El Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel ( IATA : YMX , OACI : CYMX ), originalmente llamado Aeropuerto Internacional de Montreal , ampliamente conocido como Mirabel y con la marca YMX International Aerocity of Mirabel , es un antiguo aeropuerto internacional de pasajeros y de carga en Mirabel, Quebec , Canadá , 21 millas náuticas (39 km; 24 millas) al noroeste [2] de Montreal . Se inauguró el 4 de octubre de 1975 y el último vuelo comercial de pasajeros despegó el 31 de octubre de 2004.
La función principal del aeropuerto hoy en día son los vuelos de carga , pero también alberga vuelos MEDEVAC [5] y de aviación general [2] [6] , y es una base de fabricación para Airbus Canadá , donde se realiza el montaje final del Airbus A220 (anteriormente Bombardier CSeries). Bombardier Aviation produjo los aviones de pasajeros regionales Bombardier CRJ700 ( CRJ700 , CRJ900 y CRJ1000 ) hasta principios de 2021, cuando se produjo el último CRJ. El negocio CRJ se vendió a Mitsubishi Heavy Industries pero ya no se fabrica. La antigua plataforma de la terminal de pasajeros es ahora un circuito de carreras y el edificio de la terminal fue demolido en 2016. [7]
Antes de la demolición de la terminal de pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel estaba clasificado como aeropuerto de entrada (AOE) por Nav Canada y contaba con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Un AOE más pequeño todavía está disponible en Hélibellule FBO. [2] Es uno de los dos únicos aeropuertos no capitalinos con menos de 200.000 pasajeros al año que forman parte del Sistema Nacional de Aeropuertos . Era uno de los dos aeropuertos de Canadá con suficiente derecho de paso que se podía ampliar para dar cabida a 50 millones de pasajeros al año, siendo el otro el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . La falta de tráfico significó que Mirabel nunca se expandiera más allá de su primera fase. Como resultado de una controvertida expropiación, Mirabel fue el aeropuerto más grande del mundo por superficie, con una superficie prevista de 39.660 hectáreas (396,6 km 2 ; 98.000 acres), hasta que fue superado por el Aeropuerto Internacional Rey Fahd en 1999. En 1989, 32.780 hectáreas (81.000 acres) de las 39.660 hectáreas (98.000 acres) fueron traspasadas a sus propietarios originales. [8]
El aeropuerto estaba destinado a reemplazar al aeropuerto Dorval existente como puerta de entrada aérea del este a Canadá. En consecuencia, de 1975 a 1997, todos los vuelos internacionales hacia y desde Montreal (excepto los vuelos hacia y desde los Estados Unidos) debían utilizar Mirabel. La ubicación distante de Mirabel, sus conexiones de transporte inadecuadas con los centros urbanos y la operación continua de vuelos nacionales desde el aeropuerto de Dorval hicieron que Mirabel fuera muy impopular entre los viajeros y las aerolíneas. No ayudó que la economía de Montreal disminuyera en relación con la de Toronto durante las décadas de 1970 y 1980, mientras que los aviones de largo alcance más nuevos ya no necesitaban repostar combustible en Montreal antes de los vuelos transatlánticos, por lo que los niveles de pasajeros nunca se acercaron a los niveles que se habían anticipado. . El plan original de cerrar Dorval fue descartado y Mirabel resultó ser un elefante blanco . [9]
Se tomó la decisión de consolidar el tráfico de pasajeros de Montreal en Dorval, y en 1997 y 2004 se trasladaron los vuelos regulares y chárter, por lo que Mirabel quedó relegado al papel de aeropuerto de carga. En 2004, el aeropuerto de Dorval pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau, en honor al Primer Ministro canadiense cuyo gobierno inició el proyecto Mirabel, cuyo objetivo era cerrar y reemplazar el aeropuerto de Dorval. Durante la década de 2000, Dorval fue renovado y ampliado, lo que le permitió manejar los niveles de pasajeros que el gobierno de Trudeau inicialmente afirmó que requerirían dos aeropuertos. [10] Entre 2008 y 2018, el tráfico aéreo de Mirabel se triplicó con creces debido al uso de vuelos privados de pasajeros, vuelos en helicóptero y escuelas de vuelo, lo que llevó a Aéroports de Montréal a cambiar el nombre del aeropuerto a YMX International Aerocity of Mirabel para enfatizarlo como una instalación comercial. . [11]
En la década de 1960, Montreal experimentó un tremendo auge económico. Grandes proyectos de construcción, incluido el metro de Montreal y los relacionados con la celebración de la Expo 67 , dieron a la ciudad estatus internacional. Cada vez llegaban más visitantes a la ciudad, especialmente en avión, pero no siempre por elección propia. El gobierno federal exigió a las aerolíneas europeas que hicieran de Montreal su único destino canadiense. [ cita necesaria ] Eso resultó en un crecimiento anual del 15 al 20% en el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Dorval de la ciudad. Optimistas sobre el futuro de la ciudad y su continua capacidad para atraer cada vez más visitantes, los funcionarios del gobierno decidieron construir un nuevo aeropuerto que sería más que capaz de absorber el aumento del tráfico de pasajeros hasta bien entrado el siglo XXI.
