La estación de tren de Ipswich está en la línea principal Great Eastern en el este de Inglaterra y presta servicio a la ciudad de Ipswich , Suffolk. Son 68 millas 59 cadenas (110,6 km) por la línea desde London Liverpool Street [1] y, en la línea principal, está situada entre Manningtree al sur y Needham Market al norte.
Ipswich es también el término de la línea East Suffolk hasta Lowestoft , un ramal a Felixstowe y un ramal a Ely , Cambridgeshire. Su código de estación de tres letras es IPS.
La estación es operada por Greater Anglia , que también opera todos los trenes que la sirven, como parte de la franquicia East Anglia .
El Eastern Union Railway (EUR) abrió su primera terminal en Ipswich, llamada Ipswich Stoke Hill , en 1846 en Station Road, en el otro extremo del túnel actual, cerca del antiguo muelle de los barcos de vapor y de la acertadamente llamada Steamboat Tavern. La Ipswich Steam Navigation Company se formó en 1824/25 durante un período de "manía por los barcos de vapor" y ofreció brevemente servicios desde el muelle entre Ipswich y Londres haciendo escala en Walton-on-the-Naze . [2]
La estación actual está justo al norte del túnel Stoke , que fue construido por Ipswich & Bury Railway como parte de la línea Ipswich a Ely que se abre hasta Bury St. Edmunds a finales de 1846. [3]
La estación fue reubicada en su ubicación actual en 1860. Algunas fuentes sugieren que se pensaba que el edificio principal era principalmente obra de Peter Bruff , quien sin duda había iniciado la estructura. [4]
El arquitecto Sancton Wood (1816-1886) ganó un concurso para diseñar la nueva estación y es posible que haya sido su diseño. [5] Sin embargo, la serie arquitectónica iniciada por Nikolaus Pevsner afirma: [6]
“La estación actual se inauguró en 1860. Por Robert Sinclair, ingeniero de Eastern Counties Railway, aunque Gordon Biddle sugiere que el diseño pudo haber sido de Peter Bruff. Llamado "elegante y bonito" en el Manual de 1864. Quizás a la gente le llamó así la atención cuando era nuevo. Ladrillo blanco y rojo, con ventanas de arco de medio punto, bajas y amplias. Los edificios en la plataforma de la isla, agregados en 1883, son mucho más ornamentados, con piedras angulares talladas, círculos de terracota y herrajes de Matthew T Shaw & Co, Millwall”.
Tal como se construyó en 1860, la estación tenía una única plataforma principal con algunas plataformas de bahía más cortas en el extremo norte. Cuando se completó la nueva estación, también se abrió una nueva carretera (Princes Street) que une la estación con la ciudad. [7]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia tenían problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a Eastern Counties Railway (ECR). Aunque deseaban fusionarse formalmente, no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando la fusión formó el Great Eastern Railway (GER). [8] La plataforma de la isla en Ipswich fue agregada por el GER en 1883. [9]
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En 1883 se abrió una plataforma de la isla (las actuales Plataforma 3 y Plataforma 4) para mejorar las operaciones en la estación. Muchos de los edificios de plataformas originales existen hoy en día y una inspección minuciosa revela las cabezas de lo que se cree que son dioses griegos incorporados en el diseño. [10]
El cobertizo de motores de Ipswich (más tarde código de cobertizo 32B) se inauguró en 1846 y estaba en el extremo sur del túnel Stoke. Fue el tercer cobertizo más grande en el área del Gran Este durante la era del vapor, después de los de Stratford y Cambridge .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , los soldados del regimiento Norfolk Yeomanry fueron enviados a Ipswich para proteger los puentes ferroviarios clave de la zona. Fueron relevados por la novena compañía de campo Royal Engineers . [11]
En 1923, el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER).
