El New South Wales XPT (abreviatura de e X press Passenger Train ) es una clase de trenes de pasajeros propulsados por diésel construidos por Comeng y ABB . Basado en el tren de alta velocidad diseñado por British Rail , cada tren XPT consta de dos vagones motrices XP en una configuración push-pull y, entre ellos, entre cuatro y siete vagones de pasajeros. [1]
El XPT se adquirió tras un proceso de licitación competitivo en virtud de un contrato inicial de 30 trenes, que comprendían 10 coches motores y 20 vagones, en marzo de 1980. El diseño del InterCity 125 se modificó sustancialmente. Las pruebas comenzaron en agosto de 1981 y el primer tren entró en servicio bajo la Autoridad Ferroviaria Estatal durante enero de 1982. El XPT demostró ser considerablemente más rápido que el material rodante existente, reduciendo el tiempo de viaje entre Sydney y Melbourne en hasta dos horas.
A lo largo de la década de 1980, se adquirieron conjuntos XPT adicionales, lo que permitió el lanzamiento de servicios como el Northern Tablelands XPT y el Riverina XPT . Un recargo en la tarifa XPT se suspendió en mayo de 1985. A principios de la década de 1990, se adquirieron coches cama , lo que permitió que el XPT asumiera efectivamente servicios nocturnos como el Sydney/Melbourne Express . También hubo planes avanzados para que se produjeran XPT adicionales para Tailandia, pero estos fueron abandonados más tarde. Los XPT son operados actualmente por NSW TrainLink , que circula en servicios regionales e interestatales de larga distancia de las líneas North Coast , Main Western y Main Southern en todo Nueva Gales del Sur y entre estados en Victoria y Queensland .
Los trenes han sido objeto de remodelaciones y revisiones para permitir su uso en el siglo XXI. Durante octubre de 2016, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la flota XPT sería reemplazada por completo como parte del Proyecto de Tren Regional. La flota de reemplazo , que originalmente debía entrar en servicio en 2023, ha sufrido demoras (ahora está programada para alrededor de 2025-2027), por lo que el XPT operará más tiempo de lo previsto originalmente y es posible que se mantenga después de que los nuevos trenes entren en servicio.
La mejora del transporte público fue un tema importante en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 1976. Uno de los compromisos del gobierno entrante de Wran fue comprar nuevo material rodante para los servicios ferroviarios del interior. [2] [3]
En enero de 1978, la Comisión de Transporte Público invitó a presentar ofertas para 25 vagones de alta velocidad , que debían ser muy similares a los vagones Prospector de Australia Occidental entregados por Comeng en 1971. La licitación permitió a los postores sugerir tipos alternativos de trenes de alta velocidad. Comeng presentó una oferta para un tren basado en el tren de alta velocidad diseñado por British Rail , que había entrado en servicio en el Reino Unido en 1976. [4] Durante agosto de 1979, Comeng fue anunciado como el postor ganador y, aunque la licitación había solicitado 100 vehículos, cuando se firmó el contrato en marzo de 1980, el pedido era solo de 30: 10 vagones motrices y 20 vagones, suficientes para formar cuatro trenes de cinco vagones con dos vagones motrices de repuesto. [5] [6] [7] [8]
El diseño del tren de alta velocidad se modificó significativamente: los vagones de potencia fueron 50 cm (19,7 pulgadas) más cortos, el motor Paxman Valenta se redujo de 2250 a 2000 bhp (1680 a 1490 kW), la relación de transmisión se redujo para una velocidad máxima de operación de 160 km/h (100 mph), la suspensión se modificó para operar en vías inferiores y los filtros de aire y el sistema de enfriamiento se modificaron para adaptarse a las condiciones más cálidas y polvorientas de Australia. Los vagones de pasajeros, construidos con un ancho de carga mayor que el de los ferrocarriles en Gran Bretaña, se basaron en un diseño de Budd . [6] No obstante, los bogies de los vagones de pasajeros se basaron en el diseño BT10 de British Rail; [9] los vagones de remolque posteriores utilizaron un diseño de ABB. [ cita requerida ] El XPT es teóricamente capaz de alcanzar velocidades de 200 km/h (125 mph). [10]
