La línea ferroviaria del Noreste es una línea ferroviaria en Victoria , Australia . [1] La línea va desde la estación de tren Southern Cross en el extremo occidental del distrito comercial central de Melbourne hasta la estación de tren de Albury en el asentamiento fronterizo de Albury-Wodonga , y sirve a las ciudades de Wangaratta y Seymour , y a pueblos más pequeños en el noreste de Victoria.
La línea ferroviaria es tanto de ancho estándar como de ancho ancho . Originalmente se construyó con vía ancha en toda su longitud, pero se construyó otra vía con vía estándar entre Seymour y Albury , y la construcción de la vía de vía estándar comenzó en noviembre de 1959 y se completó en enero de 1962, completando el ferrocarril de vía estándar Sydney-Melbourne . Entre 2008 y 2010, la vía de ancho ancho entre Seymour y Albury finalmente se convirtió en la segunda vía de ancho estándar de la línea. La sección original entre Southern Cross y Jacana sigue siendo de vía ancha, con la vía estándar uniéndose y corriendo paralela a la vía ancha entre Jacana y Seymour, donde la vía ancha se bifurca en la línea Tocumwal , y finalmente continúa como vía estándar hasta Albury.
La línea es propiedad de VicTrack , pero las secciones de ancho estándar son arrendadas y mantenidas por la Australian Rail Track Corporation . [2]
La Melbourne and Essendon Railway Company abrió la primera sección de la línea Albury, desde el norte de Melbourne hasta Essendon , en 1860. [3] Tras su adquisición por parte del gobierno victoriano en 1867, la línea se amplió en 1872 [4] hasta School House Lane en el lado sur del río Goulburn cerca de Seymour , y más tarde ese año en Seymour y luego en Longwood . Se llegó a Violet Town , Benalla , Wangaratta , Springhurst y Wodonga en 1873, [3] conectando con los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Albury en una ruptura de ancho en 1883. El ingeniero de diseño fue Robert Watson .
El tramo entre Flinders Street y Essendon fue utilizado por servicios suburbanos y en mayo de 1919, ese tramo formó parte de las primeras líneas electrificadas en Melbourne, además de una instalación de prueba en la línea Flemington Racecourse. [5] En 1921, la línea fue electrificada hasta Broadmeadows, donde permaneció hasta la extensión de la electrificación en 2007.
Hasta 2008, el servicio Albury V/line continuó funcionando a través de Essendon a lo largo de las vías de vía ancha, junto con los servicios Seymour y Shepparton V/line.
Los trabajos preliminares para la construcción de la vía de ancho estándar comenzaron en noviembre de 1957 con el establecimiento de campamentos para los equipos de construcción; la primera sección se colocó en noviembre de 1959 y la sección final el 5 de abril de 1962. [ 6] La vía discurría por lo que Ahora es la línea ferroviaria Albion-Jacana y no corre paralela a la vía de vía ancha entre las estaciones de Jacana y Spencer Street.
La línea fue utilizada por servicios de pasajeros de prestigio entre las capitales estatales de Melbourne y Sydney , incluidos Sydney Limited , Spirit of Progress , Southern Aurora e Intercapital Daylight . Debido a los altos costos y la disminución del patrocinio, fueron reemplazados por el XPT en la década de 1990.
El mantenimiento de dos ferrocarriles paralelos entre Seymour y Albury generó críticas, señalando ineficiencias en el mantenimiento de las vías, la operación de trenes y centros de control de trenes duplicados. [7] En 2001, el gobierno estatal anunció la conversión de la línea de ancho ancho a estándar, [8] pero la acción fue sofocada, debido en gran parte a complejos acuerdos de arrendamiento. Finalmente se aplicaron restricciones de velocidad a la línea de vía ancha debido al deterioro de la vía. [9]
En mayo de 2008, se anunció que se mejorarían las vías, incluida una circunvalación de 5 km (3,1 millas) alrededor de Wodonga, la conversión de 200 kilómetros (120 millas) de la línea ferroviaria del noreste a ancho estándar entre Seymour y Albury. así como otras mejoras a la línea Noreste. [10] Con un coste de 501,3 millones de dólares australianos, el gobierno de Victoria contribuiría con 171,3 millones de dólares australianos, el gobierno australiano con 45 millones de dólares australianos para la circunvalación ferroviaria de Wodonga y la Australian Rail Track Corporation con 285 millones de dólares australianos y asumiría la responsabilidad de la línea de ancho estándar bajo un contrato de arrendamiento de 45 años de Victoria. [11] El proyecto debía estar finalizado en 2010 y los servicios de pasajeros se interrumpirían durante un máximo de 12 meses. [12]
El 8 de noviembre de 2008, los trenes de pasajeros de vía ancha cesaron después del servicio nocturno V/Line de Melbourne a Albury y un tren especial operado por Seymour Railway Heritage Centre , el último tren de pasajeros de vía ancha de Albury a Melbourne. [13] [14] En diciembre de 2008 se iniciaron las obras de normalización, contratadas por ARTC a Southern Improvement Alliance. El primer tren en la circunvalación ferroviaria de Wodonga fue en marzo de 2010. [15]