El Departamento de Transporte de Canadá estudió cinco posibles sitios para el nuevo aeropuerto de Montreal: Saint-Jean-sur-Richelieu (50 km (31 millas) al sureste), Vaudreuil-Dorion (40 km (25 millas) al oeste), Joliette ( 70 km (43 millas) al norte), St-Amable (30 km (19 millas) al sureste) y Ste-Scholastique (60 km (37 millas) al noroeste).
El gobierno federal propuso que el aeropuerto estuviera ubicado en Vaudreuil-Dorion. No sólo estaba bien comunicada por las rutas de carretera y ferrocarril existentes, sino que estaba lo suficientemente cerca de Ottawa y Montreal como para servir como puerta de entrada a ambas ciudades. Sin embargo, el primer ministro de Quebec, Robert Bourassa , que tenía una relación fría con el primer ministro Pierre Trudeau , no quería que un proyecto tan importante se ubicara tan cerca de la frontera de Ontario . El gobierno de Bourassa prefirió que el nuevo aeropuerto estuviera situado en Drummondville (100 km (62 millas) al este).
En marzo de 1969, los gobiernos federal y provincial llegaron a un compromiso para ubicarse en el sitio de St. Scholastique y se redactaron propuestas para expropiar 39.250 hectáreas (97.000 acres), un área más grande que toda la ciudad de Montreal. Esta área cuenta únicamente con un largo enlace por carretera a través de la Autopista 15 y la Autopista 50 . Se planeó un enlace adicional a través de la Autopista 13, pero nunca se completó. También estaba prevista la conexión de la Autopista 50 con la zona de Ottawa/Gatineau , objetivo que no se alcanzaría hasta décadas después, en 2012.
La expropiación del gobierno federal dio como resultado que Mirabel se convirtiera en el aeropuerto más grande del mundo por área de propiedad. La zona de operaciones del aeropuerto, que abarcaba lo que finalmente se construyó más la sala de ampliación, ascendía a sólo 6.880 hectáreas (17.000 acres), aproximadamente el 19% del área total del aeropuerto. El gobierno federal planeó utilizar el terreno sobrante como amortiguador de ruido y como zona de desarrollo industrial (lo que nunca se inició). Esto atrajo la ira del pueblo de San Escolástico que protestó vehementemente contra la expropiación de sus tierras. Sin embargo, la construcción comenzó en junio de 1970 bajo los auspicios de BANAIM, una organización gubernamental formada para construir el aeropuerto. Los arquitectos encargados del diseño fueron Papineau, Gérin-Lajoie, LeBlanc, Edwards. [12]
El transporte ferroviario urbano (el sistema debía ser capaz de alcanzar velocidades de 100 a 120 kilómetros por hora (62 a 75 mph) para el tramo Montreal-Mirabel), inicialmente llamado TRAMM ( Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel ), estaba destinado que se completará en una fecha posterior. Sin embargo, nunca pasó de la mesa de dibujo. También se pretendía ampliar el sistema TRAMM a otras partes de la región de Montreal. El principal obstáculo para el proyecto TRAMM fue la financiación. Los gobiernos federal, provincial y municipal nunca lograron encontrar suficiente efectivo para financiar el muy ambicioso y costoso proyecto de tránsito rápido. Así, Mirabel se vio obligada a hacer frente a un sistema de carreteras inadecuado y a un transporte ferroviario inexistente, complementado únicamente con autobuses expresos.
