El Renault Nervasport fue un automóvil deportivo de lujo con motor de ocho cilindros en línea presentado por Renault en marzo de 1932 y producido hasta 1935. Se basaba en el Nervastella , más grande y pesado . Una versión más aerodinámica llamada Nerva Grand Sport apareció en 1935 y reemplazó al Nervasport, permaneciendo en producción hasta el verano de 1937. Al igual que con muchos Renault durante la década de 1930, aparecieron con frecuencia cambios de tipo, así como pequeñas renovaciones y actualizaciones, a menudo cosméticas.
La palabra "sport" en el nombre del vehículo reflejaba la aplicación de la fórmula "superpuissance" (superpotencia) de Renault, que combinaba el motor de un modelo más grande (en este caso, el Renault Nervastella ) con un chasis más corto y una carrocería más ligera. El Vivasport fue un desarrollo similar en escala más pequeña. El Nervasport también tenía un equipamiento de serie menor y, en consecuencia, un precio más bajo. [1]
La versión inicial "TG 5" del Nervasport apareció en marzo de 1932. Estaba propulsado por el mismo motor de ocho cilindros en línea de 4241 cc y 100 CV (74 kW). Con un peso de 160 kg (350 lb) menos, era apreciablemente más rápido que el Nervastella. [1] Tiene una distancia entre ejes de 3130 mm (123 in) y fue clasificado como un 24 CV en el sistema fiscal francés. [2] Este primer modelo se puede reconocer por tener un parachoques delantero recto de una sola pieza, cinco aletas de ventilación de igual tamaño en los lados del capó y una parrilla bastante vertical. El coche se consideraba sólido, rápido y seguro, aunque carecía de frenos a pesar de ser de diseño servo (mecánico). [1] El código de modelo TG 5 mostraba su estrecha relación con los modelos TG/1/2/3/4 del Nervastella. A diferencia del Nervastella, el primer Nervasport tenía una caja de cambios de tres velocidades en lugar de cuatro. En el Nervastella, solo las dos marchas superiores tenían sincronizado.
En total, se construyeron 540 TG 5, con los últimos 40 ejemplares equipados con soportes de motor de goma Suspendu Amorti ("suspensión amortiguada"), una respuesta al Moteur Flottant ("motor flotante") de Citroën de 1932. El TG 5 permaneció disponible brevemente junto con el nuevo ZC 2; como resultado, 48 TG 4 y TG 5 Nervastellas y Nervasports tardíos y aún sin vender fueron remodelados con una carrocería aerodinámica muy similar a la de los modelos ZC 2 (y ZD 2) posteriores, formando así una especie de variante intermedia.
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La versión ZC 2, que se presentó por primera vez en el 27º Salón del Automóvil de París en octubre de 1933 (aunque las autoridades francesas la reconocieron como modelo independiente un mes antes), recibió una carrocería aerodinámica que recordaba a un producto Chrysler de la época. El Nervastella relacionado se llamó "ZD 2". La carrocería ahora presentaba una parrilla y un parabrisas reclinables, carrocerías más redondeadas con guardabarros profundamente recortados y un maletero integrado. Las aletas de ventilación ahora son más grandes hacia la parte trasera del automóvil y el parachoques delantero ahora tiene una pronunciada curva en el centro, todo lo cual se suma al motivo aerodinámico. El motor de válvulas laterales, aunque todavía conserva la carrera de 105 mm (4,1 pulgadas) y la estructura básica utilizada para los motores Renault desde 1905, recibió un mayor diámetro (ahora 80 mm o 3,1 pulgadas) para una cilindrada de 4.827 cc (295 pulgadas cúbicas). La potencia fiscal aumentó a 28 CV. [2] La potencia se mantuvo igual, lo que se convirtió en un obstáculo en un mercado en el que el rendimiento por litro había comenzado a aumentar. [1] Sin embargo, el par motor a bajas revoluciones aumentó. La distancia entre ejes aumentó a 3184 mm (125 pulgadas). Se entregaron ocho chasis desnudos a varios carroceros. [3]
Para el siguiente Salón de París , en octubre de 1934, el diseño se redondeó un poco más (ZC 4). La distancia entre ejes aumentó unos 7 cm (2,8 pulgadas) y el capó ahora luce cuatro largos respiraderos con tapa cromada, que acentúan su longitud. El parachoques delantero ahora tiene un diseño de dos piezas con un hueco para la placa de matrícula en el medio. El motor (como en todos los seis y ocho cilindros de Renault de este año) recibió un estrangulador automático y un arrancador de motor opcional que se activaba cuando se presionaba el acelerador. [1]
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El ZC 4 duró poco tiempo, ya que a finales de marzo de 1935 apareció el ACN 1 mejorado. El diámetro se aumentó a 85 mm (3,3 pulgadas) y la cilindrada y la potencia también aumentaron, hasta 110 CV (81 kW) a 2800 rpm y 5447 cc. [4] El nuevo código del motor era "tipo 450". La producción fue pequeña, por ejemplo, solo se construyeron ocho ACN 1 (incluidos dos roadsters). El roadster parecía similar al descapotable, pero era un biplaza estricto y tenía un parabrisas plegable. [4] Sin embargo, la producción del ACN 1 terminó muy pronto, en septiembre de 1935, en favor del Nerva Grand Sport hiperprofilée ("ultra aerodinámico"). [2]
En marzo de 1935 apareció una versión superestilizada llamada Nerva Grand Sport (ABM 3) que se ofreció junto con el Nervasport durante un tiempo. Anteriormente, también había estado disponible un Nervastella Grand Sport (ZD 4). Ambos modelos cuentan con faros integrados y una carrocería muy curvilínea. Después de que se discontinuara el Nervasport, solo quedó el Nerva Grand Sport, en las formas ABM 5 y, más tarde, ABM 7. La producción finalizó en julio de 1937, aunque parece que el automóvil permaneció en las listas de precios hasta 1938.