A principios de agosto de 2010, CountryLink decidió cancelar todos los XPT de Sydney-Melbourne en Albury por un período de tiempo indefinido, debido a defectos en la vía recién renovada. Los "agujeros de lodo" provocaron restricciones de velocidad en más de 200 kilómetros (alrededor del 66 por ciento) de la línea, añadiendo 1,5 horas adicionales al tiempo de viaje. [16] Los conductores de trenes han culpado al proyecto de traviesas de hormigón de 285 millones de dólares de ARTC por los problemas en las vías, afirmando que la culpa es la inserción incorrecta de 300.000 nuevas traviesas de hormigón. En repetidas ocasiones se ha informado de que los trenes de mercancías rompían los enganches debido al mal estado de la vía. [17] Los trenes CountryLink se reanudaron a mediados de septiembre de 2010, los trenes V/Line al año siguiente. [18]
El 20 de febrero de 2020, un tren de pasajeros NSW TrainLink XPT hacia Sydney descarriló en Wallan , lo que provocó la suspensión de los servicios de carga, V/Line y NSW TrainLink en la North East Line y la línea ferroviaria Tocumwal de vía ancha adyacente . Los servicios V/Line se reanudaron los días 1 y 2 de marzo de 2020. [19]
La mejora de la línea noreste (parte del programa regional de reactivación ferroviaria ) se dio a conocer a mediados de 2018, y se anunciaron una serie de mejoras en la línea. [20] [21] Las actualizaciones fueron entregadas por diferentes partes, entre ellas: [22] [23] [24]
Las actualizaciones se completaron en diciembre de 2020 y permitieron la introducción de DMU VLocity en el servicio ferroviario Albury V/Line , reemplazando los conjuntos de trenes arrastrados por locomotoras existentes. [25]
Los servicios Seymour y Shepparton V/Line continúan utilizando las vías adyacentes de vía ancha.
Desde 2010, toda la línea es utilizada por trenes V/Line Albury , que paran en todas las estaciones entre Albury y Seymour . Al sur de Seymour, todos los trenes de pasajeros que se dirigen hacia y desde Melbourne (Southern Cross) solo hacen una parada programada en Broadmeadows . Los servicios se ejecutan utilizando DMU VLocity dedicadas de ancho estándar .
El Spirit of Progress fue el principal tren expreso de pasajeros de los ferrocarriles victorianos en Australia.
Desde su introducción en noviembre de 1937 hasta abril de 1962, el servicio de tren funcionó en la línea de vía ancha desde la estación de Spencer Street hasta Albury, en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria , donde los pasajeros cambiaron a un tren de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (el Melbourne Limited Express). ), discurriendo por la vía de ancho estándar para completar el viaje hasta Sydney . Tras la finalización de la línea de ancho estándar entre Melbourne y Albury en abril de 1962, el Spirit of Progress se amplió a Sydney. Ante la disminución del número de pasajeros, se decidió combinar el Spirit of Progress y Southern Aurora en un solo tren, el Sydney/Melbourne Express . El Spirit of Progress se publicó por última vez el 2 de agosto de 1986. [26] [27]
El Inter-Capital Daylight era un tren de pasajeros expreso diurno que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sydney y Melbourne .
El 26 de marzo de 1956, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y los Ferrocarriles Victorianos introdujeron servicios diurnos de conexión denominados Sydney-Melbourne (Melbourne-Sydney) Daylight Express . [28] Tras la finalización del ancho estándar a Melbourne, el tren de Nueva Gales del Sur se amplió a Melbourne a partir del 16 de abril de 1962 y se denominó Inter-Capital Daylight . [29] Con la desregulación de la industria aérea australiana en la década de 1990, el patrocinio cayó a alrededor del 30%. Se tomó la decisión de cancelar el servicio y el último servicio estuvo operativo el 31 de agosto de 1991. [30]
El Southern Aurora era un tren expreso nocturno de pasajeros que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sydney y Melbourne . De primera clase en todos sus aspectos, incluidas las instalaciones de comedor , el Southern Aurora contaba con alojamiento para dormir .
El tren circuló por primera vez el 13 de abril de 1962 después de la apertura de la línea de ancho estándar de Melbourne a Albury, [31] eliminando la ruptura de ancho entre las capitales. [32] El Southern Aurora funcionó por última vez el 2 de agosto de 1986. [33] [27]
El Sydney-Melbourne Express era un servicio de tren de pasajeros intercapital nocturno que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sydney y Melbourne ; el nombre dependía de la dirección del viaje, y el tren se apodaba 'Sex' o 'Mex'. [26] [27]
El Sydney-Melbourne Express se formó para reemplazar el Spirit of Progress y Southern Aurora para reducir los costos operativos del servicio ferroviario intercapital y el primer tren funcionó el 2 de agosto de 1986. El último Melbourne Express funcionó la noche del 20 de noviembre de 1993, ex Sydney. con el último Sydney Express saliendo de Melbourne el 21 de noviembre. [27]
En noviembre de 1993, los XPT reemplazaron el material transportado por locomotoras en el Sydney/Melbourne Express nocturno . [34] En diciembre de 1994 se introdujo un servicio diurno XPT a Melbourne ampliando el Riverina XPT desde Albury. [35]
Toda la línea es utilizada por los servicios NSW TrainLink Southern hacia y desde Sydney (Central) , que realiza paradas limitadas en esta sección. Los servicios se realizan utilizando trenes de pasajeros diésel XPT de Nueva Gales del Sur .
