La industria automotriz de la India es la cuarta más grande por producción del mundo según las estadísticas de 2022. [1] [2] [3] A partir de 2023, India es el tercer mercado de automóviles más grande del mundo en términos de ventas. [4] En 2022, India se convirtió en el cuarto país más grande del mundo por la valoración de su industria automotriz.
En abril de 2022 [actualizar], la industria automotriz de la India vale más de 100 mil millones de dólares y representa el 8% de las exportaciones totales del país y el 7,1% del PIB de la India. [5] Según la Encuesta Nacional de Salud Familiar de 2021 , apenas el 8% de los hogares indios poseen un automóvil. [6] [7] Según las estadísticas gubernamentales, la India apenas tiene 22 automóviles por cada 1.000 habitantes. [8] [9]
Una sala de exposición de automóviles anterior a la independencia en Secunderabad , que muestra Fiat Topolino y Fiat 1100Tráfico callejero de Calcuta en 1945
En 1897, el primer automóvil circuló por una carretera india. Durante la década de 1930, los automóviles eran sólo importaciones y en pequeñas cantidades.
En la década de 1940 surgió en la India una industria automotriz embrionaria. Hindustan Motors se lanzó en 1942 fabricando productos Morris , su antiguo competidor Premier en 1944, fabricando productos de Chrysler Corporation como Dodge y Plymouth y, a partir de la década de 1960, productos Fiat . [10] Mahindra & Mahindra fue fundada por dos hermanos en 1945 y comenzó a ensamblar vehículos utilitarios Jeep CJ-3A . En los mismos años, JRD Tata , presidente de Tata Group , fundó TATA Engineering and Locomotive Company (ahora Tata Motors ) en Jamshedpur . Tras la independencia en 1947, el Gobierno de la India y el sector privado lanzaron esfuerzos para crear una industria de fabricación de componentes automotrices para abastecer a la industria del automóvil. En 1953 se puso en marcha un programa de sustitución de importaciones y se empezó a restringir la importación de coches totalmente montados. [10]
1947-1970
El Hindustan Ambassador dominó el mercado automotriz de la India desde la década de 1960 hasta mediados de la de 1980 y se fabricó hasta 2014.El Fiat 1100D, construido bajo licencia por Premier Automobiles y posteriormente rebautizado como "Premier Padmini", era el único competidor verdadero del Ambassador.
La Comisión Arancelaria de 1952
En 1952, el gobierno indio nombró la primera Comisión Arancelaria, cuyo objetivo era elaborar un plan de viabilidad para la indigenización de la industria automovilística india . En 1953, la comisión presentó su informe, que recomendaba clasificar las empresas automotrices indias existentes según su infraestructura de fabricación, bajo una capacidad autorizada para fabricar una cierta cantidad de vehículos, con aumentos de capacidad permitidos, según las demandas, en el futuro. Las recomendaciones de la Comisión Arancelaria se implementaron con nuevas políticas que eventualmente excluirían a las empresas que solo importaban piezas para ensamblaje, así como a aquellas que no tenían un socio indio. En 1954, tras la implementación de la Comisión Arancelaria, General Motors , Ford y Rootes Group , que tenían plantas de ensamblaje únicamente en Mumbai , decidieron mudarse fuera de la India. [11]
Las políticas de la Comisión Arancelaria, incluidas restricciones similares que se aplicaban a otras industrias, llegaron a ser conocidas como License Raj , que resultó ser la mayor ruina de la industria automotriz india, donde la burocracia burocrática terminó haciendo que la demanda superara a la oferta, con meses -Largos periodos de espera para coches, scooters y motocicletas.
Carros pasajeros
Hindustan Motors se estableció en Calcuta en colaboración técnica con Morris Motors para fabricar los modelos Morris Oxford que más tarde se convertirían en HM Ambassador.
