El Fokker 100 es un avión regional producido por Fokker en los Países Bajos. El Fokker 100 se basó en el Fokker F28 con un fuselaje alargado 5,7 m (18,8 pies) para acomodar hasta 109 pasajeros, en comparación con 85. Está propulsado por dos turbofan Rolls-Royce Tay más nuevos y tiene una cabina de cristal actualizada. y un ala y una cola más anchas para aumentar el peso máximo.
El programa se anunció en 1983 y realizó su vuelo inaugural el 30 de noviembre de 1986. La variante fue aprobada el 20 de noviembre de 1987 y las primeras entregas a Swissair comenzaron en febrero de 1988. American Airlines pidió 75, TAM Transportes Aéreos Regionalis pidió 50 y USAir recibió 40. Es la base del Fokker 70, más corto , que realizó su primer vuelo en abril de 1993. Fokker tuvo problemas financieros y quebró en marzo de 1996, y la producción terminó en 1998 después de 283 entregas. El grupo Rekkof , con sede en Ámsterdam, quiere reiniciar su producción y actualizarla con nuevos motores, pero no ha alcanzado su objetivo.
Desde la década de 2000, las aerolíneas han ido retirando los aviones, pero un gran número sigue en funcionamiento en Australia, y un número menor en Irán y varios otros países. [1] En julio de 2019, 101 aviones permanecían en servicio aéreo, con 19 aerolíneas en todo el mundo. [2] [ necesita actualización ]
El F28 Mark 0100, "Fokker 100", se basa en el Fokker F28 Mark 4000 rediseñado con dos turbofanes Rolls-Royce RB.183 Tay de alta relación de derivación y un fuselaje alargado 18,83 pies (5,74 m). Su ala es 9,8 pies (3,0 m) más ancha, tiene nuevos flaps y alerones más grandes, y sus bordes de ataque y salida extendidos mejoran la aerodinámica y aumentan la cuerda del ala . El tren de aterrizaje está reforzado y tiene ruedas y frenos nuevos, y el estabilizador horizontal se ha ensanchado 1,4 m (4,6 pies). Los pesos máximos aumentan, mientras que la capacidad de combustible, la velocidad máxima y el techo siguen siendo los mismos, y la capacidad de pasajeros pasó de 85 a 109. La cabina de vuelo se volvió digital con un sistema de gestión de vuelo , un piloto automático/ director de vuelo que incluye aterrizaje automático CAT III y gestión de empuje. sistema, pantallas electrónicas de instrumentos de vuelo y aviónica ARINC completa . [3]
Se afirmó que la nueva ala era un 30% más eficiente en crucero, conservando al mismo tiempo la simplicidad de un borde de ataque fijo . La cabina se actualizó con un sistema de instrumentos de vuelo electrónicos Rockwell Collins DU-1000 . El Fokker 100 conservó los motores gemelos montados en el fuselaje trasero y la configuración de cola en T del Fokker Fellowship, como la familia Douglas DC-9 . El F100 carece de ventanas superiores auxiliares sobre los parabrisas de la cabina del F28.
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Se solicitó un certificado de tipo el 25 de marzo de 1983. [3] El programa se anunció en 1983. Se construyeron un par de prototipos. El 30 de noviembre de 1986, el primer prototipo, PH-MKH , voló por primera vez , mientras que el segundo, PH-MKC , lo hizo el 25 de febrero de 1987.
La variante fue aprobada el 20 de noviembre de 1987. [3] En febrero de 1988, comenzaron las primeras entregas de las versiones con motor Tay 620-15 a Swissair. Los principales clientes incluyeron American Airlines con 75 pedidos, TAM Transportes Aéreos Regionalis con 50 y USAir con 40, sus aviones propulsados por el más potente Tay 650-15. El pedido de American Airlines de marzo de 1989, valorado en unos 3.100 millones de dólares , no sólo fue el mayor pedido individual jamás realizado a Fokker, sino también el mayor pedido jamás realizado por una empresa holandesa. [4] [5]
A principios de la década de 1990, Fokker y DASA exploraron una relación comercial para aviones regionales. [6] DASA compró el 40% de Fokker en 1993. [7] Sin embargo, en 1995, tanto Fokker como DASA estaban sufriendo dificultades financieras, lo que llevó a DASA a abandonar el mercado de aviones regionales. [8] [7] En junio de 1996, DASA vendió la mayoría de Dornier a Fairchild Aircraft , lo que llevó a la creación de Fairchild Dornier, emergiendo como el tercer mayor fabricante de aviones regionales. [9]
Aunque el Fokker 100 tuvo éxito, Fokker acumuló pérdidas durante varios años, lo que contribuyó a su colapso en 1996. La producción del Fokker 100 se detuvo a principios de 1997.