El 30 de abril de 1932, el LNER organizó una exposición de material ferroviario en Ipswich. El espectáculo fue inaugurado por Sir Arthur Churchman , famoso por la familia tabacalera, y más de 16.000 personas visitaron el espectáculo. Las ganancias se dividieron entre el hospital de Ipswich y East Suffolk y organizaciones benéficas ferroviarias. Las exhibiciones fueron (clase/disposición de ruedas/número/nombre):
La exposición también incluyó un coche cama y un nuevo vagón de pasillo compuesto. [12]
En 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Ipswich pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
A finales de la década de 1970, se reconocieron los costos de funcionamiento de los anticuados sistemas de señalización mecánica al norte de Colchester y, en 1978, se presentó debidamente al Departamento de Transporte un plan para la racionalización de las vías y la re-señalización. A esto le siguió una propuesta para electrificar la Great Eastern Main Line en 1980. [13]
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A principios de la década de 1980 se llevaron a cabo trabajos de racionalización de vías y señalización en el área de Ipswich y, el 9 de abril de 1985, el primer tren eléctrico que constaba de dos unidades eléctricas múltiples (EMU) Clase 305 llegó a la estación de Ipswich. El año anterior, otro miembro de la clase había sido arrastrado a Ipswich por una locomotora diésel y fue utilizado para el entrenamiento de la tripulación. El primer tren de transporte de pasajeros se formó con EMU British Rail Class 309 que circularon el 17 de abril de 1985. El plan era que la mayoría de los trenes estuvieran formados por locomotoras British Rail Class 86 que, hasta que se electrificara la línea a Norwich, cambiarían con la Clase 47 en Ipswich y este acuerdo comenzó el 1 de mayo de 1985. Durante 1985-87, la línea a Norwich fue electrificada y el trabajo eléctrico comenzó en mayo de 1987. [14]
Los ascensores originales de la estación se retiraron en 1983 cuando se electrificó la línea. [15]
Tras la privatización de British Rail , los servicios de Ipswich fueron operados por Anglia Railways desde 1997 hasta 2004, después de lo cual la franquicia fue ganada por National Express East Anglia (que opera bajo la marca 'one', incluyendo 'one' Great Eastern y 'one' Anglia, hasta febrero de 2008). [16]
En los cinco años comprendidos entre 2004-05 y 2008-09, el patrocinio aumentó un 50%, de 2 millones por año a 3 millones por año. [17] Se instalaron barreras para los billetes en el edificio de la estación en 2009 y la puerta de salida del andén 2 se cerró permanentemente.
Los nuevos ascensores, que se habían prometido durante muchos años desde que fueron retirados en 1983, [15] se abrieron en junio de 2011. [18] [19]
En octubre de 2011, el Departamento de Transporte otorgó la nueva franquicia a Abellio , y los servicios anteriormente operados por National Express se transfirieron a Greater Anglia en febrero de 2012. Abellio luego se convirtió en responsable de la operación de la estación de Ipswich. [20] [21] [22]
Hay una línea de evitación entre las líneas que dan servicio a la principal a través de las plataformas 2 y 3. [23]
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Antes de la electrificación, había dos apartaderos cortos en el extremo londinense de la plataforma "arriba" que se utilizaban para cambios de locomotora en trenes ascendentes cuando era necesario. [24]
Se puede acceder a los andenes 3 y 4 a través de la pasarela o del ascensor.
Frente a la plataforma 4 hay un punto de estacionamiento utilizado por las locomotoras eléctricas y diésel Freightliner . Las clases 66 , 70 , 86 y 90 son las más comunes, aunque se sabe que locomotoras de otras compañías han utilizado la punta en el pasado. En julio de 2019, Freightliner obtuvo el permiso de planificación para construir un depósito de mantenimiento dentro del astillero. [25] [26]
La estación cuenta con amplias instalaciones que incluyen máquinas expendedoras de billetes de autoservicio, ventanillas de billetes, una tienda de conveniencia, dos cafeterías, un aparcamiento de varias plantas , una parada de taxis, una estación de autobuses y cajeros automáticos. Ahora todas las estaciones son totalmente accesibles y en 2011 se instalaron ascensores.
La entrada a la estación fue remodelada durante 2015 en un plan de £ 1 millón. [27]
Los servicios de trenes de pasajeros hacia y desde Ipswich siempre han estado dominados por la línea principal a London Liverpool Street, pero el tráfico hacia el norte sirve líneas a Bury St Edmunds , Norwich , y también la línea East Suffolk para Great Yarmouth South Town y más tarde a Lowestoft , por donde pasa. -Los trenes operaron hasta la década de 1980 y se reactivaron brevemente a principios del siglo XXI, aunque la necesidad de más asientos de cercanías al sur de Colchester hizo que estos terminaran en Ipswich (con dos servicios diarios extendidos a Harwich International a partir de diciembre de 2019 [actualizar]).
