa de Confiabilidad desde 1905. [31 ] El Motor Cycling Club permitió que los coches participaran en sus pruebas y recorridos desde 1904 (Londres– Edimburgo , Londres– Land's End , Londres– Exeter ). [31] En 1908, el Royal Automobile Club celebró su Prueba Internacional de Turismos de 2.000 millas (3.200 km), [32] y en 1914 la Prueba de Coches Ligeros para fabricantes de automóviles de hasta 1.400 cc, para probar prestaciones comparativas. [33] En 1924, el ejercicio se repitió como Small Car Trials. [34]
En Alemania , el Trofeo Herkomer se celebró por primera vez en 1905 y nuevamente en 1906. Este desafiante evento de cinco días atrajo a más de 100 participantes para afrontar su tramo de carretera de 1.000 km (620 millas), una subida de montaña y una prueba de velocidad, pero se vio empañado. por una mala organización y regulaciones confusas. [35] Uno de los participantes fue el Príncipe Enrique de Austria, quien con el Club Automovilístico Imperial de Alemania creó más tarde el primer Prinz Heinrich Fahrt (Juicio del Príncipe Enrique) en 1908. Se llevó a cabo otro juicio en 1910. Tuvieron mucho éxito y atrajeron a los mejores. pilotos y coches oficiales de los principales equipos: varios fabricantes añadieron modelos "Prince Henry" a sus gamas. [36] La primera prueba alpina se celebró en 1909, en Austria, y en 1914 era la prueba más dura de su tipo, con una actuación estelar del británico James Radley en su Rolls-Royce Alpine Eagle . [37]
En Estonia y Letonia , La Última Carrera del Imperio se celebró en los días previos al estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Este período se denominó posteriormente Crisis de Julio . Una carrera de coches de 706 millas en seis etapas a través de lo que hoy son Estonia y Letonia. La carrera fue la tercera competición del Baltic Automobile and Aero Club por el Premio Gran Duquesa Victoria Feodrovna . Los participantes eran principalmente miembros de la nobleza zarista rusa y alemana. [38]
En este momento se llevaron a cabo dos desafíos de ultra larga distancia. La Pekín-París de 1907 no fue oficialmente una competición, sino un "raid", término francés para una expedición o empresa colectiva cuyos promotores, el periódico "Le Matin", esperaban con bastante optimismo que los participantes se ayudaran entre sí; Fue "ganado" por el príncipe Scipione Borghese , Luigi Barzini y Ettore Guizzardi en una Itala . [39] La carrera Nueva York-París del año siguiente, que pasó por Japón y Siberia , fue ganada por George Schuster y otros con un Thomas Flyer . [40] Cada evento atrajo sólo a un puñado de almas aventureras, pero en ambos casos los pilotos exitosos exhibieron características que los pilotos de rally modernos reconocerían: preparación meticulosa, habilidad mecánica, ingenio, perseverancia y cierta crueldad decidida. Bastante más suave (y más parecido a los rallyes modernos) fue el Glidden Tour , dirigido por la Asociación Estadounidense del Automóvil entre 1902 y 1913, que tenía tramos cronometrados entre los puntos de control y un sistema de marcado para determinar los ganadores. [41]
La Primera Guerra Mundial trajo una pausa al deporte del motor. El Rally de Montecarlo no revivió hasta 1924, pero desde entonces, aparte de la Segunda Guerra Mundial y sus secuelas, ha sido un evento anual y sigue siendo una prueba habitual del Campeonato Mundial de Rally. En la década de 1930, ayudado por los duros inviernos, se convirtió en el principal rally europeo y atrajo a 300 o más participantes. [42]
En los años 20 surgieron numerosas variaciones del tema alpino en Austria, Italia, Francia, Suiza y Alemania. Los más importantes fueron el Alpenfahrt de Austria, que continuó hasta su 44ª edición en 1973, la Coppa delle Alpi de Italia y la Coupe Internationale des Alpes (Trial Alpino Internacional), organizada conjuntamente por los clubes automovilísticos de Italia, Alemania, Austria, Suiza y , últimamente, Francia. Este último evento, celebrado entre 1928 y 1936, atrajo a fuertes participantes internacionales que competían por una Copa Glaciar individual o una Copa Alpina por equipos, incluidos los exitosos equipos británicos Talbot , Riley , MG y Triumph y una representación cada vez más fuerte y bien financiada de Adolf Hitler . s Alemania, deseosa de demostrar su ingeniería y su destreza deportiva con marcas exitosas como Adler , Wanderer y Trumpf. [43]
Los franceses iniciaron su propio Rallye des Alpes Françaises en 1932, que continuó después de la Segunda Guerra Mundial como Rallye International des Alpes , el nombre a menudo abreviado a Coupe des Alpes . [44] Otros mítines iniciados entre guerras incluyeron el Rally RAC de Gran Bretaña (1932) [45] y el Lieja-Roma-Lieja de Bélgica o simplemente Lieja, oficialmente llamado "Le Marathon de la Route" (1931), [46] dos eventos de radicalidad carácter diferente; el primero, un suave recorrido entre ciudades desde distintos puntos de partida, "rally" en una estación balnearia con una serie de pruebas de maniobrabilidad y control del coche; esta última es una carrera en ruta apenas disfrazada por algunas de las carreteras de montaña más duras de Europa.