Se sabe que se han llevado a cabo discusiones sobre la posibilidad de que Bombardier Inc. compre partes o la totalidad de Fokker , pero las conversaciones finalmente fracasaron sin que se llegara a un acuerdo. Desde entonces , la empresa holandesa Stork BV adquirió el negocio de mantenimiento del tipo y desde entonces ha estado brindando servicios a los operadores existentes, adoptando el nombre de Fokker Aviation. [10] [11] Como muchos diseños de aviones regionales, el Fokker 70/100 estaba siendo cada vez más comprimido desde abajo por versiones alargadas de los aviones regionales Bombardier y Embraer; Esta intensa presión competitiva también fue responsable de acabar con los planes para la familia Fairchild Dornier 728 , junto con un diseño sin nombre que estaba siendo considerado por ATR . En un momento, se hizo una propuesta para una versión ampliada del Fokker 100, conocida como Fokker 130 , sin embargo, nunca se construyó. [10]
En 1999, un grupo con sede en Ámsterdam, Rekkof Restart ( Rekkof es Fokker escrito al revés), anunció que había entablado negociaciones con la intención de reabrir las líneas Fokker 70 y 100. [12] Durante la década de 2000, la Compañía de Aeronaves de los Países Bajos (también conocida como NG Aircraft) se formó con el propósito de reiniciar la producción, aunque la ambición ha sufrido algunos retrasos, incluidos algunos inicios en falso. [13] [14] [12] En marzo de 2010, NG Aircraft declaró que había obtenido financiación del Ministerio de Asuntos Económicos para adaptar un Fokker 100 existente para que sirviera como prototipo para una serie de nueva construcción mejorada planificada; [15] Ese mismo mes, la compañía anunció su interés en convertir los aviones existentes a un estándar equivalente propuesto para nueva construcción, además de su objetivo principal de construir Fokker 100 completamente nuevos. [16] En marzo de 2011, se anunció que el gobierno de Brasil había formado una asociación para la reactivación del Fokker 100. [17]
En julio de 2014, Maarten Van Eeghen, director ejecutivo de NG Aircraft, reveló más detalles sobre la reactivación pendiente y la nueva generación de aviones que se producirían. [13] Apodado F120NG , sería un avión de nueva construcción, con capacidad para un máximo de 125 a 130 pasajeros, que sería esencialmente un modelo ampliado del Fokker 100 básico. Adoptaría un nuevo motor, el Pratt & Whitney PurePower. Motor turbofan PW1X17G con una potencia de 17,600 lb de empuje, lo que, según se afirma, hace que el avión de pasajeros de nueva generación queme un 50% menos de combustible por asiento que el Fokker 100 original. [13] En 2014 se afirmó que la fecha más temprana de entrada en servicio para el F120NG sería 2019, basado en un programa de desarrollo y pruebas de cinco años después de obtener la autorización oficial para continuar. [13]
En 1991, Fokker había producido 70 unidades y tenía pedidos por más de 230. El avión se unió a la flota de American Airlines en agosto de 1991. [18] En 1993, se lanzó una versión de alcance extendido del Fokker 100, equipada con tanques de combustible adicionales en el Se introdujo el fuselaje central; le siguió una versión de cambio rápido para pasajeros/carguero en 1994, denominada Fokker 100QC. En 1993, se introdujo una versión abreviada del avión, denominada Fokker 70 ; Este avión estaba pensado como reemplazo del anterior Fokker F28 y presentaba la eliminación de 4,70 m (15,42 pies) del fuselaje y la reducción de asientos a 80. Desde entonces, compañías de aviones de terceros, como Phoenix Aero Solutions, han ofrecido su propia conversión. programas para producir aviones de carga a partir de los antiguos Fokker 100 con configuración de avión de pasajeros. [19] Si bien se realizaron estudios sobre una propuesta de Fokker 130 de 130 asientos, esta propuesta finalmente no alcanzó etapas posteriores de desarrollo.