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El Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel abrió sus puertas el 4 de octubre de 1975, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 . En las prisas por abrir el aeropuerto a tiempo para los Juegos Olímpicos, se decidió transferir los vuelos a Mirabel en dos etapas. Los vuelos internacionales se transfirieron inmediatamente, mientras que los vuelos nacionales y estadounidenses continuarían siendo atendidos por el aeropuerto de Dorval hasta 1982.
El gobierno federal predijo que Dorval estaría completamente saturado en 1985 como parte de su justificación para construir Mirabel. También proyectaron que 20 millones de pasajeros pasarían anualmente por los aeropuertos de Montreal, de los cuales 17 millones pasarían por Mirabel. Sin embargo, tres factores redujeron drásticamente la cantidad de tráfico aéreo proyectado hacia Dorval.
Primero, Montreal comenzó a perder importancia después de 1974 debido al uso cada vez mayor de aviones de mayor alcance que no necesitaban repostar combustible en Montreal antes de cruzar el Atlántico . El uso de aviones de mayor alcance se hizo más atractivo gracias a las políticas energéticas nacionales que proporcionaron a las refinerías de Montreal materia prima a precios sustancialmente inferiores a los precios mundiales, a partir de 1975 y terminando en la década de 1980 con la caída de los precios mundiales del petróleo.
Además, la operación simultánea de Mirabel (vuelos internacionales) y Dorval (vuelos continentales) (ver más abajo) hizo que Montreal fuera menos atractiva para las aerolíneas internacionales. Un pasajero europeo que quisiera viajar a otro destino en Canadá o volar a Estados Unidos tenía que hacer transbordo entre aeropuertos, complicando innecesariamente sus viajes.
Finalmente, las carreteras planificadas pero no construidas y las rutas de tren incompletas desde Montreal al aeropuerto agravaron el problema, ya que era un viaje en autobús de una hora de Mirabel a Dorval, lo que ponía a Montreal en una desventaja significativa. Las aerolíneas internacionales respondieron cambiando sus rutas a Toronto, que no tenía ninguna de estas desventajas. [13]
En 1991, Mirabel y Dorval manejaban sólo un total de 8 millones de pasajeros y 112.000 toneladas de carga al año, mientras que Toronto manejaba 18,5 millones de pasajeros y 312.000 toneladas de carga. Por sí solo, Mirabel nunca logró superar los 3 millones de pasajeros al año durante su existencia como aeropuerto de pasajeros. Pronto se hizo evidente que la capacidad adicional generada por la apertura de Mirabel se había vuelto superflua. Aunque este despido se habría resuelto si Dorval hubiera sido desmantelado como se pretendía originalmente, la presión pública en apoyo de Dorval impidió su cierre planificado. [14] [15] Otro obstáculo del traslado previsto de Dorval a Mirabel fue el deseo de Air Canada de mantener los vuelos en Dorval (y su proximidad con los talleres de AVEOS) y las conexiones en el aeropuerto Pearson. [dieciséis]
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Para garantizar la supervivencia de Mirabel, se prohibieron todos los vuelos internacionales a Montreal desde Dorval de 1975 a 1997. Como resultado, la existencia continuada de Dorval hizo que Mirabel fuera comparativamente caro y poco atractivo tanto para las aerolíneas como para los viajeros. Mientras que Dorval estaba a sólo 20 minutos del centro de la ciudad, se tardaban 50 minutos en llegar a Mirabel, incluso en condiciones de tráfico ideales. Los pasajeros que utilizaban Montreal en tránsito tenían que realizar largos viajes en autobús para realizar conexiones entre vuelos nacionales e internacionales, y los habitantes de Montreal comenzaron a resentirse con Mirabel, ya que se veían obligados a viajar muy lejos de la ciudad para vuelos internacionales.
