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Circuito de Monza

El Circuito de Monza ( en italiano : Autodromo Nazionale Monza ; iluminado.  'National Automobile Racetrack Monza') es una pista de carreras de 5.793 km (3.600 millas) cerca de la ciudad de Monza , al norte de Milán , en Italia. Construido en 1922, fue el tercer circuito de carreras de motor del mundo construido expresamente después de Brooklands e Indianápolis y el más antiguo de Europa continental . [ dudoso – discutir ] [7] El evento más importante del circuito es el Gran Premio de Italia . Con la excepción de la carrera de 1980 , cuando la pista se cerró mientras se realizaban remodelaciones, la carrera se ha celebrado allí desde 1949 . [8]

Construido en el parque de la Villa Real de Monza en un entorno boscoso, [9] el sitio tiene tres pistas: la pista del Gran Premio de 5.793 km (3.600 millas) , [3] la pista Junior de 2.405 km (1.494 millas), [4] y una pista ovalada de alta velocidad de 4.250 km (2.641 millas) con peraltes pronunciados, que estuvo sin uso durante décadas y estuvo deteriorada hasta que fue restaurada en la década de 2010. [10] [8] Las características principales de la pista principal del Gran Premio incluyen la Curva Grande , la Curva di Lesmo , la Variante Ascari y la Curva Alboreto (anteriormente Curva Parabolica [11] ). La curva de alta velocidad, Curva Grande, se encuentra después de la Variante del Rettifilo que se encuentra al final de la recta delantera o Tribuna Rettifilo , y los coches de Fórmula Uno suelen tomarla a toda velocidad.

Además de la Fórmula Uno, el circuito acogió anteriormente los 1.000 km de Monza , una carrera de autos deportivos de resistencia que se celebra en el marco del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y de las Le Mans Series . Monza también contó con los eventos únicos de la Carrera de los Dos Mundos , en los que se intentó enfrentar los autos del Campeonato Nacional de Fórmula Uno y de la USAC entre sí. El circuito también acogió anteriormente pruebas del Gran Premio de motociclismo ( Gran Premio de motociclismo de Italia ), WTCC , TCR International Series , Campeonato del Mundo de Superbikes , Fórmula Renault 3.5 Series y Auto GP . Monza acoge actualmente pruebas de la Blancpain GT Series Endurance Cup , el International GT Open y el Euroformula Open Championship , así como varios campeonatos locales como la TCR Italian Series , el Italian GT Championship , la Porsche Carrera Cup Italia y el Italian F4 Championship , así como el Espectáculo de rallyes de Monza . En 2020, Monza acogió la ronda final del Campeonato Mundial de Rally 2020 , ACI Rally Monza , y el circuito acogió 10 de las 16 etapas del rally.

Monza también alberga eventos de ciclismo y carrera, entre los que destaca el Monza 12h Cycling Marathon [12] y el Monza 21 Half Marathon. [12] El lugar también fue seleccionado por los científicos de Nike para el evento Breaking2 , donde tres corredores intentaron romper la barrera de las 2 horas para el maratón . Eliud Kipchoge corrió 2:00:25. [13]

Circuito muy rápido, Monza ha sido escenario de numerosos accidentes mortales , especialmente en los primeros años del campeonato mundial de Fórmula Uno, [14] y se ha cobrado la vida de 52 pilotos y 35 espectadores. Se han producido continuamente modificaciones en la pista para mejorar la seguridad de los espectadores y reducir la velocidad en las curvas, [8] pero los conductores actuales aún la critican por su falta de áreas de salida , más notoriamente en la chicane que corta la Variante della Roggia . [14] [ fuente obsoleta ]

Historia

Historia temprana

La parrilla de salida de la carrera " 1.ª Copa Fiera di Milano " celebrada en 1925.
Una carrera en 1925 con coches corriendo por el puente.
La banca Pista di Alta Velocità, 2003.