Addisons, Madras: una empresa del Amalgamations Group , era el agente de los automóviles Morris, Wolseley y Riley de Nuffield , y de los automóviles y camionetas Plymouth , Dodge y De Soto de Chrysler . El primer Morris Minor ensamblado en India y el primer automóvil ensamblado en Madrás fueron expulsados de las plantas gemelas de Addison en Smith Road por Anantharamakrishnan el 15 de noviembre de 1950. [12]
Fábrica de vehículos Jabalpur : comenzó a fabricar vehículos utilitarios ligeros Jonga y Vahan de 1 tonelada (Nissan 4W73 Carriers) en India, bajo licencia de Nissan de Japón . Eran los principales vehículos de transporte de tropas de las Fuerzas Armadas de la India y mucho más potentes que cualquier otro vehículo de su clase. Además, se añadió a su línea el Nissan Power Wagon.
Bajaj Tempo , Pune, ahora Force Motors , inició una colaboración técnica con Tempo para fabricar Tempo Hanseat, un vehículo de tres ruedas, y Tempo Viking y Hanomag, más tarde conocido como Tempo Matador en India.
Tata Motors estableció una nueva planta en Pune con colaboración técnica con Mercedes-Benz para fabricar vehículos comerciales medianos y pesados, tanto autobuses como camiones.
Vehicle Factory Jabalpur comenzó a fabricar camiones Shaktiman con asistencia técnica de MAN SE de Alemania . Los camiones eran el principal vehículo logístico del ejército indio con varias variantes especializadas. VFJ sigue siendo el único proveedor de vehículos B para las Fuerzas Armadas de la India.
Heavy Vehicles Factory se estableció en 1965 en Avadi , cerca de Chennai , para producir tanques en la India. Desde sus inicios, HVF ha producido todos los tanques de la India, incluidos Vijayanta , Arjun , Ajeya , Bhishma y sus variantes para el ejército indio . HVF es la única instalación de fabricación de tanques de la India.
Ashok Leyland se fundó en Chennai con Leyland Motors para fabricar vehículos comerciales medianos y pesados, tanto autobuses como camiones. Ashok Motors también descontinuó su empresa Austin formada en 1948 para vender Austin A40 y reequipó la fábrica para fabricar camiones y autobuses.
Premier Automobiles : inició una colaboración técnica con Chrysler para fabricar la gama Dodge , Fargo de chasis de camiones medianos, furgonetas, minibuses y autobuses.
Simpsons & Co , Madras, parte de Amalgamations Group ( TAFE Tractors ), tuvo colaboración técnica con Ford para fabricar chasis de camiones y autobuses medianos, pero no utilizó esa opción hasta la década de 1980.
Scooters, ciclomotores y motocicletas.
A muchos de los fabricantes de vehículos de dos ruedas se les concedieron licencias a principios de la década de 1960, mucho después de que se habilitara la comisión de tarifas.
Royal Enfield (India) , Madrás: tuvo colaboración técnica con Royal Enfield , Reino Unido para fabricar la gama de motocicletas Enfield Bullet.
TVS Motors , Madurai/Chennai, comenzó individualmente y luego tuvo colaboración técnica con Suzuki Motors , antes de finalmente comprarles la empresa conjunta.
Automobile Products of India , Bombay (más conocida por API Lambretta): tuvo una colaboración técnica con Innocenti de Milán, Italia, para fabricar su gama Lambretta de ciclomotores, scooters y vehículos de tres ruedas. Esta empresa era en realidad la planta de automóviles del Grupo Rootes que fue comprada por la familia MA Chidambaram .
Ideal Jawa , Mysore : inició una colaboración técnica con CZ - Jawa de Checoslovaquia para su gama de motocicletas Jawa y Yezdi .
Sin embargo, el crecimiento fue relativamente lento en las décadas de 1950 y 1960, debido a la nacionalización y la licencia raj , que obstaculizaron el crecimiento del sector privado indio.
1970 a 1983
A principios de la década de 1970 no se veía potencial de crecimiento; y la mayoría de los acuerdos de licencia de colaboración llegaron a su fin, pero con la opción de seguir fabricando con una marca renovada. Los automóviles todavía estaban destinados a la élite y los jeeps, ahora propiedad de American Motors Corporation , eran utilizados en gran medida por organizaciones gubernamentales y en algunas regiones rurales. A finales de la década, se realizaron algunos avances en los segmentos de vehículos comerciales para facilitar el movimiento de mercancías. El segmento de vehículos de dos ruedas se mantuvo sin cambios, excepto por un aumento de las ventas a la clase media en las zonas urbanas. Se hizo hincapié en tener más tractores agrícolas, ya que la India se estaba embarcando en una nueva Revolución Verde ; y se importaron Rusia y el bloque del Este para satisfacer la demanda.