Muchas aerolíneas internacionales, enfrentadas a la cruda realidad económica de operar dos puntos de entrada canadienses, optaron por evitar Montreal y aterrizar en Toronto, con sus mejores conexiones nacionales y estadounidenses. El funcionamiento simultáneo de ambos aeropuertos de Montreal dio como resultado que Dorval fuera superado en tráfico primero por Toronto, luego Vancouver y finalmente relegado al cuarto lugar por Calgary , ya que las aerolíneas internacionales tardaron en regresar a Dorval después de que reanudó los vuelos internacionales en 1997. Sólo Air Transat mantuvo el control. permaneció en Mirabel hasta el final, operando el último vuelo comercial que partió hacia París el 31 de octubre de 2004. [17]
Con el tiempo, la disminución de los vuelos de pasajeros comenzó a pasar factura a las empresas de Mirabel. Particularmente notable fue el hotel Chateau Aeroport-Mirabel de 354 habitaciones adyacente a la terminal, que se vio obligado a cerrar en 2002 después de 25 años de funcionamiento.
A finales de la década de 1990, la revista Maclean's entrevistó a un residente cuya granja fue expropiada, quien dijo que su tierra fue sacrificada para salvar la ciudad. Fue particularmente crítico con el gobierno de Trudeau por no cerrar Dorval y por no reconocer el potencial de Mirabel, ya que no se promulgó ninguna legislación similar a la Enmienda Wright en los Estados Unidos que obligaría a las aerolíneas a utilizar Mirabel en lugar de Dorval.
Los partidarios de hacer de Mirabel el único aeropuerto internacional de Montreal señalaron que, a diferencia de Dorval, tenía capacidad para ampliarse significativamente para satisfacer la creciente demanda futura. También señalaron que Dorval podría cerrarse y su terreno desarrollarse para bienes raíces de primera calidad , y que algunas de las ganancias podrían destinarse a mejorar las rutas de acceso a Mirabel y/o al propio aeropuerto.
La ubicación inicial de Mirabel debía ser una gran justificación para el proyecto no sólo por el espacio de ampliación, sino también por la amortiguación proporcionada, que reduciría significativamente la contaminación acústica en las zonas urbanas.
La ampliación de Dorval por valor de 716 millones de dólares canadienses entre 2000 y 2005 le dio la capacidad de atender a 20 millones de pasajeros al año, logrando uno de los objetivos que se pretendía alcanzar con la construcción de Mirabel. (En la década de 1970, el gobierno federal proyectó que 20 millones de pasajeros pasarían anualmente por los aeropuertos de Montreal en 1985, de los cuales 17 millones pasarían por Mirabel). Aéroports de Montréal financió todas estas mejoras por sí mismo, sin subvenciones gubernamentales. [18]
Hoy, [ ¿cuándo? ] El Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel se utiliza casi exclusivamente para vuelos de carga, y las operaciones de pasajeros cesaron el 31 de octubre de 2004, 29 años después de la apertura del aeropuerto y muchos años de servicio limitado, principalmente chárter. Bombardier Aerospace lanza unidades recién construidas desde su fábrica de Mirabel.
Con muy poco y luego nulo servicio aéreo, y con muchos espacios vacíos dentro de su terminal, Mirabel fue escenario de varias películas, series de televisión y comerciales durante muchos años. La película de 2004 The Terminal presenta el entresuelo con vista a los mostradores de inmigración y los carruseles de equipaje directamente detrás de ellos, la pista y la entrada principal de la terminal (con un reflejo del horizonte de Nueva York agregado digitalmente). Todas las demás escenas terminales se rodaron en un estudio de sonido.
