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Porsche ha tenido éxito en muchas ramas del automovilismo , la mayoría de las cuales han sido en carreras de larga distancia.
A pesar de que su temprana participación en los deportes de motor se limitó a suministrar motores relativamente pequeños a los equipos menos favorecidos de las carreras hasta finales de la década de 1960, a mediados de la década de 1950 Porsche ya había probado un éxito moderado en el ámbito de las carreras de autos deportivos , sobre todo en la Carrera Panamericana y la Targa Florio , carreras clásicas que luego se utilizaron en la denominación de los tranvías. [ cita requerida ] El Porsche 917 de 1969 los convirtió en una potencia, ganando en 1970 la primera de más de una docena de 24 Horas de Le Mans , más que cualquier otra compañía. Con el 911 Carrera RSR y el Porsche 935 Turbo, Porsche dominó la década de 1970 e incluso ha vencido a los prototipos deportivos, una categoría en la que Porsche presentó los exitosos modelos 936, 956 y 962.
Porsche es actualmente el mayor fabricante de coches de competición del mundo. En 2006, Porsche fabricó 195 coches de competición para diversos eventos internacionales de deportes de motor y en 2007 se espera que construya no menos de 275 coches de competición dedicados (7 prototipos RS Spyder LMP2, 37 911 GT3-RSR con especificaciones GT2 y 231 vehículos 911 GT3 Cup). [1]
Porsche considera que las carreras son una parte esencial del desarrollo continuo de la ingeniería : tradicionalmente era muy raro que los autos de carrera Porsche inscritos en fábrica aparecieran en carreras consecutivas con la misma especificación. Casi invariablemente, algún aspecto del auto estaba en desarrollo, ya sea para futuros programas de carreras o como prueba de concepto para futuros autos de carretera.
Como Porsche sólo tenía coches de carretera y de competición de pequeña cilindrada en los años 1950 y 1960, consiguió muchas victorias en sus categorías y, ocasionalmente, también victorias generales contra coches más grandes, siendo la más notable la victoria en la Targa Florio en 1956, 1959, 1960, 1964 y todos los años desde 1966 hasta 1970 con prototipos que carecían de potencia en relación con la competencia, pero que lo compensaban con fiabilidad, baja resistencia, bajo peso y buen manejo. [ cita requerida ]
En su publicación de septiembre de 2003, la revista Excellence identificó a Lake Underwood como el gigante silencioso de Porsche en los Estados Unidos [2] y él está entre los cuatro pilotos, incluyendo a Art Bunker, Bob Holbert y Charlie Wallace , quienes son identificados por el Porsche Club of America como los que hicieron de Porsche un matagigantes en los EE. UU. durante la década de 1950 y principios de la de 1960. [3] Los primeros éxitos notables en los EE. UU. también incluyeron una victoria general en la Road America 500 de 1963 en un corredor deportivo con motor Porsche Elva Mark 7 conducido por Bill Wuesthoff y Augie Pabst .
Porsche comenzó a competir con derivados ligeros y tuneados del coche de carretera 356 , pero rápidamente pasó a competir con coches de competición dedicados, con los modelos 550 , 718 , RS y RSK siendo la columna vertebral del programa de competición de la empresa hasta mediados de la década de 1960. La serie de coches 90x de los años 60 vio a Porsche empezar a expandirse desde los ganadores de clase que tenían posibilidades de ganar la general en carreras más duras donde la resistencia y el manejo importaban, a los probables vencedores generales. Los motores no superaron la marca de los dos litros hasta que los creadores de reglas limitaron la capacidad de la clase de prototipos a 3 litros después de 1967, ya que la serie Ferrari P de cuatro litros y el Ford GT40 de siete litros se volvieron demasiado rápidos. Porsche amplió su motor bóxer de 8 cilindros a 2,2 litros en el 907, y luego desarrolló el 908 con tres litros en 1968. Basado en este motor bóxer de 8 cilindros y en un vacío legal, el bóxer de 12 cilindros de 4,5 litros del 917 se presentó en 1969, que finalmente se amplió a cinco litros y, más tarde, incluso a 5,4 litros y con turbocompresor. En pocos años, Porsche con el 917 había pasado de ser un vehículo desfavorecido a convertirse en el proveedor del coche de carreras más rápido (380 km/h en Le Mans) y más potente (1580 CV en CanAm) del mundo. [ cita requerida ]
Aunque se presentó en 1963 y ganó el Rally de Montecarlo , el clásico Porsche 911 (construido hasta 1989) estableció su reputación en las carreras de carretera basadas en modelos de producción principalmente en la década de 1970.
