El XPT de Nueva Gales del Sur (abreviatura de e X press Passenger T rain) es una clase de trenes de pasajeros propulsados por diésel construidos por Comeng y ABB . Basado en el tren de alta velocidad diseñado por British Rail , cada conjunto XPT comprende dos vagones de motor XP en una configuración push-pull y, entre ellos, entre cuatro y siete vagones de pasajeros. [1]
El XPT se adquirió tras un proceso de licitación competitivo en virtud de un contrato inicial para 30 conjuntos de trenes, compuestos por 10 vagones motores y 20 vagones, en marzo de 1980. El diseño del Intercity 125 se modificó sustancialmente. Las pruebas comenzaron en agosto de 1981 y el primer conjunto entró en servicio bajo la Autoridad Ferroviaria Estatal en enero de 1982. El XPT demostró ser considerablemente más rápido que el material rodante existente, reduciendo el tiempo de viaje entre Sydney y Canberra en aproximadamente 50 minutos.
A lo largo de la década de 1980, se adquirieron conjuntos XPT adicionales, lo que permitió el lanzamiento de servicios como Northern Tablelands XPT y Riverina XPT . En mayo de 1985 se suspendió el recargo por la tarifa del XPT. A principios de la década de 1990, se adquirieron coches cama , lo que permitió al XPT asumir eficazmente servicios nocturnos como el Sydney/Melbourne Express . También se hicieron planes avanzados para producir XPT adicionales para Tailandia , sin embargo, estos fueron abandonados más tarde. Los XPT actualmente funcionan bajo NSW TrainLink y circulan en las líneas regionales e interestatales de larga distancia de la costa norte , Main Western y Main Southern en toda Nueva Gales del Sur y en la interestatal hacia Victoria y Queensland .
Los trenes han sido objeto de remodelaciones y revisiones para permitir su uso en el siglo XXI. Durante octubre de 2016, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la flota XPT sería reemplazada por completo como parte del Proyecto de Tren Regional TrainLink de Nueva Gales del Sur . Este proyecto de reemplazo, originalmente programado para entrar en servicio en 2023, ha sufrido retrasos, por lo que el XPT operará más tiempo de lo previsto originalmente y existe la posibilidad de que se retengan después de que entren en servicio nuevos trenes.
La mejora del transporte público fue una cuestión importante en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 1976 . Uno de los compromisos del gobierno entrante de Wran fue la compra de nuevo material rodante para los servicios ferroviarios del país. [2] [3]
Durante enero de 1978, la Comisión de Transporte Público convocó a licitación para 25 vagones de alta velocidad , que debían ser muy similares a los vagones Prospector de Australia Occidental entregados por Comeng en 1971. La licitación permitió a los postores sugerir tipos alternativos de trenes de alta velocidad. Comeng presentó una licitación para un tren basado en el tren de alta velocidad diseñado por British Rail , que había entrado en servicio en el Reino Unido en 1976. [4] En agosto de 1979, Comeng fue anunciado como el adjudicatario y, aunque la licitación había solicitado 100 vehículos, cuando se firmó el contrato en marzo de 1980, el pedido era sólo de 30: 10 vagones motorizados y 20 vagones, suficientes para formar cuatro trenes de cinco vagones con dos vagones motorizados de repuesto. [5] [6] [7] [8]
El diseño del tren de alta velocidad se modificó significativamente: los vagones motores eran 50 cm (19,7 pulgadas) más cortos, el motor Paxman Valenta redujo su potencia de 2250 a 2000 bhp (1680 a 1490 kW) y la transmisión se redujo para una velocidad operativa máxima de 160 km/. h (99 mph), suspensión modificada para funcionar en vías inferiores y filtros de aire y un sistema de enfriamiento modificados para adaptarse a las condiciones australianas más calurosas y polvorientas. Los vagones de pasajeros, construidos con un ancho de carga mayor que el de los ferrocarriles en Gran Bretaña, se basaron en un diseño de Budd . [6] El XPT es teóricamente capaz de alcanzar velocidades de 200 km/h (124 mph). [9]
En agosto de 1981, comenzaron las pruebas del primer automóvil motorizado y remolque con una furgoneta de equipaje de acero inoxidable . [10] La decoración inicial del XPT era roja, negra y naranja con letreros InterCity XPT en los autos eléctricos. En un recorrido de demostración a Albury el 6 de septiembre de 1981, el XPT estableció un nuevo récord de velocidad ferroviaria en Australia de 183 km/h entre Table Top y Gerogery en el sur de Nueva Gales del Sur, rompiendo el establecido por el vagón Prospector de Western Australian Government Railways en 1971. En una prueba de funcionamiento en Albury el 18 de septiembre de 1992, el XPT alcanzó los 193 km/h entre Table Top y Yerong Creek . [11] [12] Este récord lo batió el tren inclinable eléctrico de Queensland Rail en mayo de 1999. [13]
En enero de 1982, comenzó a ejecutarse el primer conjunto XPT de prueba completo. Los primeros cuatro conjuntos entraron en servicio en el XPT Central West a Dubbo durante abril de 1982, el XPT de la costa norte media a Kempsey en mayo de 1982 y el XPT Riverina a Albury en agosto de 1982 .
