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La librea de una aeronave es un conjunto de insignias integrales que comprenden identificadores de color, gráficos y tipográficos que los operadores ( aerolíneas , gobiernos , fuerzas aéreas y ocasionalmente propietarios privados y corporativos) aplican a sus aeronaves .
A medida que las libreas de los aviones evolucionaron en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , se convirtieron en un subconjunto líder de las disciplinas emergentes de identidad corporativa y marcas y entre los ejemplos más destacados de la moda . Han proporcionado un escenario para el trabajo de distinguidos diseñadores y eminentes laicos como Raymond Loewy , Alexander Girard y Jacqueline Kennedy Onassis . El término es una adaptación de la palabra librea : la ropa de estilo uniforme que usaban los sirvientes de familias adineradas y representantes del gobierno hasta principios o mediados del siglo XX. Con la llegada de las diligencias , los trenes y los barcos de vapor , el término librea se extendió a su decoración. Desde la década de 1950, los elementos de las libreas de las aerolíneas impregnaron los vehículos terrestres , la publicidad , el mobiliario patentado de los aeropuertos , los materiales promocionales de las aerolíneas y los uniformes de las tripulaciones aéreas de una manera cada vez más integrada, extendiéndose a los sitios web de las aerolíneas en la década de 1990.
Desde las décadas de 1950 y 1960, las libreas de los aviones suelen ser uniformes en toda la flota. De vez en cuando se pueden aplicar diseños personalizados únicos a miembros individuales de la flota para resaltar ocasiones determinadas.
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La pintura en múltiples capas ha evolucionado hacia la aplicación de un sistema de capa base -capa transparente. El nuevo método mejora el brillo, la retención del color y la velocidad de secado. También puede duplicar la vida útil del recubrimiento y pesar posiblemente un 30% menos que varias capas. La pintura puede pesar hasta 450 kg (1000 lb) por avión. [1] Las calcomanías y/o pegatinas se utilizan para elementos geométricamente desafiantes, como títulos y logotipos.
Para pintar un A380 , se necesitaron 24 pintores durante dos semanas para aplicar 2.300 L (610 gal EE.UU.) de pintura en cinco capas para British Airways , para cubrir 3.500 m 2 (38.000 pies cuadrados) con 650 kg (1.430 lb). [2] Emirates despojó y repintó uno en 15 días con 34 personas, incluidos siete días para pintar, cubriendo 3.076 m 2 (33.110 pies cuadrados) con 1.100 kg (2.400 lb) en siete capas. [3]
Las libreas de las aerolíneas implican establecer elementos individuales.
El nombre de la aerolínea suele tener un estilo específico. Los diseñadores tipográficos lo definen estrechamente como logotipo. La especificación cubre: tipo de letra (ya sea un tipo de letra disponible comercialmente o un tipo de letra personalizado especialmente diseñado y protegido por derechos de autor); tamaño de letra; escriba mayúsculas (mayúsculas o "mayúsculas", mayúsculas y minúsculas, sólo minúsculas); cortado (letras romanas o verticales, cursiva o inclinadas, tipo regular/condensado/expandido); peso (negrita, media, ligera); proporción (definida como unidades de ajuste apretado o flojo, más cantidad y grado de tipo kerning ). El tamaño varía según el miembro de la flota; cuanto más grande es el avión, mayor es la titulación. Dado que el tipo está diseñado para leerse habitualmente desde una superficie plana, el tipo de librea de las aerolíneas a menudo se modifica para adaptarse a las superficies curvas de los aviones. Las especificaciones dan como resultado un logotipo : un cliché de tipografía cuyas características permanecen inalteradas.
Los diseñadores gráficos definen el monograma o emblema de la aerolínea en términos de geometría. La especificación resultante se llama logotipo . Los logotipos también se modifican para adaptarse a superficies curvas y parecen idénticos desde diversos ángulos de visión.
El color o los colores se especifican en términos de sistemas de estandarización y combinación de colores como Pantone o Federal Standard 595 . La especificación resultante se llama combinación de colores.
