La línea ferroviaria del noreste es una línea ferroviaria en Victoria , Australia . [1] La línea va desde la estación de tren Southern Cross en el extremo occidental del distrito comercial central de Melbourne hasta la estación de tren de Albury en el asentamiento fronterizo de Albury-Wodonga , y sirve a las ciudades de Wangaratta y Seymour , y a pueblos más pequeños en el noreste de Victoria.
La línea ferroviaria es de ancho estándar y ancho ancho . Originalmente se construyó como ancho ancho en toda su longitud, pero se construyó otra vía como ancho estándar entre Seymour y Albury , y la construcción de la vía de ancho estándar comenzó en noviembre de 1959 y se completó en enero de 1962, completando así el ferrocarril de ancho estándar Sídney-Melbourne . Entre 2008 y 2010, la vía de ancho ancho entre Seymour y Albury finalmente se convirtió en la segunda vía de ancho estándar de la línea. La sección original entre Southern Cross y Jacana sigue siendo de ancho ancho, con el ancho estándar uniéndose y corriendo paralelo al ancho ancho entre Jacana y Seymour, donde el ancho ancho se bifurca en la línea Tocumwal , y finalmente continúa como ancho estándar hasta Albury.
La línea es propiedad de VicTrack , pero las secciones de ancho estándar están arrendadas y mantenidas por la Australian Rail Track Corporation . [2]
La Melbourne and Essendon Railway Company inauguró la primera sección de la línea Albury, desde North Melbourne hasta Essendon , en 1860. [3] Tras su adquisición por parte del gobierno victoriano en 1867, la línea se extendió en 1872 [4] hasta School House Lane en el lado sur del río Goulburn cerca de Seymour , y más tarde ese año hasta Seymour y luego hasta Longwood . Se llegó a Violet Town , Benalla , Wangaratta , Springhurst y Wodonga en 1873, [3] conectándose con los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Albury en un cambio de ancho de vía en 1883. El ingeniero de diseño fue Robert Watson .
La sección entre Flinders Street y Essendon fue utilizada por servicios suburbanos y en mayo de 1919, esa sección fue parte de las primeras líneas en ser electrificadas en Melbourne, aparte de una instalación de prueba en la línea del hipódromo de Flemington. [5] En 1921, la línea fue electrificada hasta Broadmeadows, donde permaneció hasta la extensión de la electrificación en 2007.
Hasta 2008, el servicio V/line de Albury continuó funcionando a través de Essendon a lo largo de las vías de ancho ancho, junto con los servicios V/line de Seymour y Shepparton.
Los trabajos preliminares para la construcción de la vía de ancho estándar comenzaron en noviembre de 1957 con el establecimiento de campamentos para las cuadrillas de construcción; la primera sección se colocó en noviembre de 1959 y la sección final el 5 de abril de 1962. [6] La vía pasaba por lo que ahora es la línea ferroviaria Albion-Jacana y no corre paralela a la vía de ancho ancho entre las estaciones de Jacana y Spencer Street.
La línea fue utilizada por servicios de pasajeros de prestigio entre las capitales estatales de Melbourne y Sydney , incluidos Sydney Limited , Spirit of Progress , Southern Aurora e Intercapital Daylight . Debido a los altos costos y la disminución de la demanda, fueron reemplazados por XPT en la década de 1990.