En 2000, para contrarrestar a la advenediza Legend Airlines , American reacondicionó cinco Fokker 100 en una configuración de 56 asientos en clase ejecutiva para eludir las restricciones de vuelos de larga distancia de la Enmienda Wright desde Dallas Love Field . [20] La aerolínea añadió más tarde un sexto Fokker de 56 asientos, pero después de los ataques del 11 de septiembre , el servicio Love Field fue cancelado y estos aviones quedaron en tierra. [21] A finales de 2002, American Airlines decidió retirar anticipadamente toda su flota de 74 aviones, citando altos costos operativos; los aviones se eliminarían gradualmente en 2004 y se reemplazarían por aviones regionales más pequeños pero más económicos operados por sus filiales regionales de American Eagle . [22]
En 2003, se introdujo una variante Fokker 100EJ (Executive Jet); Se trataba de aviones remanufacturados producidos por Fokker Services como conversiones de aviones de pasajeros Fokker 100 usados. [23] Con un precio de alrededor de 12 millones de dólares, el Fokker 100EJ tenía capacidad para entre 19 y 31 pasajeros en tres configuraciones de lujo diferentes, todas ellas con cocinas , mientras que dos estaban equipadas con master suites equipadas con ducha ; Las características adicionales incluyen un sistema de combustible auxiliar para ampliar el alcance del avión en aproximadamente 1.600 km. A finales de 2009, un total de seis Fokker 100 estaban en servicio VIP , mientras que otros dos se utilizaban en un diseño corporativo de 50 asientos. [24] [25]
La Gran Recesión de finales de la década de 2000 impulsó a las aerolíneas a retirar el Fokker 100 en grandes cantidades; algunos regresaron más tarde a sus operaciones, mientras que una parte considerable se disolvió. [26] En marzo de 2009, Mexicana anunció la confirmación de un acuerdo con Boeing para arrendar 25 Boeing 717 como reemplazo de su flota de 25 Fokker 100. [27] En septiembre de 2009, uno de los últimos operadores asiáticos de este tipo, Mandarin Airlines , eliminó el último de sus Fokker 100. [28] Según la empresa de mantenimiento y servicios Fokker Services, se había previsto que los aviones Fokker 100 construidos durante la década de 1990 estuvieran en servicio hasta 2035, mientras que se esperaba que el tipo siguiera siendo competitivo sin modificaciones hasta al menos 2020. [11]
En agosto de 2009, la aerolínea australiana Skywest Airlines anunció que equiparía su flota de aviones Fokker 100 y Fokker 70 con un nuevo sistema de navegación por satélite ; estos tenían la ventaja de permitir aproximaciones más cortas por la noche y con mal tiempo, ahorrar tiempo y combustible, y aumentar la seguridad y la confiabilidad del horario, además de aumentar el número de aeropuertos utilizables por tipo. [29]
Desde 2015, la DGA Essais en Vol francesa había utilizado el Fokker 100 como banco de pruebas de vuelo ; se le conoce como ABE-NG , que significa Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Génération . [30] Ha reemplazado el banco de pruebas anterior elegido por la DGA, el jet ejecutivo Dassault Falcon 20 , y ha sido equipado con varios sistemas del avión de combate Dassault Rafale para fines de prueba, incluida la sección de morro del Rafale, el radar de matriz activa escaneado electrónicamente Thales RBE2 . y equipos optrónicos, y una cápsula de puntería Reco NG debajo del fuselaje y un complemento de misiles aire-aire MBDA Mica . Al primer avión, que anteriormente utilizaba Régional , le seguirán cuatro Fokker 100 usados más. [30] [31]
En junio de 2015, Austrian Airlines , entonces uno de los mayores operadores del Fokker 100, anunció la aprobación de un plan para adquirir aviones regionales Embraer 195 usados para reemplazar su inventario de aviones Fokker 100 y Fokker 70, que tenían una edad promedio de 21 años. años en toda la flota. [32] En noviembre de 2015, Alliance Airlines anunció que adquiriría toda la flota Fokker de Austrian Airlines de quince aviones Fokker 100 y seis Fokker 70. [33]
Poco después del accidente del vuelo 2100 de Bek Air el 27 de diciembre de 2019, el Gobierno de Kazajstán suspendió indefinidamente las operaciones del Fokker 100 en el espacio aéreo kazajo . [34] El 17 de abril de 2020, alegando que la aerolínea no corrigió las violaciones de seguridad descubiertas durante la investigación, la AAK retiró el certificado de operador aéreo de la compañía y los certificados de aeronavegabilidad de sus aviones Fokker 100 restantes. [35]
En agosto de 2019, 126 aviones todavía estaban en uso operativo con aerolíneas. [36] [ necesita actualización ] Muchos de ellos son utilizados en Australia por Alliance Airlines y QantasLink en apoyo a la industria minera , con tasas de uso bajas para una aerolínea, alrededor de 1200 horas por año. [37]
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Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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"Dado que Bek Air JSC no cumplió las instrucciones para rectificar las infracciones emitidas por AAK y la Fiscalía General de Transporte, se retira el certificado de operador de Bek Air JSC", dice el informe... AAK junto con la Fiscalía Principal de Transporte llevaron a cabo una inspección no programada auditoría de Bek Air... se identificaron violaciones extremas de la ley que afectan la seguridad del vuelo.