Debido a las restricciones reglamentarias, el 911 no se utilizó mucho en la década de 1980, pero volvió en la década de 1990 como Porsche 993 , al igual que el modelo GT2 turbo. La serie Porsche 996 refrigerada por agua se convirtió en un éxito en las carreras después de que se introdujera la variante GT3 en 1999.
El Porsche 917 está considerado uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos y le dio a Porsche sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans , mientras que las versiones descapotables dominaron las carreras de Can-Am . Después de dominar las carreras de los Grupos 4, 5 y 6 en la década de 1970 con los coches de clientes 934 y 935 basados en el 911 y el prototipo exclusivo de fábrica 936 , Porsche pasó a dominar el Grupo C y la IMSA GTP en la década de 1980 con el Porsche 956 / 962C , uno de los prototipos deportivos de carreras más prolíficos y exitosos jamás producidos, y también vendido en grandes cantidades.
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Aunque el coche nunca estuvo pensado para ganar en Le Mans, las plataformas Porsche 924/944 pudieron asegurar victorias en su clase durante su relativamente corto tiempo en Le Mans. En 1980 se vio la última versión del 924, que compitió contra oponentes con motores de mayor cilindrada y, finalmente, logró asegurar un sexto puesto en la general y un segundo puesto en su clase GTP de menos de 3 litros. Al año siguiente, en 1981, se vieron nuevamente múltiples inscripciones del 924, con un coche que utilizaba una versión prototipo del motor de 2,5 litros del futuro 944. Este 924 GTP (a veces llamado 944 LM) fue pilotado por Jürgen Barth y Walter Röhrl y ganó la clase GTP+3.0 y quedó séptimo en la general, a 31 vueltas del ganador general, el Porsche 936/81. Su compañero de cuadra, un 924 Carrera GTR pilotado por Andy Rouse y Manfred Schurti, fue luego conducido a otra victoria de clase para la clase IMSA GTO y una 11.ª posición general. [4] [5]
Si bien ya no había un equipo de fábrica que utilizara el 924 GTR en 1982, el automóvil aún participaría en otra victoria de clase en la clase IMSA GTO por parte del equipo BF Goodrich Brornos con los conductores Doc Bundy y Marcel Mignot. [4]
Porsche consiguió un par de victorias inesperadas en Le Mans en 1996 y 1997. Se planeó un regreso a las carreras de prototipos en los EE. UU. para 1995 con un chasis de Tom Walkinshaw Racing utilizado anteriormente como Jaguar XJR-14 y el Mazda MXR-01 equipado con un motor Porsche. Los cambios en las reglas de la IMSA dejaron a este auto fuera de competencia y el equipo privado Joest Racing compitió con los autos en Europa durante dos años, ganando Le Mans consecutivamente con el mismo chasis, denominado Porsche WSC-95 . Esta es una hazaña que Joest también había logrado en la década de 1980 con el chasis 956 117, en contraste con la costumbre de las fábricas de la década de 1960 y más tarde, donde la mayoría de los autos de carrera de fábrica solo corrieron una o dos carreras para el equipo de fábrica antes de ser vendidos para financiar autos más nuevos.
