Morris Oxford Series MO es un automóvil producido por Morris Motors del Reino Unido de 1948 a 1954. Fue uno de varios modelos que llevaron el nombre de Morris Oxford entre 1913 y 1971.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Oxford MO de 13,5 caballos de fuerza fiscal tuvo que reemplazar a la serie M de diez caballos de fuerza, al Morris's Twelve y al Morris's Fourteen . Se anunció junto con el nuevo Morris Minor de 918 cc y el Morris Six MS de 2,2 litros el 26 de octubre de 1948 y se produjo hasta 1954. El diseño central se compartió con el compañero de cuadra de la Organización Nuffield, Wolseley 4/50 , que utilizaba una parrilla tradicional y mejor. acabados.
Diseñado por Alec Issigonis , el Oxford, junto con el Minor, introdujo técnicas de construcción de unidades como la construcción Unibody, aunque no es ampliamente reconocido como un verdadero automóvil unibody. [ se necesita aclaración ] La suspensión delantera con barra de torsión fue otra novedad, [ cita requerida ] y se instalaron frenos de tambor de 8 pulgadas (200 mm) operados hidráulicamente en todas partes. Bajo el capó, el MO suponía un paso atrás en tecnología con respecto a los Diez de antes de la guerra. Utilizaba una válvula lateral de cuatro cilindros en línea en lugar de la antigua unidad de válvulas en cabeza . El único motor con carburador SU desplazaba 1,5 L (1476 cc/90 en 3 ) y con su potencia de 40,5 CV (30,2 kW) a 4200 rpm podía impulsar el coche a 72 mph (116 km/h). Para reducir el ruido, el engranaje helicoidal del cigüeñal que accionaba el árbol de levas era de acero y el engranaje del árbol de levas era de fibra unida con resina, en lugar de un acoplamiento de acero a acero. Sorprendentemente, se creía que el engranaje de acero se desgastaba primero con el tiempo. Las piezas de repuesto se vendieron como pares de ruedas compatibles de fábrica. La caja de cambios de cuatro velocidades tenía un cambio de marchas de columna y la dirección era de piñón y cremallera.
El equipamiento interior era razonablemente completo para los estándares de la época, con un estante de ancho completo debajo del tablero y "útiles paneles de ventilación pivotantes" (luces traseras con bisagras) en el borde delantero de cada una de las puertas delanteras y una persiana en la ventana trasera incluida en el precio. . [5] La instrumentación incluía un manómetro de aceite, un amperímetro y un reloj eléctrico. [5] También estaba disponible, aunque a un costo adicional, un calentador. [5]
En septiembre de 1952 se presentó una versión familiar de dos puertas de la Serie MO. Comercializado como Oxford Traveller, tenía un marco de madera expuesto en la parte trasera.
Solo 3½ pulgadas más largo que el sedán, cuyas dimensiones coincidían, el Traveller recibió asientos tipo banco delante y detrás, con el respaldo delantero dividido para acceder a la parte trasera. Se podían acomodar seis personas con bastante comodidad, aunque el respaldo trasero estaba estrechado por los pasos de rueda traseros y, además, detrás había una gran plataforma para equipaje o carga. Al plegar el asiento trasero hacia adelante se creó un área de casi cinco pies cuadrados y tres pies de alto. La parte delantera del vehículo se mantuvo igual que la berlina y los pasajeros de los asientos delanteros no sacrificaron ninguna comodidad. Se mantuvieron las ventanas enrollables normales en el frente, pero las ventanas laterales en la parte trasera (que proporcionaban una excelente visión para el conductor) podían deslizarse horizontalmente, la primera por más de dos pies y la segunda solo una distancia corta para brindar ventilación. La vaga palanca de cambio de marchas en la columna de dirección aún no mostró ninguna mejora con respecto a los Oxford anteriores [7]
La revista Motor probó un Traveller en 1952, pero sólo alcanzó una velocidad máxima de 103 km/h (64 mph) y una aceleración de 0 a 80 km/h (50 mph) en 26,2 segundos.Se registróun consumo de combustible de 26,4 millas por galón imperial (10,7 L/100 km; 22,0 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £825, impuestos incluidos. [4] La relación de transmisión final se había reducido de 4,55 a 1 a 4,875 a 1 en 1949 "en aras de la aceleración de la marcha máxima, que aún mantiene la marcha máxima razonablemente alta, como es... la política de Morris", según un comunicado. atribuido al fabricante. [5]
Se vendió una versión de seis cilindros como Morris Six MS . Fue reemplazado por el Morris Isis en 1955.
Hindustan Motors de India produjo el Oxford MO como Hindustan Fourteen .
Notas a pie de página
Bibliografía
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