En Irlanda, el primer Ulster Motor Rally (1931) se disputó desde varios puntos de partida. Después de varios años en este formato, pasó al Rally del Circuito de Irlanda de 1.000 millas (1.600 km) . [47] En Italia, el gobierno de Benito Mussolini fomentó los deportes de motor de todo tipo y facilitó las carreras en carretera, por lo que el deporte se reinició rápidamente después de la Primera Guerra Mundial. En 1927 se fundó la Mille Miglia (Mil Millas), con un recorrido de 1.000 millas ( 1.600 km) de autopistas desde Brescia a Roma y viceversa. Continuó de esta forma hasta 1938. [48]
La Lieja de agosto de 1939 fue el último gran acontecimiento antes de la Segunda Guerra Mundial. El belga Jean Trasenster ( Bugatti ) y el francés Jean Trevoux ( Hotchkiss ) empataron en el primer lugar, negándole a los equipos alemanes poco antes de que sus países fueran invadidos. [49] Esta fue una de las cinco victorias de Lieja para Trasenster; Trevoux ganó cuatro Montes entre 1934 y 1951.
Las manifestaciones tardaron nuevamente en ponerse en marcha después de una guerra importante, pero en la década de 1950 había muchas manifestaciones en carreteras de larga distancia. En Europa, al Rally de Montecarlo, los Alpes franceses y austríacos y Lieja se sumaron un sinfín de nuevas pruebas que rápidamente se consagraron como clásicos: el Rally de Lisboa (Portugal, 1947), el Rally de los Tulipanes (Países Bajos, 1949) , el Rally al Sol de Medianoche (Suecia, 1951, ahora Rally de Suecia ), el Rally de los 1000 Lagos (Finlandia, 1951 – ahora Rally de Finlandia ) y el Rally de la Acrópolis (Grecia, 1956). [50] El RAC Rally obtuvo estatus internacional a su regreso en 1951, pero durante 10 años su énfasis en la navegación con lectura de mapas y pruebas cortas de maniobrabilidad lo hicieron impopular entre las tripulaciones extranjeras. [51] La FIA creó en 1953 un Campeonato Europeo de Rally (al principio llamado "Campeonato de Turismo") de once pruebas; Lo ganó por primera vez Helmut Polensky de Alemania. Este fue el principal campeonato internacional de rallyes hasta 1973, cuando la FIA creó el Campeonato Mundial de Rallyes para Fabricantes .
Al principio, la mayoría de los grandes mítines de la posguerra fueron bastante caballerosos, pero los organizadores de los Alpes franceses y de Lieja (que trasladó su punto de inflexión de Roma a Yugoslavia en 1956) fijaron inmediatamente calendarios difíciles: el Automobile Club de Marseille et Provence trazó una ruta larga y difícil a través de una sucesión de pasos escarpados, declaró que los autos tendrían que conducirse a toda velocidad de principio a fin y otorgó una codiciada Coupe des Alpes ("Copa Alpina") a cualquiera que lograra una carrera sin penalización; [52] mientras que la Royal Motor Union de Bélgica dejó en claro que no se esperaba que ningún automóvil terminara Lieja sin penalización; cuando uno lo hizo (el ganador de 1951, Johnny Claes en un Jaguar XK120 ), ajustaron el tiempo para asegurarse de que nunca volviera a suceder. [53] Estos dos eventos se convirtieron en los que debían realizar "los hombres". El Monte, por su glamour, obtuvo la cobertura mediática y las entradas más importantes (y en los años de nieve también fue un verdadero desafío); mientras que la Acrópolis aprovechó las pésimas carreteras de Grecia para convertirse en un evento verdaderamente duro. [54] En 1956 llegó el Tour de Córcega de Córcega, 24 horas de conducción prácticamente sin parar a toda velocidad por algunas de las carreteras de montaña más estrechas y sinuosas del planeta: el primer gran rally ganado por una mujer, la belga Gilberte Thirion, en un Renault Dauphine . [55]
Estos eventos eran carreras en ruta en todo menos en el nombre, pero en Italia todavía estaban permitidas, y la Mille Miglia continuó hasta que un grave accidente en 1957 provocó su prohibición. [56] Mientras tanto, en 1981, el Automobile-Club de Niza revivió el Tour de Francia como un tipo diferente de rally, basado principalmente en una serie de carreras en circuitos y subidas de colinas en todo el país. [57] Tuvo éxito durante un tiempo y continuó hasta 1986. Generó acontecimientos similares en algunos otros países, pero ninguno sobrevive.