Entre 1998 (cuando Porsche ganó la general con el Porsche 911 GT1 -98) y 2014, Porsche no intentó conseguir victorias generales en Le Mans y carreras de autos deportivos similares, centrándose en categorías más pequeñas y desarrollando el 996 GT3 refrigerado por agua. Sin embargo, el GT3 y el LMP2 RS Spyder ganaron las principales carreras en general durante el período. La tecnología híbrida se probó en carreras de resistencia con el Porsche 911 GT3 R Hybrid en 2010 y 2011.
Cuando Le Mans adoptó las reglas híbridas como un nuevo desafío y dejó de dar ventaja a los diésel, Porsche regresó a las carreras de primer nivel de Le Mans en 2014 con el Porsche 919 Hybrid , pero ambos autos experimentaron problemas de motor desconocidos a una hora y media del final y se retiraron justo cuando el auto # 20 perseguía al Audi # 1 en primer lugar.
En 2015, un Porsche 919 Hybrid híbrido conducido por Nick Tandy , Earl Bamber y Nico Hülkenberg ganó la 83.ª edición de las 24 Horas de Le Mans . El programa Porsche LMP1 ganó la victoria general en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015. El programa 919 también ganó la 84.ª edición de Le Mans (2016) con un 919 conducido por Neel Jani , Romain Dumas y Marc Lieb , tomando la delantera a poco más de 3 minutos del final. Porsche completó un triplete al ganar las 24 Horas de Le Mans de 2017 con los pilotos Timo Bernhard , Earl Bamber y Brendon Hartley . Después de que el 919 consiguiera la 19.ª victoria general de Porsche, fue retirado.
Aproximadamente medio año después de la salida de Audi, a mediados de 2017, Porsche anunció que cerraría su programa LMP1 a finales de año. [6] En ese momento, las guías del museo Porsche hicieron hincapié en los coches totalmente eléctricos e híbridos desarrollados por Ferdinand Porsche a principios del siglo XX, y Porsche se centró en el Porsche Mission E y las carreras de Fórmula E. Porsche regresó a las 24 Horas de Le Mans y al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2023 con el nuevo prototipo deportivo híbrido Porsche 963. [7]
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En la década de 1960, Porsche se convirtió en un competidor importante en las carreras de autos deportivos, a veces inscribiendo media docena de autos que pronto se vendieron a los clientes. Además del equipo de fábrica, que se llamó Porsche AG o Porsche System Engineering desde 1961, Porsche Salzburg, con sede en Austria, se creó en 1969 como un segundo equipo de trabajo para compartir la carga de trabajo, proporcionando la tan ansiada primera victoria general en Le Mans, en 1970. Martini Racing y Gulf Racing de John Wyer fueron otros equipos que recibieron apoyo de la fábrica, lo que permitió a Zuffenhausen centrarse en el desarrollo, mientras que los equipos proporcionaron los fondos de patrocinio y la mano de obra para estar presente y tener éxito en muchas carreras internacionales. En CanAm, Porsche cooperó con Penske , mientras que en Deutsche Rennsportmeisterschaft , clientes como Kremer Racing , Georg Loos y Joest Racing disfrutaron de varios grados de apoyo de la fábrica. Después de aparecer como Martini Porsche a mediados de la década de 1970, la fábrica entró como Rothmans Porsche a mediados de la década de 1980.
Muchos coches de carreras Porsche son pilotados con éxito por equipos de clientes, financiados y utilizados sin ningún tipo de apoyo de fábrica; a menudo han vencido a la propia fábrica.
Recientemente, los 911 GT3 de la generación 996 han dominado su clase en Le Mans y carreras de resistencia y GT similares. A finales de la década de 1990, Porsche alcanzó el éxito en las carreras con The Racer's Group , un equipo propiedad de Kevin Buckler en el norte de California. En 2002, Buckler ganó la clase GT de las 24 Horas de Daytona y la clase GT de las 24 Horas de Le Mans . En 2003, un 911 dirigido por The Racers Group (TRG) se convirtió en el primer vehículo de la clase GT desde 1977 en obtener la victoria general de las 24 Horas de Daytona . En las 24 horas de Nürburgring , el Manthey Racing GT3, patrocinado por la fábrica, ganó desde 2006. El equipo de Olaf Manthey, con sede en Nürburgring, había inscrito el GT3-R semi-oficial en 1999.