Los tipos de aviones individuales suelen tener libreas diseñadas individualmente que parecen idénticas, pero no son exactamente las mismas que las que se aplican a otros tipos de aviones operados por la misma aerolínea. Las libreas uniformes se adoptaron generalmente en las décadas de 1950 y 1960. Antes de eso, las aerolíneas individuales, en particular Aeroflot y algunas aerolíneas estadounidenses como Delta Air Lines , utilizaban libreas personalizadas diseñadas para cada tipo de avión individual que operaban. Aeroflot abandonó la práctica en 1974 y adoptó una librea uniforme en toda su flota.
Hasta después de la Segunda Guerra Mundial, la "solución predeterminada" para el diseño de la librea de los aviones era dejar el exterior del avión sin pintar y decorado únicamente con el título de la aerolínea, además posiblemente de un emblema o monograma. Cuando los primeros aviones de pasajeros totalmente metálicos del mundo, como el Boeing 247 , el Douglas DC-2 y el Douglas DC-3 , entraron en servicio en la década de 1930, la elegancia de sus brillantes exteriores proporcionó un lienzo imaginativo para el diseño de libreas. En ese momento, la pintura era cara, bastante pesada, tenía una adherencia relativamente pobre al metal y era propensa a sufrir decoloración prematura y daños mecánicos y químicos; dejar el revestimiento del avión prácticamente sin pintar era lógico y económico.
A medida que avanzaban las investigaciones sobre la corrosión y la pintura y se alargaba la vida útil de los aviones, los fabricantes de aviones comenzaron a aplicar imprimaciones y tratamientos avanzados a los aviones durante su fabricación. Muchos fabricantes de aviones insistieron en que la protección general contra la corrosión se mantuviera vigente durante toda la vida útil del avión, o al menos durante sus diversos períodos de garantía. Esto hizo que las libreas de metal desnudo fueran problemáticas; Comenzaron a dar paso a exteriores pintados a mediados de la década de 1960. Para garantizar la longevidad, las libreas de metal desnudo implicaban un pulido y encerado intensivo durante la fabricación y el servicio. Sin embargo, la era del metal desnudo sobrevivió hasta el siglo XXI, aunque los aviones de pasajeros de materiales compuestos como el Boeing 787 Dreamliner y todos los aviones Airbus no pueden lograr el aspecto de metal desnudo sin pintura debido a su material, que no tiene brillo metálico .
El defensor más notable de la apariencia de metal desnudo, American Airlines , adoptó una librea pintada en 2013. Otras aerolíneas de pasajeros, incluidas Aeroflot , Aeromexico , Air Canada , CP Air , Cathay Pacific , Condor Flugdienst , JAT Yugoslav Airlines , Lufthansa , Northwest Airlines , SAS Scandinavian Airlines System , TAROM , US Airways y Western Airlines también emplearon metal desnudo sin adornos en todo o parte de sus libreas durante períodos determinados o como experimento. Las compañías de carga como Cargolux , Flying Tiger Line , JAL Japan Airlines Cargo , Korean Air Cargo y Seaboard World Airlines afirman a menudo que sus libreas metálicas ahorran peso. Las contrademandas afirmaron que los costos adicionales de mantenimiento anulan este beneficio. [4]
Entre los primeros elementos reconocibles de las libreas de los aviones se encontraba la línea de trampa. Una línea de trampa es una franja horizontal decorativa aplicada a los lados del fuselaje de un avión . La etimología del término proviene de "engañar al ojo" porque las primeras líneas de trucos tenían como objetivo optimizar visualmente los aviones reduciendo el impacto entrecortado de las ventanas de la cabina. Las aerolíneas estadounidenses, como las predecesoras de United Air Lines y TWA (entonces Transcontinental y Western Airlines ), adoptaron líneas trampa ya en la década de 1920.
Las líneas de trampa pueden estar en bandas únicas ("reglas") o múltiples ("líneas de tranvía") y en uno o más colores. Las líneas de trucos migraron desde la línea de la ventana hacia abajo o, ocasionalmente, hacia arriba. También fusionaron otros elementos decorativos como relámpagos estilizados , plumas , bigotes , banderas y colores nacionales , y elementos del título y emblema de la aerolínea.
La popularidad de las líneas trampa disminuyó a partir de la década de 1970 y hoy en día son comparativamente raras, excepto en libreas de aviones que buscan intencionalmente inducir un estilo retro , sugiriendo quizás una larga tradición.
En el diseño de librea de avión, un " palo de hockey " significa una continuación de la línea de trampa que se gira en un ángulo para barrer hacia arriba sobre la aleta caudal. Entre las primeras libreas del palo de hockey se encontraban las libreas del jet de 1964 de Eastern Airlines y las libreas de 1970 de Alitalia . Las libreas de los aviones con palos de hockey permanecieron de moda hasta finales de los 70 y principios de los 80, y Cathay Pacific todavía las tenía en 1994.
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En 1965, Braniff International Airways contrató a Alexander Girard para renovar su identidad corporativa. El diseño final implicó pintar todo el fuselaje del avión en una de varias combinaciones de colores llamativos. El título de la aerolínea tenía el logotipo "Braniff International" en mayúsculas en cursiva diseñadas a medida, con las iniciales pegadas en las aletas de cola del avión. La librea fue parte de una renovación integral de la identidad corporativa que también incluyó salas VIP exclusivas del aeropuerto y un casco de corta duración con forma de "casco espacial" para el personal de cabina.
En 1969, Court Line Aviation contrató a Peter Murdoch para renovar su identidad corporativa. El diseño resultante incluyó decorar a cada miembro de la flota en una de cinco combinaciones de colores diferentes dentro de un esquema de palo de hockey. El nombre de la aerolínea estaba logotipo como "court" en cursiva minúscula diseñada a medida, y podía cambiarse fácilmente a "liat" cuando los aviones individuales se transfirieran a la filial caribeña de Court Line, LIAT Leeward Islands Air Transport.
El grupo de aerolíneas British Air Services adoptó otro color completo a finales de 1970. Los miembros del grupo Northeast Airlines y Cambrian Airlines tenían sus aviones pintados de blanco/gris/amarillo y blanco/gris/naranja. Se diseñaron libreas rosa y verde relacionadas para los miembros del grupo Scottish y Channel Islands Airways, pero nunca se utilizaron en el servicio.
A partir de la década de 1970, la idea general del color comenzó a extenderse por todo el mundo, principalmente en forma de libreas "euroblancas" en las que el blanco era el color dominante. Un beneficio adicional del aspecto general blanco fue que ayudó a la gestión de activos de las aerolíneas . Lo hizo facilitando el alquiler ( fletado en la jerga de los años 1960 o arrendamiento a partir de los años 1970) de miembros individuales de la flota durante los períodos de menor tráfico estacional o las crisis económicas. En general, los aviones blancos podrían aceptar fácilmente elementos importantes de las libreas del arrendatario y podrían con la misma rapidez volver a las libreas del arrendador a su regreso.
Las primeras libreas euroblancas notables incluían la librea de Alitalia de la década de 1970 y la librea de principios de la década de 1970 de UTA Union de Transports Aériens . La librea de 1975 de TWA Trans World Airlines estuvo entre los primeros esquemas euroblancos fuera de Europa. Excepto por un breve ejemplo del logojet de Air France Pepsi , todas las libreas del Concorde eran predominantemente de base euroblanca, ya que esto reducía la absorción de calor.
La librea Braniff de 1967 (ver Color completo arriba) también fue a menudo apodada "Jellybean". Las libreas Jellybean implican múltiples combinaciones de colores alternativas en las que se decoran aviones enteros o partes de ellos. Una variante de Jellybean implicaba decorar las aletas de la cola con diferentes diseños, como lo ejemplifica Air India Express , que muestra diferentes culturas y herencias indias en su cola, la librea actualizada de la marca Alaska Airline de 1972, [5] Frontier Airlines con imágenes de diferentes animales y aves. detrás de él, JetBlue Airways , Mexicana , las "colas étnicas" de Pakistan International Airlines y PLUNA . Las libreas étnicas de British Airways de 1997 fueron célebres ejemplos de Jellybean.