Muchas estaciones locales menores cerraron durante la década de 1960, al igual que los ramales a Framlingham y Aldeburgh . Los servicios secundarios de la línea Felixstowe , con la excepción de los primeros años de existencia de esa línea, comenzaron desde Ipswich, al igual que los servicios de parada locales en las líneas East Suffolk, Norwich y Cambridge. Una obra interesante de las décadas de 1920 y 1930 fue un tren que operaba desde Sheffield vía Worksop , Spalding , March y Ely hasta Felixstowe durante los meses de verano. [28]
Con diferencia, la obra más interesante fue el “Boat Train”, que operó entre Harwich Parkeston Quay y varios destinos hasta la década de 1990. La privatización de British Rail en la década de 1990 hizo que este servicio terminara en Peterborough . Otro trabajo a larga distancia fue de Colchester a York vía Lincoln , que duró varios años. [29]
A lo largo de la era del vapor, los trenes fueron arrastrados predominantemente por locomotoras Great Eastern Railway y, de hecho, cuando el vapor terminó en Suffolk en 1960, algunas de estas locomotoras todavía estaban en funcionamiento. Después de la agrupación de 1923, las locomotoras diseñadas por LNER también se emplearon en el área con la clase B17 4-6-0 trabajando en muchos servicios de líneas principales. Después de la nacionalización en 1948, los Ferrocarriles Británicos introdujeron la clase Britannia 4-6-2, que funcionó en los servicios de la línea principal hasta que fue reemplazada por los motores diésel a finales de la década de 1950.
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East Anglia fue la primera zona en la que trabajaron íntegramente trenes diésel y los Clase 40 se hicieron cargo de los trabajos expresos de la línea principal. El primero de ellos funcionó en junio de 1958, completo con una cabecera con la inscripción "Primer tren diésel de GE en servicio público". [30] Estas fueron sucedidas por las locomotoras Clase 37 y Clase 47 hasta la electrificación a mediados de la década de 1980, cuando la Clase 86 tomó el control, seguida por las locomotoras Clase 90 de 2003.
Los servicios locales en la era del diésel eran operados por Unidades Múltiples Diésel , aunque locomotoras diésel más pequeñas como la Clase 31 operaban en trenes locales como Ipswich- Birmingham e Ipswich- Cambridge [31] durante la década de 1980.
La antigua empresa operadora de trenes Anglia Railways ofrecía servicios conocidos como London Crosslink desde Norwich a Basingstoke vía Stratford . Este servicio comenzó en 2000 y finalizó en 2002, empleando DMU Clase 170 de British Rail .
En enero de 2020, los conjuntos de unidades múltiples FLIRT Clase 745 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los conjuntos remolcados Clase 90. [32] Tras la introducción de estas unidades, todos los conjuntos remolcados por locomotoras se retiraron del servicio, y la última Clase 90 realizó servicios de pasajeros el 24 de marzo de 2020. [33] Las Clase 90 todavía operan servicios de Freightliner junto con las Clase 66 y Diésel clase 70 y eléctricos clase 86 .
Los siguientes servicios suelen llamar a Ipswich: [34]
Ipswich tenía varias instalaciones de mercancías y una gran cantidad de apartaderos privados, así como extensas vías férreas en los muelles. En 2021 solo estará abierto el Upper Yard.
Está ubicado entre Ipswich y East Suffolk Junction en el lado este de la línea. El astillero todavía está activo (a partir de 2018) con trenes Freightliner (contenedores) retrocediendo o dando vueltas antes de dirigirse hacia / desde los muelles de Felixstowe.
En el pasado, un ramal de este patio bajaba y cruzaba Ranelagh Road, cruzaba el río Gipping hasta Ipswich Lower Yard y la parte este de los muelles de Ipswich, pero el tráfico cesó alrededor de 1990. Los restos del ramal todavía son visibles hoy (2018) .
