Iveco SpA , acrónimo de Industrial Vehicles Corporation , es una multinacional italiana fabricante de vehículos de transporte con sede en Turín , Italia. Diseña y construye vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados . El nombre IVECO apareció por primera vez en 1975 tras la fusión de marcas italianas, francesas y alemanas. [1] Sus plantas de producción están en Europa, China, Rusia, Australia y América Latina y cuenta con alrededor de 5.000 puntos de venta y servicio en más de 160 países. La producción mundial de la empresa asciende a unos 150.000 vehículos comerciales con una facturación de unos 10.000 millones de euros . [2]
La empresa se escindió de CNH Industrial el 1 de enero de 2022. Es una filial de Iveco Group NV, un holding constituido en Ámsterdam , Países Bajos, y cotiza en la Borsa Italiana .
Iveco (estilizado en mayúsculas como IVECO ) se constituyó el 1 de enero de 1975, con la fusión de cinco marcas diferentes: FIAT Veicoli Industriali (con sede en Turín), OM ( Brescia , Italia), Lancia Veicoli Speciali (Italia), Unic ( Francia) y Magirus-Deutz (Alemania). [3]
Tras la fusión, la recién fundada Iveco comenzó a racionalizar su gama de productos, sus plantas de fabricación y su red de ventas, manteniendo las marcas originales. De 1975 a 1979, la gama Iveco incluía 200 modelos básicos y 600 versiones que abarcaban desde 2,7 toneladas de peso bruto para vehículos ligeros hasta más de 40 toneladas para vehículos pesados, además de autobuses y motores. [4] [5] En 1977, se introdujo la gama Iveco Zeta de peso ligero a medio , reemplazando al OM Lupetto de 20 años. La integración de la gama Fiat-OM con las líneas Unic y Magirus se completó en 1980. [6] IVECO se puso a trabajar para aumentar la productividad y el desarrollo de motores. [6] En 1978, IVECO lanzó el primer producto de la gama de vehículos ligeros de la marca IVECO, el Daily . [7]
En 1980, Iveco construyó un motor turbodiésel para vehículos industriales pesados. [8]
En 1984, Iveco lanzó el TurboStar, [9] un vehículo pesado de carretera que se convirtió en un éxito de ventas en Italia y también en el mercado europeo, vendiendo un total de 50.000 unidades en siete años. [10]
En 1985, Iveco fabricó el primer motor diésel ligero con inyección directa . [11]
Desde 1986, Iveco SpA poseía una participación del 52% en Iveco Ford Truck Ltd, una empresa conjunta (y efectivamente una fusión) con la división de camiones de Ford Europa . Las plantas de Ford se hicieron cargo de la producción y venta de los principales vehículos de la gama Iveco y continuaron con la producción del Ford Cargo . [12] A mediados de los años 1980, Astra Veicoli Industriali , que produce dumpers y vehículos de obras y canteras en Piacenza , pasó a formar parte del grupo Iveco. [13]
En 1989 se produjo el primer motor diésel con EGR para reducir las emisiones contaminantes compatible con vehículos comerciales, y lo equipó el nuevo Daily lanzado ese mismo año. [12]
En 1990, el grupo adquirió el 60% del control de la empresa industrial española ENASA , propietaria del fabricante de vehículos industriales Pegaso . [12] En la década de 1990, los vehículos EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker y EuroStar representaron un lavado de cara total para la gama. [12] El EuroCargo y el EuroTech fueron nombrados " Camión del año " en 1992 y 1993 respectivamente, y por primera vez este reconocimiento se concedió al mismo fabricante durante dos años consecutivos. [14] La empresa inglesa Seddon Atkinson fue adquirida en 1991 y aportó su larga herencia de vehículos especiales para los sectores de la construcción y la recogida de basuras. [15] Ese mismo año, se inauguró la primera línea de montaje TurboDaily en Nanjing Motor Corporation en China. [16] En 1991, IVECO anunció que se retiraría del mercado norteamericano al final del año civil; allí vendían el Iveco Z/Euro de gama media desde 1978. [17]
En 1992, Iveco se hizo cargo del principal constructor de vehículos industriales de Australia para formar Ital, originalmente llamada International Trucks Australia. [18] En 2000 pasó a llamarse Iveco Trucks Australia Limited . [15] En 1996 las actividades de extinción de incendios en Alemania se estructuraron bajo la empresa Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH. [19] Al año siguiente, estas actividades se vieron impulsadas por la llegada de una empresa austriaca, Löhr, que luego se convirtió en Löhr Magirus. [15]