En 2006, I-Parks Creative Industries, una empresa francesa especializada en la creación de atracciones turísticas urbanas, y Oger International SA, la empresa mundial de ingeniería propiedad de la familia del ex primer ministro y empresario libanés asesinado Rafik Hariri , firmaron un acuerdo. convertir Mirabel en un parque temático . El concepto propuesto del parque se basa en el tema del agua y el espacio exterior. [19] [20] En agosto de 2008, las negociaciones, los estudios de mercado y las evaluaciones técnicas se retrasaron continuamente y la construcción no comenzó. [21]
En diciembre de 2006, en una medida que calificó de "corregir una injusticia histórica", el Primer Ministro Stephen Harper anunció la devolución de 4.450 hectáreas de tierras agrícolas expropiadas para construir el aeropuerto de Mirabel. A unos 125 agricultores, que alquilan sus tierras al gobierno federal, se les permitió recomprarlas. Harper dijo que estaba satisfecho de terminar el trabajo iniciado por el ex primer ministro Brian Mulroney , quien desbloqueó una importante parcela de tierra expropiada durante su primer mandato en 1985. [ cita necesaria ]
En mayo de 2007, se informó que el Centro Internacional de Carreras Avanzadas había firmado un contrato de arrendamiento de 25 años con Aéroports de Montréal para utilizar parte del aeropuerto como pista de carreras. [6] [22] Al mismo tiempo, el operador de base fija Hélibellule abrió una instalación en el lugar para atender a los jets privados que se esperaban. La compañía también brinda un servicio de pasajeros desde Mirabel a destinos en Canadá y Estados Unidos. [23] [24] Operan tres tipos diferentes de helicópteros ; Bell 222 , Robinson R22 y Aérospatiale Gazelle . [23] A partir de 2019, los pasajeros y la tripulación internacionales pueden ser procesados en el FBO de Hélibellule. [25] Un total de 15 personas pueden ser procesadas desde aviones de aviación general . [2] En agosto de 2007, AirMédic se trasladó de su base en el aeropuerto de Montreal/Saint-Hubert a Mirabel. AirMédic es una fundación humanitaria sin fines de lucro que presta servicios de ambulancia aérea a la población de Quebec y a sus visitantes. Ofrece vuelos MEDEVAC utilizando un Eurocopter Dauphin . [5] [26]
En agosto de 2008, la antigua Agence métropolitaine de transport dijo que estaba dispuesta a ampliar su servicio de trenes de cercanías al aeropuerto si el tráfico de pasajeros regresaba. [ cita necesaria ] La estación Deux-Montagnes está a sólo unos 12 km (7,5 millas) del aeropuerto.
En julio de 2010, ADM confirmó que el largamente retrasado proyecto AeroDream de I-Parks Creative Industries estaba muerto, cancelándolo oficialmente. [27] Actualmente no hay planes para ningún desarrollo alternativo en el sitio.
A partir de 2011, la NASCAR Canadian Tire Series , las carreras de resistencia y otras formas de deportes de motor comenzaron a correr en las pistas del aeropuerto y sus alrededores, en lo que se conoce como Circuito ICAR .
El 16 de septiembre de 2013, el Bombardier CS100 realizó por primera vez su vuelo inaugural, realizando el vuelo inaugural del CSeries, desde el aeropuerto de Mirabel, acompañado por un avión de persecución Global 5000 . [28]
El 1 de mayo de 2014, Aeroports de Montréal confirmó que el edificio de la terminal del aeropuerto de Mirabel sería demolido, citando como motivo su alto costo de mantenimiento, además de que sus instalaciones no eran aptas para las necesidades de la aviación comercial y carecían de viabilidad económica. Aéroports de Montréal había gastado 30 millones de dólares en mantenimiento durante una década, mientras que las renovaciones para mantenerlo operativo se estimaban en 25 millones de dólares. Varios informes sugirieron que simplemente sería menos costoso reconstruir una nueva terminal de menor presupuesto para atraer los intereses de aerolíneas de ultra bajo costo , como Flair Airlines o Swoop , sin embargo, nunca se materializó ningún plan para regresar a los servicios aéreos comerciales en Mirabel. [29] [30] [31] El alcalde de Mirabel, Jean Bouchard, se sintió decepcionado porque la demolición resultaría en una pérdida significativa de ingresos fiscales para su municipio. [32]
El 16 de septiembre de 2014 se adjudicó un contrato de demolición a Delsan, que procedió a la demolición del edificio de la terminal y las estructuras de estacionamiento circundantes. [33] Los costos de demolición se habían estimado en $ 15 millones y se esperaba que tardaran menos de un año en completarse. [34] La demolición del edificio de la terminal comenzó a mediados de noviembre de 2014 y se completó en agosto de 2016. El hotel adyacente abandonado Chateau Aeroport y su vía aérea terminal de conexión quedaron en pie, aunque en un estado de deterioro.