Pero después de 1970, con las restricciones a la importación de vehículos, la industria automotriz comenzó a crecer; pero el crecimiento fue impulsado principalmente por tractores, vehículos comerciales y scooters. Los automóviles seguían siendo un artículo de lujo importante. En la década de 1970, finalmente se levantaron los controles de precios , insertando un elemento competitivo en el mercado del automóvil. [13] Sin embargo, en la década de 1980, el mercado del automóvil todavía estaba dominado por Hindustan y Premier , que vendían productos obsoletos en cantidades bastante limitadas. [14] La tasa de propiedad de automóviles en 1981 era de aproximadamente uno entre cada mil ciudadanos, algo comprensible cuando el impuesto de circulación anual por sí solo costaba alrededor de la mitad del ingreso promedio de un indio en ese momento. [15]
Durante la década de los ochenta, empezaron a llegar algunos competidores a escena. De los 30.487 automóviles fabricados en India en 1980, todos menos seis procedían de los dos principales actores Hindustan y Premier: Standard había llevado una existencia en la sombra en la segunda mitad de la década de 1970, produciendo sólo un puñado de automóviles para mantener activa su licencia. [15] Un nuevo contendiente era el pequeño Sipani , que había intentado construir vehículos de tres ruedas desarrollados localmente desde 1975, pero introdujo el Dolphin, basado en Reliant Kitten , en 1982. Sin embargo, todas las miradas estaban puestas en Maruti , que causó una gran agitación en el sector automovilístico indio. industria. [15]
La crisis del petróleo de la OPEP hizo que aumentara la necesidad de instalar o rediseñar algunos vehículos para adaptarlos a motores diésel en vehículos comerciales medianos. Hasta principios de la década de 1970, los jeeps Mahindra funcionaban con gasolina y los vehículos comerciales Premier tenían opciones de modelo de gasolina. El sector de Defensa también tenía la mayoría de los camiones con motor de gasolina.
1984 a 1992
Vehículo de reconocimiento químico, biológico, radiológico y nuclear (CBRN-RV) fabricado por AVANI
Desde finales de los años 1970 hasta principios de los años 1980, la India no vio nuevos modelos y el país siguió dependiendo de diseños de dos décadas de antigüedad. El Sipani Dolphin, que llegó en 1982, no era un competidor serio, con su carrocería de plástico y sin puertas traseras, algo esencial para los compradores de automóviles indios. Esta situación obligó al gobierno a alentar y dejar que más fabricantes entraran en liza.
En 1984, AVANI se estableció en Medak, cerca de Hyderabad. Comenzó a fabricar vehículos de combate de infantería bautizados como Sarath , la columna vertebral de la infantería mecanizada de la India. AVANI sigue siendo la única planta de fabricación de ICV en la India. Para fabricar los motores de alta potencia utilizados en los ICV y los principales tanques de batalla, en 1987 se creó la fábrica de motores en Avadi, cerca de Chennai. En 1986, para promover la industria automotriz, el gobierno estableció la Delhi Auto Expo . La Expo de 1986 fue un escaparate de cómo la industria automotriz india estaba absorbiendo nuevas tecnologías, promoviendo la investigación y el desarrollo autóctonos y adaptando estas tecnologías a las duras condiciones de la India.