El mantenimiento de dos líneas férreas paralelas entre Seymour y Albury generó críticas, que señalaron ineficiencias en el mantenimiento de las vías, el funcionamiento de los trenes y la duplicación de los centros de control de trenes. [7] En 2001, el gobierno estatal anunció la conversión de la línea de ancho ancho a ancho estándar, [8] pero la acción se vio frenada, en gran medida debido a complejos acuerdos de arrendamiento. Finalmente, se aplicaron restricciones de velocidad a la línea de ancho ancho debido al deterioro de las vías. [9]
En mayo de 2008, se anunció que se modernizarían las vías, incluyendo un bypass de 5 km (3,1 mi) alrededor de Wodonga, la conversión de 200 kilómetros (120 mi) de la línea ferroviaria del noreste a ancho estándar entre Seymour y Albury, así como otras mejoras a la línea del noreste. [10] Con un costo de 501,3 millones de dólares australianos, el gobierno de Victoria contribuiría con 171,3 millones de dólares australianos, el gobierno australiano con 45 millones de dólares australianos para el bypass ferroviario de Wodonga y la Australian Rail Track Corporation con 285 millones de dólares australianos y asumiría la responsabilidad de la línea de ancho estándar bajo un contrato de arrendamiento de 45 años de Victoria. [11] El proyecto debía completarse en 2010, con interrupciones de los servicios de pasajeros durante hasta 12 meses. [12]
El 8 de noviembre de 2008, los trenes de pasajeros de vía ancha dejaron de circular tras el servicio vespertino de la línea V de Melbourne a Albury y un tren especial operado por el Seymour Railway Heritage Centre , el último tren de pasajeros de vía ancha de Albury a Melbourne. [13] [14] En diciembre de 2008, comenzaron las obras de normalización, contratadas por la ARTC a la Southern Improvement Alliance. El primer tren en la circunvalación ferroviaria de Wodonga se puso en servicio en marzo de 2010. [15]
A principios de agosto de 2010, CountryLink decidió interrumpir el servicio de todos los trenes de cercanías Sydney-Melbourne en Albury por tiempo indefinido debido a defectos en la vía recién revestida. Los "pozos de barro" provocaron restricciones de velocidad en más de 200 kilómetros (aproximadamente el 66 por ciento) de la línea, lo que añadió 1,5 horas extra al tiempo de viaje. [16] Los maquinistas han culpado al proyecto de traviesas de hormigón de 285 millones de dólares de la ARTC por los problemas en la vía, afirmando que la inserción incorrecta de 300.000 nuevas traviesas de hormigón es la causa. Han informado en repetidas ocasiones de que los trenes de mercancías han roto los acoplamientos debido a la vía en mal estado. [17] Los trenes CountryLink reanudaron su actividad a mediados de septiembre de 2010, y los trenes V/Line al año siguiente. [18]
El 20 de febrero de 2020, un tren de pasajeros NSW TrainLink XPT con destino a Sídney descarriló en Wallan , lo que provocó la suspensión de los servicios de carga, V/Line y NSW TrainLink en la North East Line y la línea ferroviaria de ancho ancho adyacente Tocumwal . Los servicios de V/Line se reanudaron el 1 y 2 de marzo de 2020. [19]
La modernización de la línea noreste (parte del Programa de reactivación del ferrocarril regional ) se dio a conocer a mediados de 2018, con una serie de mejoras anunciadas en la línea. [20] [21] Las mejoras fueron realizadas por diferentes partes, entre ellas: [22] [23] [24]
Las actualizaciones se completaron en diciembre de 2020 y permitieron la introducción de DMU VLocity en el servicio ferroviario Albury V/Line , reemplazando los trenes arrastrados por locomotoras existentes. [25]
Los servicios de V/Line de Seymour y Shepparton continúan utilizando las vías de ancho ancho adyacentes.
Desde 2010, toda la línea es utilizada por trenes V/Line Albury , que paran en cada estación entre Albury y Seymour . Al sur de Seymour, todos los trenes de pasajeros que se dirigen a Melbourne (Southern Cross) y que provienen de esta ciudad solo hacen una parada programada en Broadmeadows . Los servicios se realizan mediante unidades de transmisión diésel ( DMU) VLocity de ancho estándar .
El Spirit of Progress fue el tren expreso de pasajeros más importante de los ferrocarriles victorianos en Australia.