La primera pista fue construida entre mayo y julio de 1922 por 3.500 trabajadores, financiada por el Automobile Club de Milán [9] , que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (inglés: Motoring and Sport Encouragement Company ) para gestionar la pista. [15] La forma inicial era un sitio de 3,4 kilómetros cuadrados (1,31 millas cuadradas) con 10 km (6,2 millas) de camino macadamizado , que comprendía una pista circular de 4,5 km (2,8 millas) y una pista de carretera de 5,5 km (3,4 millas). [ se necesita aclaración ] [9] [15] La pista se inauguró oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y la carrera inaugural del segundo Gran Premio de Italia se celebró el 10 de septiembre de 1922. [15]

En 1928, el accidente de carreras italiano más grave hasta la fecha [9] [14] terminó con la muerte del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores en el Gran Premio de Italia de ese año . [9] [14] El accidente provocó que las carreras de Gran Premio se limitaran al circuito de alta velocidad hasta 1932. [16] Por estas razones, el Gran Premio de Italia no se volvió a celebrar hasta 1931; Mientras tanto, el Gran Premio de Monza de 1930 se celebró únicamente en la pista de alta velocidad, mientras que en 1930 Vincenzo Florio introdujo el Circuito Florio. El Gran Premio de Italia de 1933 se celebró en el trazado completo original, pero se vio empañado por la muerte de tres pilotos ( Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini y Stanisław Czaykowski ) en el Gran Premio de Monza celebrado el mismo día, que se conoció como el " Black Day of Monza" - sobre el circuito ovalado más corto [15] [17] [18] y se cambió el trazado del Gran Premio: en 1934 se creó un circuito corto con dos carriles de la recta unidos por una horquilla, la Curva Sud de la banca (con doble chicane) circulado en sentido contrario al habitual, el "enlace Florio" y la Curva Sud (con una pequeña chicane). Esta configuración se consideró demasiado lenta y en 1935 se volvió a utilizar el Circuito Florio, esta vez con cuatro chicanes temporales y otra permanente (a lo largo de la Curva Sud del peralte). En 1938 sólo se utilizó el último. [19]

Hubo una reconstrucción importante en 1938-1939, con la construcción de nuevas gradas y entradas, repavimentación de la pista, eliminación del anillo de alta velocidad y adición de dos nuevas curvas en la parte sur del circuito. [15] [16] El diseño resultante dio una vuelta de Gran Premio de 6.300 km (3.915 millas), en uso hasta 1954. [20] El estallido de la Segunda Guerra Mundial significó que las carreras en la pista se suspendieran hasta 1948 [20] y partes del circuito degradado por falta de mantenimiento y uso militar. [8] Monza fue renovada durante un período de dos meses a principios de 1948 [15] y el 17 de octubre de 1948 se celebró un Gran Premio. [20]

Óvalo de alta velocidad

En 1954, comenzaron los trabajos para renovar completamente el circuito, lo que resultó en un recorrido de 5.750 km (3.573 millas) y un nuevo óvalo de alta velocidad de 4.250 km (2.641 millas) con curvas sopraelevata peraltadas (la del sur se movió ligeramente hacia el norte). [8] [21] Los dos circuitos podrían combinarse para recrear el antiguo circuito de 10 kilómetros (6,214 millas) [8] de largo, con los autos corriendo paralelos en la recta principal. La primera curva de Lesmo se modificó para hacerla más rápida y también se actualizaron y mejoraron la infraestructura y las instalaciones de la pista para acomodar mejor a los equipos y espectadores. [15] [21]