En 1983 se encargaron otros cinco vehículos motorizados y 15 remolques; esto permitió que el Canberra XPT comenzara en agosto de 1983, seguido del Northern Tablelands XPT a Glen Innes y Tenterfield (sólo dos veces por semana) en junio de 1984. [14] El XPT cortó 50 minutos del viaje entre Sydney y Canberra. [15] Al ajustar los diagramas, se introdujo un XPT Sur nocturno a Albury, pero se retiró en junio de 1985 debido al bajo patrocinio. [16] [17] [18] Durante 1985, se ordenaron 12 vagones de remolque adicionales para permitir la formación de seis conjuntos de 7 vagones. [19] [20] A partir de octubre de 1985, el XPT de Mid North Coast a Kempsey cesó, siendo reemplazado por el XPT de Holiday Coast a Grafton . El XPT de Northern Tablelands también se redujo a Armidale y solo se ejecutó en días alternos con un conjunto HUB / RUB funcionando los otros días. [21]
Inicialmente, el XPT tenía un recargo de tarifa en comparación con los servicios de transporte de locomotoras paralelas; sin embargo, este cargo fue abolido a partir de mayo de 1985. [22]
Se propuso ampliar las operaciones a Melbourne y compartir los costos con V/Line . Un tren promocional de cinco vagones se dirigió a Melbourne el domingo 17 de febrero de 1985, con cuatro servicios de transporte gratuitos de regreso a Tullamarine Loop. [23] El entrenamiento de la tripulación comenzó en la línea noreste entre Albury y Benalla en julio de 1985 y los servicios estaban programados para comenzar el 3 de agosto; sin embargo, no se pudo llegar a un acuerdo con el Sindicato Federado Australiano de Empleados de Locomotoras sobre la dotación de tripulación y el plan fue archivado. [24] [25] [26] Otro tren promocional se dirigió a Melbourne en noviembre de 1990. [27]
Tras la elección del gobierno de Greiner en marzo de 1988, se encargó a los consultores Booz Allen Hamilton que prepararan un informe sobre los servicios ferroviarios de Nueva Gales del Sur. Por motivos puramente económicos, el informe recomendaba cerrar todos los servicios de pasajeros del país por considerarlos inviables; sin embargo, esto no era políticamente aceptable. [28] [29] Si se mantuvieran los servicios, el informe recomendaba operar un servicio ferroviario reducido, todo con XPT.