En 1998 se lanzó el Cursor 8, seguido al año siguiente por el Cursor 10, el primer motor diésel con turbina de geometría variable y el primer motor diésel common-rail para vehículos industriales pesados. [19] El 125.º aniversario de la presentación de la primera escalera Magirus [20] se celebró junto con la entrega de la escalera aérea Magirus número 5.000 producida desde la Segunda Guerra Mundial. [19]
En 2003, Iveco compró la totalidad de Irisbus , que originalmente formaba parte de una empresa conjunta con Renault . [21] En 2004, se introdujo la marca Iveco Motors, que se convirtió en un paraguas para la producción de motores; al año siguiente, se incorporó a la recién fundada Fiat Powertrain Technologies . A finales de 2004 se llegó a un acuerdo entre Iveco y la empresa china SAIC Motor para formar SAIC Iveco Hongyan . [22]
El 1 de enero de 2011 se constituyó Fiat Industrial , incorporando CNH , Iveco y FPT Industrial. [23] En septiembre del mismo año se inauguró en Turín el Fiat Industrial Village, un centro polivalente perteneciente a Fiat Industrial y creado para la venta, asistencia y presentación de productos de las marcas Iveco, New Holland y FPT Industrial. [24]
El 11 de noviembre de 2021, Iveco publicó el folleto para escindirse de CNH Industrial , que funcionará como una empresa públicamente separada denominada Iveco Group NV [25] Tras la finalización de la escisión, el 1 de enero de 2022, Iveco pasó a formar parte del Grupo Iveco. NV, la empresa matriz de los negocios de camiones y vehículos especiales, sistemas de propulsión y servicios financieros relacionados que anteriormente pertenecían a CNH Industrial.
Iveco cuenta con 27 plantas de producción y 6 centros de investigación ubicados en 16 países. Fuera de Europa, la empresa opera en China, Rusia, Australia (la fábrica dejó de producir en junio de 2022), Sudáfrica [26] y América Latina. Todas las plantas han obtenido la certificación ISO 9001-visión 2000 (gestión de calidad por procesos) e ISO 14000 (gestión ambiental).
Los motores Iveco de las gamas Cursor y Tector cumplen con la normativa Euro VI [27] [ ¿ fuente poco fiable? ] mediante la adopción de la tecnología SCR de alta eficiencia (HI-eSCR). [28] [ ¿ fuente poco confiable? ] Esta tecnología optimiza los procesos de combustión y postratamiento de los gases de escape, reduciendo el consumo y permitiendo alcanzar una mayor eficiencia en la conversión de las emisiones de NOx. [29] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Iveco desarrolló y construyó el primer Daily con propulsión eléctrica en 1986; [30] Posteriormente, la gama se amplió para incluir camiones y autobuses urbanos. [31] Iveco presentó el Nuevo Daily con propulsión eléctrica y cero emisiones de escape, en el que un sistema de baterías alimenta un motor eléctrico asíncrono trifásico –con la ayuda de un inversor– encargado de mover el vehículo directamente mientras recupera energía durante la frenada. [32] [ ¿ fuente poco confiable? ] El vehículo funciona con entre dos y cuatro baterías fabricadas con tecnología Na/NiCl2 ( cloro sodio-níquel ) a una tensión nominal de 278 voltios . [32] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 70 km/h, mientras que la autonomía del vehículo es de 90 a 130 km con una batería completamente cargada, dependiendo del número de baterías y de la misión. [32]
La solución híbrida paralela incorpora un motor diésel y un motor eléctrico que pueden utilizarse de forma individual o simultánea, lo que aporta una mayor flexibilidad operativa y permite que el vehículo funcione tanto en condiciones urbanas como no urbanas. [33] En 2010, Iveco introdujo esta tecnología en el Eurocargo Ibrido, un vehículo comercial para el mercado europeo con propulsión eléctrica-diésel en paralelo para la distribución y recogida de mercancías en el centro de las ciudades. La capacidad de carga útil se reduce en 200 kg en comparación con los modelos con motor diésel, pero es posible ahorrar hasta un 30% en el ciclo urbano. [34] [ ¿ fuente poco confiable? ] [35] La gama híbrida Eurocargo se compone de dos versiones:
Iveco opera en este sector desde 1990 con autobuses de 6, 7, 4 y 12 metros para el transporte urbano y suburbano. La tecnología híbrida de serie cuenta con un motor diésel, más pequeño que el de un vehículo tradicional, que actúa como cargador de batería. [36]
La gama de vehículos y autobuses ligeros, medianos y pesados de Iveco puede funcionar con metano. El metano permite ahorrar un 38% en el consumo por kg transportado respecto al consumido por los motores diésel para la misma carga útil y distancia recorrida. Además, en comparación con los motores diésel Euro VI, los motores de metano reducen las emisiones de NOx en aproximadamente un 60% y las emisiones de partículas en aproximadamente un 70%. [37]
En abril de 2012 Iveco presentó su primer vehículo con esta tecnología, el Stralis LNG. A diferencia de los vehículos con tecnología de gas natural comprimido (GNC), la tecnología de gas natural licuado (GNL) lleva al vehículo más lejos con el depósito lleno (hasta 750 km) y reduce la tara del vehículo, aumentando así la carga. La principal diferencia entre ambas tecnologías radica en el tipo de almacenamiento de gas natural empleado, que en este caso se mantiene en estado líquido a -161 °C en tanques criogénicos ; luego se calienta en un intercambiador de calor para que una vez que llegue al motor sea gas. [38] Además, el ruido emitido disminuye de 3 a 6 decibeles con respecto a un vehículo con motor diésel análogo. [39]
Iveco crea el primer prototipo de vehículo bicombustible, diésel y etanol . La tecnología fue desarrollada por Iveco junto con FPT Industrial y Bosch . [40] [ ¿ fuente poco confiable? ] El prototipo utiliza un camión Trakker con motor Common Rail Cursor 9 de 360 CV [40] que puede funcionar con una mezcla de etanol y diésel del 40 al 60 %. [41] El prototipo fue probado por Raízen, una empresa conjunta entre el productor de azúcar de caña Cosan y Shell. [41] En 2011, este prototipo le valió a Iveco el "Prêmio Top Etanol", por la tecnología de combustibles alternativos. [40]
En el vehículo Iveco Daily se instaló un prototipo de sistema de bomba de calor para vehículos eléctricos e híbridos. El sistema enfría o calienta el habitáculo transfiriendo el calor de baja temperatura generado por los sistemas de propulsión. Al mismo tiempo, las estrategias de control minimizan la demanda energética para lograr un bajo impacto en el consumo. [42]
La gama de productos de la marca incluye el Daily, un vehículo que cubre el segmento de peso de 3,3 a 7,2 toneladas, el Eurocargo de 6 a 19 toneladas y, en el segmento pesado por encima de 16 toneladas, la gama Iveco Way con el Iveco S de carretera. -Way, el Iveco T-Way todoterreno y el Iveco X-Way para misiones todoterreno ligeras.
En 2023, Iveco anunció su nuevo programa Driveway Bodybuilder, que permite a los clientes elegir entre volquetes originales y pinzas volquete disponibles en chasis X-Way. [43]
Iveco patrocinó los Juegos Olímpicos de Moscú en 1980, la Copa Davis en 1982, las expediciones de Jacques Cousteau a la cuenca del Amazonas en 1983 y el Raid Pigafetta, durante el cual el Iveco-Fiat 75 PC 4x4 fue el primero en dar la vuelta al mundo. [44] También se formaron dos nuevas divisiones: motores diésel de autobuses y vehículos de extinción de incendios. [45] También patrocinó la primera de dos peleas entre Sugar Ray Leonard y Tommy Hearns [46] y entre Aaron Pryor y Alexis Arguello . [47]
En 2006, Iveco patrocinó los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín con una flota de 1.200 autobuses Irisbus. [48] Al año siguiente, Iveco se convirtió en patrocinador de los All Blacks , el equipo de rugby de Nueva Zelanda. [49] En 2009, Iveco se convirtió en el proveedor de camiones y vehículos comerciales de Moto GP , [50] junto con el patrocinio histórico de la Scuderia Ferrari . [51]
Iveco ganó el Rally Dakar 2012 con el equipo Petronas De Rooy y el piloto holandés Gerard De Rooy , al volante de un Iveco Powerstar. A De Rooy le siguieron los pilotos Stacey y Biasion al volante de dos vehículos Iveco Trakker Evolution 2, equipados con un motor FPT Industrial C13 de más de 900 CV. [52] De Rooy ganó el Rally Dakar 2016 para Iveco, mientras que Janus van Kasteren ganó el Rally Dakar 2023 .
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