Las distintas versiones del Porsche 911 demostraron ser un serio competidor en los rallyes . El equipo de fábrica de Porsche estuvo presente ocasionalmente en los rallyes desde la década de 1960 hasta finales de la década de 1970. En 1967, el piloto polaco Sobiesław Zasada condujo un 912 para conquistar el Campeonato Europeo de Rally para turismos del Grupo 1. [8] Porsche consiguió tres victorias dobles consecutivas en el Rally de Montecarlo ; en 1968 con Vic Elford y Pauli Toivonen , y en 1969 y 1970 con Björn Waldegård y Gérard Larrousse . En 1970, Porsche también superó a Alpine-Renault para ganar el Campeonato Internacional de Constructores (IMC), el predecesor del Campeonato Mundial de Rally (WRC). El primer podio de Porsche en el WRC fue el tercer puesto de Leo Kinnunen en el Rally de los 1000 Lagos de 1973 .
Aunque el equipo de fábrica de Porsche se retiró del WRC sin ninguna victoria en su haber, los mejores 911 privados solían estar cerca de los coches de fábrica de otras marcas. Jack Tordoff fue el primer piloto privado en ganar un Rally Internacional con un 911 2.7 Carrera RS Sport (Lightweight) en el Circuito de Irlanda en 1973 (una prueba del Campeonato Europeo de Rally). A este éxito le siguió Cathal Curley, que ganó el Rally Internacional de Donegal de 1973 con un 911 2.7 RS Touring. Cathal Curley siguió con la mayor racha de victorias en Rally Internacional jamás registrada con un Porsche Carrera RS cuando en 1974 ganó los Rallyes Internacionales del Circuito de Irlanda, Donegal y Manx con AUI 1500, el último 911 2.7 Carrera RS Sport Rhd fabricado por Porsche. En 1975, Cathal Curley se actualizó al nuevo 3.0 Carrera RS en 1975 y ganó el Cork 20, que se convirtió en un Rally Internacional en 1977. Cathal Curley ganó cuatro Rallyes Internacionales en un 2.7 Carrera RS, múltiples victorias en autos mecánicamente estándar recién salidos del salón del concesionario. Estas victorias fueron aún más impresionantes porque Irlanda fue el semillero de los Rallyes Internacionales para el Porsche 911 RS en la década de 1970. La victoria de Jack Tordoff fue constante y merecida, ya que acechó al Escort líder con respaldo oficial que falló en la penúltima etapa venciendo a este auto y a otros dos 911 inscritos, pero en 1974 las victorias de Cathal Curley llegaron contra nada menos que otros catorce 911 RS, venciendo al gran Roger Clark en un Escort con respaldo oficial también en el Rally Internacional de Manx de 1974. Más de la mitad de la asignación del Reino Unido de 17 2.7 RS Sport (pesos ligeros) se reunieron al mismo tiempo en Irlanda en la década de 1970.
Jean-Pierre Nicolas logró ganar el Rally de Montecarlo de 1978 con un 911 SC privado, y la segunda, y hasta ahora última, victoria de Porsche en el WRC llegó en el Tour de Corse de 1980 en manos de Jean-Luc Thérier . En el Campeonato Europeo de Rally , el 911 fue conducido a cinco títulos, y en 1984, Henri Toivonen llevó su 911 SC RS construido por Prodrive y patrocinado por Rothmans al segundo lugar detrás de Carlo Capone y el Lancia Rally 037. En 1984 y 1986, el equipo de fábrica de Porsche ganó el Rally París Dakar , también con el superdeportivo Porsche 959 Grupo B derivado del 911.