Liberalización posterior a 1992
Tata Indica, lanzada en 1998
Con el tiempo, a los fabricantes de automóviles multinacionales como Suzuki y Toyota del Japón y Hyundai de Corea del Sur se les permitió invertir en el mercado indio, fomentando el establecimiento de una industria automotriz en la India. Maruti Suzuki fue la primera y la más exitosa de estas nuevas empresas, en parte como resultado de las políticas gubernamentales para promover la industria automotriz a partir de la década de 1980. [14] Cuando la India comenzó a liberalizar su mercado del automóvil en 1991, varias empresas extranjeras también iniciaron empresas conjuntas con empresas indias existentes. La variedad de opciones disponibles para el consumidor comenzó a multiplicarse en los años noventa, mientras que antes normalmente sólo había una opción en cada clase de precio. En el año 2000, había 12 grandes empresas automotrices en el mercado indio, la mayoría de ellas filiales de empresas globales. [dieciséis]
Lento crecimiento de las exportaciones
Las exportaciones crecieron lentamente. Las ventas de una pequeña cantidad de vehículos a los mercados terciarios y a los países vecinos comenzaron temprano, y en 1987 Maruti Suzuki envió 480 automóviles a Europa (Hungría). Después de cierto crecimiento a mediados de los noventa, las exportaciones comenzaron a caer una vez más, ya que las plataformas anticuadas proporcionadas a los fabricantes indios por las multinacionales no eran competitivas. [17] Esto no iba a durar, y hoy la India fabrica automóviles de bajo precio para los mercados de todo el mundo. El 18 de marzo de 2013, marcas globales como Proton Holdings , PSA Group , Kia , Mazda , Chrysler , Dodge y Geely Holding Group estaban archivando planes para India debido a la competitividad del mercado, así como a la crisis económica mundial. [18]
Normas de emisión
En 2000, de acuerdo con las normas internacionales para reducir la contaminación vehicular, el gobierno central dio a conocer normas tituladas "India 2000", y posteriormente directrices mejoradas que se conocerán como normas de emisiones Bharat Stage . Estos estándares son bastante similares a los estrictos estándares de emisiones europeos y se han implementado de manera gradual.
Bharat Stage IV (BS-IV) se implementó por primera vez en 13 ciudades (Agra, Ahmedabad, Bengaluru, Chennai, Delhi (NCR), Kanpur, Kolkata, Lucknow, Hyderabad, Mumbai, Pune, Surat, Solapur) en abril de 2010, y luego en el resto del país en abril de 2017.
En 2019, de acuerdo con los estándares internacionales para reducir la contaminación vehicular, el gobierno central de la India anunció la introducción de normas BS-VI para controlar la contaminación del aire, que entrarán en vigor a partir del 1 de abril de 2020. [19]
Se fomenta la fabricación local
Exposición del automóvil 2014, Noida
India aplica un impuesto de importación del 125% a los automóviles importados del extranjero, mientras que el impuesto de importación a componentes como cajas de cambios, bolsas de aire y ejes motrices es del 10%. Los impuestos tienen como objetivo alentar el ensamblaje de automóviles en la India en lugar de importarlos como unidades completamente construidas. [20]
Regla de los menos de 4 metros
En 2006, el gobierno de la India impuso una nueva estructura fiscal, que afectó enormemente al segmento. Permite que los vehículos de menos de 4,0 metros (157,5 pulgadas) califiquen para un impuesto especial significativamente más bajo, que es del 8 por ciento en comparación con el 20 por ciento para los vehículos más largos. [21] Tata Motors fue el primero en explotar la nueva estructura fiscal, que rediseñó la parte trasera del sedán Indigo , reduciendo su longitud a 3.988 mm (157,0 pulgadas) y lo renombró como Indigo CS. [22] El modelo se volvió significativamente más barato, convirtiéndose en uno de los autos de tres cajas más vendidos en el país. [23] Otros fabricantes se adaptaron rápidamente, lo que llevó al lanzamiento del Suzuki Swift Dzire más corto , el nuevo Honda Brio Amaze y otros. [24]
La mayor parte de la industria de fabricación de automóviles de la India está dividida equitativamente en tres "grupos". Alrededor de Chennai es el más grande, con una participación en los ingresos del 35%, representa el 60% de las exportaciones automotrices del país y alberga las operaciones de Heavy Vehicles Factory , Engine Factory Avadi, Ford , Hyundai , Renault , Mitsubishi , Nissan , BMW , Hindustan. Motores , Daimler , Caparo , Mini , Citroën y Datsun . [25] [26]