En el patio principal existió durante varios años un cobertizo de transbordo donde se transfirieron pequeños envíos entre vagones; No había acceso público ni por carretera a esta instalación, que cerró en 1951.
En este depósito se volvieron a reunir los trenes de mercancías locales y regionales que sirven a las estaciones locales, así como a otras instalaciones de mercancías en el área de Ipswich. Los destinos regionales incluyeron Goodmayes y Temple Mills en Londres y Whitemoor (marzo) en Cambridgeshire.
El patio se desarrolló para trenes más largos durante 2014 con acceso mejorado hacia y desde la línea East Suffolk y apartaderos más largos. La mayoría de los trenes circulan hacia o desde Felixstowe Docks. [35]
Se realizaron más cambios durante 2021 con la construcción de una nueva instalación de mantenimiento de vehículos (VMF) que se inauguró en agosto de 2022 con locomotoras de carga ahora estacionadas en el área de Upper Yard/East Suffolk Junction. [36]
Otra rama más al norte cruzó Ranelagh Road hacia un camino de cabeza y luego sirvió como almacén. Esto se construyó alrededor de 1920 y en un momento iba a ser una nueva ruta hacia los muelles de Ipswich evitando el paso a nivel en el otro ramal. El almacén sirvió a varias empresas, incluidas Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits y Swift and Co. El sitio también se utilizó para deshacerse de materiales permanentes redundantes y en la década de 1970 los circos ambulantes utilizaron el sitio.
El puente fue demolido en 1967 y queda un estribo (en 2013). El resto de este sitio ha sido remodelado con instalaciones comerciales. [37]
Este patio contenía un cobertizo de madera donde se cargaban o descargaban mercancías para el pueblo. También se ubicaron corrales para ganado cerca de este patio (el tráfico cesó en la década de 1960) y había un desvío a la central eléctrica de Constantine Road. En esta zona se ubicó un pequeño cobertizo de máquinas para las locomotoras que trabajaban en los muelles (aunque oficialmente estaban asignadas al cobertizo de máquinas de Ipswich ). En el extremo este del patio, las líneas de ferrocarril cruzaban Bridge Street (que hasta la década de 1980 fue la primera carretera [38] que cruzaba el río Orwell) y desde 1903 hubo una línea de tranvía que requería disposiciones especiales de señalización entre los dos sistemas.
En la última parte del siglo XX también se ubicaron en esta zona una terminal de construcción y una terminal de la British Oxygen Company. La mayor parte del sitio ahora ha sido remodelado como local comercial. [37]
Los muelles contaban con una gran cantidad de líneas portuarias que dejaron de utilizarse durante la década de 1990 y hoy en día son evidentes pocos restos de las líneas portuarias.
Este fue construido como un ramal de la línea Bury en 1848, cruzando el río Gipping adyacente a la estación y sirvió al lado norte del área de los muelles. La corporación de la ciudad no permitía que las máquinas de vapor pasaran sobre Stoke Bridge, por lo que el tranvía del muelle fue operado por caballos hasta que la corporación cedió en 1880. Sin embargo, incluso entonces las locomotoras tuvieron que estar equipadas con protectores para animales y cenefas laterales, una disposición que continuó hasta 9 Mayo de 1969. [39]
Uno de los primeros clientes de esta línea fue una empresa de construcción de vagones llamada Quadling. Inicialmente, comenzaron a operar como Catt y Quadling y construyeron varios vagones para Eastern Union Railway en una fábrica en Handford Road, Ipswich. Este local, que no tenía acceso ferroviario, fue derribado por un vendaval en febrero de 1847, dañando varios vagones en construcción y después de eso Catt se retiró del negocio ferroviario pero continuó fabricando vagones de carretera. Quadling se mudó a nuevas instalaciones (ubicadas en la actual Quadling Street en Ipswich) y tenía un revestimiento fuera de la sucursal. La empresa construyó más vagones para EUR y Great Western Railway, así como algunos vagones de carbón. Sin embargo, en febrero de 1863 este local también sufrió importantes daños por un vendaval que llevó a Quadling a la quiebra. [40]
El ECR construyó Ipswich Lower Goods Yard en esta línea en 1860. [41]
Después de 1880, las líneas fueron operadas por pequeñas locomotoras con ruedas cerradas, como las locomotoras de tranvía J70. Los tranvías del muelle cubrían ambos lados del muelle y cruzaban las compuertas de 1881 en el extremo sur del muelle. La carga se intercambiaba entre trenes y barcos en el muelle.