Porsche ganó el Campeonato de España de Rallyes en cinco ocasiones entre 2009 y 2015 con Sergio Vallejo y Miguel Ángel Fuster con un Porsche 911 GT3 . El fabricante también ganó la Copa FIA R-GT de 2015 y 2017 con François Delecour y Romain Dumas respectivamente, también con un 911 GT3.
A pesar de que Ferdinand Porsche había diseñado coches de Gran Premio en los años 1920 y 1930 para Mercedes y Auto Union, Porsche AG nunca se sintió a gusto en las series de monoplazas.
A finales de los años 50, el Porsche 718 RSK, un deportivo biplaza, se inscribió en las carreras de Fórmula 2 , ya que las reglas lo permitían, y los tiempos de vuelta eran prometedores. El 718 se modificó primero moviendo el asiento al centro del coche, y posteriormente se construyeron verdaderos monoplazas. Estos coches de 1500 cc disfrutaron de cierto éxito. Los antiguos coches de F2 se trasladaron a la Fórmula 1 en 1961, donde el diseño anticuado de Porsche no era competitivo. Para 1962 , un nuevo y elegante Porsche 804 con motor bóxer de ocho cilindros produjo la única victoria de Porsche como constructor en una carrera de campeonato, conseguida por Dan Gurney en el Gran Premio de Francia de 1962. Una semana después, repitió el éxito frente a la multitud local de Porsche en Solitude , Stuttgart, en una carrera fuera de campeonato. Al final de la temporada, Porsche se retiró de la F1 debido a los altos costos, [ cita requerida ] justo después de haber adquirido la fábrica de Reutter. Volkswagen y las filiales alemanas de sus proveedores no estaban interesadas en participar en la F1, ya que esta categoría estaba demasiado alejada de los coches de carretera. Los privados siguieron utilizando el anticuado Porsche 718 en la F1 hasta 1964.
Después de haber tenido mucho éxito con los coches turboalimentados en la década de 1970, Porsche regresó a la Fórmula 1 en 1983 después de casi dos décadas de ausencia, suministrando motores turbo V6 refrigerados por agua con la marca TAG para el equipo McLaren , ya que la empresa asociada de electrónica pagaba todo el programa de motores; con el acuerdo, se los identificaría como unidades TAG. Por razones aerodinámicas, el motor plano típico de Porsche estaba descartado por ser demasiado ancho. Como la potencia turbo era el camino a seguir en la F1 en ese momento, se produjo un motor turbo V6 de 90°. El motor TAG fue diseñado según requisitos muy estrictos emitidos por el diseñador jefe de McLaren, John Barnard . Especificó la disposición física del motor para que coincidiera con el diseño de su coche propuesto. El motor fue financiado por TAG, que conservó los derechos de denominación, aunque los motores llevaban la identificación "fabricado por Porsche". Inicialmente, Porsche se mostró reacio a tener su nombre en los motores, por temor a la mala publicidad si fracasaban. Sin embargo, en unas pocas carreras de la temporada de 1984 , cuando se hizo evidente que los motores eran los que había que tener, comenzaron a aparecer las insignias "Made by Porsche". Los coches con motor TAG-Porsche se llevaron dos campeonatos de constructores en 1984 y 1985 , y tres coronas de pilotos en 1984, 1985 y 1986. Los motores impulsaron a McLaren a 25 victorias entre 1984 y 1987 , con 19 para el campeón mundial de 1985 y 1986 Alain Prost , y 6 para el campeón de 1984 Niki Lauda .
A pesar de su éxito abrumador, los motores TAG-Porsche nunca fueron los más potentes en Fórmula Uno, ya que no tenían la capacidad de soportar un mayor impulso del turbo como los motores rivales BMW , Renault , Ferrari y Honda . Los pilotos de McLaren que competían regularmente con el motor (Lauda, Prost, Keke Rosberg y Stefan Johansson ) continuamente pedían a Porsche que desarrollara un motor especial para clasificación como sus rivales. Sin embargo, tanto Porsche como el propietario de TAG, Mansour Ojjeh, se opusieron a las solicitudes debido a los costos adicionales que implicaban, argumentando que los motores de carrera probados ya tenían la misma potencia y mejor economía de combustible que todos excepto los Honda, por lo que nunca se construyeron motores para clasificación. Sin embargo, la falta de caballos de fuerza no impidió que McLaren se adjudicara 7 pole positions (6 para Prost, 1 para Rosberg) y 21 salidas en primera fila.