Las exportaciones de automóviles de la India han crecido constantemente y alcanzaron los 4.500 millones de dólares en 2009, siendo el Reino Unido el mayor mercado de exportación de la India, seguido de Italia , Alemania , los Países Bajos y Sudáfrica . [132]
Según The New York Times , la sólida base de ingeniería y la experiencia de la India en la fabricación de automóviles de bajo costo y eficientes en el uso de combustible han dado como resultado la expansión de las instalaciones de fabricación de varias compañías automotrices como Hyundai , Nissan , Toyota , Volkswagen y Maruti Suzuki . [133]
En 2008, sólo la multinacional surcoreana Hyundai Motors exportó 240.000 automóviles fabricados en la India. Nissan Motors planeaba exportar 250.000 vehículos fabricados en su planta de la India para 2011. [134] De manera similar, la empresa automovilística estadounidense General Motors había anunciado sus planes de exportar alrededor de 50.000 automóviles fabricados en la India para 2011. [135]
En septiembre de 2009, Ford Motors anunció sus planes de establecer una planta en la India con una capacidad anual de 250.000 automóviles, por 500 millones de dólares. Los coches se fabricaron tanto para el mercado indio como para la exportación. [136] La compañía dijo que la planta era parte de su plan para hacer de la India el centro de su negocio de producción global. [137] Fiat Motors había anunciado que obtendría componentes de automóviles de la India por valor de más de mil millones de dólares. [138]
En 2009, la India (0,23 millones) superó a China (0,16 millones) como el cuarto mayor exportador de automóviles de Asia, después de Japón (1,77 millones), Corea (1,12 millones) y Tailandia (0,26 millones). [139]
En julio de 2010, The Economic Times informó que PSA Peugeot Citroën planeaba volver a entrar en el mercado indio y abrir una planta de producción en Andhra Pradesh que tendría una capacidad anual de 100.000 vehículos, invirtiendo 700 millones de euros en la operación. [140] Sin embargo, en diciembre de 2010 seguía sin estar clara la intención de PSA de utilizar estas instalaciones de producción con fines de exportación.
En los últimos años, la India se ha convertido en un centro líder en la fabricación de automóviles pequeños. Hyundai , el mayor exportador del país, envía ahora más de 250.000 automóviles al año desde la India. Además de los envíos de Maruti Exports a otros mercados de Suzuki , Maruti Suzuki también fabrica coches pequeños para Nissan , que los vende en Europa. Nissan también exportará coches pequeños desde su nueva línea de montaje india. Tata Motors exporta sus vehículos de pasajeros a los mercados asiáticos y africanos, y se está preparando para vender automóviles eléctricos en Europa en 2010. La empresa planea vender una versión eléctrica de su automóvil asequible, el Tata Nano , en Europa y Estados Unidos. En la década de 2000, Mahindra & Mahindra se preparó para introducir sus camionetas y modelos SUV pequeños en el mercado estadounidense, pero canceló sus planes. A partir de 2019, ensambla y vende un vehículo todoterreno ( Mahindra Roxor ; no certificado para uso en carretera) en cantidades limitadas en los EE. UU. [141] También se vende en Canadá. Bajaj Auto está diseñando un automóvil de bajo costo para Renault Nissan Automotive India , que comercializará el producto en todo el mundo. Renault Nissan también podría unirse al fabricante nacional de vehículos comerciales Ashok Leyland en otro proyecto de coches pequeños. [142] Si bien las posibilidades para la industria automotriz india son impresionantes, existen desafíos que podrían frustrar el crecimiento futuro. Dado que la demanda de automóviles en los últimos años está directamente relacionada con la expansión económica general y el aumento de los ingresos personales, el crecimiento de la industria se desacelerará si la economía se debilita. [142]
Los 10 principales destinos de exportación
India exportó automóviles por valor de 14.500 millones de dólares en 2014. Los 10 países siguientes importaron el 47,8% de ese total. [143]
Las exportaciones de vehículos en la India disminuyeron a 1.478,68 millones de dólares EE.UU. en 2020 desde 11.332,49 millones de dólares EE.UU. en 2019.