En países donde no faltaban carreteras exigentes en terrenos remotos, surgieron otros acontecimientos. En América del Sur, las más importantes tomaron la forma de carreras de larga distancia de ciudad a ciudad, cada una de alrededor de 5.000 a 6.000 millas (8.000 a 9.700 km), divididas en tramos diarios. El primero fue el Gran Premio del Norte de 1940, corrido desde Buenos Aires a Lima y viceversa; Lo ganó Juan Manuel Fangio en un cupé Chevrolet muy modificado . [58] Este evento se repitió en 1947, y en 1948 se celebró uno aún más ambicioso, el Gran Premio de la América del Sur de Buenos Aires a Caracas , Venezuela —Fangio tuvo un accidente en el que murió su copiloto. [59] Luego, en 1950, vino la rápida y peligrosa Carrera Panamericana , una carrera de ruta de 1,911 millas (3,075 km) en etapas a través de México para celebrar la apertura de la carretera asfaltada entre las fronteras de Guatemala y Estados Unidos, que duró hasta 1954. [ 60] Todos estos eventos fueron víctimas del costo – financiero, social y ambiental – de organizarlos en un mundo cada vez más complejo y desarrollado, aunque las carreras en ruta más pequeñas continuaron mucho después, y algunas todavía lo hacen en países como Bolivia .
En África, en 1950 se celebró el primer Méditerranée-le Cap dirigido por franceses , un rally de 10.000 millas (16.000 km) desde el Mediterráneo hasta Sudáfrica ; estuvo en funcionamiento de forma intermitente hasta 1961, cuando la nueva situación política aceleró su desaparición. [61] En 1953, en África Oriental se celebró el exigente Coronation Safari, que se convirtió en el Rally Safari y en una prueba del Campeonato del Mundo, [62] al que siguieron a su debido tiempo el Rallye du Maroc y el Rallye Côte d'Ivoire . [63] La prueba de Australia Redex Round Australia también data de 1953, aunque permaneció aislada del resto del mundo de los rallyes. [64]
Canadá fue sede de uno de los rallyes más largos y agotadores del mundo en la década de 1960, el Rally Shell 4000. Fue el único sancionado por la FIA en Norteamérica. [sesenta y cinco]
La búsqueda de eventos más largos y duros vio el restablecimiento de los rallyes intercontinentales a partir del maratón Londres-Sídney celebrado en 1968. El rally recorrió Europa, Medio Oriente y el subcontinente antes de abordar un barco en Bombay para llegar en Fremantle ocho días después, antes del último avance a través de Australia hasta Sydney. Atrajo a más de 100 equipos, incluidos varios equipos oficiales y pilotos de primer nivel; Lo ganó el Hillman Hunter de Andrew Cowan/Brian Coyle/Colin Malkin. [66] El gran éxito de este evento vio la creación de los Rallyes de la Copa del Mundo, vinculados a la Copa Mundial de la FIFA de Fútbol Asociación. El primero fue el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970 , en el que los competidores viajaron desde Londres hacia el este hasta Bulgaria antes de girar hacia el oeste por una ruta más al sur antes de abordar un barco en Lisboa. Desembarcando en Río de Janeiro, la ruta viajó hacia el sur hacia Argentina antes de girar hacia el norte a lo largo de la costa occidental de América del Sur antes de llegar a la Ciudad de México. Ganó el Ford Escort de Hannu Mikkola y Gunnar Palm. [67] Estos fueron seguidos en 1974 por el Rally de la Copa del Mundo Londres-Sahara-Múnich, [68] y en 1977 por el Rally Londres-Sydney de Singapore Airlines. [69]
Cuatro años más tarde tuvo lugar la Copa del Mundo de Rally Londres-Sáhara-Múnich de 1974 . El rally viajó hacia el sur, hacia África, pero un error de navegación hizo que la mayor parte del rally se perdiera en el desierto de Argelia. Al final, sólo siete equipos llegaron al punto más al sur del rally en Nigeria y cinco equipos regresaron a Alemania Occidental después de haber recorrido todas las etapas y solo el equipo ganador completó la distancia completa. Esto, junto con el clima económico de la década de 1970, hizo que los rallyes intercontinentales disminuyeran después de un segundo maratón Londres-Sydney en 1977. El concepto fue revivido en 1979 para el Rally París-Dakar inaugural . El éxito del Dakar haría que los rallyes intercontinentales fueran reconocidos como su propia disciplina; el rally-raid . [ cita necesaria ]
Los rallyes se hicieron muy populares en Suecia y Finlandia en la década de 1950, gracias en parte a la invención allí de la specialsträcka (sueca) o erikoiskoe (finlandesa), o etapa especial. Se trataba de tramos de ruta más cortos, normalmente por carreteras secundarias o privadas (predominantemente de grava en estos países), lejos de zonas habitadas y del tráfico, que se cronometraban por separado. [70] [71] Estos proporcionaron la solución al conflicto inherente a la noción de conducir lo más rápido posible en carreteras normales. La idea se extendió a otros países, aunque más lentamente hacia los eventos más exigentes.