Porsche volvió a la F1 en 1991 como proveedor de motores, pero esta vez con resultados desastrosos: los monoplazas Arrows de Footwork , equipados con el sobrepeso Porsche 3512 doble V6, que pesaba 180 kg (según varios informes, incluido el del diseñador de McLaren, Alan Jenkins, el motor era en realidad 2 motores TAG V6 combinados utilizados por McLaren de 1983 a 1987 menos los turbocompresores) [9] , no lograron sumar un solo punto y ni siquiera lograron clasificarse para más de la mitad de las carreras de ese año. Después de que Footwork sustituyera los motores Porsche por los Cosworth DFR, Porsche no ha participado en la Fórmula 1 desde entonces. Según los informes de Arrows, el principal problema del 3512, además de la falta de potencia, eran los graves problemas de falta de aceite que a menudo conducían a fallos del motor.
Durante el Salón del Automóvil de París de 2010, el presidente de Porsche, Matthias Mueller, hizo una declaración en la que insinuaba un posible regreso de Porsche a la Fórmula 1. En concreto, Mueller afirmó que Porsche o Audi competirían en Le Mans, mientras que el otro se dedicaría a la Fórmula 1. Anteriormente, el jefe de deportes de motor de Audi, Wolfgang Ulrich, ya había declarado que Audi y la Fórmula 1 "no encajan". [10]
El 2 de mayo de 2022, el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, anunció que Porsche haría su regreso al deporte junto con la marca VW Audi . Esta será la primera entrada de Audi en el deporte. [11] El 27 de julio en Marruecos, se publicó información oficial sobre la aprobación de una solicitud presentada conjuntamente por Porsche y Red Bull GmbH en la que Porsche adquirió el 50% de las acciones del programa Red Bull en Fórmula 1. Esta solicitud tuvo que presentarse ante las autoridades antimonopolio de hasta 20 países, incluso fuera de la Unión Europea . El comunicado de prensa debía salir para el GP de Austria . Sin embargo, la FIA no aprobó las regulaciones para los motores de 2026 antes del 29 de junio como estaba previsto, lo que retrasó la confirmación oficial de la entrada de Porsche en la Fórmula Uno. [12] El 15 de agosto, Porsche registró en la Oficina Alemana de Patentes la marca “F1nally”, que abarca el desarrollo de diferentes actividades como actividades culturales y deportivas, servicios tecnológicos y científicos, desarrollo industrial, análisis y diseño, así como el desarrollo y diseño de hardware y software de computadoras, funciones de marketing y de oficina, telecomunicaciones y administración. [13]
Tras meses de especulaciones, Porsche AG confirmó en septiembre que las conversaciones con Red Bull GmbH no continuarían. La intención era llegar a una asociación de motor y equipo en igualdad de condiciones, pero las negociaciones nunca llegaron a buen puerto. [14] En marzo de 2023, Porsche anunció que no se incorporaría a la Fórmula 1 en 2026. [15]
Porsche intentó competir por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis de 1980 con un motor basado inicialmente en el deportivo 935 de 6 cilindros planos, con Interscope Racing como participante y Danny Ongais como piloto. El motor se instalaría en el nuevo Interscope IR01 de Interscopes , que contaba con un bastidor auxiliar tubular trasero, ya que el motor Porsche no podía utilizarse como elemento estresado como los motores Cosworth. La USAC tenía reglas más favorables para los motores de bloque de serie en las 500 Millas de Indianápolis que las que permitía CART en sus carreras. Porsche solicitó y recibió la aprobación de la USAC para que se permitiera a su motor la presión de sobrealimentación del bloque de serie de 55 pulgadas. Después de establecer un récord de vuelta no oficial en pruebas privadas en el ahora desaparecido Ontario Motor Speedway, un clon de la pista de Indiana, circularon rumores sobre el rendimiento del motor y los equipos de alto nivel presionaron a los funcionarios para que modificaran su decisión inicial y categorizaran al Porsche como un motor de carreras, reduciendo la presión de sobrealimentación a 48", perdiendo así su ventaja de sobrealimentación y potencia. Porsche se retiró e Interscope inscribió un Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX en Indianápolis ese año. El motor de Indianápolis se convirtió en la base del exitoso motor 956/962.