Se proporcionaron apartaderos para las siguientes empresas (la lista no está completa ni se especifica la fecha): [42]
El tráfico de mercancías a los muelles cesó cuando cesó el transporte de mercancías (contenedores) y el tráfico de cereales a Cliff Quay en 1992.
Aquí es donde se divide la línea principal de Norwich y East Suffolk Line. Había apartaderos industriales que daban servicio a Eastern Counties Farmers, Petters (Ipswich) Limited y Manganese Bronze and Brass. Estas empresas tenían sus propias locomotoras que circulaban hacia y desde el patio superior.
En 1934 se desarrolló un sitio extenso con plataformas de carga y descarga para satisfacer las necesidades de la Real Exposición Agrícola de 1934 , que se celebró del 3 al 7 de julio de 1934 en Chantry Park . Posteriormente se construyó aquí un depósito de ingenieros civiles. [43] [44]
En 2013 se sugirió que esta área sería el sitio del punto de repostaje de locomotoras que se trasladaría de la estación. Sin embargo, en septiembre de 2018 no se había materializado ninguna medida de ese tipo. [45]
Una instalación propiedad de British Sugar Corporation (que cotizaba como Ipswich Beet Sugar Factory hasta 1936) que tenía su propia flota de locomotoras industriales, aunque en ocasiones también se alquilaban a la fábrica locomotoras de maniobras del cobertizo de motores de Ipswich . [46] Los apartaderos se establecieron en 1925 y en ocasiones se utilizaron como desbordamiento cuando el patio superior de Ipswich estaba congestionado. El tráfico ferroviario cesó en 1982. [47]
Este ramal todavía existe (a partir de 2018) pero el tráfico ha sido esporádico en los últimos años. En 2013 no fue hasta el 20 de agosto que se operó en el ramal tráfico en forma de agregado de dragado marino. Se esperaba que fuera un viaje semanal y también se esperaba tráfico de arena a Watford. [48]
Originalmente conocida como Griffin Wharf Branch, tenía apartaderos que daban servicio a los apartaderos del muelle, como (la lista de notas no está completa ni es específica de la fecha):
Un par de caballos de maniobras tenían su base en este lugar durante los días del Gran Oriente (antes de 1923). [49] La terminal de ferry de Cisjordania se construyó en 1973.
La estación de tren de Derby Road y la estación de tren de Westerfield tenían depósitos de mercancías y varias instalaciones industriales estaban ubicadas en el ramal de Felixstowe .
Existía un pequeño conjunto de apartaderos en el extremo sur de la estación de Ipswich en la parte superior de las vías adyacentes al túnel. Solo se podía acceder a una vía desde la línea principal y a los otros apartaderos se accedía desde una plataforma giratoria para vagones. En este lugar se utilizaron caballos de maniobra para posicionar los vehículos e Ipswich tenía una asignación de alrededor de 30 caballos en la década de 1890. Una vía que salía de la plataforma giratoria del vagón conducía a un pequeño cobertizo que albergaba un camión de bomberos a vapor montado en un camión plataforma. [50]
En la década de 1970, solo quedaba un revestimiento que se utilizaba ocasionalmente para estabilizar locomotoras y se levantó en 1980.
La siguiente es una lista de cajas de señales encontradas durante el período en que Ipswich estuvo controlado mediante señalización mecánica. El último de estos palcos cerró en 1985 cuando se volvió a señalizar y electrificar la zona. Actualmente, todas las señales se controlan desde Colchester Power Signal Box.