Durante agosto de 1981, el primer vagón motorizado y remolque comenzó a probarse con un furgón de equipaje de acero inoxidable . [11] La librea inicial del XPT era roja, negra y naranja con la inscripción InterCity XPT en los vagones motores. En un recorrido de demostración a Albury el 6 de septiembre de 1981, el XPT estableció un nuevo récord australiano de velocidad ferroviaria de 183 km/h entre Table Top y Gerogery en el sur de Nueva Gales del Sur, rompiendo el establecido por el vagón Prospector de Western Australian Government Railways en 1971. En un recorrido de prueba a Albury el 18 de septiembre de 1992, el XPT alcanzó los 193 km/h entre Table Top y Yerong Creek . [12] [13] Este récord fue batido por el tren basculante eléctrico de Queensland Rail en mayo de 1999. [14]
En enero de 1982, comenzó a funcionar el primer tren de prueba completo del XPT. Los primeros cuatro trenes entraron en servicio en el XPT Central West a Dubbo durante abril de 1982, el XPT Mid North Coast a Kempsey en mayo de 1982 y el XPT Riverina a Albury en agosto de 1982. [6] El XPT redujo en una hora y 54 minutos el tiempo de viaje de Sídney a Dubbo. [15]
En 1983, se ordenaron cinco vagones motores y 15 remolques más; esto permitió que el Canberra XPT comenzara en agosto de 1983, seguido por el Northern Tablelands XPT a Glen Innes y Tenterfield (solo dos veces por semana) en junio de 1984. [16] El XPT redujo 50 minutos el viaje entre Sydney y Canberra. [17] Al ajustar los diagramas, se introdujo un South XPT nocturno a Albury, pero se retiró en junio de 1985 debido al bajo patrocinio. [18] [19] [20] Durante 1985, se ordenaron 12 vagones remolque adicionales para permitir que se formaran seis conjuntos de 7 vagones. [21] [22] A partir de octubre de 1985, el Mid North Coast XPT a Kempsey cesó, siendo reemplazado por el Holiday Coast XPT a Grafton . El Northern Tablelands XPT también se redujo a Armidale y solo funcionó en días alternos con un conjunto HUB / RUB funcionando los otros días. [23]
Inicialmente, el XPT conllevaba un recargo en la tarifa en comparación con los servicios arrastrados por locomotoras paralelas; sin embargo, este cargo fue abolido a partir de mayo de 1985. [24]
Se propuso extender las operaciones a Melbourne con costos a compartir con V/Line . Un tren promocional de cinco vagones corrió a Melbourne el domingo 17 de febrero de 1985, con cuatro lanzaderas de regreso gratuitas a Tullamarine Loop. [25] El entrenamiento de la tripulación comenzó en la línea del noreste entre Albury y Benalla en julio de 1985 con servicios programados para comenzar el 3 de agosto, sin embargo, no se pudo llegar a un acuerdo con el Sindicato Australiano Federado de Empleados de Locomotoras sobre la tripulación y el plan fue archivado. [26] [27] [28] Otro tren promocional corrió a Melbourne en noviembre de 1990. [29]
Tras la elección del gobierno de Greiner en marzo de 1988, se encargó a los consultores Booz Allen Hamilton que prepararan un informe sobre los servicios ferroviarios de Nueva Gales del Sur. Por razones puramente económicas, el informe recomendaba cerrar todos los servicios de pasajeros del país por considerarse inviables; sin embargo, esto no era políticamente aceptable. [30] [31] Si se iban a mantener los servicios, el informe recomendaba operar un servicio ferroviario reducido, todos con trenes de cercanías.
