El Leyland Landtrain era un camión producido en la década de 1980 por British Leyland . Diseñado para los mercados de exportación de África, Asia, América Latina y Oriente Medio, fue particularmente popular en Nigeria, Kenia y Zimbabwe. El Landtrain fue diseñado para ser utilizado en áreas de infraestructura limitada, donde las carreteras pueden ser difíciles y escasear el combustible. Estaba propulsado por cuatro motores diferentes y producido con tres pesos brutos vehiculares (GVW) diferentes, 19 toneladas (19 toneladas largas ; 21 toneladas cortas ), 30 t (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) y 36 t (35 toneladas largas; 30 toneladas largas; 33 toneladas cortas); 40 toneladas cortas)
El Landtrain se produjo como un 4x2 de dos ejes y como un tractor 6x4 rígido y 6x4 de tres ejes. El camión se produjo en la planta de Leyland en Wolverhampton entre 1980 y 1982, cuando la producción se trasladó a Bathgate , y finalmente a Watford en 1984. Los kits se exportaron desde estas plantas a las fábricas de Leyland en Yizhu , Taiwán; Ibadán , Nigeria; y Thika , Kenia; donde estaban reunidos. El camión dejó de producirse en 1987 tras la fusión de Leyland con la empresa holandesa DAF .
Dada la designación del proyecto T129, el Landtrain fue presentado por British Leyland y comercializado como el primer camión construido específicamente para los mercados de África, Asia, América Latina y Medio Oriente. [1] El diseño se basó en la experiencia de Scammell Lorries , que también era propiedad de Leyland, y había producido varios camiones militares grandes exitosos, incluido el Commander . [2] Del mismo modo, el camión reflejaba el diseño de los tractores Thornycroft que eran fabricados por la empresa al mismo tiempo. El Landtrain se produjo en una variedad de variantes, designadas por un nominal de dos cifras que combina el peso bruto del vehículo (GVW) en toneladas y la potencia del motor designada en caballos de fuerza de frenado (BHP). [3] El camión se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 . [4]
El camión tenía un diseño con capó optimizado para operar en caminos en mal estado durante largas distancias, donde las instalaciones de reabastecimiento de combustible y servicio eran poco frecuentes. Para ello, se prefirió un diseño robusto y fácil de mantener a la tecnología de punta, el chasis era de tipo escalera de sección de canal sencillo y resistente y el tanque de combustible podía ser de hasta 700 litros (150 imp gal ; 180 US gal ). [5] Sentarse detrás del motor en lugar de encima también le daba al conductor la ventaja de no calentarse con el calor que emanaba del motor, una consideración importante en climas cálidos. [6]
En su versión de tres ejes, el camión estaba disponible como rígido, volquete y tractor . Como rígido o volquete, tenía 9.337 mm (367,6 pulgadas) de largo, 2.478 mm (97,6 pulgadas) de ancho y 2.780 mm (109,4 pulgadas) de alto, hasta la parte superior de la cabina, con una distancia entre ejes de 5.680 mm (223,6 pulgadas). [5] El camión tenía un PMA que variaba entre 19 y 36 t (19 y 35 toneladas largas; 21 y 40 toneladas cortas). [7] El tractor tenía una distancia entre ejes más corta de 4.770 mm (187,8 pulgadas) y una longitud de 7.174 mm (282,4 pulgadas). El peso bruto combinado (GCW) nominal del tractor era de 65 t (64 toneladas largas; 72 toneladas cortas), pero se podía montar un remolque adicional detrás del semirremolque , cuando las regulaciones lo permitieran, para crear un tren terrestre con aún más capacidad. [8]
Inicialmente, el camión estaba propulsado por una gama de cuatro motores diésel de seis cilindros diferentes , todos de 14 litros (854 en 3 ) de capacidad. Dos fueron producidos por Leyland y dos por Cummins , y cada gama incluía un motor de aspiración natural menos potente y otro más potente equipado con turbocompresor . El menos potente era un Leyland L12 con una potencia de 158 kilovatios (212 CV ) a 2200 rpm. [9] El motor era una adaptación del TL12 más grande, que se había utilizado anteriormente en el Marathon 2. El TL12 en sí era el segundo motor disponible en el Landtrain, pero en una versión de menores revoluciones con una potencia de 210 kW (280 bhp) a 2.000 rpm y proporciona un diez por ciento más de par. [6] El menos potente de los dos motores Cummins fue el NHC250 con una potencia de 250 hp y el más potente el NTE290 con una potencia de 290 hp. [5] El diseño de Cummins presentaba un diseño de "leva grande" que proporcionaba una mejor economía de combustible. [9]
Se utilizaron diferentes cajas de cambios según el motor instalado. El L12 se combinó con la caja de cambios Eaton 0403 de seis velocidades con sobremarcha, mientras que el cambio de rango Fuller RT09509A o B de nueve velocidades se usó con el TL12 y el NHC250. Ambos eran diseños de malla constante . [6] El NTE290 se acopló inicialmente con una caja de cambios ZFAK6-90 de seis velocidades, pero fue reemplazada por la unidad Fuller durante la producción. Se instaló un embrague de doble disco Dana Splicer. [8]
La potencia se transmitía a las ruedas en la versión de dos ejes a través de un diseño de reducción de cubo derivado del utilizado en el Marathon, con una capacidad de 13 toneladas (13 toneladas largas ; 14 toneladas cortas ). La versión de tres ejes tenía doble reducción en ambos ejes traseros. Cada uno de los ejes tenía una potencia nominal de 6,5 t (6,4 toneladas largas; 7,2 toneladas cortas). La cabina de tres asientos era sencilla y no estaba equipada con aire acondicionado ni otras comodidades modernas. [6]
Inicialmente, el Landtrain se produjo en la fábrica de Guy Motors en Wolverhampton . Se esperaba que la producción fuera de 1.000 vehículos al año. [9] Posteriormente, la producción se trasladó a la planta de Bathgate en agosto de 1982, lo que provocó el cierre de la planta de Wolverhampton. [10] Posteriormente, cuando la planta de Bathgate cerró en junio de 1984, la producción se trasladó a la planta de Scammell en Watford. [11] Además de camiones completos, las plantas producían kits de desmontaje completo (CKD). Se trataba de vehículos parcialmente terminados que se exportaban ampliamente para ensamblarlos localmente en vehículos. [12] La planta de Leyland en Thika , Kenia, y Ibadan , Nigeria, fueron dos de las principales plantas que recibieron CKD. [13] Los vehículos se produjeron con combinaciones de potencia del motor y PMA como 19–24, 19–29, 30–24, 30–29, 36-24 y 36–29. Estas designaciones estaban inscritas en la puerta de la cabina. [7]
Los camiones eran populares en África, particularmente en Nigeria, Kenia y Zimbabwe. [8] Fueron utilizados para una amplia gama de tareas, ya sean operaciones generales o trabajos más especializados, como proporcionar ayuda de emergencia en Sudán o ayudar a reconstruir la pista de aterrizaje en Puerto Stanley después de la Guerra de las Malvinas . [14] [15] Un Landtrain quedó quinto en la general y primero en su clase, en el agotador rally de Argungu de tres días de 1.100 millas (1.800 km). El patrocinador, Alhaji Chanchanji, donó el dinero del premio a un orfanato cercano a la fábrica de Leyland en Nigeria. [dieciséis]
En febrero de 1987, Leyland se fusionó con la firma holandesa DAF Trucks para formar Leyland DAF . Los camiones con capó fueron retirados de la gama y la producción del Landtrain se detuvo tras la fusión. [17]