En octubre de 1889, la línea ferroviaria de Upfield se amplió hasta Somerton , pero se cerró en julio de 1903. En marzo de 1928 , a pesar de la fuerte resistencia de los Comisionados de Ferrocarriles, el gobierno estatal ordenó la reapertura de la sección desde Fawkner hasta cerca de Somerton para pasajeros. ] aunque en realidad no se proporcionó ninguna conexión en ese momento. En mayo de 1956, la línea de Fawkner a Somerton se cerró nuevamente, pero solo tres años después, en julio de 1959, la sección de Upfield a Somerton se reabrió para trenes de mercancías . [39] En enero de 1963, la línea de Somerton a la fábrica de Ford se volvió a tender como vía de doble vía , un año después de que se abriera la línea de vía estándar noreste a través de Somerton.
Durante la Segunda Guerra Mundial se abrió un ramal hasta Broadstore, diseñado para conectar la estación Broadmeadows con Maygar Barracks . La línea se inauguró el 12 de octubre de 1942 y permaneció en funcionamiento hasta 1982, cuando comenzó a utilizarse la base. [40]
Se abrió un ramal desde Heathcote Junction (cerca de Kilmore ) a Kilmore en 1888 y a Tooborac en 1890, conectando con una línea de Bendigo a Heathcote abierta un poco antes. La línea Heathcote Junction - Heathcote se cerró en 1968. Un ramal de Kilmore a Lancefield se abrió en 1892 y se cerró en 1904.
La línea Mansfield se abrió desde Tallarook a Yea en 1883, Molesworth en 1889, Cathkin y Merton en 1890 y Mansfield en 1891. Ahora está cerrada. Se construyó un ramal de Cathkin a Koriella en 1890 y Alexandra en 1909. Esta línea se cerró en 1978.
La línea Tocumwal se abrió desde Mangalore hasta Toolamba , Shepparton y Tocumwal en 1880.
Se abrió un ramal de Benalla a St James en 1883, Yarrawonga en 1886 y Oaklands en 1938, con una interrupción del ancho allí hasta que la línea de la State Rail Authority se cerró al sur de Boree Creek . Un segundo 18+1 ⁄ 4 -el ramal de milla (29,4 km)de Benalla a Tatong se abrió en 1914 y se cerró en 1947. En 2008, con la conversión de ancho, la línea de Albury de ancho a ancho estándar habría dejado el ramal de Oaklands como un ramal aislado e inútil. estimular. [41] El parlamentario local informó que el costo de convertir este ramal de 125 km (77,7 millas) al ancho estándar fue de poco más de 13 millones de dólares. [42] En octubre de 2008, el gobierno del estado de Victoria anunció que se llevaría a cabo una mejora. [43] La conversión se completó en diciembre de 2009.
El ramal de vía estrecha de Whitfield se abrió de Wangaratta a Whitfield en 1899 y se cerró en 1953.
Se abrió un ramal desde Bowser (al norte de Wangaratta) a Everton en 1875, que se extendió a Beechworth en 1876 y Yackandandah en 1891. La línea se cerró en 1954. Se construyó otro ramal de Everton a Myrtleford en 1883 y Bright en 1890. ahora cerrado.
Una línea corta a Peechelba East , que se abrió en 1928 y se cerró en 1986, también se bifurcaba desde Bowser.
En 1879 se abrió un ramal corto desde Springhurst vía Rutherglen hasta Wahgunyah . Los servicios se suspendieron en 1995.
Se abrió un ramal de Wodonga a Tallangatta entre 1889 y 1891, Shelley en 1916, Beetoomba en 1919 y Cudgewa en 1921. [44] Se añadió una conexión desde Albury cerca de Wodonga, creando un triángulo giratorio para permitir a Sydney Limited y su sucesor Spirit del Progreso con sus vagones de observación para convertirlos en trenes completos. parte de la línea se convirtió a doble vía en 1944 para dar servicio a los depósitos de carga alrededor de Bandiana . La línea se cerró más allá de Bandiana en 1981, [45] y la conexión a Wodonga se eliminó posteriormente, y solo el tráfico de ancho estándar continuó usando la línea a través de Albury. [46] El tramo Wodonga-Bandiana se cerró el 1 de septiembre de 2009 como parte del proyecto Wodonga Rail Bypass . [47]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Noreste son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los dos tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras, diseñado para mover trenes por corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; y el vagón de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general, incluida la vía y la infraestructura eléctrica (si viaja a lo largo de corredores electrificados). [48] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line, Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [48]