El Automóvil Club de Italia celebró competiciones de exhibición de la Carrera de los Dos Mundos de 500 millas (800 km) , destinadas a enfrentar a los IndyCars del Auto Club de los Estados Unidos con la Fórmula Uno europea y los autos deportivos. [8] [21] Las carreras se llevaron a cabo en el óvalo a finales de junio de 1957 y 1958, [22] con tres carreras de serie de 63 vueltas [23] 267,67 kilómetros (166,32 millas) cada año, carreras que coloquialmente se conocieron como la serie Monzanapolis . [22] [24] Entre los conductores europeos surgieron preocupaciones de que correr a toda velocidad en la banca sería demasiado peligroso, [24] por lo que finalmente solo Ecurie Ecosse y Maserati representaron las carreras europeas en la primera carrera. [25] Los equipos estadounidenses habían traído consigo neumáticos especiales Firestone , reforzados para soportar la carrera a alta velocidad en la superficie llena de baches de Monza, pero la dirección de los Maseratis se vio gravemente afectada por el tamaño de los neumáticos más grande de lo habitual, lo que llevó al Módena . retiro del equipo basado. [25]

Los tres autos deportivos Jaguar D-Type de Ecurie Ecosse usaron sus neumáticos con especificación Le Mans sin efectos nocivos, pero como corrieron a velocidades inferiores a las de práctica para conservar sus neumáticos, fueron completamente superados. Jimmy Bryan ganó dos eliminatorias en 1957 en su especial Kuzma - Offenhauser Dean Van Lines , [25] [26] y la última por Troy Ruttman en el especial Watson - Offenhauser John Zink . [27] En 1958, los equipos Jaguar , Ferrari y Maserati aparecieron junto a los roadsters de Indy, [21] [28] pero una vez más los coches americanos dominaron la prueba y Jim Rathmann ganó las tres carreras con un coche Watson - Offenhauser . [22]

La Fórmula Uno utilizó la pista de alta velocidad de 10 km (6,2 millas) en los Grandes Premios de 1955 , 1956 , 1960 y 1961 . [8] [21] Stirling Moss y Phil Hill ganaron dos veces en este período, y la victoria de Hill en Monza lo convirtió en el primer estadounidense en ganar una carrera de Fórmula Uno. El circuito combinado no se utilizó durante 3 años porque durante el evento de 1956 los Ferrari y Maserati sufrieron mecánicamente en el peralte, y el circuito combinado se utilizó nuevamente en 1960 porque la principal fortaleza de Ferrari ese año era la velocidad en línea recta y los organizadores querían maximizar esta ventaja. [29] La carrera de 1961 vio la muerte de Wolfgang von Trips y quince espectadores cuando una colisión con el Lotus de Jim Clark envió el coche de von Trips por los aires y contra las barreras en el acceso a la Parabólica. [15] [29]

Aunque el accidente no ocurrió en la sección ovalada de la pista, las altas velocidades se consideraron inseguras y se puso fin al uso del óvalo en la F1. Se hizo otro intento de utilizar el circuito combinado para la carrera de 1963, pero la naturaleza extremadamente accidentada y la mala calidad general del peralte de hormigón hicieron que algunos coches sufrieran mecánicamente. Los equipos protestaron y amenazaron con marcharse a menos que se utilizara únicamente el circuito de carretera, que fue lo que finalmente ocurrió. [30] Los futuros Grandes Premios se llevaron a cabo en el circuito de carretera más corto, [21] y el peralte apareció por última vez en la película Grand Prix . [30] Se agregaron nuevos muros de seguridad, rieles y vallas antes de la siguiente carrera y el área de reabastecimiento de combustible se alejó más de la pista. Se agregaron chicanes antes de ambos peraltes en 1966, y otra muerte en la carrera de Monza de 1000 km de 1968 provocó que se agregaran áreas de salida a las curvas, y el diseño de la pista cambió el año siguiente para incorporar chicanes permanentes antes de las curvas peraltadas, ampliando la pista. longitud por 100 m (110 yardas). [21]