Desde su introducción en noviembre de 1937 hasta abril de 1962, el servicio de trenes funcionó en la línea de ancho de vía ancho desde la estación Spencer Street hasta Albury, en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria , donde los pasajeros cambiaban a un tren de New South Wales Government Railways (el Melbourne Limited Express ), que funcionaba en la vía de ancho estándar para completar el viaje a Sídney . Tras la finalización de la línea de ancho estándar entre Melbourne y Albury en abril de 1962, el Spirit of Progress se extendió a Sídney. Ante la disminución del número de pasajeros, se decidió combinar el Spirit of Progress y el Southern Aurora en un solo tren, el Sydney/Melbourne Express . El Spirit of Progress funcionó por última vez el 2 de agosto de 1986. [26] [27]
El Inter-Capital Daylight era un tren expreso de pasajeros diurno que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne.
El 26 de marzo de 1956, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y los Ferrocarriles Victorianos introdujeron servicios diurnos de conexión denominados Sydney–Melbourne (Melbourne–Sydney) Daylight Express . [28] Tras la finalización del ancho de vía estándar hasta Melbourne, el tren de Nueva Gales del Sur se extendió hasta Melbourne a partir del 16 de abril de 1962 y se denominó Inter-Capital Daylight . [29] Con la desregulación de la industria aérea australiana en la década de 1990, el patrocinio se redujo a alrededor del 30%. Se tomó la decisión de cancelar el servicio y el último servicio funcionó el 31 de agosto de 1991. [30]
El Southern Aurora era un tren exprés de pasajeros nocturno que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne . El Southern Aurora era de primera clase en todos sus aspectos, incluidas las instalaciones para comer , y contaba con camarotes .
El tren circuló por primera vez el 13 de abril de 1962, tras la inauguración de la línea de ancho estándar de Melbourne a Albury, [31] eliminando así la ruptura de ancho entre las capitales. [32] El Southern Aurora circuló por última vez el 2 de agosto de 1986. [33] [27]
El Sydney–Melbourne Express era un servicio de tren intercapital nocturno de pasajeros que operaba entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sydney y Melbourne ; el nombre dependía de la dirección del viaje y el tren era apodado "Sex" o "Mex". [26] [27]
El Sydney–Melbourne Express se formó para reemplazar al Spirit of Progress y al Southern Aurora para reducir los costos operativos del servicio ferroviario intercapital; el primer tren operó el 2 de agosto de 1986. El último Melbourne Express funcionó la noche del 20 de noviembre de 1993 desde Sydney, y el último Sydney Express funcionó desde Melbourne el 21 de noviembre. [27]
En noviembre de 1993, los XPT reemplazaron el material rodante arrastrado por locomotoras en el Sydney/Melbourne Express nocturno . [34] En diciembre de 1994 se introdujo un servicio diurno XPT a Melbourne mediante la ampliación del Riverina XPT desde Albury. [35]
Toda la línea es utilizada por los servicios NSW TrainLink Southern hacia y desde Sydney (Central) , que hace paradas limitadas en esta sección. Los servicios se realizan con trenes de pasajeros diésel XPT de Nueva Gales del Sur .
En octubre de 1889, la línea ferroviaria de Upfield se extendió a Somerton , pero se cerró en julio de 1903. En marzo de 1928, a pesar de la fuerte resistencia de los Comisionados de Ferrocarriles, el gobierno estatal ordenó la reapertura de la sección de Fawkner hasta cerca de Somerton para pasajeros, [38] aunque en realidad no se proporcionó ninguna conexión en este momento. En mayo de 1956, la línea de Fawkner a Somerton se cerró nuevamente, pero solo tres años después, en julio de 1959, la sección de Upfield a Somerton se reabrió para trenes de mercancías . [39] En enero de 1963, la línea de Somerton a la fábrica de Ford se volvió a colocar como vía de ancho doble , un año después de que se abriera la línea de ancho estándar del noreste a través de Somerton.