Fabricantes de vehículos de pasajeros en India
India es el cuarto productor de vehículos de pasajeros del mundo. En 2018-19, produjo 4,06 millones de automóviles. [144] Actualmente, se estima que hay 30 millones de automóviles en la India. [145]
Esta lista es de automóviles que están oficialmente disponibles y reciben servicio en la India.
MG, Hyundai, Renault, Nissan, Citroën, Jeep, Honda, Toyota, KIA, Volkswagen, Škoda, Audi, Mercedes-Benz, BMW y MINI son las empresas automotrices extranjeras que fabrican y comercializan sus productos en la India.
Daewoo Motors dejó de vender turismos en India en 2003.
Opel estuvo presente en India hasta 2006. A partir de 2013, Opel solo proporciona repuestos y servicio de vehículos a los propietarios de vehículos Opel existentes.
SML Isuzu : originalmente, como Swaraj Mazda , una empresa conjunta entre Punjab Tractors y Mazda , ahora propiedad en un 53,5% de Sumitomo Group y con su nombre actual desde 2011. [164]
VE Commercial Vehicles Limited [165] - VE Commercial Vehicles Limited - Empresa conjunta entre Volvo Group y Eicher Motors Limited.
Fabricantes de vehículos comerciales desaparecidos de la India
Automobile Products of India o API: fundada en 1949 en Bombay (ahora Mumbai), por la empresa británica Rootes Group , [177] y posteriormente comprada por MA Chidambaram del MAC Group de Madrás (ahora Chennai). [177] La empresa fabricaba scooters Lambretta , API Three Wheelers bajo licencia de Innocenti de Italia y accesorios para automóviles, en particular sistemas de embrague y freno. El domicilio social de API estuvo anteriormente en Mumbai y luego se trasladó a Chennai , en Tamil Nadu. Las instalaciones de fabricación estaban ubicadas en Mumbai y Aurangabad en Maharashtra y en Ambattur , Chennai . [178] La empresa no ha estado operativa desde 2002.
Escorts Yamaha : en 1984, Escorts formó una empresa conjunta con Yamaha para fabricar motocicletas. En 2008, se convirtió en India Yamaha Motor .
Hero Motors es un antiguo fabricante de ciclomotores y scooters con sede en Delhi , India. Es parte de la empresa multinacional Hero Group , que actualmente también es propietaria de Hero Motocorp (anteriormente Hero Honda ) y Hero Cycles , entre otras. Hero Motors se inició en la década de 1960 para fabricar ciclomotores de dos tiempos de 50 cc, pero gradualmente se diversificó para fabricar ciclomotores, mokicks y scooters más grandes en las décadas de 1980 y 1990. Colaboradores y socios técnicos destacados fueron Puch de Austria y Malaguti de Italia. Debido al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones y las bajas ventas, Hero Motors descontinuó la fabricación de todos los vehículos propulsados por gasolina y se transformó en un fabricante de vehículos eléctricos de dos ruedas y autopartes.
Ideal Jawa , una empresa de motocicletas con sede en Mysore, vendió motocicletas Jawa y ČZ con licencia a partir del año 1960 bajo la marca Jawa y más tarde Yezdi.
Estándar : producido por Standard Motor Products en Madrás de 1949 a 1988. Los estándares indios eran variaciones de vehículos fabricados en el Reino Unido por Standard - Triumph . Standard Motor Products of India Ltd. (SMPI) se incorporó en 1948, [180] y su primer El producto fue el Vanguard , que comenzó a ensamblarse en 1949. La empresa se disolvió en 2006 y la antigua planta se derribó.
Tatra Vectra: asociación inicial de camiones con India por parte de Vectra. Reemplazado por KamAZ. Los camiones Tatra a la venta en India ahora se fabrican en colaboración con Bharat Earth Movers Limited .