Durante febrero de 1990, tanto el Brisbane Limited como el Pacific Coast Motorail fueron retirados y reemplazados por servicios XPT a Brisbane y Murwillumbah . Para proporcionar material rodante para estos, el Canberra XPT fue retirado y reemplazado por un tren arrastrado por locomotoras y el Northern Tablelands Express fue truncado para convertirse en un servicio de ida y vuelta en el día a Tamworth . [32] [33]
En junio de 1990, el gobierno anunció que compraría una flota de Xplorers para reintroducir los servicios a Armidale y Moree . Cuando se introdujeron en octubre de 1993, el Northern Tablelands XPT dejó de funcionar y el material reemplazó a un conjunto de locomotoras remolcadas en un servicio a Grafton. [34]
Durante octubre de 1990, el gobierno anunció que se ordenarían ocho vagones cama para su uso en servicios nocturnos a Brisbane, Murwillumbah y Melbourne. [35] [36] Estos se incluyeron en un pedido realizado a ABB en 1991 para cuatro vagones motores y 13 remolques que fue financiado conjuntamente por los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Victoria. [37] [38] [39] [40] Al mismo tiempo, el material rodante anterior se repintó con los colores de CountryLink . [41] Los vagones motores fueron repintados por Clyde Engineering en Kelso mientras que los vagones se hicieron en Breemar . [42] [43]
En noviembre de 1993, los XPT reemplazaron el material rodante arrastrado por locomotoras en el Sydney/Melbourne Express nocturno . [44] En diciembre de 1994, se introdujo un servicio diurno XPT a Melbourne mediante la ampliación del Riverina XPT desde Albury. [45] Los XPT redujeron el tiempo de viaje a Melbourne hasta en dos horas. [46]
Durante 1995, CountryLink probó tres vagones de tren basculantes X2000 de Swedish Railways . Después de realizar una gira por todo el estado en marzo, se utilizaron en los servicios de Canberra desde el 23 de abril hasta el 18 de junio de 1995 con vagones de motor XPT modificados XP2000 y XP2009. [47]
A partir de 2003, un XPT ha operado un servicio cada enero a Parkes para el Festival de Elvis de Parkes . [48] [49] Después del cierre de la línea Murwillumbah , el servicio XPT se redujo a Casino a partir de mayo de 2004. [50] [51] Durante octubre de 2013, utilizando un conjunto que había sido aislado al oeste de Lithgow por los incendios forestales , se implementó en el servicio Outback Xplorer a Broken Hill . [52]
Se construyeron un total de 19 vagones de tracción XP, originalmente equipados con un motor Paxman Valenta 12RP200L con un solo turbocompresor. Estos fueron reemplazados a partir de junio de 2000 por motores diésel Paxman VP185 de 12 cilindros con cuatro turbocompresores de baja presión y dos turbocompresores de alta presión que contaban con 1492 kW o 2001 caballos de fuerza que habían sido utilizados con éxito por algunos trenes de alta velocidad de British Rail desde 1994. [53] [54] El equipo de tracción fue fabricado en Inglaterra por Brush Traction de Loughborough .
Los vagones motores están compuestos por cinco compartimentos principales a nivel de plataforma. En la parte delantera se encuentra la cabina del conductor, seguida por el compartimento de aire limpio, la sala de máquinas, el grupo de refrigeración y la sala de compresores en la parte trasera de la locomotora.
Los coches con motor XP recibieron el nombre de ciudades y pueblos a los que prestaba servicio el XPT: [55]
En noviembre de 2022, el XP2011 recibió el nombre de "Kimbo" en honor al piloto retirado Kim Andronicus. A finales de 2023, el XP2008 recibió el nombre de "2 Dads". Tanto el XP2011 como el XP2008 muestran sus nombres como calcomanías debajo de las ventanas laterales de la cabina.
Los XP2000–XP2014 fueron construidos por Comeng , Granville, mientras que los XP2015–XP2018 fueron construidos por ABB , Dandenong .