El circuito combinado celebró su última gran carrera en 1969 con los 1.000 km de Monza, y el año siguiente la prueba se trasladó únicamente al circuito de carretera; La banca nunca se ha vuelto a utilizar para carreras importantes. [21] La banca todavía existe, aunque en un estado decadente en los años transcurridos desde la última carrera, escapando de la demolición en la década de 1990. Se utiliza una vez al año para el Rally de Monza, que formó parte del Campeonato Mundial de Rallyes de 2021 , que fue el primer evento del campeonato de la FIA desde 1969. [30] El óvalo peraltado se utilizó varias veces para batir récords hasta finales de la década de 1960, aunque Los fuertes golpes supusieron una importante prueba de suspensión y neumáticos para los coches de producción que intentaban batir récords de resistencia, como el Ford Corsair GT, que en 1964 consiguió 13 récords. [31]

Cambios y modernización de circuitos.

Tanto los Grandes Premios de coches como los de motos eran atracciones habituales en Monza. [21] Estas carreras involucraron a los conductores constantemente rebufo de los autos de la competencia, lo que produjo varios finales reñidos, como en 1967 , 1969 y 1971 .

A medida que aumentaba la velocidad de las máquinas, en 1972 se añadieron dos chicanes para reducir la velocidad de carrera: la Variante del Rettifilo en el medio de la recta de salida/meta, [32] y la Variante Ascari . [15] Esto resultó en una nueva longitud del circuito de 5,755 km (3,576 mi). [32] Las motos de Gran Premio continuaron utilizando la pista sin velocidad hasta que dos accidentes graves provocaron cinco muertes, entre ellas Renzo Pasolini y Jarno Saarinen , [32] en 1973, y las carreras de motos no regresaron a Monza hasta 1981. [32 ] Pronto se vio que las chicanes de 1972 eran ineficaces para reducir la velocidad de los coches; el Vialone fue rehecho en 1974, [32] el otro, Curva Grande en 1976, [15] y un tercero también añadido en 1976 antes del Lesmo , con zonas de escorrentía ampliadas. [32] La vuelta del Gran Premio después de estas modificaciones se incrementó a 5.800 km (3.604 millas) de largo. [32]

Dado que la tecnología seguía aumentando la velocidad de los vehículos, la pista se modificó nuevamente en 1979 con medidas de seguridad adicionales, como nuevos bordillos, áreas de salida ampliadas y barreras de neumáticos para mejorar la seguridad de los conductores fuera de la pista. [33] También se mejoró la infraestructura, con boxes con capacidad para 46 coches y un paddock mejorado e instalaciones de verificación técnica. [33] Estos cambios alentaron el regreso del campeonato mundial de motociclismo en 1981, pero se llevaron a cabo más trabajos de seguridad durante la década de 1980. [33] También en la década de 1980, el podio, el paddock y el complejo de boxes, las gradas, [33] [34] y el campamento fueron reconstruidos o mejorados. [15]

A medida que el deporte del motor se volvió más consciente de la seguridad tras las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en 1994 en el circuito de Imola , las tres curvas largas principales fueron "apretadas" para instalar trampas de grava más grandes, acortando la vuelta a 5,770 km (3,585 mi). [34] En 1997, las gradas fueron remodeladas para ampliar la capacidad a 51.000. [34] En 2000 , la chicane de la recta principal fue modificada, pasando de una chicane doble izquierda-derecha a una chicane única derecha-izquierda en un intento de reducir los frecuentes accidentes en las salidas debido a la conformación de la zona de frenado. aunque todavía se considera inseguro en términos de carreras de motos. También se modificó el perfil de la segunda chicane. En el Gran Premio de Fórmula 1 del mismo año , el primero en utilizar estas nuevas chicanes, el jefe de bomberos Paolo Gislimberti, murió a causa de escombros después de un gran choque en la segunda chicane. [14]

En 2007, la zona de salida de la segunda chicane se cambió de grava a asfalto. La longitud de la pista en su configuración actual es de 5.793 km (3.600 mi). [3] En la ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes de Monza 2010 , el piloto italiano Max Biaggi marcó la vuelta más rápida en moto de Monza cuando montó su Aprilia RSV4 1000 F hasta la pole position en un tiempo de 1:42.121. En la clasificación para la Superpole para la carrera de 2011, mejoró este tiempo de vuelta, logrando un nuevo récord de vuelta de 1:41.745 y su velocidad se registró en más de 205 mph.