Industria de vehículos eléctricos y vehículos híbridos (xEV)
Durante abril de 2012, el gobierno indio tenía previsto revelar la hoja de ruta para el desarrollo de vehículos domésticos eléctricos e híbridos (xEV) en el país. [181] Se esperaba que los días 23 y 24 de febrero se celebrara un debate entre las diversas partes interesadas, incluidos el gobierno, la industria y el mundo académico. [181] Los contornos finales de la política se habrían formado después de esta serie de discusiones. Ministerios como el de Petróleo, Finanzas, Transporte por Carretera y Energía participan en el desarrollo de un marco amplio para el sector. Junto con estos ministerios, en esta tarea participaron ejecutivos de la industria automotriz, como Anand Mahindra (vicepresidente y director general de Mahindra & Mahindra) y Vikram Kirloskar (vicepresidente de Toyota Kirloskar). [181] El Gobierno también ha propuesto establecer un fondo de investigación y desarrollo de 740 millones de rupias para el sector en el duodécimo plan quinquenal durante el período 2012-2017. [181] La idea es reducir el alto costo de componentes importados clave, como la batería y el motor eléctrico, y desarrollar esas capacidades a nivel local. En el año 2017, la empresa de fabricación de vehículos eléctricos con sede en Amaravati , Andhra Pradesh , llamada AVERA [182] New & Renewable Energy comenzó a fabricar scooters eléctricos [183] y está lista para lanzar sus dos modelos de scooters a finales de diciembre de 2018. [184 ]
Los coches eléctricos se consideran inversiones económicas a largo plazo, ya que no es necesario comprar gasolina, sino simplemente recargar la batería utilizando fuentes de energía renovables. Según el Departamento de Energía de Estados Unidos , los coches eléctricos producen la mitad de emisiones de CO 2 que los coches de gasolina. [185] Según The Economic Times , el 60% de los clientes indios esperan que los precios del combustible aumenten en los próximos 12 meses y el 58% espera comprar un automóvil nuevo en el mismo período de tiempo. La mayoría de los consumidores buscan comprar un automóvil que ofrezca un buen kilometraje. Según la misma fuente, el 68% de los conductores asiáticos esperan un mayor kilometraje de sus coches debido al aumento de los precios del combustible. Esto ha animado al 38% de los consumidores de automóviles indios a cambiarse a coches eléctricos o híbridos. [186] Debido a este cambio en el mercado, muchas empresas, como Toyota, han planeado introducir vehículos eléctricos en la India; y Suzuki ya ha probado casi 50 prototipos eléctricos en India, según Mashable . En 2019, Hyundai lanzó el primer automóvil eléctrico de la India, Kona Electric. [187]
Asociación de Investigación Automotriz de la India y estándares
El Gobierno de la India sintió la necesidad de una agencia permanente para acelerar la publicación de normas y el desarrollo de instalaciones de prueba [197] en paralelo con el trabajo de preparación de las normas, ya que el desarrollo de piezas críticas de seguridad mejoradas sólo podría emprenderse después la publicación de la norma y la puesta en servicio de las instalaciones de prueba. El Ministerio de Transporte de Superficie (MoST) constituyó un Comité de Normas de la Industria Automotriz (AISC) permanente. Las Normas elaboradas por AISC serán aprobadas por el Comité Técnico Permanente permanente del CMVR (CTSC). Después de la aprobación, la Asociación de Investigación Automotriz de la India (ARAI) [198] publicará esta norma. [ cita necesaria ]
Los Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS) son sistemas probados a nivel mundial para optimizar la utilización de la infraestructura de transporte existente y mejorar los sistemas de transporte en términos de eficiencia, calidad, comodidad y seguridad. Tras darse cuenta del potencial de los ITS, los organismos gubernamentales y otras organizaciones de la India están trabajando actualmente para implementar varios componentes de los ITS en todo el país. [ cita necesaria ]
El primer paso dado para la creación e implementación de ITS fue la celebración de un Taller Nacional titulado "Requisitos de usuario para una arquitectura ITS interactiva", [199] que se llevó a cabo como una colaboración entre SIAM y ASRTU los días 26 y 27 de febrero de 2015. Este se centró principalmente en ITS en el transporte público en autobús . No obstante, el taller ayudó a crear el esquema para la "Arquitectura y política del sistema nacional de transporte inteligente para el transporte público (autobús)", que fue presentado por ASRTU y SIAM al gobierno [ cita necesaria ]