Durante la Segunda Guerra Mundial se inauguró una línea secundaria hasta Broadstore, diseñada para conectar la estación de Broadmeadows con el cuartel Maygar . La línea se inauguró el 12 de octubre de 1942 y permaneció en funcionamiento hasta 1982, cuando se empezó a utilizar la base. [40]
En 1888 se inauguró un ramal desde Heathcote Junction (cerca de Kilmore ) hasta Kilmore y en 1890 hasta Tooborac , que conectaba con una línea de Bendigo a Heathcote inaugurada un poco antes. La línea Heathcote Junction – Heathcote cerró en 1968. En 1892 se inauguró un ramal de Kilmore a Lancefield , que cerró en 1904.
La línea Mansfield se inauguró de Tallarook a Yea en 1883, de Molesworth en 1889, de Cathkin a Merton en 1890 y de Mansfield en 1891. Actualmente está cerrada. Se construyó un ramal de Cathkin a Koriella en 1890 y de Alexandra en 1909. Esta línea cerró en 1978.
La línea Tocumwal se inauguró desde Mangalore a Toolamba , Shepparton y Tocumwal en 1880.
En 1883 se inauguró un ramal desde Benalla hasta St James , en 1886 Yarrawonga y en 1938 Oaklands , con una reducción de ancho de vía hasta que la línea de la Autoridad Ferroviaria Estatal cerró al sur de Boree Creek .+La línea secundaria de 1 ⁄ 4 de milla (29,4 km)de Benalla a Tatong se inauguró en 1914 y se cerró en 1947. En 2008, con la conversión del ancho de vía de la línea Albury de ancho ancho a ancho estándar, el ramal de Oaklands habría quedado como un ramal aislado e inútil. [41] El diputado local informó que el coste de convertir este ramal de 125 km (77,7 mi) a ancho estándar fue de poco más de 13 millones de dólares. [42] En octubre de 2008, el Gobierno del Estado de Victoria anunció que se llevaría a cabo una modernización. [43] La conversión se completó en diciembre de 2009.
El ramal de vía estrecha Whitfield se inauguró desde Wangaratta hasta Whitfield en 1899 y se cerró en 1953.
En 1875 se inauguró un ramal desde Bowser (al norte de Wangaratta) hasta Everton , que se extendió hasta Beechworth en 1876 y hasta Yackandandah en 1891. La línea se cerró en 1954. Se construyó otro ramal desde Everton hasta Myrtleford en 1883 y hasta Bright en 1890, ahora cerrado.
Una línea corta a Peechelba East , que se inauguró en 1928 y cerró en 1986, también partía de Bowser.
En 1879 se inauguró un ramal corto desde Springhurst, pasando por Rutherglen, hasta Wahgunyah. Los servicios se suspendieron en 1995.
Entre 1889 y 1891 se inauguró una línea secundaria desde Wodonga hasta Tallangatta , en 1916 hasta Shelley , en 1919 hasta Beetoomba y en 1921 hasta Cudgewa . [44] Se añadió una conexión desde Albury cerca de Wodonga, creando un triángulo de giro para permitir que el Sydney Limited y su sucesor Spirit of Progress con sus vagones de observación se convirtieran en trenes completos. Parte de la línea se convirtió en vía de doble ancho en 1944 para dar servicio a los depósitos de mercancías de los alrededores de Bandiana . La línea se cerró más allá de Bandiana en 1981, [45] y la conexión con Wodonga se eliminó más tarde, y solo el tráfico de ancho estándar siguió utilizando la línea a través de Albury. [46] La sección Wodonga-Bandiana se cerró el 1 de septiembre de 2009 como parte del proyecto Wodonga Rail Bypass . [47]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Noreste reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los dos tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras, diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; y el vagón de evaluación de infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura, incluidas las vías y la infraestructura eléctrica (si se desplaza por corredores electrificados). [48] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line, Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [48]