A finales de 2016, se planearon obras en una nueva primera curva, que habría evitado la primera chicane y la Curva Grande. Los conductores debían pasar por una curva rápida a la derecha y entrar en una chicane nueva y más rápida. Estaba previsto que los trabajos finalizaran en 2017 con la esperanza de renovar el contrato para la Fórmula 1. La grava también habría regresado a la zona de salida de la curva Parabólica. [35] Sin embargo, los planes para el cambio de la pista se suspendieron debido a que la pista estaba en el histórico Parque Monza . [ cita necesaria ]

Una vuelta al circuito en un coche de Fórmula Uno

Fotografía satélite del circuito de 2018
La recta de salida y llegada de 1,12 km (0,70 millas). [36]

Monza, a lo largo de su larga e histórica historia, ha sido conocida por su naturaleza simplista y de alta velocidad (en comparación con circuitos "más duros" como Singapur o Mónaco , que son circuitos urbanos estrechos e implacables con muchas curvas) gracias a su diseño de los años 20 y las pocas modificaciones que ha recibido, y actualmente es la pista más rápida del calendario de Fórmula Uno y lo ha sido desde 1991. Monza se compone de rectas muy largas y chicanes estrechas, lo que prima una buena estabilidad de frenado y tracción. El circuito de 5.793 km (3.600 mi) [3] es muy duro para los motores; Los motores de Fórmula 1 están a toda velocidad durante casi el 80% de la vuelta, y las fallas de motor son comunes, en particular Fernando Alonso en el Gran Premio de Italia de 2006 o Nico Rosberg en el Gran Premio de Italia de 2015 .

Los pilotos aceleran a fondo durante la mayor parte de la vuelta debido a sus largas rectas y curvas rápidas, y suele ser el escenario en el que los monoplazas de Fórmula Uno muestran la velocidad bruta de la que son capaces: 372 km/h (231 mph). ) durante la fórmula del motor V10 de mediados de la década de 2000, aunque en 2012 con los motores V8 de 2,4 L , las velocidades máximas en la Fórmula Uno rara vez superaban los 340 km/h (210 mph); El motor V6 híbrido turboalimentado de 1,6 L , fórmula de carga aerodinámica reducida de 2014, alcanzó velocidades máximas de hasta 360 km/h (220 mph). El circuito es generalmente llano, pero tiene una pendiente gradual desde el segundo Lesmos hasta la Variante Ascari. Debido al bajo perfil aerodinámico necesario, con la resultante baja carga aerodinámica , [14] el agarre es muy bajo; el subviraje es un problema más grave que en otros circuitos; sin embargo, el efecto contrario, el sobreviraje , también está presente en el segundo sector, lo que requiere el uso de una técnica de bloqueo opuesto muy distintiva . [ cita necesaria ] Dado que tanto la potencia máxima como la resistencia mínima son claves para la velocidad en las rectas, solo los competidores con suficiente potencia o eficiencia aerodinámica a su disposición pueden competir por los primeros lugares. [14]

Los coches de Fórmula Uno están configurados con uno de los ángulos de ala más pequeños del calendario de F1 para garantizar el nivel más bajo de resistencia en las rectas. En Monza sólo hay 6 complejos de curvas: las dos primeras chicanes, las dos Lesmos , el complejo Ascari y la Parabólica . De este modo, los coches están preparados para ofrecer el máximo rendimiento en las rectas.