Porsche regresó a CART en su temporada de 1987 con Al Unser en el Quaker State Porsche #6 , con el chasis y el motor siendo solo Porsche compitiendo en el Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway . Unser clasificaría en el puesto 21 de 24 autos y se retiraría en el puesto 24 después de solo siete vueltas debido a una falla en la bomba de agua. Para 1988, Teo Fabi conduciría el Quaker State March 88C -Porsche #8 obteniendo un mejor resultado de 4to en el Bosch Spark Plugs Grand Prix en Pennsylvania International Raceway , Fabi terminaría décimo en puntos. Para 1989, Fabi conduciría el Quaker State March 89P -Porsche #8 clasificando en la pole position tanto en la Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway como en la Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course obteniendo la victoria en esta última. Fabi también le daría a Porsche su mejor resultado en un óvalo de IndyCar al terminar segundo en el Marlboro 500 en Michigan International Speedway .
En 1990, Porsche intentó competir con un nuevo automóvil con chasis de fibra de carbono, pero CART lo prohibió. [16] El equipo se expandió a dos autos, alineando a Fabi en el Foster's / Quaker State March 90P -Porsche # 4 y John Andretti en el Foster's March 90P -Porsche # 41. Fabi se clasificaría en la pole position en el Gran Premio Texaco / Havoline de Denver en las Calles de Denver y terminaría tercero en el Gran Premio Marlboro en Meadowlands en el Meadowlands Sports Complex, pero caería al 14.º lugar en puntos. Mientras que Andretti obtendría un quinto lugar como mejor resultado en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el Aeropuerto Burke Lakefront y en el Molson Indy Vancouver en las Calles de Vancouver y terminaría décimo en puntos.
Porsche se retiró de IndyCar al final de la temporada de 1990. El director del equipo, Derrick Walker, compró los activos para convertirse en propietario de Walker Racing .
Porsche siempre ha sido una marca popular para carreras amateur de GT y autos deportivos de producción en Europa, América y Asia, particularmente el Porsche 911. Los Porsches de serie y ligeramente modificados compiten en muchas competiciones en todo el mundo; muchas de estas son principalmente clases amateurs para entusiastas.
Porsche ha construido y continúa construyendo modelos basados en autos de carretera pero optimizados para la competencia, el más famoso de los cuales es la Porsche 911 GT3 Cup . Porsche ha establecido y apoyado varias series de carreras de autos, muchas de ellas series de un solo modelo para Porsches o modelos específicos de Porsche. La Porsche Carrera Cup se ha presentado en varios países y hoy se han celebrado variaciones de la Carrera Cup en Asia , Australia , Canadá, Francia , Alemania , Gran Bretaña , Italia , Japón , Oriente Medio, los Países Bajos, Nueva Zelanda, Escandinavia , así como la originaria IROC en los Estados Unidos. Una serie profesional evolucionó a partir de estas, la Porsche Supercup con base en Europa .
Porsche abandonó su programa de deportes de motor de fábrica después de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1998 con el Porsche 911 GT1 por razones financieras, enfrentándose a la competencia de fábrica de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota y otros. Un prototipo LMP1 con un motor V10, previsto para ser inscrito en 2000, fue abandonado sin competir debido a un acuerdo con Audi, una empresa relacionada dirigida por el copropietario de Porsche Ferdinand Piech . El V10 se utilizó en su lugar en el Porsche Carrera GT , mientras que Audi dominó Le Mans después de que BMW, Mercedes y Toyota se trasladaran a la F1.