El RAC Rally se había convertido formalmente en un evento internacional en 1951, pero las leyes británicas impedían el cierre de las carreteras públicas para las etapas especiales. Esto significó que tuvo que depender de pruebas breves de maniobrabilidad, tramos de regularidad y navegación nocturna con lectura de mapas para encontrar un ganador, lo que lo hizo poco atractivo para las tripulaciones extranjeras. En 1961, Jack Kemsley pudo persuadir a la Comisión Forestal para que abriera sus cientos de millas de caminos de grava sinuosos y bien pavimentados, y el evento se transformó en uno de los más exigentes y populares del calendario, con más de 600 millas en 1983. (970 km) de etapa. [72] Posteriormente pasó a llamarse Rally GB .
Las manifestaciones también despegaron en España y Portugal y en la década de 1960 se habían extendido a sus territorios coloniales en el Atlántico medio. A finales de la década de 1960, los acontecimientos no sólo habían comenzado en Madeira y las Islas Canarias , sino también en las remotas Azores [ cita requerida ]
La introducción de la especial llevó efectivamente el rally a su forma moderna. Desde entonces, la naturaleza de los eventos ha evolucionado relativamente lentamente, aunque con el tiempo los mítines han tendido a ser más cortos en distancia, pero también han permitido que se organicen más eventos. Algunos de los eventos internacionales más antiguos han desaparecido, reemplazados por otros de una variedad mucho más amplia de países alrededor del mundo y muchos más eventos locales. [ cita necesaria ]
El Campeonato del Mundo de Rallyes se inauguró en 1973, al principio sólo para fabricantes y ese primer año lo ganó Alpine-Renault . No fue hasta 1979 que hubo un Campeonato Mundial de Rally para Pilotos , ganado por Björn Waldegård . Se incluyeron rallyes internacionales populares en el campeonato y se han empleado pilotos profesionales junto con participantes aficionados durante toda su existencia. En el siglo XXI, los eventos comenzaron a adoptar un formato común de "hoja de trébol" en lugar del formato de gira "AB". Un parque de asistencia central proporcionaría la base para todos los equipos y oficiales, incluidas todas las paradas nocturnas, con las etapas especiales al alcance del parque de asistencia. [ cita necesaria ]
En 1967, un grupo de todoterrenos estadounidenses creó el rally Mexican 1000, una dura carrera de 1.000 millas para automóviles y motocicletas que recorrió toda la península de Baja California , gran parte de ella inicialmente sobre un desierto sin caminos. La cual rápidamente ganó fama como la Baja 1000 , hoy dirigida por SCORE Internacional . [73] Los eventos "Baja", concentraciones relativamente cortas a través del país, ahora tienen lugar en varios otros países del mundo.
En 1979, un joven francés, Thierry Sabine , fundó una institución al organizar el primer "rallye-raid" de París a Dakar , en Senegal, la prueba que hoy se denomina Rally Dakar . Desde sus inicios como aficionado, rápidamente se convirtió en un circo comercial masivo que abastecía a automóviles, motocicletas y camiones, y generó otros eventos similares. [74] De 2008 a 2019, se llevó a cabo en América del Sur antes de trasladarse a Arabia Saudita exclusivamente en 2020.
Todos los rallyes siguen al menos un itinerario , esencialmente un cronograma de los puntos a lo largo de la ruta que definen el rally. Un itinerario común (único) puede comenzar y terminar con un inicio y un final ceremoniales que confirmen los límites de la competencia. Los itinerarios de muchos rallyes se dividen en tramos , que generalmente corresponden a días en rallyes de varios días que dividen los períodos de descanso nocturno; tramos , normalmente entre servicios o reagrupamientos ; y etapas , longitudes de carretera individuales de un punto a otro. Un bucle se utiliza a menudo para describir una sección que comienza y termina en el mismo lugar, por ejemplo desde un parque de asistencia central. [75]
Generalmente se encuentra un control de tiempo en cada punto del itinerario, las tripulaciones llevan una tarjeta de tiempo y la entregan a un oficial en cada punto de control para que la complete como prueba de haber seguido el itinerario correctamente. Dado que las tripulaciones comienzan cada etapa, sección y etapa a intervalos (por ejemplo, de dos minutos), cada tripulación tendrá un tiempo previsto o previsto diferente para llegar a cada control, y se aplicarán penalizaciones por llegar demasiado temprano o tarde. [75]
Los rallyes largos pueden incluir uno o más servicios , un período de tiempo en el que los mecánicos pueden reparar o preparar el automóvil. Fuera de estos servicios sólo el piloto y el copiloto pueden trabajar en el coche, aunque igualmente deben respetar los requisitos de cronometraje del rally. Un servicio flexible permite a los equipos utilizar el mismo grupo de mecánicos con flexibilidad en el tiempo; por ejemplo, si dos coches deben llegar en intervalos de dos minutos, el servicio de 45 minutos del segundo coche puede retrasarse mientras se realiza el servicio al primero. Durante las paradas nocturnas entre etapas, los coches se mantienen en un entorno de cuarentena llamado parque cerrado , donde no está permitido trabajar en los coches. [76] [77]
Otros ejemplos de características de un itinerario incluyen controles de paso , que garantizan que los competidores sigan la ruta correcta pero no tienen un plazo de tiempo determinado, la tarjeta de tiempo puede estar sellada o los oficiales pueden observar los autos. Las zonas de repostaje, instalación de luces y neumáticos permiten a los competidores repostar, instalar luces para las etapas nocturnas que se disputan en la oscuridad o cambiar neumáticos usados por nuevos. Los reagrupamientos actúan para reunir a los competidores en un lugar y restablecer los intervalos de tiempo que pueden haber aumentado o reducido. [78] [79] [80]