Los vagones XPT fueron renovados entre 1992 y 1993, lo que incluyó su repintado con los colores de CountryLink. [41] Todos fueron renovados nuevamente entre 2005 y 2008. [56] [57] [58] [59]
Después de que dos vagones fueran dados de baja tras el descarrilamiento de Wallan en 2020, se contrató a UGL Rail para convertir dos vagones de clase económica XF en un vagón dormitorio XAM y un vagón buffet XBR. [60] [61]
A junio de 2023, la flota de 58 vagones estaba compuesta por [62]
Inicialmente, todos los servicios operaban con cinco vagones. Tras la compra de vagones adicionales, se aumentó a siete. En 1998, cada conjunto se redujo a seis vagones. [63] Durante 2001, todos se redujeron a cinco vagones fuera de los períodos de vacaciones escolares. [64] [65] Actualmente, los XPT operan con cuatro vagones a Dubbo (formados a partir del extremo rural como XL, XBR, XF y XFH), y cinco (formados a partir del extremo rural como XAM, XL, XBR, XF y XFH) en los servicios de la Costa Norte y Melbourne, con seis durante las horas punta cuando se agrega un XF adicional (formado a partir del extremo rural como XAM, XL, XBR, XF, XF y XFH) El conjunto Dubbo puede operar con un vagón motor si es necesario, con el vagón motor girado en su destino.
La flota de XPT se mantiene en el Centro de servicio XPT , un depósito construido especialmente al sur de la estación Sydenham, dentro de los límites del triángulo de Meeks Road. Todos los trabajos se realizan aquí, excepto el reperfilado de las ruedas, que se realiza en un torno de ruedas en el depósito de mantenimiento de Flemington .
El 3 de mayo de 1991, una locomotora XPT descarriló en Henty , hiriendo al conductor y seis pasajeros. [66]
El 27 de enero de 2001, un tren XPT chocó contra un automóvil en un paso a nivel en el accidente del paso a nivel de Georgia . Cinco personas que viajaban en el automóvil murieron y el tren descarriló. [67]
El 20 de febrero de 2020, un tren XPT con destino a Sídney y Melbourne se descarriló en el descarrilamiento de Wallan , matando al conductor y al piloto del tren e hiriendo a doce personas. [68] [69] El vagón motor principal, XP2018, fue reconstruido como XP2019 y volvió a entrar en servicio en febrero de 2023. [70] Dos vagones fueron dados de baja. [61]
En octubre de 2016, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que los XPT serían reemplazados como parte del Proyecto de Tren Regional . [71] [72] [73] [74] Dos meses después, se anunció que varios fabricantes de trenes diferentes habían sido preseleccionados para suministrar los trenes de reemplazo. [75] Durante febrero de 2019, se firmó un contrato con el fabricante español de material rodante Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para una nueva flota de trenes bimodo Civity ; estos reemplazarán a los XPT. [76] Originalmente programada para entrar en servicio en algún momento de 2023, la flota de Civity se ha retrasado, supuestamente debido a los cambios de diseño solicitados. [77] [78] El gobierno no ha descartado conservar los XPT después de la introducción de los nuevos trenes. [79]
La flota XPT se utiliza actualmente en servicios desde Sídney a Grafton , Casino , Brisbane , Dubbo y Melbourne . [80] [81] [82]
El conjunto Dubbo es cautivo y opera un servicio de ida y vuelta diario. Los otros siete conjuntos rotan en un ciclo de siete días de la siguiente manera: [83]
Entre cada servicio en Sídney, los trenes reciben servicio en el Centro de Servicio XPT al sur de la estación Sydenham . Este patrón ha hecho que la flota de trenes XPT sea una de las más utilizadas en todo el mundo, con solo tres períodos significativos de inactividad en el ciclo. Esto incluye un estacionamiento nocturno en Grafton, entre los días 2 y 3, y dos estacionamientos nocturnos en Sídney, entre los días 4 y 5, y los días 7 y 1.
Durante 1986, se llegó a un acuerdo para construir una flota de XPT para el Ferrocarril Estatal de Tailandia . Para permitir que el tren se construyera con un ancho de vía más estrecho de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Para aumentar el ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (m)y mantener la misma capacidad de combustible, se propuso extender los vagones de tracción en 2,7 a 20 metros (8 pies 10 pulgadas a 65 pies 7 pulgadas) y montarlos sobreBo′Bo′Bo′. Las negociaciones estaban lo suficientemente avanzadas como para que elPrimer Ministro de Tailandiaanunciara el acuerdo por televisión, sin embargo, elDepartamento de Comercio australianoretiró su apoyo en el último momento y el acuerdo fracasó.[40][84][85]
Medios relacionados con XPT en Wikimedia Commons