En el CMVR-TSC 44 y 45, el presidente había ordenado que se iniciaran actividades de estandarización sobre sistemas de transporte inteligentes (ITS): seguimiento de ubicación de vehículos , sistema de vigilancia con cámaras y botón de solicitud de emergencia . El comité tenía la intención de extender los requisitos de usuario anteriores a todo el transporte público, es decir, autobuses, taxis, etc. El documento actual cubre los requisitos para el seguimiento de ubicación de vehículos y el botón de emergencia. Los otros componentes ITS, como PIS, sistema CCTV, cobro de tarifas, etc., se están deliberando y se abordarán en una fase posterior y podrían agregarse como partes separadas al documento actual. [ cita necesaria ]
Con base en estas instrucciones, el Panel AISC sobre ITS ha preparado este AIS-140 titulado " Sistemas de transporte inteligentes (ITS): requisitos para la operación de vehículos de transporte público ". El panel también deliberó e identificó los elementos necesarios para una implementación efectiva del sistema ITS a nivel de vehículo. [ cita necesaria ]
Para los dispositivos AIS-140, en India , la conectividad para informar la ubicación y la señal del botón de pánico de emergencia se realiza a través de conectividad celular inalámbrica . Hay ofertas de conectividad celular centradas en dispositivos como 'eSIM4Things [200] ' disponibles en India, que satisfacen los requisitos de conectividad de los dispositivos AIS-140. [201] eSIM4Things [200] es totalmente compatible con todos los dispositivos AIS-140 y con un administrador de conectividad y una gama de planes tarifarios.
Tecnología sin conductor en la India
Si bien existe controversia sobre la posibilidad de que existan automóviles sin conductor en la India, [202] [203] muchas empresas emergentes están trabajando en esta tecnología:
Flujo automático
ojo de pezcaja
Sistema robótico de alta tecnología
Movilidad CE Pvt. Limitado. Limitado.
ATImotores
netradino
Robots Swaayat
Auro Robotica
Robótica OmniPresente
Mahindra y Mahindra
SeDrica 1.0 [204]
En Auto Expo 2018, Hi Tech Robotic Systemz lanzó una tecnología de sensor de comportamiento del conductor basada en inteligencia artificial llamada Novus Aware en asociación con Daimler India Commercial Vehicles (DICV). [205] [206]
Esquema de incentivos vinculados al desempeño para la tecnología del futuro
El sector automotriz es parte de 13 sectores en los que el Gobierno de la India ha introducido esquemas de incentivos vinculados al desempeño (PLI) de Rs 1,97 lakh cr (US $ 28 mil millones) durante cinco años en el presupuesto 2021-22. [207] En septiembre de 2021, para impulsar la industria automotriz con la tecnología más nueva y ecológica, el Gobierno de la India (GoI) lanzó 3 esquemas PLI, Rs. el plan de 26.000 millones de rupias (3,61 mil millones de dólares) para la producción de vehículos eléctricos y vehículos de combustible de hidrógeno (PEVHV), el plan de "Célula de Química Avanzada" (ACC ) de 18.000 millones de rupias (2,5 mil millones de dólares) para tecnologías de almacenamiento avanzadas de nueva generación que son útiles para vehículos eléctricos y un plan de "Adaptación más rápida de la fabricación de vehículos eléctricos" (FAME) de 10.000 millones de rupias (1,4 mil millones de dólares) para volverse ecológico acelerando la producción de más vehículos electrónicos y reemplazando otros tipos de vehículos existentes por vehículos más ecológicos. [208] Las Rs. El plan PLI de 26.000 cr (3,61 millones de dólares estadounidenses) para impulsar el sector automotriz para impulsar la producción de vehículos eléctricos y vehículos de combustible de hidrógeno también generará 750.000 empleos directos en el sector automotriz. [207] Estos planes reducirán la contaminación, el cambio climático, la huella de carbono, reducirán la factura de las importaciones de petróleo y combustible mediante la sustitución de alternativas nacionales e impulsarán la creación de empleo y la economía. [208] La Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India acogió con satisfacción esto, ya que mejorará la competitividad e impulsará el crecimiento. [207]
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enlaces externos
Medios relacionados con la industria automotriz en India en Wikimedia Commons
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