Porsche volvió a la categoría LMP2 en 2005 con el nuevo prototipo RS Spyder , aunque lo pilotaron equipos de clientes estrechamente asociados y no los de fábrica. Esto no fue muy bien recibido, ya que los encargados de elaborar las reglas pretendían que la categoría LMP1 fuera para los participantes de fábrica, mientras que la LMP2 estaba reservada para los privados. Basado en las regulaciones LMP2, el RS Spyder hizo su debut para el equipo de Roger Penske en el Mazda Raceway Laguna Seca durante la última carrera de la temporada 2005 de la American Le Mans Series , e inmediatamente obtuvo una victoria en la clase LMP2, terminando quinto en la general. El ágil aunque menos potente (debido a las regulaciones) RS Spyder claramente poseía el ritmo para desafiar a los autos Audi y Lola LMP1 en la ALMS. Penske Racing ganó el campeonato LMP2 en su primera temporada completa en 2006 y contra Acura en 2007 y 2008 . 2007 fue el año de más éxito para el RS Spyder, ganando 8 carreras en general y 11 victorias en su clase, mientras que el Audi R10 de la clase LMP1 más grande ganó solo 4 victorias en general. El automóvil debutó en los circuitos europeos en 2008 y dominó la Le Mans Series ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex y Horag Racing se llevaron los tres primeros lugares en el campeonato LMP2. Van Merksteijn Motorsport obtuvo una victoria en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y Team Essex ganó la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2009 .
El Daytona Prototype Action Express Racing Riley-Porsche ganó las 24 Horas de Daytona de 2010. Esto fue inusual ya que el Riley-Porsche estaba propulsado por un V8 de 5.0 litros basado en el SUV Porsche Cayenne . Porsche se negó a desarrollar el V8 para la competencia Grand-Am y, en su lugar, fue construido por los hermanos Lozano con sede en Texas. Dado que no fue aprobado oficialmente por Porsche, la compañía técnicamente no reclamó la victoria. [17]
[18] [19] [20]
Al Holbert
Andy Rouse
Ben Pon
Björn Waldegård [21]
Bob Wollek [22] Brian Redman
Brendon Hartley Carel Godin de Beaufort Claude Ballot-Léna Colin Davis Derek Bell [23]
Dieter Glemser Dirk Werner Conde Bamber Edgar Barth [24] Gerhard Mitter [25] Gerard Larrousse Günter Klass Hans Herrmann Hans-Joachim Stuck [26].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Heinz Schiller
Helmut Marko [27] Enrique Pescarolo Herbert Linge [28] Herbert Müller [29] Hurley Haywood [30]
Helio Castroneves.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Jacky Ickx [31] Jean Behra Jo Bonnier Jo Siffert [32] Jochen Misa Jochen Neerpasch Jochen RindtJoe Buzzetta Juan Andretti Jörg Bergmeister Jörg Müller Jürgen Barth [33] Kees Nierop Kurt Ahrens Jr. Lucas Luhr
Manfred Schurti Marc Lieb Marco Holzer Marcos Donohue [34] Mario Andretti.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Marco Webber Michael Andretti Patricio Pilet Pedro Gregg [35] Reinhold Joest [36] Richard von Frankenberg [37] Rolf StommelenRudi Lins Ryan Briscoe Stefan Bellof [38]Steve Luvender Sven Müller Thierry Boutsen Timo Bernhard Tony Dron
Tony Maggs Udo Schütz
Umberto Maglioli Uwe Alzen Vern Schuppan [39] Vic Elford Walter Röhrl Willi Kauhsen Lobo Henzler Wolfgang Graf Berghe von Trips [40] Patrick Largo [41]