Durante febrero de 1990, tanto Brisbane Limited como Pacific Coast Motorail fueron retirados y reemplazados por servicios XPT a Brisbane y Murwillumbah . Para proporcionar material rodante para estos, el Canberra XPT fue retirado y reemplazado por un tren arrastrado por locomotoras y el Northern Tablelands Express fue truncado para convertirse en un servicio de regreso de un día a Tamworth . [30] [31]
En junio de 1990, el gobierno anunció que compraría una flota de Xplorers para reintroducir los servicios en Armidale y Moree . Cuando se introdujeron en octubre de 1993, el XPT de Northern Tablelands cesó y el stock reemplazó una locomotora transportada en un servicio a Grafton. [32]
En octubre de 1990, el gobierno anunció que se encargarían ocho vagones cama para su uso en servicios nocturnos a Brisbane, Murwillumbah y Melbourne. [33] [34] Estos se incluyeron en un pedido realizado a ABB en 1991 para cuatro automóviles eléctricos y 13 remolques que fue financiado conjuntamente por los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Victoria. [35] [36] [37] [38] Al mismo tiempo, el stock anterior se volvió a pintar con los colores CountryLink . [39] Los coches de motor fueron repintados por Clyde Engineering en Kelso , mientras que los vagones se fabricaron en Breemar . [40] [41]
En noviembre de 1993, los XPT reemplazaron el material transportado por locomotoras en el Sydney/Melbourne Express nocturno . [42] En diciembre de 1994, se introdujo un servicio diurno XPT a Melbourne ampliando el Riverina XPT desde Albury. [43]
Durante 1995, CountryLink probó tres vagones de tren basculantes X2000 de Swedish Railways . Después de realizar una gira por todo el estado en marzo, se utilizaron en los servicios de Canberra desde el 23 de abril hasta el 18 de junio de 1995 con los vehículos motorizados XPT XP2000 y XP2009 modificados. [44]
A partir de 2003, un XPT ha operado un servicio cada enero a Parkes para el Festival Parkes Elvis . [45] [46] Tras el cierre de la línea Murwillumbah , el servicio XPT se redujo a Casino a partir de mayo de 2004. [47] [48] Durante octubre de 2013, utilizando un conjunto que había sido aislado al oeste de Lithgow por incendios forestales , Fue desplegado en el servicio Outback Xplorer a Broken Hill . [49]
Se construyeron un total de 19 autos con motor XP, originalmente propulsados por un motor Paxman Valenta 12RP200L con un solo turbocompresor. Estos fueron reemplazados a partir de junio de 2000 por motores diésel Paxman VP185 de 12 cilindros con cuatro turbocompresores de baja presión y dos turbocompresores de alta presión con 1.492 kW o 2.001 caballos de fuerza que habían sido utilizados con éxito por algunos trenes de alta velocidad de British Rail desde 1994. [50 ] [51] El equipo de tracción fue fabricado en Inglaterra por Brush Traction de Loughborough .
Los coches eléctricos constan de cinco compartimentos principales a nivel de plataforma. En la parte delantera se encuentra la cabina del conductor, seguida por el compartimento de aire limpio, la sala de máquinas, el grupo de refrigeración y la sala de compresores en la parte trasera de la locomotora.
Los autos de motor XP recibieron el nombre de ciudades y pueblos a los que sirvió el XPT: [52]
En noviembre de 2022, el auto motor XP2011 recibió el nombre de "Kimbo" en honor al piloto retirado Kim Andronicus. A finales de 2023, el coche motor XP2008 recibió el nombre de “2 Dads”. Tanto XP2011 como XP2008 muestran sus nombres como calcomanías debajo de las ventanas laterales de la cabina.
XP2000–XP2014 fueron construidos por Comeng , Granville , mientras que XP2015–XP2018 fueron construidos por ABB , Dandenong .