La década de 1970 vio el surgimiento de las libreas de Billboard. Esto coloca el título de la aerolínea en el centro de atención de la librea, a menudo a expensas de la línea de trampa. Los primeros en adoptar los diseños de Billboard fueron UTA Union de Transports Aériens (UTA) , Seaboard World Airlines , Hughes Airwest y LOT Polish Airlines . Las libreas finales de Western y Pan Am fueron ejemplos famosos de Billboard. [ cita necesaria ] En las décadas de 1990 y 2000, dos de las tres principales alianzas de aerolíneas adoptaron libreas de Billboard para su aplicación en aviones seleccionados operados por aerolíneas miembros de la alianza. Las compañías aéreas de bajo coste como Ryanair y easyJet también han empleado libreas de vallas publicitarias en sus aviones.
Las libreas conmemorativas se utilizan para celebrar un hito en la historia de una aerolínea, incluidos los aniversarios.
Un ejemplo de ello sería el esquema de pintura del "25º aniversario" de ATA Airlines , que celebra el inicio de la aerolínea bajo George Mikelson , el fundador de American Trans Air , o el esquema de pintura de SkyWest Airlines utilizado para conmemorar el 30º aniversario de esa aerolínea. [ cita necesaria ]
South African Airways hizo pintar especialmente uno de sus Boeing 747-300 con los colores del arco iris para transportar al equipo olímpico sudafricano a los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 en Sydney , Australia . El avión fue apodado Ndizani . [ cita necesaria ]
Una librea patrimonial es una restauración de una librea pasada con fines publicitarios o para enfatizar la duración de la experiencia o tradición de una aerolínea. Las aerolíneas, los medios de comunicación y los entusiastas llaman "Retrojets" a los aviones pintados con libreas tradicionales. [6]
Las aerolíneas a menudo aplican y pintan libreas especializadas sobre las libreas estándar de sus aerolíneas y los logotipos de sus aviones.
Southwest Airlines es famosa por sus diversas libreas que promocionan Sea World (pintadas para parecerse a una Orca ), varios estados de EE. UU. donde Southwest tiene operaciones (pintadas para parecerse a las banderas de los estados) y otras entidades como la NBA y la Casa Ronald McDonald .
Boeing pintó un 747-8 previo a la entrega para conmemorar el Campeonato de la Conferencia Nacional de Fútbol Americano 2014 de los Seattle Seahawks y su aparición en el Super Bowl XLVIII. [7] La librea presenta el logotipo de los Seahawks y un "12" en la cola en referencia a los fanáticos del equipo, conocidos colectivamente como "el duodécimo hombre". Una actualización de 2015, con "¡En esto para ganar!" añadido al fuselaje de popa, apareció en un paso elevado del lago Washington durante el Boeing Seafair Air Show en agosto de ese año. [8]
All Nippon Airways ha presentado varios aviones con una librea promocional de Pokémon, conocida como Pokémon Jet . EVA Air se asoció con Sanrio para crear una serie de "Hello Kitty Jets".
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Tres alianzas multinacionales de aerolíneas a nivel mundial han crecido y desarrollado sus propios diseños de aviones e identidades corporativas que abarcan y trascienden a las principales aerolíneas , las aerolíneas principales , las aerolíneas heredadas y las identidades individuales de las aerolíneas de bandera junto con cualquier vínculo con fronteras regionales, geopolíticas , nacionales y gubernamentales. herencias.
Oneworld , SkyTeam y Star Alliance son "libreas de alianzas aéreas" mutuamente acordadas entre un gran número de aerolíneas independientes y de propiedad separada que trabajan juntas como una sola a través de un sistema de acuerdos de código compartido , en lugar de los colores de cualquier aerolínea certificada.
A diferencia de los otros miembros del consorcio de la alianza de aerolíneas , Oneworld conservará las marcas del logotipo de la aerolínea "Jellytail" de sus miembros individuales de la alianza de aerolíneas en el estabilizador vertical de cada aerolínea miembro .
