El giro con freno de mano (también conocido como viraje de contrabando o de contrabando ) es una técnica de conducción utilizada para deslizar deliberadamente un automóvil hacia los lados, ya sea con el propósito de negociar rápidamente una curva muy cerrada o para girar dentro del diámetro de giro del propio vehículo .
El conductor comienza utilizando la dirección para transferir el peso a los neumáticos exteriores; luego, se utiliza el freno de mano para bloquear las ruedas traseras, alterando así la adherencia entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Con la práctica, el automóvil se puede colocar con precisión soltando el freno de mano y acelerando el vehículo. [1] La técnica se utiliza en algunas formas de deportes de motor , por ejemplo , rally , autotesting , drifting y motorkhana .
Muchos autos deportivos, especialmente marcas del Reino Unido como MG y Triumph, incluso a principios de la década de 1970 se ofrecían con una opción de freno de mano desmontable para fines de competencia: el botón en el extremo de la palanca debe presionarse antes de que el freno se bloquee, que es lo inverso de la disposición normal, lo que permite una aplicación más rápida y controlada en un giro con freno de mano y es menos propenso a bloquearse accidentalmente mientras se realiza dicha maniobra.
En un vehículo con transmisión manual y tracción trasera , también es necesario operar el embrague para evitar que el freno de mano cale el motor.
En una curva normal, las ruedas traseras siguen a las delanteras porque la resistencia al movimiento en la dirección de avance (en la que giran las ruedas) es significativamente menor que en la dirección lateral. Esta última proporciona la fuerza centrípeta que hace que la parte trasera del coche siga la curva. Cuando el conductor bloquea las ruedas traseras con el freno de mano, ambas direcciones ofrecen la misma resistencia, por lo que la parte trasera tiende a seguir moviéndose en la dirección existente (debido a la inercia) y, por lo tanto, se desliza hacia afuera.
Los giros con freno de mano son principalmente una técnica utilizada para negociar curvas cerradas en los deportes de motor [2], pero también se pueden utilizar en otras aplicaciones, como las acrobacias o la conducción de persecución.
Para realizar acrobacias , el estacionamiento en paralelo se puede realizar con un solo movimiento utilizando el freno de mano. Esta técnica se suele demostrar en exposiciones de coches, demostrando la agilidad del vehículo y el control del conductor. [2]
En la conducción en persecución, la técnica se puede utilizar para dar la vuelta con el coche en el ancho de dos carriles sin utilizar una maniobra de tres puntos (véase el viraje de contrabando ), por ejemplo, para desconcertar a un perseguidor. También se puede utilizar para sortear rápidamente curvas cerradas.
En Estados Unidos, el giro con freno de mano se ha denominado coloquialmente el giro del contrabandista , ya que se informó de que lo utilizaban los contrabandistas que transportaban bebidas alcohólicas fabricadas ilegalmente mientras escapaban del IRS . [3] Se dice que lo han utilizado los corredores juveniles en la vía pública como maniobra para presumir ante sus amigos. [4]
Si bien accionar el freno de mano es la forma más fácil de iniciar un derrape, rara vez se utiliza en las carreras de circuito porque provoca una pérdida significativa de velocidad a la salida de la curva. Los corredores utilizan el freno de mano para girar solo en curvas cerradas de 180 grados que, de otro modo, requerirían un giro de tres puntos .
Los giros con freno de mano se utilizan habitualmente en rally para negociar curvas cerradas y de baja velocidad, y también como medio para realizar maniobras y acrobacias. [5]
No se recomienda utilizar el freno de mano para los conductores de carreras novatos, ya que apretar el freno con muy poca o demasiada fuerza no bloqueará las ruedas correctamente para permitir que el vehículo tome la curva correctamente. [2]
Al igual que otros métodos para inducir un derrape, el giro con el freno de mano plantea un grave riesgo de que el vehículo vuelque , y se debe tener precaución al realizar la maniobra con un vehículo con un centro de gravedad alto (como un todoterreno ). El peligro básico radica en un mal criterio del entorno, lo que da como resultado que el vehículo que se desliza golpee un obstáculo (otro vehículo, una barandilla o un árbol), o un mal criterio de la velocidad, lo que da como resultado que el vehículo se salga de la carretera en lugar de deslizarse, o que se suelte el freno de mano cuando el vehículo se mueve lateralmente de modo que todas las fuerzas de los neumáticos se dirigen hacia los lados.