Los vagones XPT fueron renovados entre 1992 y 1993, lo que incluyó su repintado con los colores CountryLink. [39] Todos fueron renovados nuevamente entre 2005 y 2008. [53] [54] [55] [56]
Después de que dos vagones fueran cancelados después del descarrilamiento de Wallan en 2020, se contrató a UGL Rail para convertir dos vagones económicos XF en un dormitorio XAM y un primer buffet XBR. [57] [58]
En junio de 2023, la flota de 58 vagones comprendía [59]
Inicialmente, todos los servicios operaban con cinco juegos de vagones. Tras la compra de vagones adicionales, este número se incrementó a siete. En 1998, cada conjunto se redujo a seis vagones. [60] Durante 2001, todos se redujeron a cinco vagones fuera de los períodos de vacaciones escolares. [61] [62] Actualmente, los XPT operan con cuatro vagones a Dubbo (formados desde el extremo del país como XL, XBR, XF y XFH), y cinco (formados desde el extremo del país como XAM, XL, XBR, XF y XFH) en los servicios de la costa norte y Melbourne, con seis durante las horas pico cuando se agrega un XF adicional (formado a partir del extremo del país como XAM, XL, XBR, XF, XF y XFH). El conjunto Dubbo puede operar con un automóvil motorizado si es necesario, con el auto motor girado hacia su destino.
La flota de XPT se mantiene en el Centro de servicio XPT , un depósito especialmente construido al sur de la estación de Sydenham dentro de los límites del Triángulo de Meeks Road. Todo el trabajo se realiza aquí excepto el reprofilado de ruedas que se realiza en un torno de ruedas en Flemington Maintenance Depot .
El 3 de mayo de 1991, una locomotora XPT descarriló en Henty , hiriendo al conductor y a seis pasajeros. [63]
El 27 de enero de 2001, un XPT chocó con un automóvil en un paso a nivel en el accidente del paso a nivel de Gerogery . Cinco personas que iban en el vagón murieron y el tren descarriló. [64]
El 20 de febrero de 2020, un XPT con destino a Melbourne se descarriló en el descarrilamiento de Wallan , matando al conductor y al piloto del tren e hiriendo a doce. [65] [66] El vehículo motorizado líder, XP2018, fue reconstruido como XP2019 y volvió a entrar en servicio en febrero de 2023. [67] Se cancelaron dos vagones. [58]
En octubre de 2016, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que los XPT serían reemplazados como parte del Proyecto de Tren Regional TrainLink de Nueva Gales del Sur . [68] [69] [70] [71] Dos meses después, se anunció que varios fabricantes de trenes diferentes habían sido preseleccionados para suministrar los trenes de reemplazo. [72] Durante febrero de 2019 se firmó un contrato con el fabricante español de material rodante Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para una nueva flota de trenes Civity bimodales ; Estos reemplazarán a los XPT. [73] Originalmente programada para entrar en servicio en algún momento de 2023, la flota de Civity se ha retrasado, supuestamente debido a cambios de diseño solicitados. [74] [75] El gobierno no ha descartado conservar los XPT después de la introducción de los nuevos trenes. [76]
La flota XPT se utiliza actualmente en servicios desde Sydney a Grafton , Casino , Brisbane , Dubbo y Melbourne . [77] [78] [79]
El conjunto Dubbo está cautivo y opera un servicio de devolución diario. Los otros siete conjuntos rotan en un ciclo repetitivo de siete días de la siguiente manera: [80]
Entre cada servicio en Sydney, los trenes reciben servicio en el Centro de servicio XPT al sur de la estación de Sydenham . Este patrón ha llevado a que el XPT sea una de las flotas de trenes más utilizadas en todo el mundo, con sólo tres períodos significativos de inactividad en el ciclo. Esto incluye un establo para pasar la noche en Grafton, entre los días 2 y 3, y dos establos para pasar la noche en Sydney, entre los días 4 y 5, y los días 7 y 1.
Durante 1986, se llegó a un acuerdo para construir una flota de XPT para el Ferrocarril Estatal de Tailandia . Para permitir que el tren se construya hasta los 1.000 mm más estrechos ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de vía manteniendo la misma capacidad de combustible, se propuso extender los vagones motores de 2,7 a 20 metros (8 pies 10 pulgadas a 65 pies 7 pulgadas) y montarlos enBo′Bo′Bo′. Las negociaciones estaban lo suficientemente avanzadas como para que elPrimer Ministro de Tailandiaanunciara el acuerdo por televisión, sin embargo, elDepartamento de Comercio de Australiaretiró su apoyo en el último momento y el acuerdo fracasó.[38][81][82]
Medios relacionados con XPT en Wikimedia Commons