El Morris WE/Austin S203/S403/S503 era un camión con capó producido por la British Motor Corporation a partir de 1955. Después de una revisión en 1964, se comercializó como Morris WF/Austin S303/S403/S503 y desde 1968 como BMC WF. . En los mercados de exportación, el modelo Austin solía denominarse Morris, WE/WF. Después de que BMC se fusionara con Leyland Motors para formar la British Leyland Motor Corporation , se produjo como Leyland WF de 1970 a 1981 y fue reemplazado por el Leyland Landmaster. [1]
La producción de estos camiones comenzó en 1955. Mientras que Morris se había centrado hasta entonces en camiones con cabina sobre motor , centrándose más en el transporte rápido y de gran volumen, el Austin Loadstar era un camión más pesado y más adecuado como vehículo de construcción, tractor ártico o vehículo averiado y para exportación. Dado que los vehículos comerciales de Morris Motor Company y Austin Motor Company ahora se desarrollaban centralmente en BMC y solo se comercializaban como Morris o Austin con diferentes denominaciones y emblemas, el sucesor del Austin Loadstar se comercializaría con ambas marcas. Por tanto, la cabina del Morris WE o Austin S203/S403 se deriva de la del Austin Loadstar, al igual que el chasis. [2] Sin embargo, el Loadstar permaneció en el programa hasta finales de 1956 en la variante más pesada con una carga útil de 5 toneladas. Así, en 1955 salieron al mercado el Morris WE o el Austin S203/S403/S503 con una carga útil de 2, 4 o 5 toneladas respectivamente. El propulsor era un motor de gasolina BMC de la serie K de 3.995 cc, 6 cilindros y 90 CV (67 kW) o un motor diésel BMC de 3,1 litros para las variantes ligeras. Para la variante de 5 toneladas, además del motor de gasolina de 4 litros, también estaba disponible un motor diésel BMC de 5103 cc, 6 cilindros y inyección directa con 100 CV (75 kW). [3] El motor diésel de 3,1 litros normalmente no se ofrecía en los mercados de exportación; Todos los motores estaban acoplados a cajas de cambios manuales de 4 velocidades.
A mediados de 1964, la serie fue reelaborada y presentada como Morris/Austin WF. Se omitió la variante de 2 toneladas y ahora la carga útil de 3 toneladas era la variante más pequeña; la gama estaba formada por el Austin S303/403/503. Las cargas útiles son 3, 4 y 5 toneladas largas (3.050, 4.060 y 5.080 kg) respectivamente. [3] Las diferencias de diseño visualmente llamativas fueron ahora los faros dobles, incluida una nueva parrilla del radiador y un parabrisas de una sola pieza. [2] En términos de tecnología, un motor diésel BMC de inyección directa de 3,8 litros reemplazó al de 3,1 litros y ahora había una caja de cambios manual de 5 velocidades en lugar de 4 velocidades. En el mercado interno, el modelo recibió el sobrenombre de "Woofer". [4] Después de que BMC decidiera en la década de 1960 comercializar sus vehículos comerciales bajo la marca BMC, la serie pasó a ofrecerse como BMC WF. En 1966, un motor diésel BMC de inyección directa de 5,7 litros con 105 CV sustituyó al de 5,1 litros. En el transcurso de 1968, las variantes Morris y Austin se fusionaron en un único modelo llamado BMC WF. Ese mismo año se acordó la fusión de BMC y Leyland para formar BLMC. Por lo tanto, en 1970, la serie pasó a llamarse Leyland WF. [1]
Hasta 1975, el Leyland WF siguió siendo técnica y visualmente igual que sus predecesores. Debido a la constante y alta demanda del modelo por parte de los clientes, el WF fue modernizado nuevamente en 1975 y recibió una cabina y un frente revisados. En el aspecto técnico, se introdujo el motor diésel Leyland de 6,9 litros con inyección directa y 115 CV (86 kW), así como dirección asistida. Esto le trajo de nuevo una gran demanda y por tanto un largo periodo de producción hasta 1981, [1] cuando fue sustituido por el Leyland Landmaster y el Leyland Landtrain , este último destinado principalmente a la exportación.
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