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Morris Commercial Cars Limited es un fabricante británico de vehículos comerciales formado por William Morris , fundador de Morris Motors Limited , para continuar el negocio de EG Wrigley and Company que adquirió el 1 de enero de 1924.
La marca se relanzó en 2017 cuando se anunció una propuesta para el nuevo J-Type eléctrico, que se dio a conocer en noviembre de 2019. [1] [2]
Morris compró los activos del fabricante de ejes EG Wrigley and Company de Soho, Birmingham, después de que se liquidara a fines de 1923. Hasta ese momento, se construyó una pequeña cantidad de variantes de vehículos comerciales de los automóviles Morris en la planta de Morris en Cowley , pero con la planta recién adquirida en Foundry Lane, Soho, Birmingham, comenzó la producción seria.
En 1932, la empresa se trasladó a unos cuantos kilómetros de Birmingham, a la antigua fábrica de Wolseley en Adderley Park . Como respuesta al éxito de las marcas de camiones Ford y Bedford, de propiedad estadounidense, en 1934 y 1935, la insignia del radiador incorporó el texto "British to the Backbone" (Británico hasta la médula). Este diseño un tanto patriotero se mantuvo en uso hasta el final de la guerra . [3]
En 1936 Morris vendió la empresa a su Morris Motors Limited . [4] [5] El uso de la marca Morris Commercial continuó hasta 1968 [5] cuando British Motor Holdings , entonces matriz de Austin y Morris, se fusionó con Leyland Motor Corporation para formar British Leyland Motor Corporation .
En tiempos de guerra, se fabricaron vehículos comerciales de la gama Morris para uso militar, como el tractor de artillería de campaña Morris C8 (FAT) y el camión Morris CS8 de 15 cwt. Morris Commercial también construyó vehículos como el portaaviones anfibio Terrapin , mientras que Nuffield Mechanisations también construyó varios vehículos blindados. [6]
Durante la década de 1960, los camiones ligeros y las furgonetas ligeras con control avanzado J4 producidas por Austin y Morris comerciales eran idénticos. [7] El J4 fue desarrollado en el Sherpa en 1974 por British Leyland y los derivados posteriores de este diseño sobrevivieron hasta bien entrada la década de 2000 como LDV Pilot/Convoy.
Mientras que la producción de furgonetas ligeras se mantuvo concentrada en la planta de Adderley Park en Birmingham , la producción de las furgonetas ligeras de las series F y W se trasladó a Escocia con la apertura en 1960 de la planta de Bathgate de la empresa . [7] La planta de Adderley Park se cerró en 1971 y se demolió poco después. [5]
Los camiones ligeros de la década de 1960 incluyeron el FF, un diseño de control avanzado introducido en 1958, junto con el WF, que era un vehículo hermano con el conductor ubicado detrás del motor en lugar de encima de él. La versión actualizada del FF, el FJ, apareció en 1964; presentaba un sistema de frenado de circuito dividido, una novedad en esta clase de vehículos. [7] El FF permaneció en producción y los dos vehículos se ofrecieron uno al lado del otro: en esta clase, los camiones BMC, sin embargo, fueron superados en términos de volúmenes de ventas en el mercado interno por Bedford y Ford (con su Thames ). [7] Los vehículos comerciales Austin/Morris en la década de 1960 también incluyeron la serie FG de Austin/Morris, un camión de reparto urbano de aspecto inusual con puertas para el conductor colocadas en ángulo en las esquinas traseras de la cabina para permitir el acceso en espacios reducidos. [7]
En 2017, Morris Commercial Ltd anunció una propuesta para resucitar la marca Morris Commercial. Propone un vehículo comercial ligero eléctrico totalmente nuevo, el Morris Commercial JE, con una autonomía de 145 km (90 millas) y una velocidad máxima de alrededor de 145 km/h (90 mph). [8]
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El 9 de febrero de 1929 se anunció una nueva marca de taxis londinenses . Construido de acuerdo con las regulaciones de New Scotland Yard, el nuevo taxi Morris-Commercial International era moderno y práctico en todos los detalles. Se instaló vidrio de seguridad en todas partes, la tapicería era de cuero real , un pasajero solo tenía que presionar un botón y hablar con una voz normal y un micrófono se lo comunicaría al conductor. Las dimensiones generales de la cabina eran 13 pies 6 pulgadas (411 cm) de largo, 5 pies 8 pulgadas (173 cm) de ancho y 7 pies 2 pulgadas (218 cm) de alto. [9]
El motor de 4 cilindros, el embrague de disco seco único y la caja de cambios de cuatro velocidades eran una unidad similar a la del vehículo comercial Morris de 30 cwt estándar. Los frenos en las cuatro ruedas habrían sido mejores, informó The Times , pero los frenos traseros suministrados eran eficientes y las ruedas de artillería de acero desmontables. El radio de giro promedio era de 24 pies 9 pulgadas (7,5 m), la distancia entre ejes y la vía medían 9 pies (274 cm) y 4 pies 8 pulgadas (142 cm) respectivamente. [9]
El taxi, que transportaba a cuatro pasajeros, tenía "mucha velocidad" y cuatro marchas hacia adelante, y era adecuado tanto para el campo como para Londres. Los cuatro cilindros del motor tienen un diámetro y una carrera de 80 y 125 mm, lo que da una cilindrada de 2513 cc (153 pulgadas cúbicas) y una potencia nominal de 15,87 CV. El motor tenía válvulas laterales con taqués de fácil acceso para el ajuste, y el generador y el magneto se impulsaban en tándem. El agua de refrigeración circulaba de forma natural. Partes como el carburador eran de fácil acceso. La palanca de velocidad funcionaba en una compuerta visible con un tope para la marcha atrás. El eje trasero flotante de tres cuartos era impulsado por un engranaje helicoidal desde un eje de hélice cerrado . Los resortes eran semielípticos y debajo del bastidor, los delanteros eran planos y separados, mientras que los traseros estaban suspendidos. Se proporcionaban amortiguadores. El chasis pesaba 18 cwt largos (2016 lb; 914 kg). [10]
Estos vehículos fueron reemplazados por Nuffield Oxford Taxis .
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )