La línea Metropolitan , conocida coloquialmente como Met , es una línea del metro de Londres entre Aldgate en la City de Londres y Amersham y Chesham en Buckinghamshire , con ramales a Watford en Hertfordshire y Uxbridge en Hillingdon . Impresa en magenta en el mapa del metro , la línea tiene 41,4 millas (66,7 km) de longitud y da servicio a 34 estaciones (13 de las cuales no tienen escalones hasta el andén). Entre Aldgate y Finchley Road , la vía se encuentra principalmente en túneles poco profundos de " corte y cubierta ", aparte de secciones cortas en las estaciones de Barbican y Farringdon. El resto de la línea está sobre el suelo, con un gálibo de carga de un tamaño similar al de las líneas principales. En 2019 se realizaron poco menos de 94 millones de viajes de pasajeros en la línea.
Esta línea es una de las dos únicas líneas de metro que cruzan el límite del Gran Londres (la otra es la línea Central ). Es la única línea de metro con un servicio exprés en horas punta; la mayor distancia resultante entre estaciones significa que los trenes pueden alcanzar las velocidades más altas del sistema, de hasta 62 millas por hora (100 km/h) en algunos tramos.
En 1863, el Metropolitan Railway comenzó a construir el primer ferrocarril subterráneo del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor, pero su ruta más importante se convirtió en la línea al noroeste hacia la campiña de Middlesex , donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880, y finalmente la línea continuó hasta Verney Junction en Buckinghamshire, a más de 50 millas (80 km) de Baker Street . Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartió vías con el Great Central Railway que salía de Marylebone . Las líneas del centro de Londres se electrificaron en 1907, pero las locomotoras eléctricas se cambiaron por locomotoras de vapor en los trenes que se dirigían al norte de Harrow. Después de que el ferrocarril fuera absorbido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, la línea se redujo hasta Aylesbury . Los trenes de vapor funcionaron hasta 1961, cuando la línea se electrificó y los servicios se redujeron en Amersham. La línea Hammersmith & City figuraba en el plano del metro como parte de la línea Metropolitan hasta 1990, cuando apareció como una línea independiente. Los trenes S8 Stock actuales entraron en servicio entre 2010 y 2012, en sustitución de los trenes A Stock , que prestaban servicio en la línea desde 1961.
El tramo entre Aldgate y Baker Street se comparte con la Circle Line ; entre Liverpool Street y Baker Street con la Hammersmith & City Line ; entre Rayners Lane y Uxbridge con la Piccadilly Line ; y entre Harrow-on-the-Hill y Amersham con la London–Aylesbury Line operada por Chiltern Railways . Baker Street es la terminal en dirección sur para algunos trenes que no continúan hasta Aldgate. La mayor parte de la ruta tiene dos vías, excepto el ramal de Chesham de vía única y un tramo de cuatro vías entre Wembley Park y Moor Park que permite que los servicios rápidos y semirrápidos superen a los trenes de "todas las estaciones". Hay cuatro vías entre Wembley Park y Finchley Road, pero solo las exteriores son utilizadas por los trenes sin escalas de la Metropolitan Line: el par interior se transfirió a la Bakerloo Line en 1939 (convirtiéndose en la Jubilee Line en 1979) con servicios que paran en todas las estaciones.
El Metropolitan Railway, también conocido como Met , fue un ferrocarril de pasajeros y mercancías que prestó servicio a Londres desde 1863 hasta 1933, con su línea principal en dirección noroeste desde la City hasta lo que se convertirían en los suburbios de Middlesex . Su primera línea conectaba las terminales ferroviarias principales en Paddington , Euston y King's Cross con la City, construida debajo de New Road utilizando el método de corte y cobertura entre Paddington y King's Cross, y en túneles y cortes al lado de Farringdon Road desde King's Cross hasta cerca de Smithfield . Fue el primer ferrocarril subterráneo del mundo, inaugurado el 10 de enero de 1863 con vagones de madera iluminados a gas arrastrados por locomotoras de vapor. La línea operaba a una frecuencia de tres trenes por hora, aumentando a cuatro trenes por hora durante los períodos pico. [4] [5] [6] En los planes de 1871 para un ferrocarril subterráneo en París, se llamó Métropolitain . [7]
El ferrocarril se extendió rápidamente desde ambos extremos y hacia el norte a través de un ramal desde Baker Street . Llegó a Hammersmith en 1864 y a Richmond en 1877; completó el Inner Circle en 1884, [8] pero la ruta más importante se convirtió en la línea al oeste y noroeste hacia el campo de Middlesex, donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880 y, finalmente, hasta Verney Junction en Buckinghamshire , a más de 50 millas (80 kilómetros) de Baker Street. Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartió vías con la ruta Great Central Railway que salía de Marylebone . [9]
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La tracción eléctrica se introdujo en 1905 con unidades múltiples eléctricas que operaban entre Uxbridge, Harrow-on-the-Hill y Baker Street. Para eliminar el vapor y el humo de los túneles del centro de Londres, el ferrocarril compró locomotoras eléctricas , que se cambiaron por locomotoras de vapor en Harrow a partir de 1908. [10] En 1910, se realizó una película muda de diecisiete minutos que mostraba grandes partes del viaje desde Baker Street hasta Aylesbury y Uxbridge, visto desde la cabina de un tren. [11]
A diferencia de otros ferrocarriles en el área de Londres, la Met desarrolló terrenos para viviendas, beneficiándose así del aumento del valor de sus terrenos provocado por la construcción del ferrocarril. Después de la Primera Guerra Mundial promocionó sus polígonos de viviendas cerca del ferrocarril con la marca " Metro-land ".
Para mejorar los servicios, se compraron locomotoras eléctricas y de vapor más potentes en la década de 1920. En 1925 se inauguró un ramal corto desde Rickmansworth a Watford. Después de la Primera Guerra Mundial , se construyó el ramal Stanmore de 4 millas (6,4 km) desde Wembley Park. [12]
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , y siguió un período de racionalización.
Mientras que el Metropolitan funcionaba como una ruta suburbana exterior con trenes a vapor y servicios de mercancías, la LPTB deseaba centrarse en trenes electrificados y tráfico suburbano. Los servicios de mercancías se transfirieron a la London and North Eastern Railway , que también asumió la función de proporcionar locomotoras de vapor para trenes más allá del final de la electrificación en Rickmansworth. Todos los servicios al noroeste de Aylesbury se retiraron en 1936 [13], aunque los servicios regresaron a Quainton Road entre 1943 y 1948. [14]
La década de 1930 fue un período de rápido crecimiento para los suburbios del noroeste de Londres, y LPTB desarrolló planes ambiciosos para simplificar la línea Metropolitan y expandir la capacidad. Se reconstruyeron varias estaciones en el ramal de Uxbridge, reemplazando edificios de madera temporales con diseños modernistas y dando a la estación de Uxbridge un nuevo sitio en el centro de la ciudad. Un importante cuello de botella en la línea, el túnel de doble vía desde Baker Street a Finchley Road, se evitó perforando dos túneles de tubo debajo de los túneles Metropolitan, transfiriendo servicios lentos y el ramal de Stanmore a la línea Bakerloo . [15] (Esta ruta fue transferida a la línea Jubilee en 1979.) [16] En 1936, la línea se extendió al este desde Whitechapel a Barking a lo largo de las vías de la línea District. [17] London Transport heredó unidades múltiples eléctricas incompatibles del ferrocarril, incluido el material rodante de compartimentos de unidades múltiples de 1927-33 utilizado en las rutas a Watford y Rickmansworth, y estos fueron renovados para formar una flota uniforme y designados como London Underground T Stock . [18] En la década de 1950, los trenes F Stock , con puertas corredizas bajo el control del guardia, fueron transferidos desde la línea District; estos operaban principalmente en los servicios semirrápidos de Harrow y Uxbridge. [19]
En la década de 1930 se planeó una importante reconstrucción de la línea principal desde Wembley Park hasta Amersham, pero la guerra la retrasó. La línea de Wembley a Harrow se reconstruyó inmediatamente después de la guerra y el proyecto se completó entre 1956 y 1962, en una escala más modesta de lo planeado originalmente. Hasta 1961, los trenes de pasajeros continuaron conectados a una locomotora de vapor en Rickmansworth para llegar a Aylesbury. La reconstrucción electrificó la línea de Rickmansworth a Amersham, transfiriendo todos los servicios de Aylesbury a British Railways. En 1962 se agregaron un par de líneas rápidas desde Harrow hasta el norte de Moor Park, lo que permitió que los trenes suburbanos externos llegaran rápido a Moor Park. [20] [ verificación fallida ] El material de aluminio A , originalmente sin pintar, reemplazó al material T y a los trenes arrastrados por locomotoras. En 1962-63 se construyeron más trenes A Stock para reemplazar los trenes del servicio de Uxbridge, lo que le dio a la línea principal un solo tipo de tren para todos los servicios. Un Stock eran unidades de cuatro vagones que podían operar como trenes de cuatro u ocho vagones; [21] normalmente operaban como ocho vagones, una unidad de cuatro vagones operaba el transbordador de Chesham. [22] La operación de los trenes por una sola persona se propuso en 1972, pero debido al conflicto con los sindicatos no se introdujo en la línea hasta 1986. [23]
Aunque la línea East London había sido una lanzadera aislada desde 1939, [17] se mostró en los mapas del metro de Londres como parte de la línea Metropolitan hasta 1968. [24] En 1970, se mostró con una fina línea blanca en el medio y se etiquetó como la "sección East London". [25] En el mapa de 1985, se había convertido en la "Línea East London", manteniendo el mismo color que la línea Metropolitan con una línea blanca en el medio, [26] cambiada a naranja en el mapa de 1990. [27] En 1990, la línea Hammersmith & City se convirtió en una línea separada de Hammersmith a Whitechapel (Barking durante el pico), la línea Metropolitan iba de Aldgate a Baker Street y hacia el norte a Amersham con ramales a Chesham, Uxbridge y Watford. [17] [27]
En 2003, la infraestructura se privatizó parcialmente en una asociación público-privada gestionada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y Transport for London asumió las responsabilidades. [28]
El 12 de diciembre de 2010, el servicio a Amersham se redujo de cuatro trenes por hora a dos, y se introdujo un servicio directo entre Chesham y el centro de Londres, en sustitución del servicio de transporte de cuatro vagones de Chesham a Chalfont & Latimer. [29] Los últimos servicios de pasajeros operados por A Stock funcionaron el 26 de septiembre de 2012, [30] seguidos de un recorrido ferroviario público con billete el 29 de septiembre. [31]
La línea Metropolitan tiene 42 millas (67 km) de largo y da servicio a 34 estaciones. [32] Está electrificada con un sistema de CC de cuatro raíles: un raíl conductor central se energiza a -250 V y un raíl fuera del raíl de circulación a +500 V, lo que da una diferencia de potencial de 750 V, excepto en la sección de Uxbridge a Finchley Road (a través de Harrow-on-the-Hill) que se energiza a -210 V y +420 V respectivamente (diferencia de potencial de 630 V) para mantener la compatibilidad con el Stock de 1973 y el Stock de 1996 que circulan en esas áreas. [33] [34] Las primeras 6 millas (9,7 km) desde Aldgate son subterráneas, [35] compartidas con las líneas Circle y Hammersmith & City hasta Baker Street, donde la línea diverge, permaneciendo en túnel hasta Finchley Road . [36] Los trenes de la línea Metropolitan esencialmente se saltan dos paradas entre Baker Street y Finchley Road, y la línea Jubilee da servicio a las estaciones intermedias en una línea paralela adyacente. Luego, la línea Jubilee se une a la línea Metropolitan en el mismo derecho de paso en Finchley Road. Luego, los trenes de la línea Metropolitan circulan de forma expresa desde Finchley Road hasta Wembley Park , y la línea Jubilee da servicio a las estaciones intermedias. Las plataformas de la línea Metropolitan en Willesden Green y Neasden permanecen para uso de emergencia. [37] En Wembley Park, la línea Jubilee se desvía hacia el ramal de Stanmore en un cruce a desnivel. Justo después de Finchley Road, estas cuatro vías corren paralelas a la línea principal Chiltern de Network Rail desde Marylebone . [36]
Entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill , el Metropolitan tiene cuatro vías, con líneas rápidas y lentas emparejadas por dirección, paralelas a la línea de dos vías no electrificada de Londres-Aylesbury . Las líneas lentas están entre las líneas rápidas, y las dos estaciones intermedias tienen plataformas en isla. [36] Harrow-on-the-Hill tiene plataformas en las seis líneas. [36] Las líneas lentas centrales divergen aquí en un cruce a desnivel para convertirse en el ramal de Uxbridge de 7,5 millas (12,1 km). Después de West Harrow , en Rayners Lane, la línea se une a la línea Piccadilly , que comparte las vías con Uxbridge; un apartadero de retorno permite que algunos servicios de la línea Piccadilly terminen en Rayners Lane. [36] [38]
En la línea principal entre Harrow-on-the-Hill y Moor Park , la línea tiene cuatro vías, emparejadas según el uso. Las vías rápidas occidentales se comparten con los servicios de la línea Aylesbury desde Marylebone; las vías lentas orientales tienen plataformas en las estaciones intermedias.
Al norte de Moor Park, el ramal Watford se desvía de las líneas lentas. [36] Este ramal de doble vía tiene estaciones en Croxley y Watford . [36] [39] El ramal Watford tiene una unión triangular con la línea principal, con una curva orientada al norte entre Croxley y Rickmansworth . Esta ruta, Watford North Curve, se utiliza diariamente para algunos servicios y movimientos de material vacío. [40]
Desde el triángulo de Watford hasta Amersham , la línea tiene dos vías. En Chalfont & Latimer , el ramal de Chesham de vía única de 3,89 millas (6,26 km) se bifurca y corre paralelo a la línea principal durante una distancia. [32] [36] La línea Metropolitan termina en Amersham, donde hay apartaderos de retorno justo después de los andenes. La ruta continúa hasta Aylesbury solo con trenes de Chiltern Railways. [41]
Las líneas rápidas (sin paradas) entre Wembley Park y Harrow on the Hill están señalizadas con señalización LUL, pero utilizando cabezales de señal de Network Rail de cuatro aspectos. [42] Las dos luces superiores son una señal de parada de dos aspectos que muestra un aspecto verde o rojo, las dos luces inferiores son una señal repetidora para la siguiente señal de parada que muestra un aspecto verde o amarillo, o ningún aspecto cuando la señal de parada muestra un aspecto rojo. Por lo tanto, son efectivamente señales de tres aspectos de cuatro luces con luces verde/roja/verde/amarilla desde la parte superior, siendo el peligro una sola luz roja, precaución la luz verde superior sobre una luz amarilla y libre dos luces verdes. [42]
El carácter de ferrocarril suburbano de la línea Metropolitan, en contraposición a otras líneas del metro de Londres, también se refleja en las largas distancias entre paradas. Ocho de las diez estaciones más alejadas del metro se encuentran en la línea Metropolitan. El tramo entre Chalfont & Latimer y Chesham es el más largo, con 6,3 km (3,9 millas), [43] mientras que el tramo de Finchley Road a Wembley Park es el segundo más largo, y el de Rickmansworth a Chorleywood el cuarto más largo en general.
La línea Metropolitan es la única línea del metro de Londres que opera servicios sin escalas en algunas de sus estaciones, aunque desde el 11 de diciembre de 2011 estos solo funcionan de lunes a viernes durante las horas punta (hacia el sur en las horas punta de la mañana, hacia el norte en las horas punta de la tarde). [44] Desde el 8 de abril de 2024, todos los trenes en dirección norte que van hacia Amersham y Chesham ahora funcionan a velocidad semirrápida y solo funcionan como un servicio para todas las estaciones en las primeras y últimas 4 horas de servicio. [45] Dependiendo del patrón de paradas, los servicios se anuncian como para todas las estaciones , semirrápidos o rápidos en los paneles de información de la plataforma y en los anuncios en el tren. El patrón de paradas de cada tipo de servicio es el siguiente:
Debido al trazado de las vías, los servicios rápidos solo pueden circular desde/hacia Amersham o Chesham . El ramal de Uxbridge se separa del resto de la línea antes de la sección "rápida", mientras que el ramal de Watford no está conectado directamente con la línea rápida en Moor Park. [46]
Ningún tren de la línea Metropolitan hace escala en ninguna estación intermedia entre Finchley Road y Wembley Park. Estas estaciones reciben el servicio de la línea Jubilee , que discurre paralela a la línea Metropolitan a lo largo de este tramo. [44]
Durante el período de menor demanda, el patrón de servicio en la línea, en trenes por hora (tph), es el siguiente: [44]
Estos servicios se combinan para dar una frecuencia total de 16 t/h entre Baker Street y Harrow-on-the-Hill. De ellos, 12 t/h circulan entre Aldgate y Baker Street, lo que, junto con las frecuencias de 6 t/h en las líneas Circle y Hammersmith & City , [47] da un total de 24 trenes cada hora en el tramo del centro de Londres entre Liverpool Street y Baker Street.
En las horas pico de la mañana, el patrón de servicio en dirección sur se refuerza de la siguiente manera: [44]
Las frecuencias en dirección norte en las horas pico de la mañana son similares en cada ruta, excepto que la mayoría de los trenes funcionan como servicios en todas las estaciones .
De manera similar, en las horas pico de la tarde, el patrón de servicio en dirección norte se refuerza de la siguiente manera: [44]
Las frecuencias en dirección sur durante las horas pico de la tarde son similares en cada ruta, excepto que todos los trenes funcionan como servicios en todas las estaciones .
Desde el 20 de septiembre de 2012, todos los servicios han sido prestados por trenes S Stock de ocho vagones [48] introducidos en julio de 2010 para reemplazar al A Stock de la década de 1960. [ 49 ] Parte de la familia Movia de Bombardier , tienen aire acondicionado, factible porque los túneles subterráneos, a diferencia de los túneles de tubo, son capaces de dispersar el aire caliente expulsado. [50] [51] Tienen frenos regenerativos , devolviendo alrededor del 20% de su energía a la red y reduciendo así el consumo energético. [52] Con menos asientos que el antiguo A Stock (306 en comparación con 448), pueden acomodar a 697 pasajeros de pie, en comparación con los 597 del A Stock, [nota 1] y tienen espacio dedicado para sillas de ruedas. [53] Tienen una velocidad máxima de 62 millas por hora (100 km/h), [50] siendo el único tren del metro de Londres que viaja a esa velocidad, haciéndolo en los tramos de larga distancia al norte de Finchley Road.
Hay 58 trenes S8 Stock en funcionamiento, así como un S7 Stock de ocho vagones, también llamado 'S7+1', que conserva los asientos longitudinales del S7 Stock normal de siete vagones que opera en otras líneas subterráneas del metro de Londres.
La línea cuenta con un depósito en Neasden. [nota 2] El Metropolitan Railway abrió unas instalaciones para vagones en Neasden en 1882 y al año siguiente las instalaciones de locomotoras se trasladaron desde Edgware Road. [54] En 1904-05, el depósito se reacondicionó para albergar las nuevas unidades múltiples eléctricas [55] y el alojamiento se amplió en 1932-3. [56] Después de la fusión con la LTPB, el depósito se reconstruyó entre 1936 y 1939. El depósito se modernizó en 2010-11 para permitirle mantener los trenes S Stock. [57] Los trenes también se almacenan durante la noche en Uxbridge, Watford, Rickmansworth y Wembley Park. [58]
En 1989, para celebrar el centenario de la apertura del Metropolitan a Chesham, se llevó a cabo el primer evento Steam on the Met, con London Underground organizando dos fines de semana de especiales de vapor entre Chesham y Watford. [59] El evento fue un éxito y, por lo tanto, en 1990, London Underground operó a vapor entre Harrow y Amersham. En 1992, para celebrar los 100 años del Met en Amersham, el evento se extendió a cinco días a fines de mayo. A partir de 1994, la locomotora diésel 20227, propiedad de la Class 20 Locomotive Society, y la locomotora eléctrica Sarah Siddons proporcionaron frenos de aire para los vagones. [ cita requerida ] En 1995, los trenes circularon entre Amersham y Watford. [60]
Las locomotoras utilizadas incluían locomotoras BR de clase 5 y BR de clase 4 y tanques GWR Pannier . Había otro material rodante en exhibición estática en los apartaderos de Rickmansworth. Los trenes de vapor circulaban entre los servicios normales de la línea metropolitana y la línea principal. Debido a la inminente privatización parcial de LUL y al estado del material rodante, la última excursión de vapor tuvo lugar en 2000. [ cita requerida ] En 2008, circularon trenes especiales utilizando la locomotora eléctrica "Sarah Siddons" de Metropolitan Railway y locomotoras diésel de clase 20. [61]
Para celebrar el 150 aniversario de la apertura del Metropolitan, se realizaron servicios especiales en enero de 2013 utilizando un vagón "Jubilee" restaurado de 1892, vagones de bogie Ashbury and Cravens de 1898-1900, el vagón lechero n.º 3 del Metropolitan Railway, la locomotora de vapor n.º 1 de la clase E del Metropolitan Railway y la locomotora eléctrica Sarah Siddons . [62] Se planearon más eventos para 2013 que involucraron a la locomotora n.º 1, Sarah Siddons y el vagón Jubilee, incluido un regreso del vapor al Met programado para mayo. [63]
Estaba previsto que se utilizara primero un nuevo sistema de señalización en la línea al norte de Baker Street a partir de finales de 2016, [64] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato mediante un acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [65] y London Underground posteriormente adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [66]
Con la introducción del S8 Stock, se están modernizando las vías, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización en un programa planificado para aumentar la capacidad de la línea en horas punta en un 27 por ciento para fines de 2023. [64] [67] [68] Una única sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el equipo de señalización de "bloque fijo" que data de la década de 1940. [64] [69] Las señales en la vía con protección automática de trenes (ATP) permanecerán en la línea al norte de Harrow-on-the-Hill, compartidas con las DMU de Chiltern Railways. [64]
El lanzamiento del CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como área de migración de señal (SMA). [70]
Las obras en las SMA al norte de Finchley Road se retrasaron en noviembre de 2023 debido a la complejidad del Depósito de Neasden (compartido con la Jubilee Line) y los desafíos relacionados con la interoperabilidad con Chiltern Railways , que comparte vías con la línea Metropolitan en esta área. [71]
En orden de este a oeste.
El tranvía de Brill con estaciones Waddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood Siding y Brill cerró en 1935. Al año siguiente, la línea se redujo a Aylesbury, y la estación de Waddesdon y las estaciones de Granborough Road y Winslow Road en la línea a Verney Junction cerraron. [17] Inicialmente, Verney Junction y Quainton Road permanecieron abiertas, y los servicios de la línea principal los proporcionaba la LNER.
En 1939, el ramal de Stanmore y el servicio de parada entre Finchley Road y Wembley Park se transfirieron a la línea Bakerloo . En el tramo de St John's Wood, las estaciones de Lord's y Marlborough Road fueron reemplazadas por St John's Wood , y Swiss Cottage reemplazó a la estación de la línea Metropolitan . [15] [17] El servicio de la línea Bakerloo a Stanmore se transfirió a la línea Jubilee cuando esta se inauguró en 1979. [16]
En 1961, cuando se reemplazaron las locomotoras de vapor y se electrificó la línea hasta Amersham, se retiró el servicio subterráneo a Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville y Aylesbury . [17]
Entre Moor Park y Croxley, un ramal corto corría hacia el sureste desde el ramal de Watford, cerca de su cruce con la línea principal, hasta Croxley Tip, un vertedero de basuras junto al Grand Union Canal. Este lugar comenzó como un punto de carga de grava antes de ser utilizado por el ferrocarril para arrojar desechos como el balasto viejo y los desechos de la central eléctrica de Neasden . Esta ruta, que nunca se utilizó para el tráfico de pasajeros, continuó siendo utilizada por la pequeña flota de locomotoras de vapor de London Transport hasta 1971, cuando las locomotoras diésel las reemplazaron. El ramal cerró algún tiempo después de esto, aunque una sección de la línea secundaria permaneció visible desde un tren que pasaba.
Una segunda línea secundaria corta, conocida como Halton Railway , servía a la RAF Halton cerca de Wendover, cruzando el brazo Wendover del Grand Union Canal. La línea se construyó durante la Primera Guerra Mundial y se cerró en 1963. [72] La plataforma de la vía es ahora un sendero. [73]
Aunque no estaba operada por los servicios de pasajeros de Metropolitan, la línea de South Harrow a Rayners Lane fue construida por el ferrocarril Metropolitan, ya que el ferrocarril del distrito atravesaba dificultades financieras en ese momento. Esto incluía un ramal corto, parte del cual aún es visible, en un viaducto hacia una fábrica de gas. Otras conexiones de carga menores a lo largo de la línea incluían conexiones con la línea principal de Midland en Finchley Road.
Un ramal de vía única que parte de un pequeño patio entre las estaciones de Ickenham y Ruislip conecta con el depósito de Ruislip de la línea Central. Esta línea se utiliza para ingeniería y transferencias de material vacío, aunque algunos planes ocasionales sugieren extender la línea Central hasta Uxbridge mediante la mejora de la conexión. Se construyó en 1973.
También conocida como Croxley Rail Link, una ampliación de la línea Metropolitan tenía como objetivo desviar el ramal de Watford desde la terminal actual utilizando el ramal en desuso de Croxley Green hasta Watford Junction . La financiación se acordó en diciembre de 2011 [74] y el gobierno del Reino Unido otorgó el permiso necesario en julio de 2013. [75] [39] [76] Debido a un déficit de financiación, el proyecto se canceló en 2016. [76]
Línea metropolitana: Pantone 235, C:5 M:100 K:40