Entre 2008 y 2018, el tráfico aéreo del aeropuerto de Mirabel se triplicó. La tendencia aumentó bruscamente a partir de 2016 con el aumento del uso de la terminal por vuelos privados de pasajeros, vuelos en helicóptero y un aumento de las escuelas de vuelo cercanas. Nolinor ofrece vuelos diarios al extranjero para empleados de diversas empresas y actualmente muchos aviones sanitarios también utilizan el aeropuerto de Mirabel. En consecuencia, la torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto fue renovada y reabierta con controladores de tráfico aéreo específicamente capacitados para ello, tras una decisión adoptada a principios de 2019. [35]
El 11 de julio de 2016, Aéroports de Montréal anunció que Pama Manufacturing planeaba construir una planta de suministros médicos en una parte de los 400.000 m 2 (4.300.000 pies cuadrados) del sitio del antiguo complejo de la terminal de pasajeros, y que Mirajet estaba construyendo un parque aéreo en el pie de la torre de control aéreo con 20 hangares disponibles para alquiler a clientes de aviación civil y empresarial. Otros inquilinos en ese momento eran Bombardier Aerospace, Mirabel Aerospace Center de Pratt & Whitney Canada , Stelia Aerospace (anteriormente Aerolia), L3 Communication Mas, Avianor y Nolinor, así como servicios especializados, creando un total de 3.700 puestos de trabajo directos en el aeropuerto. El Bombardier CSeries (ahora serie Airbus A220) continúa ensamblándose en Mirabel. [36]
El 9 de mayo de 2019, Aéroports de Montréal anunció que el aeropuerto pasaría a llamarse 'YMX International Aerocity of Mirabel' como parte de la nueva marca de ADM. [37] Bajo esta marca, los negocios serán el foco principal de Mirabel, mientras que Montréal-Trudeau será catalogado como un destino turístico.
El 30 de enero de 2020, el aeropuerto de Mirabel pasó a ser espacio aéreo Clase C doce años después de convertirse en estación de servicio de vuelos debido al resurgimiento del volumen del tráfico aéreo. En 2017 se notificaron más de 69.000 movimientos y en 2018, 72.000. El servicio de control de tráfico aéreo está en servicio 16 horas al día, de 6:00 a. m. a 22:00 p. m. hora local. La zona de control Clase C se convierte en una Clase E de aviso (Mirabel era un espacio aéreo Clase E desde 2008) cuando la torre no está en operación. [38]
Mirabel fue diseñado para ampliarse eventualmente a seis pistas y seis edificios terminales , y también se planea un STOLport separado . [39] Se suponía que la expansión se produciría en varias fases y se completaría en el año 2000, con la expectativa de atender al menos a 60 millones de pasajeros para el año 2025. [39] Sin embargo, el aeropuerto nunca pasó de la primera fase de construcción. , y en octubre de 2005 se cerró la pista 11/29, dejando operativa únicamente la pista 06/24. [2] En diciembre de 2009 se reabrió la pista 11/29 con una longitud de 2.700 m (8.800 pies) y en abril de 2012 se restauró a su longitud de 3.700 m (12.000 pies). [2]
Desde el extremo más alejado del estacionamiento hasta el asiento del avión, se podía caminar tan solo 200 m (656 pies). También se construyó una estación de tren en el sótano para el servicio ferroviario de cercanías TRAMM planificado por la Société de transport de Montréal (CTCUM), justo debajo de la vía principal de pasajeros [40] (y más recientemente la Agence métropolitaine de transport , sucesora de CTCUM, había planeado ampliar la línea Saint-Jérôme hasta el aeropuerto.)
El aeropuerto fue diseñado por los arquitectos Papineau Gérin-Lajoie Le Blanc, quienes se conocieron en la Escuela de Arquitectura McGill en la década de 1950 (bajo la tutela de John Bland), fundaron su empresa en 1960 y se separaron en 1973 antes de que el aeropuerto abriera sus puertas después Papineau y otro arquitecto, Gordon Buchanan Edwards, abandonaron la empresa. [41] La terminal de Mirabel transmitió el galardonado diseño del pabellón de Quebec para la Expo 67 de la oficina . La terminal, una caja minimalista de vidrio oscuro situada encima de un búnker de hormigón que alberga servicios de mantenimiento, fue aclamada como un triunfo arquitectónico cuando se inauguró por primera vez.