Se podrá publicar y distribuir a los competidores un libro de ruta detallando el itinerario, la ruta que deben seguir y cualquier reglamentación complementaria que deban seguir. La ruta se puede marcar mediante diagramas en forma de tulipán, una forma de ilustrar los requisitos de navegación u otros iconos estándar. [75] [81] [82]
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Se deben utilizar etapas especiales (SS) cuando se utiliza el cronometraje para clasificar a los competidores en competiciones de velocidad. Estas etapas están precedidas por un control de tiempo que marca el límite entre un tramo de carretera y la especial. Los competidores se dirigen a la línea de salida desde donde comienzan la etapa especial a un tiempo preestablecido, y se les cronometra hasta cruzar la meta en movimiento antes de detenerse de manera segura en el control de parada que actúa como control de tiempo para la siguiente carretera. sección y el lugar para que las tripulaciones conozcan su tiempo de finalización de etapa. Para evitar interrupciones y entorpecer a otros competidores, el camino entre el control de tiempo y el final de la zona de la línea de salida, y entre la llegada rápida y el control de parada se consideran en condiciones de parque cerrado, los equipos no pueden bajarse de su coche. [83] [77]
Una Súper Especial se desarrolla de forma contraria al desarrollo ordinario de una especial, cuyos motivos deberán explicarse en el reglamento particular. Esto puede ser cuando las etapas cara a cara se corren en un estilo de bucle cruzado, o si una etapa corta de asfalto en la ciudad con donuts alrededor de paja se corre en un rally de tierra, por ejemplo. [83] [76]
En el WRC y en el Campeonato Europeo de Rally se utiliza una Power Stage ; es simplemente una etapa especial nominada que por sí sola otorga puntos de campeonato a los equipos más rápidos. [83] [76]
Un Shakedown suele estar incluido en el itinerario, pero no forma parte de la competición. Los equipos pueden realizar varias pasadas por una etapa especial para practicar o probar diferentes configuraciones. En algunos campeonatos, una etapa de clasificación también puede realizarse junto con un shakedown para determinar el orden de las salidas , el orden en el que competirán los competidores. [75]
Los Pacenotes son una herramienta única e importante en los rallyes por etapas especiales modernos. Proporcionan una descripción detallada del recorrido y las condiciones que se avecinan y permiten al conductor formarse una imagen mental más allá de lo visible para poder conducir lo más rápido posible. [76]
En muchos rallyes, incluidos los del Campeonato Mundial de Rally (WRC), los pilotos pueden correr en las etapas especiales del recorrido antes de que comience la competencia y crear sus propias notas. Este proceso se llama reconocimiento o reconocimiento y se impone una velocidad máxima baja. Durante el reconocimiento, el copiloto escribe notas taquigráficas sobre cómo conducir mejor la etapa. Por lo general, los conductores indican las curvas y las condiciones de la carretera para que los copilotos las anoten. Estas notas se leen en voz alta a través de un sistema de intercomunicación interno durante el rally, lo que permite al conductor anticipar el terreno que se avecina y así tomar el recorrido lo más rápido posible. [75]
Otros mítines proporcionan "notas de ruta" creadas por los organizadores, también conocidas como "notas de etapa" y no permiten el reconocimiento ni el uso de notas personalizadas. Estas notas generalmente se crean utilizando un formato predeterminado, desde el cual un copiloto puede opcionalmente agregar comentarios o transponer a otras notaciones de notas. Muchos mítines norteamericanos no realizan reconocimientos, pero proporcionan notas sobre el escenario debido a limitaciones de tiempo y presupuesto. [84]
Aunque no es necesario para todos los rallyes, muchos rallyes en carretera tienen un parque de asistencia central que actúa como base para el servicio, las verificaciones técnicas, el parque cerrado y como sede de la sede del rally, donde se reúnen los oficiales del rally. Los parques de asistencia también pueden ser una atracción para los espectadores por derecho propio, con oportunidades para conocer y saludar a las tripulaciones y a los puntos comerciales que suministran bienes y servicios. Si el rally es del tipo Touring A a B, puede haber múltiples parques de asistencia que pueden ser muy pequeños y solo usarse una vez, lo que significa que los equipos llevan lo menos posible por motivos logísticos simples. Una asistencia remota es una pequeña asistencia que se utiliza una vez cuando hay etapas alejadas de un parque de asistencia central. [75]
En cross country el área de asistencia y los equipos de apoyo podrán acompañar a los competidores a lo largo del recorrido en vivac. La palabra significa "campamento" y muchos participantes duermen en tiendas de campaña durante la noche. [85]
El conductor es la persona que conduce el coche durante el rally. Independientemente del tipo de rally, el conductor necesita una licencia de conducir expedida por una autoridad competente. No se necesita experiencia previa en rallyes y un debutante puede hipotéticamente competir con un campeón del mundo en carreteras desconocidas, incluso en competiciones de velocidad. [ cita necesaria ]
A menos que el coche esté en una revisión programada, sólo el conductor y el copiloto pueden reparar o trabajar en el coche durante el rally sin que se permita asistencia externa. Que los espectadores ayuden a un coche accidentado es técnicamente una infracción de las normas, pero normalmente se pasa por alto. Los pilotos y copilotos a menudo tienen que realizar reparaciones en marcha y cambiar ellos mismos las ruedas pinchadas. [ cita necesaria ]