Se instalaron abrevaderos en Halifax Junction en 1897 [57] al sur del túnel de Ipswich. Estos eran utilizados por los trenes para recoger agua mediante una pala accionada por la tripulación del motor, aunque también había grúas de agua ubicadas en los andenes de la estación. El uso de los abrevaderos era un método más rápido para llenar los ténderes de las locomotoras de vapor y estaban ubicados entre los rieles en el centro de las vías. En invierno se calentaban para evitar la congelación. Los canales de Ipswich dejaron de utilizarse en la década de 1960 cuando se retiraron las locomotoras de vapor de East Anglia. [58]
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El túnel de Ipswich fue construido por el ingeniero Peter Bruff de Eastern Union Railway y se inauguró en noviembre de 1846. Los trenes de Bury St. Edmunds pasaron por el sitio de la estación existente (en ese punto sin desarrollar) y continuaron hasta Halifax Junction al sur del túnel, donde luego dieron marcha atrás. en la terminal original de Croft Street. El túnel se construyó porque no había espacio entre el río Orwell y Stoke Hill para construir un ferrocarril y se cree que es el primer túnel del mundo construido en una curva continua. Durante su construcción se encontraron muchos fósiles, incluidos los de un mamut lanudo . [59] Otras excavaciones en 1908 y 1919 fueron dirigidas por Nina Frances Layard y revelaron restos de mamuts, una tortuga y leones. La última excavación se debió a que el GER ensanchó el corte al este del túnel para acomodar algunos apartaderos adicionales. En 1975, el arqueólogo John Wymer encontró más huesos . [60]
Ha habido dos accidentes en el túnel. El 5 de mayo de 1910, un examinador de vagones estaba tomando un atajo a través del túnel (esto estaba prohibido) cuando se cree que tropezó mientras intentaba apartarse del camino de una locomotora. El 21 de agosto de 1912, un trabajador de la vía fue alcanzado por el motor de un tren de tropas al no poder apartarse del camino. [61]
Durante muchos años, el túnel se consideró un obstáculo para la electrificación, ya que no había espacio suficiente para los cables aéreos . En 1985, sin embargo, el túnel se cerró temporalmente y se bajó la vía para dar cabida a las líneas eléctricas aéreas. El túnel se cerró nuevamente en 2004 para permitir el trabajo de bajar la vía y permitir el paso de contenedores más grandes en trenes de mercancías hacia y desde el puerto de Felixstowe . [62]
El Ipswich Railway Chord (o 'Bacon Factory Chord' en la documentación anterior), oficialmente Bacon Factory Curve [63] , es una sección corta de vía de 1.415 metros (4.642 pies) construida para unir la East Suffolk Line y la Great Eastern Main Line. justo al norte de Ipswich Goods Yard. Este cordón, que se abrió al tráfico en marzo de 2014, [64] permite a los trenes de carga desde el puerto de Felixstowe acceder a la línea principal de la costa oeste utilizando la línea de Ipswich a Ely y una ruta a campo traviesa a través de Nuneaton , en lugar de a través de Great Línea principal del este y línea del norte de Londres . El acorde fue construido en el sitio de una antigua fábrica de tocino, de ahí su nombre original. El trabajo preliminar para el cordón comenzó en agosto de 2012, [65] y el Secretario de Estado de Transporte otorgó el consentimiento total para el desarrollo el 5 de septiembre de 2012, que entró en vigor el 26 de septiembre de 2012. [66] El plan creó dos nuevos cruces: Boss Hall Junction en el extremo este de la cuerda con la línea East Suffolk y Europa Junction con la Great Eastern Main Line ubicada cerca del sitio de los apartaderos de remolacha azucarera de Sproughton. [45] La cuerda se abrió al tráfico regular el 31 de marzo de 2014, aunque el primer tren rentable encabezado por la locomotora Clase 66 66733 en un tren de contenedores Felixstowe-Doncaster circuló el 24 de marzo. [67] El primer tren de pasajeros que utilizó el acorde fue el 11 de noviembre de 2017, cuando Flying Scotsman usó el acorde para girar su Railtour " Catedrals Express " de Norwich a Ipswich . [68]
Compañía de navegación Steam de Ipswich. Entre todas las empresas promovidas en 1824-1825... Al menos entró en funcionamiento la Ipswich Steam Navigation Company. Estableció un servicio entre Ipswich y Londres, haciendo escala en Harwich y Walton-on-the-Naze.
El ascensor original fue demolido cuando se electrificó la línea.
52°03′04″N 1°08′38″E / 52.051°N 1.144°E / 52.051; 1.144