El Morris Commercial CS8 , también conocido como "Morris 15 cwt", fue un camión militar ligero británico de la Segunda Guerra Mundial .
Introducido en 1934, fue el vehículo más numeroso de ese tamaño en el Ejército británico al comienzo de la guerra, pero fue reemplazado por otros vehículos.
En 1933, el Ministerio de Guerra publicó una especificación para un nuevo tipo de camiones ligeros construidos especialmente capaces de transportar cargas de 15 cwt largos (760 kg), la especificación estipulaba una distancia entre ejes corta, buena distancia al suelo, una posición del conductor semi-adelante y el uso de componentes comerciales tanto como fuera posible, pero con la cabina habitual eliminada para simplificar la producción. [2] [3] Se planeó emitir un camión de 15 cwt a cada pelotón en un ejército británico mecanizado reequipado para transportar personal y equipo. [3] Morris, Ford , Commer , Guy y Bedford presentaron vehículos para cumplir con el requisito y en 1934 Morris fue el primero en producir un diseño, el CS8, que utilizaba elementos de la gama civil C de Morris. [2] La S denotaba un motor de 6 cilindros y el 8 se refería a la distancia entre ejes nominal en pies.
El CS8 era un camión ligero de dos ejes (4x2) con tracción en dos ruedas diseñado para transportar cargas de 15 cwt largos (1700 lb; 760 kg). [4] [2] El CS8 estaba propulsado por un motor de gasolina de válvulas laterales en línea de 6 cilindros de 212,7 pulgadas cúbicas (3485 cm 3 ) [a] que entregaba 60 bhp (45 kW) a 2800 rpm y era impulsado a través de una transmisión de cuatro velocidades; su suspensión era mediante ejes vivos sobre resortes semielípticos de hojas múltiples . [4] El peso en vacío del vehículo en forma de carga GS estándar era de 1 tonelada larga 18 cwt 1 qr (4280 lb o 1,94 t), tenía 13 pies 10 pulgadas (4,22 m) de largo y 6 pies 4 pulgadas (1,93 m) de ancho con una distancia entre ejes de 8 pies 2 pulgadas (2,49 m) de largo. [4] [2] Los primeros modelos presentaban cabinas abiertas con pantallas aerodinámicas (pequeñas secciones de vidrio para desviar el viento del conductor), marquesinas de lona plegables y puertas de lona enrollables, que luego fueron reemplazadas por parabrisas completos y medias puertas con revestimiento de metal. [4] [2]
El CS8 se fabricó con varias carrocerías, la mayoría de las cuales eran de la variante de carga de "servicio general", pero también había carrocerías para cisternas de agua , camiones de bomberos, camiones con radio , camiones cisterna de combustible, camiones compresores y camiones de puesto de mando ("oficina"). Además, también había una variante que llevaba el cañón antitanque de 2 libras (40 mm) " portee " en la parte trasera de la carrocería. [4] [2]
El CS8 tenía una velocidad máxima de 40 millas por hora (64 km/h). [4] Algunas de las carrocerías eran demasiado largas y pesadas para la distancia entre ejes estándar, lo que causaba graves problemas de manejo, en particular el camión inalámbrico. [2]
También hubo una variante diseñada para transportar cargas de 8 cwt largos (410 kg), llamada PU8 , que compartía el mismo motor y línea de transmisión pero tenía un rendimiento mejorado; también se produjo una versión con tracción en las cuatro ruedas (4x4) del PU8 llamada PU8/4 . [2]
En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, el CS8 fue el camión de 15 cwt más numeroso en servicio británico, [4] fue utilizado por todas las ramas del ejército británico y suministrado a los países de la Commonwealth. Una gran cantidad de CS8 quedaron en Francia después de la evacuación de Dunkerque y fueron capturados por los alemanes; en el servicio de la Wehrmacht , a veces se les equipó con una carrocería nueva, [4] lo mismo sucedió en el norte de África cuando el Regio Esercito capturó algunos y les montó el cañón 65/17 .
En 1941, Morris cesó la producción del CS8, a favor de su modelo C4, que utilizaba un motor de 4 cilindros, pero que por lo demás era similar al CS8, excepto que la distancia entre ejes se aumentó a 9 pies (2,7 m) para rectificar los problemas de manejo del CS8. [2] Al principio de la guerra, el Ejército decidió que ya no necesitaba camiones de 8 cwt y la producción del PU8 también cesó en 1941. [2]
Un chasis CS8 alargado fue la base del vehículo blindado Morris CS9 . [2]