A menudo se hace una distinción entre los llamados conductores de fábrica y los conductores privados . El primero es aquel que compite por un equipo, normalmente el de un fabricante, que proporciona el coche, las piezas, las reparaciones, la logística y el personal de apoyo. La mayoría de los conductores oficiales de la década de 1950 eran aficionados, pagaban poco o nada, reembolsaban sus gastos y recibían bonificaciones por ganar. Luego, en 1960, llegó posiblemente la primera superestrella de los rallies (y una de las primeras a las que se les pagó por rallies a tiempo completo), el sueco Erik Carlsson , conduciendo para Saab . Por el contrario, un corsario tiene que cumplir con todos los requisitos de organización y gastos que implica competir y normalmente compite por diversión en lugar de utilizar el deporte como medio de promoción o disputar un campeonato completo. Un piloto especialista se utiliza para describir a un piloto que puede tener las habilidades y aptitudes para ganar un rally en una determinada superficie pero no en otra. En el Campeonato del Mundo de Rallyes, que consta de diferentes superficies, un equipo puede contratar a un piloto especialista en asfalto, por ejemplo, únicamente en las rondas de asfalto. Un especialista en nieve privado sólo podrá participar en las rondas de nieve. Algunos ejemplos de pilotos especialistas son Gilles Panizzi , que obtuvo varias victorias sobre asfalto en el WRC mientras que sobre tierra nunca pasó de la quinta plaza; Shekhar Mehta ganó cinco ediciones del Rally Safari pero nunca aspiró a ganar el campeonato del mundo y el sueco Mats Jonsson logró sus dos únicas victorias en el mundo, en el Rally de Suecia. Históricamente, los fabricantes siempre utilizaban conductores locales debido a su experiencia, que garantizaba un resultado determinado. A diferencia de muchos otros deportes, el rally no tiene barreras de género y todos pueden competir en igualdad de condiciones en este sentido, aunque históricamente había copas y trofeos sólo para mujeres. Uno de los primeros nombres destacados fue el de la británica Pat Moss , hermana del piloto de F1 Stirling Moss , que ganó varios rallyes en su época. Posteriormente destacaron la italiana Antonella Mandello, la alemana Isolde Holderies, la británica Louise Aitken Walker y la sueca Pernilla Waldridson. La más destacada fue la francesa Michèle Mouton que junto a su copiloto, Fabrizia Pons , se convirtieron en las primeras mujeres en conseguir victorias en el campeonato del mundo, además de los subcampeonatos del campeonato en 1982. Como copilotos además de la ya mencionada Pons Destacaron la francesa Michèle Espinos "Biche", la sueca Tina Thörner , la venezolana Ana Goñi o la austriaca Ilka Minor . [ cita necesaria ]
El copiloto acompaña al conductor dentro del coche durante una etapa del rally y, a veces, se le llama navegador. El copiloto y el conductor pueden intercambiar roles, aunque esto es poco común. En todos los rallyes, sus responsabilidades son principalmente organizativas, ayudando a garantizar que se respete la ruta, que se cumpla el cronograma correcto del itinerario, asegurando la finalización de la tarjeta de control y evitando penalizaciones por llegar temprano o tarde al llegar a los controles horarios. Normalmente el copiloto mantiene comunicación con el equipo a medida que avanza el rally. [ cita necesaria ]
En las etapas especiales, el papel del copiloto es anotar las notas durante el reconocimiento y recitarlas en el punto correcto que el piloto exige al competir. Esta es una habilidad en sí misma, ya que requiere leer las notas del camino invisible que hay por delante desde una página mientras se realiza un seguimiento de la ubicación actual. En teoría, cuantas más notas pueda dar un copiloto, más detalles obtendrá el conductor del camino que tiene por delante. Las notas de paso incorrectas tomadas a velocidades muy altas en curvas ciegas o en crestas pueden provocar accidentes fácilmente. [ cita necesaria ]
El copiloto suele ejercer un papel importante en la estrategia, monitorizando el estado de los rivales y en muchos casos actuando como psicólogo, ya que también anima y asesora al conductor. La relación entre piloto y copiloto debe, por tanto, ser fundamental y es habitual que un piloto cambie de pareja a lo largo de su carrera si no se siente cómodo. Quizás por eso es muy común encontrar familiares compitiendo. Ejemplo de ello son los hermanos Panizzi, que corrieron en Francia y el campeonato del mundo, los hermanos Vallejo en España o el campeón del mundo Marcus Grönholm que tomó a su cuñado como copiloto durante su carrera. [ cita necesaria ]
No es necesario un equipo de rally y puede existir de varias formas, pero generalmente solo se encuentra en competiciones de velocidad profesionales o comerciales, como las que se encuentran en el WRC, donde los equipos de fabricantes deben inscribir varios autos. Los equipos comerciales existen para dar un servicio a los privados. Un conductor, un copiloto y amigos que se ofrecen como voluntarios para ayudar también pueden formar parte de un equipo. [ cita necesaria ]
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Los fabricantes de automóviles habían inscrito coches en rallyes y en sus eventos predecesores y primos, desde el principio. La carrera París-Rouen de 1894 fue principalmente una competencia entre ellos, mientras que la Prueba de las Mil Millas de 1900 tuvo más participaciones comerciales que privadas. [88] Desde el momento en que se introdujeron los límites de velocidad en las carreteras de los distintos países, los mítines se centraron principalmente en la confiabilidad más que en la velocidad. Como resultado, los rallyes y las pruebas se convirtieron en un gran campo de pruebas para cualquier vehículo de producción estándar, sin necesidad real de construir expresamente un coche de competición de rally hasta que se introdujo la etapa especial en la década de 1950.