Los autos se acercan a la primera curva a 340 km/h (210 mph) en octava marcha, [3] y frenan aproximadamente 120 m (130 yardas) antes de la primera chicane, la Variante del Rettifilo , entrando a 86 km/h (53 mph). ) en segunda velocidad y saliendo a 72 km/h (45 mph) en segunda velocidad. [3] Este es el escenario de muchos accidentes en la primera vuelta. Se instalaron bordillos más altos en las dos primeras chicanes en 2009 para evitar cortes. [37]

Una buena tracción al salir de la primera curva es imprescindible para una vuelta rápida. Mantener la velocidad en la primera chicane es posible circulando por la línea más recta, ya que un pequeño error aquí puede provocar una pérdida de mucho tiempo en la Curva Grande hasta la chicane Variante della Roggia en octava velocidad, a 330 km/h. (210 mph). [3] El punto de frenado está justo debajo del puente. Los bordillos son brutales y es muy fácil que un coche se desequilibre y un piloto pierda el control, como le hizo Kimi Räikkönen en 2005. Esta chicane es probablemente la mejor posibilidad de adelantamiento en la vuelta, ya que es la única que tiene la " curva lenta, recta larga, curva lenta"; una de las características de los circuitos modernos.

Foto aérea del Autódromo de Monza, con el pueblo de Villasanta en la parte superior. La ciudad de Monza está hacia el sur, a la derecha de la foto.

Las Curvas de Lesmo son dos curvas que no son tan rápidas como antes, pero que siguen siendo curvas desafiantes. El primero es ciego, ingresa a 273 km/h (170 mph) en sexta velocidad, alcanza un máximo de 217 km/h (135 mph), [3] y tiene un ligero peralte. La segunda es una entrada de séptima velocidad a 278 km/h (173 mph), alcanzando su punto máximo en quinta velocidad a 203,5 km/h (126,4 mph), [3] y es muy importante que se utilice todo el bordillo. Un error en una de estas curvas provocará un trompo en la grava, mientras que unas buenas salidas pueden preparar al conductor para adelantar hacia la Variante Ascari .

La bajada hasta Variante Ascari tiene muchos baches debajo del puente. La variante Ascari es una secuencia de curvas muy complicada y es clave para el tiempo de vuelta.

El desafío final es la Curva Parabólica : acercándose a 335 km/h (208 mph) en octava velocidad, [3] los autos bailan rápidamente alrededor de la esquina, alcanzando el punto máximo en sexta velocidad a 229 km/h (142 mph) [3] y saliendo en sexta velocidad a 285 km/h (177 mph), [3] acelerando hacia la recta principal de salida/meta. Una buena salida y un rebufo de un compañero a lo largo de la recta principal puede generar una oportunidad de adelantamiento al frenar bruscamente en la Variante del Rettifilo ; sin embargo, es difícil seguir de cerca a un auto líder a través de la Parabólica , ya que el remolque reducirá la carga aerodinámica y la velocidad en las curvas.

La velocidad máxima registrada en un coche de Fórmula Uno de 2023 fue de 359,0 km/h (223,1 mph), establecida al final de la recta de salida/meta. [38] Experimentan una fuerza g máxima de 4,50 durante la desaceleración, y la pista tiene muchas transiciones dramáticas de alta a baja velocidad. [39] [3]

Récords de vuelta

Lewis Hamilton registró la vuelta más rápida desde la pole position en Monza en 2020 , cuando giró en 1:18,887 a una velocidad media de 264,362 km/h (164,267 mph), la velocidad de vuelta media más rápida registrada en la clasificación para una prueba del Campeonato del Mundo. [40] [41] El récord oficial de vuelta de carrera para el trazado actual del circuito es 1:21.046, establecido por Rubens Barrichello durante el Gran Premio de Italia de 2004 . A septiembre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida del Autodromo Nazionale Monza se enumeran como:

Muertes por accidentes

La curva donde se estrelló Alberto Ascari en 1955. Murió minutos después.

Configuraciones de pistas anteriores

Eventos

Actual
Anterior
Especial

Ver también

Notas

  1. ^ abcd Ambos pilotos tomaron el mismo tiempo de vuelta en esta carrera de forma independiente.

Referencias

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