Los pasajeros caminaban tan solo 100 m (328 pies) desde la acera hasta la puerta . Una vez allí, los pasajeros serían transportados a sus aviones mediante vehículos de transferencia de pasajeros (PTV), en lugar de caminar por las pasarelas . Los PTV, similares a los del Aeropuerto Internacional Washington Dulles , iban desde la terminal hasta el lugar de estacionamiento de aviones en la rampa . Radio-Canada/Canadian Broadcasting Corporation informó que cada uno de estos vehículos había costado hasta 400.000 dólares canadienses en ese momento. [42] Para eventualmente facilitar las conexiones entre vuelos, la terminal también incluyó algunas pasarelas, en una explanada más pequeña llamada Aeroquay, accesible a través de un túnel y luego conectada directamente a la explanada principal.
Los planificadores se inspiraron en el esquema de diseño planificado del Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth , que utilizaba una "carretera espinal" central a través del centro del aeropuerto, trayendo la principal arteria de transporte de superficie a través del centro del aeropuerto, con terminales descentralizadas dispuestas a lo largo el camino de la columna vertebral. [39] Se planeó que esta carretera principal tuviera cuatro carriles, con capacidad de expandirse a ocho carriles, y espacio en la mediana para que un transportador automatizado de personas conectara las terminales. [39]
Las seis pistas previstas debían disponerse en tres pares de pistas paralelas. Dos pares debían estar orientados de noroeste a suroeste (la dirección predominante del viento) y un par estaría orientado de este a oeste (viento cruzado). [39] Estos debían proporcionar capacidad para 160 despegues y aterrizajes cada hora, lo que permitiría 630.000 movimientos anuales. [39] Las longitudes de las pistas habrían variado, siendo la más corta 3.048 metros (10.000 pies) y la más larga 4.572 metros (15.000 pies). [39] El STOLport separado tendría una pista de 610 metros (2000 pies). [39]
El aeropuerto contaba con provisiones para grandes áreas de carga, mantenimiento de aeronaves, un área para aviación general y un parque industrial aeroportuario. [39]
TRAMM (Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel) era un enlace ferroviario del aeropuerto planificado entre Mirabel y el centro de Montreal. Estaba previsto que estuviera terminado en 1980 y que eventualmente se ampliara para servir a otras partes de la región del gran Montreal. [39] Los trenes debían alcanzar velocidades de 160 km por hora (100 millas por hora) y viajar entre el aeropuerto y el centro de Montreal en 30 minutos. [39]
Ya no hay operaciones públicas programadas en el aeropuerto. A partir de 2019, Mirabel cuenta con una terminal de pasajeros para vuelos privados y vuelos en helicóptero. Además, el aeropuerto de Mirabel servía para vuelos diarios de la compañía aérea Nolinor que transportaban a empleados de diversas empresas mineras. [43]
Mirabel abrió con servicios de las aerolíneas locales Air Canada , Canadian Pacific Airlines y Nordair , así como de aerolíneas de más de quince países, entre ellas Aer Lingus , Aeroflot , Air France , Alitalia , British Airways , Continental Airlines , Czechoslovak Airlines , El Al , Iberia. , KLM , Lufthansa , Northwest Airlines , Olympic Airways , Pan Am , Sabena , Scandinavian Airlines , Swissair y TAP Air Portugal . Estas aerolíneas colocaron las banderas de sus países frente a la terminal en la inauguración de Mirabel.
Otras aerolíneas que prestaron servicio a Mirabel en algún momento incluyeron Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Air India , Air Liberté , Business Express Airlines (que opera como Northwest Airlink ), Corsairfly , Cubana de Aviación , Finnair , Jaro International , Jat Airways , LAN Chile , LOT Polish Airlines. , People Express Airlines , Presidential Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , TAROM y Varig . La mayoría perdió gradualmente la fe en Mirabel y se transfirió a Dorval en 1997 o se retiró por completo de Montreal.
Varias aerolíneas chárter también prestaban servicio en Mirabel, como Wardair , Nolisair , Canada 3000 y Royal Aviation . Los cuatro se fusionaron o quebraron. Air Transat es la única aerolínea chárter que inició operaciones en Mirabel y permaneció hasta el final del servicio de pasajeros en 2004.
Los siguientes accidentes o incidentes notables ocurrieron en el aeropuerto o involucraron a aeronaves que utilizaban el aeropuerto:
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel en Wikimedia Commons
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