Aunque hubo excepciones como los extravagantes Ford V8 especiales creados para el Rally de Montecarlo de 1936, [89] los rallyes antes de la Segunda Guerra Mundial tendían a ser para autos de producción estándar o casi estándar. Después de la guerra, la mayoría de los coches que competían eran berlinas de producción o coches deportivos , con sólo modificaciones menores para mejorar el rendimiento, el manejo, el frenado y la suspensión. Naturalmente, esto mantuvo los costos bajos y permitió que muchas más personas pudieran permitirse el lujo de practicar este deporte usando autos comunes, en comparación con los especiales de rally que se usan hoy en día.
En 1954 la FIA introdujo el Apéndice J del Código Deportivo Internacional , clasificando los turismos y los deportivos de producción para su uso en sus competiciones, incluido el nuevo Campeonato Europeo de Rally, y los coches debían estar homologados para poder competir. [90] [91] Los Grupos 1 a 9 dentro del Apéndice J cambiaron con frecuencia, aunque el Grupo 1 , el Grupo 2 , el Grupo 3 y el Grupo 4 generalmente tenían las formas de autos de turismo y gran turismo de producción en serie, modificados o sin modificar, utilizados en los rallyes.
A medida que los rallyes crecieron en popularidad, las compañías automovilísticas comenzaron a introducir modelos o variantes especiales para los rallyes, como el Mini Cooper de la British Motor Corporation , introducido en el Grupo 2 en 1962, y su sucesor, el Mini Cooper S (1963), desarrollado por el Compañía de automóviles Cooper . Poco después, Ford de Gran Bretaña contrató por primera vez a Lotus para crear una versión de alto rendimiento de su automóvil familiar Cortina y luego, en 1968, lanzó el Escort Twin Cam , uno de los autos de rally más exitosos de su época. Del mismo modo, Abarth desarrolló versiones de alto rendimiento de los Fiat 124 roadster y 131 berlina. [92]
Otros fabricantes no se contentaron con modificar sus coches "básicos". Renault financió al pequeño fabricante de automóviles deportivos Alpine para transformar su pequeño cupé A110 Berlinette en un auto de rally mundialmente exitoso y contrató a un equipo calificado de conductores para pilotarlo. En 1974, el Lancia Stratos se convirtió en el primer coche diseñado desde cero para ganar rallyes. [93] Estos fabricantes superaron las reglas de la FISA (como se llamaba a la FIA en ese momento) al construir el número requerido de estos modelos para la carretera, inventando en cierto modo la "homologación especial".
