La Organización Nuffield era el nombre comercial o promocional no constituido en sociedad que se utilizaba para los intereses comerciales y de beneficencia del propietario y donante, William Morris, primer vizconde Nuffield . El nombre se adoptó después de la donación que Nuffield hizo para formar su Fundación Nuffield en 1943, y vinculó sus intereses comerciales con su filantropía muy generosa existente. Las mismas empresas se habían denominado anteriormente Organizaciones Morris [1] y al principio se describían a sí mismas como La Organización Nuffield, una piedra angular de la estructura industrial de Gran Bretaña. [2] [nota 1]
Las empresas productivas eran propiedad de Morris Motors Limited y esta estructura corporativa parece haberse mantenido hasta la formación de British Leyland en 1968.
En octubre de 1948, Morris y The Austin Motor Company llegaron a un acuerdo que suponía una fusión en todos los aspectos, salvo en la estructura financiera. Los términos incluían el intercambio constante de información sobre métodos de producción, investigación, diseño, compras y casi todos los demás aspectos de su trabajo. También preveía la puesta en común de los recursos de la fábrica. En julio de 1949, Morris y Austin anunciaron el fin de su plan, no se tomarían más medidas para poner en común los recursos de producción y no se contemplaba ninguna fusión de ningún tipo. [4]
"Nuffield y Austin rompieron los acuerdos para el intercambio de información confidencial en 1949 tras el resurgimiento de las hostilidades de larga data entre sus directores ejecutivos y la decisión del Partido Laborista de no incluir a la industria en sus planes para una futura nacionalización". [5] Leonard Lord , jefe de Austin, había estado con Morris desde 1923 hasta 1936, los últimos cuatro años como director ejecutivo de Morris. Se habían separado en términos extremadamente malos.
El corresponsal de automoción de The Times dijo que las dos empresas eran fundamentalmente diferentes en su estructura. La Organización Nuffield bajo el control de Morris Motors fabricó tres modelos Morris con Wolseley (dos), Riley (dos), MG (dos) así como camiones comerciales Morris, tractores Nuffield Universal y motores marinos. La fábrica principal estaba en Cowley, Oxford , había más en Birmingham , Coventry y Abingdon . El negocio de Austin, Austin of England , [6] estaba altamente concentrado tanto en su enorme fábrica de Longbridge en Birmingham como en sus productos: seis modelos de automóviles Austin, camiones Austin y motores marinos y vehículos eléctricos de batería. [4]
Los nueve coches diferentes fabricados por Nuffield, con seis motores y cinco carrocerías (y media), de los cuales los tres "especializados" estaban obsoletos y el resto muy relacionados, si no idénticos.
Los MG y Riley especializados fueron los últimos de su línea de chasis separado, a excepción del MG Midget TF y el MGA, que duraron hasta el MG MGB monocasco de 1962. Los autos Morris y Wolseley más grandes compartían una estructura monocasco idéntica detrás de sus compartimentos de motor y casi toda la mecánica, la estructura del Minor era una versión más pequeña del mismo diseño monocasco. [ cita requerida ]
Sin embargo, el viernes 23 de noviembre de 1951, una declaración conjunta anunció los planes de fusión. Las dos empresas conservarían sus identidades separadas y no producirían los mismos modelos. [4] Cuarenta años después, se reconoció que la fusión había sido una decisión política ante la competencia estadounidense y la ausencia de herederos tanto para Morris como para Austin. [7]
Morris Motors Limited se fusionó con The Austin Motor Company Limited para formar The British Motor Corporation Limited en 1952. Los dos grupos estaban muy igualados, no sólo en términos financieros, sino que cada uno había producido y vendido en el año anterior un número casi idéntico de vehículos.
En noviembre de 1951, los grupos Nuffield y Austin acordaron constituir una nueva sociedad en febrero de 1952, denominada British Motor Corporation Limited. El 29 de febrero de 1952, la sociedad ofreció comprar todas las acciones de Morris Motors Limited, entregando a cambio acciones de BMC. [8]
Los titulares de acciones ordinarias de Morris o Austin recibieron la misma cantidad de acciones ordinarias nuevas de BMC. [9] Los titulares de acciones preferentes , debido a las cuatro clases diferentes en el capital de Austin, recibieron diversas distribuciones de nuevas acciones preferentes acumulativas del 5% relacionadas con sus valoraciones de mercado. [9] Si la oferta de BMC hubiera sido aceptada en su totalidad, el capital de BMC habría sido de £9,2 millones en acciones preferentes y £4,8 millones en acciones ordinarias. [9] La fecha efectiva para el intercambio de las acciones debía ser el 31 de marzo de 1952. [9]
El 10 de abril de 1952 se anunció que se habían recibido suficientes aceptaciones para satisfacer las condiciones de la oferta del 29 de febrero. [10]
El primer balance publicado de BMC, el 31 de julio de 1952, mostraba: [11]
El 8 de septiembre de 1952 [12] la British Motor Corporation anunció que incluía:
así como también:
La Organización Nuffield y sus miembros conservaron sus identidades individuales hasta la formación de British Leyland .
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