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De manera similar en términos de cómo varias aerolíneas diferentes vuelan aviones con la marca completa de los diseños estándar de OneWorld , SkyTeam y Star Alliance , en los Estados Unidos, junto con muchas otras partes del mundo, las grandes aerolíneas a menudo operan en asociación con otras aerolíneas que operan mucho más pequeñas. aviones regionales para que las comunidades más pequeñas estén vinculadas a un gran centro de aerolíneas .
Para ofrecer a los viajeros aéreos lo que parece una asociación perfecta con una aerolínea mucho más grande, más prominente, bien conocida o percibida públicamente como más segura, las principales aerolíneas norteamericanas han desarrollado un sistema de compañías aéreas afiliadas.
Estas aerolíneas alimentadoras operan jets regionales y otros tipos de aviones utilitarios más pequeños tipo taxi aéreo , generalmente pintados de manera que imitan (ya sea a través de fuentes distintivas, combinaciones de colores o arreglos de líneas de trampa) las libreas respectivas de los operadores con los que están afiliados. Pueden llevar marcas secundarias como Airlink , Connection , Eagle o Express yuxtapuestas con el nombre del operador más reconocido.
Una tendencia reciente, en América del Norte, para la aerolínea regional d/b/a Express , Eagle o Connection , es operar la aeronave con las marcas completas de la aerolínea principal, dejando el nombre de la aerolínea regional operativa solo en letras muy pequeñas, cerca del puerta de entrada delantera. Se observó que tales marcas causaban confusión entre los viajeros, como en el caso del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air Continental Connection en el que las personas identificaron el vuelo con Continental Airlines , aunque en realidad lo volaba Colgan Air.
Los transportes aéreos de los jefes de Estado y de gobierno suelen estar pintados con combinaciones de colores únicas. El avión del presidente estadounidense, el Air Force One , utiliza una combinación de colores azul claro y celeste, con el sello del presidente de los Estados Unidos justo encima del tren delantero y la bandera de los Estados Unidos en la aleta trasera . La librea fue diseñada por el diseñador industrial franco-estadounidense Raymond Loewy por iniciativa y con la ayuda de la entonces Primera Dama Jacqueline Kennedy. [9]
Los aviones que transportan a líderes estatales o gubernamentales suelen llevar libreas con los colores nacionales o la insignia de una oficina gubernamental en particular.
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Los aviones militares a menudo utilizan camuflaje para hacerlos más difíciles de ver en el aire y en tierra. Esta forma de camuflaje utiliza patrones de luz y color, depende de las condiciones ambientales y es principalmente eficaz contra observadores humanos, aunque algunos sistemas electrónicos de adquisición visual pueden verse afectados. El camuflaje visual no protege a una aeronave contra la ubicación del radar o la electrónica de búsqueda de calor .
Desde el lanzamiento de MIL-STD-2161 en 1993, los aviones tácticos de la Marina de los EE. UU. utilizan un esquema de color diseñado para reducir la detección visual que consiste en tonos de gris plano con marcas exteriores aplicadas en un tono de gris contrastante. [10] Tenga en cuenta que el propósito declarado de este documento es estandarizar los esquemas de pintura y la aplicación de insignias y marcas navales.
El camuflaje de aviones se utilizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial y se empleó ampliamente durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . Después de que se desarrollaron los sistemas de detección de radar, el camuflaje de los aviones se volvió menos importante para los aliados , y varios aviones aliados de finales de la guerra fueron llevados a la batalla sin camuflaje. Los esquemas de camuflaje posteriores, cuando se utilizaron, se concentraron en ocultar la aeronave de la observación aérea mientras descansaba o volaba cerca del suelo, o usaban un color claro y neutro para inhibir la detección mientras estaba en el aire. Los esquemas de camuflaje modernos han experimentado con sistemas de camuflaje activo emisores de luz que buscan ocultar el avión de la visión humana o desdibujar o confundir la observación óptica por medios electrónicos. [11]
