La MetroCard es una tarjeta de banda magnética que se utiliza para pagar tarifas de transporte en el área de la ciudad de Nueva York . Es un método de pago para el metro de la ciudad de Nueva York (incluido el ferrocarril de Staten Island ), los autobuses de New York City Transit y los autobuses MTA . La MetroCard también es aceptada por varias agencias asociadas: Nassau Inter-County Express (NICE), el sistema de trenes PATH , el tranvía de Roosevelt Island , AirTrain JFK y el sistema de autobuses Bee-Line del condado de Westchester .
La MetroCard se introdujo en 1993 para mejorar la tecnología del sistema de transporte y eliminar la carga de llevar y recolectar fichas . La MTA suspendió el uso de fichas en el metro el 3 de mayo de 2003 [2] y en los autobuses el 31 de diciembre de 2003.
Se espera que la MetroCard se elimine gradualmente para 2025. [3] Será reemplazada por OMNY , un sistema de pago sin contacto donde los pasajeros pagan su tarifa agitando o tocando tarjetas bancarias de crédito o débito , teléfonos inteligentes o tarjetas inteligentes emitidas por MTA . [4]
La MetroCard está administrada por una división de la MTA conocida como Control de Ingresos, Ventas de MetroCard, que forma parte de la Oficina del Vicepresidente Ejecutivo. Las máquinas expendedoras de MetroCard son fabricadas por Cubic Transportation Systems, Inc. [5]
A principios de 2019, los costos directos del sistema MetroCard habían totalizado 1.500 millones de dólares. [6]
La idea de una tarjeta de viaje con una banda magnética para el sistema de la MTA fue propuesta en 1983. Era la "máxima prioridad" para el entonces presidente de la MTA, Richard Ravitch . La tarjeta reemplazaría las fichas que, en ese momento, se usaban para pagar las tarifas de transporte público. [7] Este plan fue generalmente apoyado por el público. [8] En 1984, el sucesor de Ravitch, Bob Kiley, dijo que intentaría crear un sistema para las nuevas tarjetas de viaje en los próximos cuatro años. [9] Sin embargo, las acciones burocráticas y los desacuerdos retrasaron la implementación del sistema. En marzo de 1990, la junta de la MTA votó para asignar fondos para el sistema de recolección de tarifas magnéticas. [10] Tres meses después, la legislatura del estado de Nueva York votó para permitir que la MTA procediera con sus planes para el nuevo sistema. [11] Para 1991, la tecnología de fichas se estaba volviendo obsoleta: casi todos los demás sistemas de transporte usaban tarjetas de viaje magnéticas, que resultaron ser mucho más baratas que el sistema de fichas. [12] En julio de ese año, la junta de la MTA aprobó la implementación del sistema de tarjeta de viaje magnética. [13] La MTA abrió una solicitud de ofertas para proporcionar y operar el sistema de tarjeta de viaje, y Cubic Transportation Systems ofreció la oferta más baja: 100 millones de dólares. [14]
El 30 de octubre de 1992, comenzó la instalación de torniquetes de cobro automático de tarifas. [15] El sistema de tarjetas de viaje recibió el nombre de MetroCard en abril de 1993. En ese momento, se suponía que las primeras estaciones de metro recibirían torniquetes compatibles con MetroCard antes de fin de año, y se programó que los autobuses se modernizaran con equipos de cobro de MetroCard a fines de 1995. [16] El 1 de junio de 1993, MTA distribuyó 3000 MetroCards en la primera prueba importante de la tecnología para todos los sistemas de metro y autobús. [17] Menos de un año después, el 6 de enero de 1994, se abrieron torniquetes compatibles con MetroCard en Wall Street en la línea IRT Lexington Avenue ( trenes 4 y 5 ) y Whitehall Street–South Ferry en la línea BMT Broadway ( trenes N , R y W ). [18] [15] Todos los torniquetes de MetroCard se instalaron el 14 de mayo de 1997, cuando todo el sistema de autobuses y metro aceptó MetroCard. [15]
El 28 de septiembre de 1995, los autobuses de Staten Island comenzaron a aceptar MetroCard y, a fines de 1995, MetroCard fue aceptada en todos los autobuses de New York City Transit. [15]
Antes de 1997, el diseño de la MetroCard era azul con letras amarillas. Estas tarjetas azules son ahora artículos de colección . [19] El 4 de julio de 1997, se pusieron a disposición los primeros transbordos gratuitos entre autobús y metro en cualquier ubicación con MetroCard. Este programa se facturó originalmente como MetroCard Gold. Los colores de la tarjeta cambiaron a las letras azules actuales sobre fondo dorado. [15] El 1 de enero de 1998, se otorgaron viajes gratis adicionales (10% del monto de la compra) por compras de $15 o más. [15] El 4 de julio, seis meses después, se introdujeron las MetroCards de 7 días y 30 días de viajes ilimitados, a $17 y $63 respectivamente. [15] También se introdujo una MetroCard Express Bus Plus de 30 días, que permitía viajes ilimitados en autobuses exprés además de autobuses locales y el metro, a $120. [20] El 1 de enero de 1999 se introdujo el Fun Pass de 1 día, a un costo de $4. [15] El debut de la MetroCard permitió a la MTA añadir incentivos a las tarifas adicionales, como transbordos gratuitos a otros autobuses o al metro. La mitad del aumento de pasajeros entre 1997 y 1999 se atribuyó a estos incentivos. [21]
Las primeras máquinas expendedoras de MetroCard (MVM) se instalaron el 25 de enero de 1999 en dos estaciones [22] y, a finales de 1999, había 347 MVM en servicio en 74 estaciones [15] . El 13 de abril de 2003, ya no se vendían fichas [23] . A partir del 4 de mayo de 2003, ya no se aceptaban fichas, excepto en los autobuses. Se implementaron los siguientes aumentos de tarifas:
El 27 de febrero de 2005 se produjo otro aumento de tarifas:
El 1 de abril de 2007, el sistema de autobuses Bee-Line de Westchester comenzó a aceptar MetroCard , ya que todos sus autobuses estaban equipados con nuevas máquinas expendedoras de tarifas que podían aceptar MetroCard. [27]
El 2 de marzo de 2008 se implementó otro conjunto de aumentos de tarifas:
El 28 de junio de 2009, la agencia tuvo su segundo aumento de tarifas en dos años:
El 30 de diciembre de 2010, el valor de bonificación de Pay-Per-Ride disminuyó al 7 % por cada $10, y el pase Fun Pass de 1 día y el pase Unlimited Ride de 14 días se suspendieron por completo. Además:
En 2012, la MTA permitió que se imprimieran anuncios en el frente de las tarjetas MetroCard. El reverso de las tarjetas MetroCard ya se había utilizado para anuncios desde 1995. Este cambio significó que los anunciantes podían eliminar el logotipo de la MTA del frente de las tarjetas MetroCard. [31] [32]
Como resultado del huracán Sandy en octubre de 2012, se ofrecieron tres transbordos gratuitos en la MetroCard. El primero fue entre los trenes Q22 , Q35 y 2 y 5 en la estación Flatbush Avenue–Brooklyn College . [33] El segundo entre el Q22, ya sea el Q52 Limited o el Q53 Limited , y el tren A en la estación Rockaway Boulevard . [33] Finalmente, se aplicó una ventana de transbordo de tres horas desde cualquier estación de metro a las rutas Q22 o Q113 de MTA Bus, y luego a las rutas n31, n32 y n33 de NICE . [33]
El 19 de diciembre de 2012, la MTA votó a favor de los siguientes aumentos de tarifas:
A partir del 20 de febrero de 2013, las personas pudieron recargar las tarjetas con tiempo y valor, de modo que cuando una MetroCard se carga con una tarjeta ilimitada y con valor de tarifa, la parte de viajes ilimitados se utiliza primero, cuando corresponde. Si aún no se ha iniciado, el período de viajes ilimitados comenzará cuando se use la tarjeta nuevamente, y cuando expire el período ilimitado, se cobrará la tarifa regular. [35] El 3 de marzo de 2013, se impuso una tarifa de $1 en las nuevas compras de tarjetas en el sistema para reducir la cantidad de MetroCards descartadas. Sin embargo, las MetroCards compradas a través de la red minorista de Ventas Extendidas no tienen tarifa por tarjeta nueva. [36]
El 22 de marzo de 2015, la MTA votó a favor de los siguientes aumentos de tarifas:
El 19 de marzo de 2017, entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
El 23 de octubre de 2017, se anunció que la MetroCard se eliminaría gradualmente y sería reemplazada por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto también de Cubic, y el pago de tarifas se realizaría mediante Apple Pay , Google Wallet , tarjetas de débito/crédito con comunicación de campo cercano habilitada o tarjetas de identificación por radiofrecuencia . [39] [40] Todos los autobuses y estaciones de metro utilizarían el sistema OMNY para 2020. Sin embargo, el soporte de la MetroCard está programado para permanecer hasta 2023. [40]
A mediados de 2018, los funcionarios de la ciudad acordaron tentativamente iniciar un programa en el que proporcionarían tarjetas MetroCard de media tarifa a casi 800.000 residentes de la ciudad de Nueva York que viven por debajo de la línea de pobreza federal . El programa comenzaría en enero de 2019, y la ciudad de Nueva York asignó $106 millones en el año fiscal 2019 para subsidiar las tarjetas MetroCard de media tarifa durante al menos seis meses. [41] [42] Después de la incertidumbre sobre si el programa se implementaría, [43] [44] las MetroCards de media tarifa se implementaron a partir del 4 de enero de 2019. [45] [46] [47] Inicialmente, las MetroCards de tarifa reducida se implementarían para 30,000 residentes, aunque otros 130,000 neoyorquinos que reciben beneficios SNAP también podrían recibir las MetroCards de media tarifa en abril de 2019. Sin embargo, en el plan revisado, solo una parte de los 800,000 residentes originalmente proyectados (alrededor del 20%) serían elegibles para las tarjetas de tarifa reducida. [45] [46]
El 21 de abril de 2019, entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
En agosto de 2023, entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
Durante el deslizamiento, se lee la MetroCard, se reescribe y luego se vuelve a leer para verificar que la codificación sea correcta. [51]
Cada tarjeta MetroCard con valor almacenado recibe un número de serie único y permanente de diez dígitos cuando se fabrica. El valor se almacena magnéticamente en la propia tarjeta, mientras que el historial de transacciones de la tarjeta se guarda de forma centralizada en la base de datos de cobro automático de tarifas (AFC) . Cuando se compra una tarjeta y se cargan tarifas en ella, la máquina expendedora de MetroCard o la computadora del agente de la estación almacena el monto de la compra en la tarjeta y actualiza la base de datos, identificando la tarjeta por su número de serie. Siempre que se pasa la tarjeta por un torniquete, se lee el valor de la tarjeta, se escribe el nuevo valor, se deja pasar al cliente y luego se actualiza la base de datos central con la nueva transacción lo antes posible. Las tarjetas no se validan en tiempo real con la base de datos cuando se pasan para pagar la tarifa. [52] La base de datos AFC es necesaria para mantener registros de transacciones para rastrear una tarjeta si es necesario. De hecho, se ha utilizado para absolver a sospechosos de delitos [53] al colocarlos lejos de la escena de un crimen . La base de datos también almacena una lista de MetroCards que han sido invalidadas por diversas razones, como pérdida, robo, vencimiento de la tarjeta de estudiante o vencimiento de la tarjeta mensual, y distribuye la lista a los torniquetes para denegar el acceso a una tarjeta revocada.
Las MetroCards azules más antiguas no ofrecían los muchos tipos de opciones de tarifas que ofrecen actualmente las doradas. El formato de la banda magnética que utilizaba la MetroCard azul ofrecía muy poco más que la tarifa estándar de pago por pasada. Las MetroCards doradas permiten que grupos de personas (hasta cuatro) viajen juntos utilizando una única MetroCard de pago por pasada. La MetroCard dorada lleva un registro del número de pasadas en una ubicación para permitir que esa misma cantidad de personas se transfieran en una ubicación posterior, si corresponde. El sistema de la MetroCard fue diseñado para garantizar la compatibilidad con versiones anteriores , lo que permitió una transición fluida del formato azul al dorado. [54]
Posteriormente, Cubic utilizó la plataforma patentada MetroCard para crear la Chicago Card y la tarjeta de tarifa del Tren Urbano , que son físicamente idénticas a la MetroCard excepto por el etiquetado.
El billete SingleRide (introducido para sustituir a las fichas del metro y a las tarifas de un solo uso en efectivo) es un trozo de papel con una banda magnética en el frente y con la fecha y hora de compra estampadas en el reverso. Cuestan 3,25 dólares por un viaje en metro o autobús local, con un transbordo gratuito permitido entre autobuses, emitido por el operador del autobús a petición. Los billetes SingleRide no permiten transbordos entre metros y autobuses. [56] Los billetes SingleRide sólo se pueden comprar en las máquinas expendedoras de MetroCard, que suelen estar situadas en las estaciones de metro, y caducan dos horas después del momento de la compra. [56] Debido a estas limitaciones, los billetes SingleRide no se utilizan con frecuencia, habiendo sido utilizados por sólo el 3% de los pasajeros del metro en 2009. [57]
Aunque la tarjeta MetroCard Pay-Per-Ride se acepta en PATH , el billete SingleRide normal no lo es. Sin embargo, un billete SingleRide de PATH está disponible en los MVM en las estaciones de PATH por $2.75, válido por 2 horas y solo en PATH. PATH también acepta tarjetas MetroCard de 2 viajes, que cuestan $5.50 y también son válidas solo en PATH. [58]
La tarjeta MetroCard Pay-Per-Ride se puede recargar con un valor inicial en cualquier incremento entre $5.80 y $80, aunque las máquinas expendedoras solo venden valores en múltiplos de 5 centavos. Las tarjetas se pueden recargar en incrementos de 1 centavo en las cabinas de la estación (antes llamadas cabinas de fichas) y en incrementos de 5 centavos en las máquinas expendedoras. El titular de una tarjeta MetroCard puede gastar hasta $80 en una transacción y hasta un valor total de $100. Las tarjetas MetroCard Pay-Per-Ride también se pueden recargar con tiempo de viaje ilimitado en incrementos de 7 o 30 días. [56] A partir de 2022, las cabinas de la estación ya no realizan transacciones con tarjetas MetroCard.
La MetroCard Pay-Per Ride se acepta en el metro de la ciudad de Nueva York; en los autobuses exprés, locales, limitados y Select Bus Service de la MTA; y en el Staten Island Railway. Las agencias externas también aceptan la MetroCard, entre ellas Nassau Inter-County Express ; la PATH , operada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ; el AirTrain JFK , operado por la Autoridad Portuaria; el tranvía de Roosevelt Island ; y el sistema de autobuses Westchester County Bee-Line . [56] Sin embargo, PATH no acepta la MetroCard de tarifa reducida. [58]
Las tarjetas MetroCard de pago por viaje deducen diferentes valores según el servicio que se utilice. El metro, el Staten Island Railway, el Roosevelt Island Tramway o los autobuses locales/limitados/Select cuestan $2,90 por viaje y generalmente permiten un transbordo válido, aunque se pueden permitir dos transbordos según las rutas que se utilicen (ver a continuación). Aunque el PATH también cobra $2,75, no ofrece ningún transbordo gratuito. Un viaje en un autobús exprés de la MTA cuesta $7,00, con transbordos permitidos hacia o desde el metro, el Staten Island Railway o los autobuses no exprés de la MTA. El autobús BxM4C Bee-Line deduce $7,50 por viaje y no se permiten transbordos gratuitos o con descuento hacia o desde esa ruta. El AirTrain JFK cuesta $8,25 por viaje si el pasajero entra o sale en las estaciones Jamaica o Howard Beach–JFK Airport . [56]
Los traslados están disponibles dentro de las dos horas siguientes al ingreso inicial, con la siguiente estructura:
El saldo de la tarjeta vencida se puede transferir a una nueva tarjeta en cualquier máquina expendedora de MetroCard, hasta un año después de su vencimiento. Después de un año, la tarjeta debe enviarse al área de reclamos de clientes de la MTA. [62]
La MetroCard EasyPayXPress funciona como una MetroCard de pago por viaje o ilimitada, pero se recarga automáticamente desde una tarjeta de crédito o débito vinculada. Se abre una cuenta EasyPayXpress con $30 o un saldo ilimitado de 30 días de $121. A partir de enero de 2015 [update], se agregan automáticamente otros $45 para los clientes de Pay-Per-Ride cuando el saldo cae por debajo de $20. Para reducir esto, se puede realizar un pago único en línea antes de que el saldo caiga por debajo de $20. Se aplican todas las reglas para tarjetas estándar de pago por viaje o ilimitadas, y los clientes de EasyPay pueden revisar la cuenta y el uso de los viajes en línea. La versión EasyPay de tarifa reducida se convierte de Pay-Per-Ride a viajes ilimitados (durante ese ciclo de facturación) una vez que el valor de las tarifas utilizadas iguala o supera el costo de una tarjeta de viaje ilimitado de 30 días de tarifa reducida. Las tarifas de autobús exprés no contribuyen, y EasyPay no se puede utilizar en los trenes PATH. [63]
La tarjeta MetroCard de descuento AirTrain JFK ofrece 10 viajes en el AirTrain JFK por $25. Esta tarjeta solo se puede comprar en máquinas expendedoras de MetroCard especialmente marcadas. Se puede recargar y, una vez hecho esto, se convierte en una tarjeta MetroCard de pago por viaje. [64] Sin embargo, aunque la tarifa del AirTrain también se puede pagar con una tarjeta MetroCard de pago por viaje normal, no se otorga ningún descuento para las tarjetas de pago por viaje. [64] También existe una tarjeta de 30 días con viajes ilimitados que cuesta $40 y solo es válida en el AirTrain JFK. [64]
A partir de 2023 [update], se venderán cuatro tipos de MetroCards con viajes ilimitados:
Ninguna tarjeta Unlimited Ride Card puede utilizarse en la misma estación de metro o ruta de autobús durante 18 minutos después de haberla pasado por la tarjeta. Cada MetroCard puede recargarse en incrementos de 7 o 30 días de tiempo de viaje ilimitado, o con valor de pago por viaje, pero el tiempo se usa antes que el valor a menos que el tiempo de la tarjeta no pueda aplicarse al viaje realizado. La tarjeta 7 Day Express Bus Plus es la única tarjeta ilimitada que puede utilizarse en autobuses exprés. Los viajes ilimitados no pueden aplicarse a sistemas de transporte que no sean de MTA, como PATH o AirTrain JFK; para utilizar estos sistemas que requieren una tarifa basada en el valor, los pasajeros pueden cargar dinero en su MetroCard Unlimited Ride seleccionando "Agregar valor" al recargar en una máquina expendedora de MetroCard o en una cabina de la estación. Los torniquetes para estos sistemas simplemente deducirán la tarifa de la parte del valor de la MetroCard. Las tarjetas 30-Day Unlimited y 7-Day Express Bus Plus que se compran con una tarjeta de crédito, débito o ATM en una máquina expendedora de MetroCard se pueden denunciar como perdidas o robadas para recibir un crédito prorrateado por la tarjeta. [65]
Las tarjetas ilimitadas estándar de 7 y 30 días se aceptan en el metro de la ciudad de Nueva York de la MTA, en los autobuses no exprés de la MTA, NICE o Bee-Line, en el tranvía de Roosevelt Island y en el ferrocarril de Staten Island. La tarjeta Express Bus Plus de 7 días se acepta en los autobuses exprés de la MTA. El AirTrain JFK solo acepta la tarjeta ilimitada AirTrain JFK.
La tarjeta MetroCard para estudiantes se emite para los estudiantes de las escuelas públicas y privadas de la ciudad de Nueva York que viven dentro de los límites de la ciudad. Permite el acceso gratuito a los autobuses y trenes de la NYCT, dependiendo de la distancia recorrida entre su escuela y su hogar. El programa de tarjetas está administrado por la Oficina de Transporte de Alumnos del NYCDOE . [66] En el condado de Nassau, las tarjetas MetroCard para estudiantes son emitidas por escuelas individuales que han pagado por adelantado por las tarjetas.
El DOE emite diferentes colores de tarjetas para los estudiantes que viven en la ciudad de Nueva York. Las tarjetas naranjas se dan a los estudiantes que están en el grado K-6. Las tarjetas verdes se dan a los estudiantes que están en los grados 7-12. Las MetroCards para estudiantes están permitidas en el metro de la ciudad de Nueva York, los autobuses no exprés de la MTA y el ferrocarril de Staten Island. Anteriormente, también había una tarjeta de media tarifa que solo se podía usar en autobuses no exprés, que se suspendió a mediados de 2019. [66] Las tarjetas rojas se emiten a los estudiantes y a los padres cuando hay un paro laboral en los autobuses escolares. [67] Las tarjetas azules y moradas se emiten a los estudiantes del condado de Nassau y solo se les permite usar las tarjetas en los autobuses NICE. [66] Se pueden realizar hasta tres viajes por día con las MetroCards para estudiantes, aunque se pueden autorizar MetroCards de cuatro viajes individualmente para estudiantes que deben hacer más de un transbordo entre el hogar y la escuela. [68]
Los estudiantes que reciben una tarjeta MetroCard para estudiantes deben vivir:
En mayo de 2019, la MTA votó para eliminar gradualmente la MetroCard para estudiantes con tarifa reducida y distribuir solo tarjetas con tarifa completa para estudiantes que califican para una MetroCard. [69] [70]
Las tarjetas MetroCard para personas mayores se reciben mediante una solicitud [71] o presentando la solicitud en persona con la identificación requerida y copias de prueba de edad en el Centro de Servicio al Cliente de NYC Transit en 3 Stone St en el bajo Manhattan y funcionan como una combinación de identificación con foto y MetroCard. Permite pagar la mitad de la tarifa dentro del sistema MTA y en autobuses exprés solo fuera de las horas pico. La mitad de la tarifa también está disponible en las tarjetas MetroCard ilimitadas de 7 y 30 días. Las tarjetas "Autogate" se emiten para personas con problemas de movilidad y se aceptan en las puertas para sillas de ruedas en estaciones seleccionadas. El reverso de la tarjeta está codificado por colores para indicar el género del titular de la tarjeta, y el anverso de la tarjeta está marcado con "Photo ID Pass". Las ediciones posteriores de las tarjetas MetroCard para personas mayores y personas con discapacidad no tienen color (todas son blancas con impresión negra en el reverso con foto, el anverso dorado permanece sin cambios) para solicitudes de género neutro. Las tarjetas de reemplazo temporales son violetas sin foto, o azules para los titulares de tarjetas MetroCard Autogate, y el valor no se puede reembolsar si la tarjeta original es robada o perdida. También está disponible una tarjeta EasyPay con tarifa reducida (recarga automática) para personas mayores y discapacitadas.
Este tipo de tarjeta se acepta en todos los lugares donde se aceptan las tarjetas MetroCard de pago por viaje o basadas en tiempo, con dos excepciones: no es válida en el PATH y no es válida para comprar boletos en los trenes LIRR y Metro-North con destino a la ciudad de Nueva York por la mañana. Las tarjetas MetroCard de tarifa reducida (en cualquier variedad) tampoco se aceptan en las estaciones PATH. Los clientes con tarifa reducida que no tengan una tarjeta MetroCard pueden comprar una tarjeta MetroCard de ida y vuelta con tarifa completa a un agente de la estación de metro presentando un comprobante de elegibilidad.
Este tipo de tarjeta provocó quejas porque su sustitución tardaba hasta tres meses. [72]
El programa piloto Fair Fares MetroCard se implementó en enero de 2019. [45] [46] Estas son distribuidas por Fair Fares NYC, que envía cartas a los residentes elegibles que cumplen con los criterios de ingresos, incluidos los estudiantes veteranos, los residentes de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York , los estudiantes de la Universidad de la Ciudad de Nueva York y los residentes que reciben beneficios del Departamento de Servicios Sociales. Estos residentes deben registrarse en línea para recibir la Fair Fare MetroCard. Los titulares de la Fair Fare MetroCard pueden comprar tarifas de pago por viaje o tarifas basadas en tiempo a la mitad del precio regular. Este tipo de tarjeta se acepta solo en autobuses locales/limitados/Select, el metro y el ferrocarril de Staten Island. [73]
Los agentes de policía, bomberos y personal médico de emergencia llevan una MetroCard de emergencia mientras están de servicio para que puedan acceder al sistema de metro durante una emergencia. [74] [75]
MetroCard es aceptada en los autobuses regionales de la MTA, el metro de la ciudad de Nueva York, el Hudson Rail Link de Metro North , el Staten Island Railway, PATH, el Roosevelt Island Tramway, AirTrain JFK, Nassau Inter-County Express y Bee-Line Bus. Las rutas de autobuses locales de la MTA y los autobuses NICE y Bee-Line también aceptan monedas (aunque no se aceptan centavos ni monedas de medio dólar en las rutas del Select Bus Service [76] ), mientras que los autobuses de la MTA, el Hudson Rail Link, el Roosevelt Island Tram, el Airtrain JFK, el metro y el Staten Island Railway también aceptan OMNY . [77] MetroCard, TAPP y SmartLink son aceptadas en PATH; sin embargo, SmartLink y TAPP no se pueden usar en ningún otro sistema de tránsito en la ciudad de Nueva York. El metro, el Roosevelt Island Tram, el Staten Island Railway y los autobuses exprés solo aceptan MetroCard y OMNY como pago.
A partir del 31 de diciembre de 2020 [update], todas las estaciones de metro, el Staten Island Railway [b] y todos los autobuses operados por la MTA están equipados con lectores OMNY. A partir de agosto de 2023 [update], la única opción ilimitada disponible en OMNY es el límite de tarifa de 7 días; MetroCard sigue siendo la única opción para otros productos ilimitados. [80]
Las tarifas de NYC Ferry y NJ Transit se pagan con boletos físicos o digitales (además de efectivo en NJ Transit), que no son compatibles con MetroCard, OMNY, [86] o cualquier otro modo de transporte de la ciudad. [87] [88] [89]
Todas las tarifas están expresadas en dólares estadounidenses . Los niños que midan menos de 112 cm (44 in) de altura viajan gratis con pasajeros que pagan la tarifa; el límite es de 3 [77], excepto en el caso de NYC Ferry [90] y los autobuses exprés.
Todas las tarifas se expresan en dólares estadounidenses . Se cobra una tarifa de compra de 1 dólar por cada nueva MetroCard emitida dentro del sistema de metro o en las estaciones de tren (excepto las MetroCard vencidas o dañadas o las MetroCards compradas como parte de un UniTicket). [101]
Entre el 28 de febrero de 2022 y el 20 de agosto de 2023, se aplicó un límite de tarifas de lunes a domingo en OMNY. Los usuarios de OMNY pagaron la tarifa base en autobuses, metro y Staten Island Railway hasta que hubieran pagado un monto total igual al costo de la opción MetroCard ilimitada de 7 días para tarifas dentro de una sola semana (de lunes a domingo), después de lo cual no pagaron tarifas para viajes posteriores. A partir de marzo de 2022 [update], esto significó que los pasajeros con tarifa completa pagaron $ 2.75 por cada uno de los primeros 12 viajes realizados en una semana; después de haber pagado 12 viajes, su medio de pago de tarifa se convirtió en una tarifa ilimitada en el 13.º toque. [102] Los clientes con tarifa reducida también eran elegibles para el límite ilimitado al realizar 12 viajes en una semana a $ 1.35 por viaje, por un costo total de $ 16.20. [103] Cuando la tarifa base se elevó a $2,90 el 21 de agosto de 2023, el límite de 7 días se modificó para que se aplicara a cualquier período consecutivo de siete días. [104] [105] Además, el límite de la tarifa se elevó a $34, por lo que los pasajeros pagaron $2,90 por sus primeros 11 viajes y $2,10 por su 12.º viaje. [105]
Notas:Todos los transbordos con MetroCard u OMNY son gratuitos de autobús a metro, autobús local a autobús local y metro a autobús local (solo un transbordo por tarifa pagada a menos que se indique lo contrario a continuación). Para los transbordos de autobús local o metro a autobuses exprés (excepto el BxM4C), se cobra un cargo adicional de $4. [93] : 2 Los clientes que se transfieran a autobuses suburbanos desde otro sistema con una tarifa base más baja deben pagar la diferencia entre la tarifa del primer autobús y la tarifa del segundo autobús. Con monedas, los transbordos solo están disponibles para diferentes autobuses locales, con algunas restricciones, y se emiten a pedido al abordar únicamente. [107] Todos los transbordos son válidos por dos horas y 18 minutos. [108] [ 107] [109] [85] El sistema de transbordo también incluye los servicios Bee-Line y NICE como autobuses, y el tranvía de Roosevelt Island como metro (se permite un transbordo de tranvía a autobús local o de tranvía a metro). [93] : 16
Los billetes SingleRide son válidos para un viaje en los autobuses locales y el metro dentro de las dos horas siguientes a su compra. Se permite un transbordo de autobús a autobús; [110] sin embargo, no se permiten transbordos entre autobuses y metros en ninguna dirección. [111]
En las rutas del Select Bus Service, excepto la S79, los clientes que pagan con monedas y requieren una transferencia deben abordar por la puerta delantera y solicitar una transferencia al operador. Todos los demás clientes pueden abordar por cualquiera de las tres puertas de los autobuses del Select Bus Service. [112]
Los clientes de Bee-Line que necesiten hacer transbordo a Connecticut Transit ( I-Bus y ruta 11 ), [113] Transport of Rockland (Tappan ZEExpress), [114] Putnam Transit (PART 2), [115] o Housatonic Area Regional Transit (Ridgefield-Katonah Shuttle) [116] deben solicitar un transbordo, incluso si pagan con MetroCard. BxM4C no acepta ni emite ningún transbordo. [117] [85]
Los clientes de NICE que necesiten transferirse a los servicios de City of Long Beach N69, Suffolk County Transit o Huntington Area Rapid Transit [118] deben solicitar una transferencia, incluso si pagan con MetroCard.
No hay transferencias gratuitas hacia o desde PATH. [81]
En varios lugares se pueden hacer dos transbordos. Los transbordos deben realizarse en el plazo de dos horas en orden o en orden inverso, a menos que se especifique lo contrario. [93]
Cuando se compra un Uniticket en el Long Island Rail Road o el Metro-North Railroad , los pasajeros que viajan a una estación Uniticket válida pueden hacer transbordo a un autobús local en esa estación sin pagar una tarifa adicional. Lo contrario es válido para los titulares de Uniticket que abordan un autobús hacia una estación Uniticket válida. [93] : 70
En la Tarifa NYCT se enumeran corredores de transferencia adicionales. [93] : Apéndice II
Los clientes de la MetroCard Pay-Per-Ride y OMNY no pueden realizar transferencias de metro a metro saliendo del torniquete y entrando nuevamente, con dos excepciones:
Hasta 2011, se permitió una transferencia adicional de metro a metro fuera del sistema en Long Island City , Queens, entre 23rd Street–Ely Avenue / Long Island City–Court Square en las líneas IND Queens Boulevard y Crosstown y 45th Road–Court House Square en la línea IRT Flushing . Esta transferencia se eliminó con la apertura de un pasaje de transferencia dentro del sistema entre las tres estaciones. [121] Se agregan transferencias adicionales fuera del sistema caso por caso, generalmente cuando una transferencia regular no está disponible debido a la construcción. Los casos anteriores incluyeron dos transferencias en Williamsburg y Bedford–Stuyvesant, Brooklyn , debido al cierre del túnel de la calle 14 de 2019 a 2020; [122] una transferencia en Gravesend, Brooklyn , debido a la suspensión parcial de la línea BMT Sea Beach ( tren N ) de 2019 a 2020; [123] y dos transbordos en Inwood, Manhattan , en 2019 debido al cierre de la estación de la calle 168 (tren 1 ). [124]
Existen restricciones para las transferencias, como se indica a continuación. Las reglas y restricciones para las transferencias son idénticas para MetroCard y OMNY, donde OMNY está disponible. [125]
Para los clientes de Pay-Per-Ride MetroCard y OMNY, no existe transferencia gratuita de regreso a la misma ruta en la que se pagó la tarifa inicialmente, o entre los siguientes autobuses: [126]
No se permiten transferencias de metro a autobús o de autobús a metro sin una MetroCard u OMNY, con una excepción:
La transferencia de autobús con MetroCard se emite a pedido de los pasajeros que pagan en efectivo en los autobuses que aceptan MetroCard. La transferencia se inserta en la caja de tarifas del segundo autobús, que la retiene. El sistema de autobuses Westchester Bee Line y el autobús Nassau Inter-County Express y MTA New York City Transit tienen la posibilidad de hacer transbordo de un autobús a otro que acepte MetroCard. La transferencia de autobús es en papel, como la tarjeta SingleRide Metrocard. Esta transferencia no permite a los clientes que pagan en efectivo acceder al metro.
En el caso de los transbordos suburbanos, si la tarifa pagada para realizar el transbordo es menor que la requerida para el segundo autobús, la diferencia debe pagarse al abordar. En el caso de los transbordos de NICE a New York City Transit, no se requiere una tarifa adicional.
El predecesor de la tarjeta MetroCard para el transbordo de autobús fue el original . Estos billetes de papel permitían realizar transbordos de autobús a autobús. Disponibles en blocs de varios colores diferentes para su uso en diferentes horarios, distritos o direcciones, se rasgaban en una determinada línea marcada con un horario para indicar cuándo expiraba el transbordo. [ cita requerida ] Una versión de esto todavía existe hoy en día como el "Transferencia de orden general" (también conocido como "boleto de bloque") que se proporciona a los clientes cuando abandonan el sistema de metro durante las interrupciones del servicio para volver a ingresar al sistema en otro punto (a menudo a través de un autobús lanzadera).
Todas las compras nuevas con MetroCard tienen un cargo de $1, excepto para los clientes con tarifa reducida y aquellos que cambien tarjetas dañadas o vencidas. Este cargo por compra no se aplica a las recargas de MetroCard. [56]
A partir de 2022, las cabinas ya no manejan ninguna transacción, y los agentes de la estación han sido reasignados a otras funciones dentro de la estación. [128] [129] Antes de esto, las cabinas atendidas por agentes de la estación de MTA (en períodos de tiempo específicos) se encuentran en todas las estaciones de metro de MTA . Todos los tipos de MetroCard se podían comprar en una cabina, con la excepción del boleto SingleRide (comprado en la máquina expendedora de MetroCard) y las MetroCards específicas para otros sistemas de tránsito (AirTrain JFK y PATH). Todas las transacciones en las cabinas tenían que ser en efectivo. [130]
Las máquinas expendedoras de MetroCard (MVM) están ubicadas en todas las estaciones de metro, estaciones PATH (con la capacidad adicional de recargar tarjetas SmartLink ), terminales de ferry de Staten Island , estaciones de tranvía de Roosevelt Island y el Centro de Tránsito de Hempstead , el Centro de Tránsito de Eltingville y la Terminal Central del Aeropuerto LaGuardia .
Las MVM debutaron el 25 de enero de 1999 y se encuentran en dos modelos. Las MVM estándar aceptan efectivo, tarjetas de crédito y tarjetas de débito , y están ubicadas en cada estación de metro. Se requieren transacciones en efectivo para compras de menos de $1, y pueden devolver hasta $9 en cambio de monedas (esta cantidad se cambió en años posteriores a $6). Las MVM también pueden recargar MetroCards emitidas previamente. [131] Las MetroCard Express Machines (MEM) son MVM más pequeñas que solo aceptan tarjetas de crédito y ATM/débito. [132] [133] [134] Ambos modelos permiten a los clientes comprar cualquier tipo de MetroCard a través de una pantalla táctil . Las máquinas también cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , mediante el uso de Braille y un conector para auriculares : se proporcionan comandos audibles para cada elemento del menú una vez que se conecta un auricular y se ingresa la secuencia adecuada a través del teclado; todos los comandos no visuales se ingresan a través del teclado en lugar de la pantalla táctil. Las máquinas expendedoras de billetes y de billetes de la línea MEM están diseñadas para permitir un máximo de 2 transacciones por día cuando el pago se realiza con tarjeta de crédito o débito. Las máquinas expendedoras de billetes de la línea PATH (solo en las estaciones de la línea PATH) pueden dispensar tarjetas MetroCard. Las tarjetas MetroCard vencidas se pueden cambiar mediante una máquina expendedora de billetes y de billetes de la línea MEM si se hace dentro del año posterior a la fecha de vencimiento impresa en el reverso de la tarjeta. Esto se hace utilizando la opción Recargar en la pantalla de la máquina. Cualquier valor en efectivo que quede en la tarjeta vencida se transferirá a la nueva tarjeta. No se cobra ninguna tarifa por una nueva tarjeta MetroCard en este caso.
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Una serie de furgonetas de venta de MetroCard y un autobús de MetroCard (un autobús retirado reconvertido para la venta) viajan de forma habitual a lugares específicos de la ciudad de Nueva York y el condado de Westchester , y se detienen durante un día (o medio día) en los lugares anunciados. Las MetroCards se pueden comprar o recargar directamente desde estos vehículos. Las solicitudes de MetroCard con tarifa reducida también se pueden procesar en el autobús, incluida la toma de fotografías para estas tarjetas.
La camioneta MetroCard sirve a los cinco distritos y al condado de Westchester, mientras que el autobús MetroCard sirve a Manhattan, el Bronx, Queens y partes de Brooklyn. [135]
Los vendedores pueden solicitar la venta de tarjetas de la MTA en sus negocios. Solo están disponibles tarjetas preselladas y prevaloradas, y no se cobra ninguna tarifa. En el sitio web de la MTA se puede encontrar una lista completa de los vendedores locales de tarjetas MetroCard. [136] [137]
Las máquinas expendedoras de billetes (TVM) de los dos sistemas de trenes de cercanías de la MTA, Long Island Rail Road y Metro-North Railroad , ofrecen la opción de comprar billetes/pases combinados y MetroCards. Hay una MetroCard de $5,50 disponible con un billete de ida y vuelta, y una MetroCard de $50 disponible con un pase mensual. Además, las máquinas venden MetroCards separadas de $25. Las TVM de la estación Jamaica y de la estación Penn venden pases mensuales de AirTrain JFK en el reverso de los billetes de LIRR. Todas las tarjetas que se venden en estas máquinas son de papel grueso, no del plástico normal.
A partir de 2007, con el inicio del servicio de autobús S89 , un pase mensual combinado del tren ligero Hudson-Bergen (HBLR) y una MetroCard mensual estuvieron disponibles en las máquinas expendedoras de boletos de NJ Transit en las estaciones de HBLR.
En 2006, la MTA y la Autoridad Portuaria anunciaron planes para reemplazar la banda magnética con tarjetas inteligentes .
El 1 de julio de 2006, la MTA lanzó un programa piloto de seis meses para probar el nuevo sistema de cobro de tarifas con tarjeta inteligente sin contacto, que inicialmente finalizó el 31 de diciembre de 2006, pero se extendió hasta el 31 de mayo de 2007. [138] Este programa se probó en todas las estaciones de la línea IRT Lexington Avenue y en cuatro estaciones en el Bronx, Brooklyn y Queens. El sistema de prueba utilizó los llaveros Paypass de Citibank MasterCard . [139] Este sistema de tarjeta inteligente tenía como objetivo aliviar la congestión cerca del área de control de tarifas al reducir el tiempo dedicado a pagar las tarifas. La MTA y otras autoridades de transporte de la región dijeron que eventualmente lo implementarían en todo el sistema. [140] [141]
En octubre de 2017, la MTA firmó un contrato de 573 millones de dólares con Cubic Transportation Systems para OMNY (abreviatura de One Metro New York), un nuevo sistema de pago de tarifas. Este utilizará el sistema de pago sin contacto , en el que los pasajeros agitarán o tocarán sus tarjetas bancarias de crédito o débito , teléfonos inteligentes y/o tarjetas inteligentes emitidas por la MTA para pagar su tarifa. [4] Este sistema sin contacto fue desarrollado originalmente por Transport for London a un costo de £11 millones (en ese momento equivalente a alrededor de $14 millones), [142] antes de ser licenciado a Cubic para su venta en todo el mundo. [143] La MTA espera pasar al menos seis años implementando el sistema, con nuevos lectores electrónicos y máquinas expendedoras. [144] [145] El nuevo sistema de tarifas se implementaría de forma limitada en mayo de 2019. Para 2024, la MetroCard se eliminaría por completo. [146] [147]
El sistema MetroCard es susceptible a varios tipos de reventa no autorizada, conocida coloquialmente como "venta de tarjetas deslizables".
En ocasiones, esto puede implicar que los usuarios cobren por pasar la tarjeta de otro pasajero al sistema de metro con un descuento inferior a la tarifa oficial, ya sea utilizando una tarjeta MetroCard de "viajes ilimitados" o manipulando una tarjeta MetroCard gastada para obtener un viaje adicional no pagado. Un comunicado de prensa de 2004 del senador del estado de Nueva York Martin J. Golden afirma que estas conductas le cuestan a la MTA 260.000 dólares al año. [148]
Según se informa, los llamados "swipers" pueden proteger a los clientes dañando maliciosamente los mecanismos de aceptación de monedas y billetes de las máquinas expendedoras de tarjetas de metro [149]. Casi la mitad de las máquinas expendedoras rotas estaban en Manhattan, y la MTA gastó $26,5 millones en reparaciones de MVM en 2017. [150] Una demora de 18 minutos entre los usos de una MetroCard de "viajes ilimitados" en cualquier estación determinada, y el costo de las MetroCards de viajes ilimitados, han limitado históricamente su uso para vender tarjetas.
Más comúnmente, los "pasadores" utilizan una técnica que consiste en doblar una MetroCard gastada de una manera precisa que luego permite un uso posterior de esa MetroCard cuando se pasa y se desenrolla de acuerdo con un procedimiento específico en un torniquete. [52] Los pasadores emplean este procedimiento para vender entradas con descuento al metro; algunos pasajeros simplemente usan la técnica para obtener entradas gratuitas al metro. La curvatura supuestamente daña la banda magnética de la MetroCard, lo que indica que ya no tiene valor, lo que hace que el lector del torniquete pase a un campo de respaldo que indica que la MetroCard tiene una tarifa restante. [151] Cuando se descubrió la técnica, se podía realizar un número ilimitado de veces con la misma MetroCard. [152] Sin embargo, una corrección de software pronto limitó la técnica a sólo una vez por cada MetroCard utilizada, en la cual una computadora de torniquete que había recurrido a ese campo de "respaldo" requeriría que la MetroCard se pasara más veces por el lector/escritor antes de permitir la entrada, de modo que cualquier indicación persistente de valor pudiera eliminarse de la tarjeta, haciendo imposible manipular una MetroCard dada de la misma manera una vez más. [52]
Los cargos penales presentados contra quienes utilizan esta técnica de falsificación de tarjetas de MetroCard incluyen hurto menor y, en una ley estatal introducida específicamente para perseguir a los estafadores en el año 2006, "venta no autorizada de servicios de transporte". Sin embargo, ya en 2001, la policía y los fiscales comenzaron a acusar a las personas que falsificaban tarjetas de MetroCard para buscar viajes gratis (ya sea para venderlas o para uso personal) de diversas formas de falsificación. [153] [150]
Aunque se han utilizado cargos por falsificación de delitos menores en varias jurisdicciones, la Fiscalía del Distrito de Manhattan defendió los cargos por falsificación de delitos graves para quienes estuvieran en posesión de tarjetas de metro manipuladas, incluida la "posesión criminal de un 'instrumento falsificado' en segundo grado", un delito grave. [154] Un representante de esa oficina defendió con éxito el cargo ante el tribunal más alto del estado, el Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York , en un caso decidido en 2009. [151] Sin embargo, los críticos han argumentado que la decisión del tribunal se basa en una comprensión incompleta (y posiblemente incorrecta) de la tecnología de la MetroCard, lo que pone en duda el estado de una tarjeta de metro doblada como un "instrumento falsificado". La tecnología de la MetroCard no tiene documentación pública y nunca se ha puesto a disposición de los acusados penales que podrían disputar las afirmaciones de que una simple torcedura de una MetroCard altera sus datos tal como los lee una computadora de torniquete de la manera que afirman los fiscales de Manhattan. No está claro, por ejemplo, por qué no se puede utilizar una MetroCard doblada para obtener un viaje no pagado en un autobús de la ciudad de Nueva York si simplemente doblar una MetroCard puede alterar la forma en que la lee la computadora del torniquete del metro, como afirman los fiscales. [52] Un investigador ha argumentado que una MetroCard doblada debe estar sujeta a procedimientos adicionales para que la computadora del torniquete la considere legítima, lo que requiere tanto ocultar datos a la computadora del torniquete con una curvatura, como que la computadora del torniquete escriba datos nuevos en la MetroCard. Dado que una MetroCard doblada en realidad no parecerá legítima a la computadora del torniquete sin pasos adicionales que permitan que la computadora del torniquete escriba esos datos nuevos, esto pone en duda la afirmación de que una MetroCard doblada, a menudo citada como prueba en los procesos contra los que pasan la tarjeta por el lector, en realidad constituye un "instrumento falsificado" según la definición de la ley del estado de Nueva York. [154] [155]
En 2013, se impuso una tarifa de un dólar a las nuevas MetroCards, lo que redujo significativamente la venta de tarjetas dobladas. La tarifa motivó a los pasajeros a conservar y recargar sus tarjetas existentes, lo que socavó la enorme oferta de tarjetas MetroCard usadas y desechadas de las que los usuarios de las tarjetas sacaban dinero antes. [52] No obstante, la gente sigue vendiendo tarjetas MetroCard dobladas que han sido desechadas. [150] Según una investigación publicada en 2019, los usuarios de las tarjetas siguen siendo procesados en virtud de las leyes de falsificación. [156]
La MetroCard ha resistido la duplicación digital mediante software. La MetroCard tiene una banda magnética, pero tanto la separación de las pistas como la codificación difieren de las tarjetas de banda magnética estándar . Es un formato propietario desarrollado por el contratista Cubic. Los lectores/grabadores comerciales para las tarjetas estándar son inútiles para leer o escribir en las MetroCards sin una modificación mecánica y un software personalizado. Los piratas informáticos autoidentificados han tenido éxito al descodificar los datos de la MetroCard tratando el contenido de la MetroCard como sonido y convirtiendo su contenido a binario utilizando una tarjeta de sonido de computadora, infiriendo el papel de los campos de datos comparando las MetroCards con propiedades conocidas y desarrollando un software Linux personalizado para descodificar los datos de la MetroCard. [157] Además, los datos de la MetroCard se han duplicado en otros medios, también tratándolos como sonido, utilizando un reproductor de cintas de ocho pistas. Si bien los duplicados pueden usarse para ingresar al metro en el corto plazo, es probable que se invaliden después de que la base de datos de la AFC descubra un desequilibrio entre las tarifas compradas para una MetroCard con un número de serie determinado y las tarifas utilizadas para una o más MetroCards que tengan ese número de serie. [154]
A lo largo de los años, la MTA ha emitido MetroCards de edición limitada en honor a ciertos eventos, personas o estructuras. [158]
Durante gran parte de la historia de la MetroCard, las imágenes se imprimían solo en el reverso de las MetroCards. [159] Estas han incluido tarjetas con la Estatua de la Libertad , la candidatura de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , una exhibición del Museo Solomon R. Guggenheim y el ferry Circle Line . [158] También se han conmemorado eventos deportivos, incluida la Subway Series , [158] el Super Bowl de 2014 , [160] y la temporada 2014-15 de los Brooklyn Nets . [161]
En 2017, la MTA comenzó a emitir MetroCards de la marca Supreme en ocho estaciones de metro. Las tarjetas de la marca Supreme fueron populares y hubo informes de que algunas se revendieron por cientos de dólares. [162] [163] La MTA emitió MetroCards con Mariska Hargitay , la actriz principal de la serie de televisión Law & Order: Special Victims Unit , en 2024 para celebrar el 25.º aniversario del programa. [164] [165]
The MTA started allowing front side advertising in 2012.[159] One of the earlier front side designs was an I Love New York card first sold in October 2013. Three hundred thousand cards were printed in remembrance of Hurricane Sandy the previous year.[166]
Starting in December 2018, the MTA started issuing 250,000 Game of Thrones-themed MetroCards at Grand Central–42nd Street, in honor of the show's final season. The cards came in four designs.[167][168] Starting in May 2019, coinciding with the opening of the Memorial Glade at the National September 11 Memorial & Museum, the MTA issued 250,000 MetroCards with images of first responders at the World Trade Center site after 9/11. The MetroCards were issued at ten subway stations: six in Lower Manhattan and four high-traffic stations in midtown and Brooklyn.[169][170][171] In June 2019, the MTA celebrated Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 with LGBT pride-themed MetroCards.[172]
In November 2020, the MTA celebrated Veterans Day with Veterans Day themed MetroCards. The MetroCards were available at six stations: two in Brooklyn, one in Queens, two in Midtown Manhattan, and one in The Bronx.[173] In 2023, the MTA issued special Cam'ron, LL Cool J, Rakim, and Pop Smoke MetroCards.[174][175] In 2024, the MTA issued Ice Spice MetroCards to celebrate the launch of Ice Spice's first album.[176][177] That May, the MTA announced that two final front-side MetroCard designs would be issued, as the MTA was in the process of retiring the MetroCard itself.[178]
You cannot, however, use the MTA SingleRide ticket, Discounted MetroCard, Unlimited Ride MetroCard, or EasyPay Express MetroCards.
The same free transfer rules that apply to MetroCard also apply to OMNY.
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