En 1980, un fabricante de automóviles alemán, Audi , que en aquel momento no destacaba por su interés en los rallyes, presentó una versión coupé bastante grande y pesada de su berlina familiar, instaló un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,1 litros y lo equipó con cuatro. tracción total , dando origen al Audi Quattro . Las regulaciones internacionales habían prohibido la tracción a las cuatro ruedas en los rallyes, pero la FISA aceptó que se trataba de un automóvil de producción genuina y cambió las reglas. El Quattro se convirtió rápidamente en el coche a seguir sobre nieve, hielo o grava; y en 1983 llevó a Hannu Mikkola al título del Campeonato Mundial de Rally. [ cita necesaria ]
En 1982, la FIA reemplazó la estructura de grupos en el Apéndice J. Los rallyes, con el joven Campeonato Mundial de Rally, ahora permitían el Grupo N para turismos no modificados, el Grupo A para turismos modificados y el Grupo B para turismos de gran turismo. Los bajos requisitos de producción y las flexibles restricciones del Grupo B llevaron a muchos fabricantes a desarrollar coches mucho más alejados de los modelos de producción, y así se creó una generación de superdeportivos de rally, de los cuales los más radicales y exitosos fueron el Peugeot 205 T16, el Renault 5 Turbo y el el Lancia Delta S4 , con carrocerías livianas de fibra de vidrio, aproximadamente con la forma del automóvil estándar, montadas en un chasis espacial, tracción en las cuatro ruedas y potencias superiores a 500 hp (370 kW). [94] Esta era en particular no iba a durar. En el Rallye de Portugal de 1986 , cuatro espectadores murieron y, dos meses más tarde, en el Tour de Corse , Henri Toivonen y Sergio Cresto cayeron al borde de una carretera de montaña y fueron incinerados en la bola de fuego que siguió. La FISA inmediatamente volvió a cambiar las reglas: los rallyes después de 1987 serían con autos de los Grupos A y N, más cercanos al modelo de producción. Un coche de notable éxito durante este período fue el Lancia Delta Integrale del Grupo A , que dominó los rallyes mundiales durante 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 y 1992, ganando seis títulos consecutivos del campeonato mundial de rallyes de fabricantes, una hazaña invicta a partir de 2022. Los fabricantes japoneses Toyota, Subaru y Mitsubishi también dominaron el campeonato mundial de rallyes.
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Los grupos N/A/B no se utilizaron exclusivamente en rallyes, A y N también se utilizaron en carreras de circuitos de turismos. A partir del 'kit car de F2' a mediados de los 90, comenzaron a surgir extensiones para los Grupos A y N, que eran modificaciones a los turismos de producción que los convertían en 'un coche de rally estándar'. La fórmula del World Rally Car , introducida en el WRC en 1997, se convirtió en el coche insignia del campeonato de constructores. A éste le siguieron el Super 1600 y el Super 2000-Rally , fórmulas estándar para las clases inferiores. [ cita necesaria ]
El Grupo R contenía una gama completa de fórmulas para coches específicos de rally y se introdujo a principios de 2008. Los coches variaban desde el presupuesto/entrada en el caso del R1, hasta el rendimiento en el R5. El R-GT preparó vehículos de gran turismo en los rallyes por primera vez desde que se prohibió el Grupo B. En 2019, la clasificación del Grupo R se convirtió en la base de un nuevo Rally de Grupos , con vehículos híbridos de Rally1 reemplazando al World Rally Car. Este automóvil en particular podría construirse utilizando un chasis espacial, otra novedad desde la prohibición del Grupo B. [ cita necesaria ]
Los grupos T1 y T2 codifican los coches utilizados en los rallyes cross-country de la FIA. El grupo T5 (T4 antes de 2020) se introdujo para permitir que los camiones de apoyo participen en los rally raids en su propia clase. Los grupos T3 y T4 están reservados para vehículos side-by-side y vehículos ligeros, estos se diferencian de los turismos por no tener piezas destacables como parabrisas o puertas. [ cita necesaria ]
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Desde 2007, la FIA organiza una Copa ecoRally de diversas formas para vehículos con fuentes de combustible alternativas o sistemas de propulsión híbridos. Como se trata de un rally de regularidad, no se realizan pruebas de velocidad, lo que significa que los competidores pueden participar utilizando automóviles disponibles comercialmente; sin embargo, los automóviles especialmente diseñados han ingresado en la categoría de energía solar, por ejemplo. [ cita necesaria ]
El fabricante de automóviles Opel , el piloto del WRC Hayden Paddon y una colaboración del equipo de rally Baumschlager, Kreisel y Škoda han construido coches eléctricos para rallyes especiales en la década de 2020. [95] [96] [97]
En 2022 Audi participó por primera vez en el Rally Dakar con su Audi RS Q e-tron eléctrico . Su posterior participación en el Abu Dhabi Desert Challenge resultó en una victoria general. [ cita necesaria ]
La edad mínima y la inclusión de un vehículo en un rally histórico queda a decisión del organizador. La FIA organiza dos competiciones internacionales de rallyes históricos: el Campeonato Europeo de Rallyes Históricos, compuesto por rallies por etapas especiales; y el Trofeo de Rallies de Regularidad Histórica. [98] [99] [100] En ambos casos, los automóviles deben cumplir con su Apéndice K del Código Deportivo Internacional, que clasifica los vehículos históricos. [101] Las ADN y organizaciones independientes de muchos países también organizan mítines y campeonatos históricos. [102] [103]
Dado que los rallyes de regularidad y las asambleas itinerantes se llevan a cabo en carreteras abiertas sin un requisito de rendimiento, un organizador del rally puede hipotéticamente permitir la entrada de cualquier vehículo legal en la calle. En el Wacky Rally se permitirán, por ejemplo, autocaravanas, vehículos contra incendios, autobuses o el Batimóvil . [104] Los rallyes Banger generalmente permiten que cualquier automóvil se compre por debajo de un valor determinado. El Gumball 3000 es conocido por permitir autos de lujo y de alto rendimiento junto con autos comunes, camionetas y algunos vehículos no convencionales. [105]
