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Ferrocarril de cuatro vías

Sección de vía cuádruple de la línea principal de la costa oeste , Inglaterra

Un ferrocarril de cuatro vías (también conocido como ferrocarril de cuatro vías ) es una línea ferroviaria que consta de cuatro vías paralelas con dos vías en cada dirección. Los ferrocarriles de cuatro vías pueden soportar grandes cantidades de tráfico, por lo que se utilizan en rutas o secciones muy transitadas. Esta conversión se conoce como "cuadruplicación".

Una línea ferroviaria con seis vías paralelas, o ferrocarril de vía séxtuple, tiene tres vías en cada dirección. El término correspondiente es "sextuplicación".

También hay casos de líneas o tramos de ferrocarril con ocho vías y casos con tres o cinco vías. Todos ellos presentan ventajas y desventajas similares.

Ventajas

Desventajas

Operación

En la vía cuádruple, los trenes se clasifican de distintas maneras para aprovechar al máximo la capacidad de la vía. Estas pueden incluir una o una combinación de las siguientes:

Se separan una línea rápida más rápida y una línea local con parada, cada una con un par de vías independiente. La construcción de nuevas vías dobles dedicadas al ferrocarril de alta velocidad junto con las vías dobles convencionales existentes utilizadas por trenes de pasajeros y trenes de mercancías regionales y locales es una forma de vía cuádruple. Aumenta significativamente la capacidad de esa ruta y permite un aumento significativo de la frecuencia de los trenes de alta velocidad interurbanos con tiempos de viaje reducidos.

Los trenes interurbanos de larga distancia y los trenes de mercancías están separados de los trenes de cercanías de corta distancia. Esto ayuda a evitar que los retrasos en un servicio afecten al otro, y es algo que se observa con frecuencia en las áreas metropolitanas. Puede ser necesario cuadriplicar la frecuencia cuando un nuevo servicio de trenes de cercanías comienza a operar en una línea existente. A veces, los trenes locales tienen tecnología separada, como el sistema eléctrico o la señalización, lo que requiere una estricta separación, por ejemplo, en Berlín o Copenhague .

Cuando una línea de cuatro vías se divide en diferentes destinos a lo largo del recorrido, los trenes deben clasificarse según su destino.

Los trenes de pasajeros y los trenes de mercancías se pueden separar con cada uno de ellos con vías diferentes.

Una variación de esto se puede encontrar en la sección de vías cuádruples de la línea principal del norte en Nueva Gales del Sur entre Waratah y Maitland , donde un par de vías se usa exclusivamente para trenes de carbón y el otro par se usa para trenes de pasajeros y carga general. Un proceso similar, pero con todos los trenes de pasajeros interurbanos y de cercanías en las vías externas y los trenes de carga en las vías internas, fue realizado por el ferrocarril de Pensilvania en sus líneas principales de Nueva York-Washington y Filadelfia-Pittsburgh antes de la toma de control de las operaciones por Amtrak y Conrail (y más tarde Norfolk Southern ). Esto todavía se hace en cierta medida hasta el día de hoy por los trenes NS, CSX y Conrail Shared Assets en las vías propiedad de Amtrak en el área de Filadelfia. El estado de Virginia planea futuros pares de vías separadas para pasajeros y carga en el corredor entre Washington, DC y Richmond, Virginia , [1] y por California High-Speed ​​Rail entre Los Ángeles y Fullerton, California . [2]

Dos líneas de doble vía separadas y próximas entre sí (por ejemplo, dos líneas de doble vía a lo largo de orillas opuestas de un río) pueden funcionar como una línea de cuádruple vía. Se pueden encontrar ejemplos de esto en el Ródano en Francia y el Rin en Alemania.

Diseños

Como se puede ver en las imágenes que aparecen a continuación en la galería de diagramas, las cuatro vías se pueden emparejar por sentido (lenta y rápida en cada par) o por finalidad (velocidad o sentido en cada par). El emparejamiento por sentido permite que el ferrocarril se conecte con una vía doble más fácilmente. Con trenes rápidos en el centro, las estaciones locales pueden estar en el exterior, eliminando así las escaleras para la mitad de los pasajeros. Con trenes lentos en el centro o cuando se emparejan por velocidad, puede haber una plataforma común para trenes locales con una escalera y una taquilla.

En ocasiones, dos de las vías discurren más rectas y con poca distancia entre sí. Se trata de una decisión de diseño al ensanchar un tramo de vía doble y permite una mayor velocidad en las vías más rápidas.

Ejemplos

Europa

Bélgica

Varias líneas que parten de Bruselas se han cuadruplicado, como por ejemplo la línea Gante - Ostende hasta Essene-Lombeek. Recientemente se ha llevado a cabo otra cuadruplicación como parte del desarrollo de la red exprés regional de Bruselas . La construcción de líneas de alta velocidad también ha llevado a la cuadruplicación; por ejemplo, la línea de alta velocidad HSL 2 entre Bruselas y Colonia discurre dentro de las líneas locales hasta Lovaina . Mientras tanto, desde 1934, Bruselas y Amberes han estado conectadas por dos pares separados de vías dobles. Los trenes rápidos normalmente utilizan la línea 25 , mientras que la línea 27 da servicio a los trenes lentos. En algunos lugares discurren en paralelo, pero a veces divergen y se cruzan.

Dinamarca

Hay dos lugares en Dinamarca con cuatro pistas:

Finlandia

Alemania

Por definición, las líneas ferroviarias alemanas tienen una o dos vías. Cuando hay más vías paralelas entre sí, se consideran dos o más líneas independientes. Entre estas rutas se incluyen:

Irlanda

Sección cuadruplicada del sistema ferroviario suburbano de Dublín

Italia

Países Bajos

Noruega

En la región de Oslo hay algunos ferrocarriles de cuatro vías. En su mayoría son dos vías dobles con recorridos ligeramente diferentes: una más antigua para trenes locales y otra más nueva, que se extiende principalmente en túneles para trenes regionales y de alta velocidad.

Portugal

Serbia

Suecia

Suiza

Reino Unido

Sección de vía cuádruple de la línea principal de Midland , Inglaterra

Las Américas

Argentina

México

Estados Unidos

Sección de cuatro vías del Corredor Noreste de Amtrak en Nueva Jersey
Costa este
Medio Oeste
Costa oeste
Las cuatro vías de la línea Watts de Pacific Electric en Los Ángeles , 1906

Asia

Porcelana

Líneas de Huning

Hong Kong

India

Indonesia

Israel

Japón

Tramo de cuatro vías de la línea principal de Keihan en Japón

Filipinas

El país nunca implementó una línea de cuádruple vía a lo largo de su historia, pero hay planes para cuadruplicar secciones del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR).

Corea del Sur

Tailandia

Pavo

Oceanía

Australia

Estación de Turrella en la línea East Hills

Véase también

Referencias

  1. ^ Luczak, Marybeth (30 de marzo de 2021). "Virginia, Amtrak y CSX avanzan con una iniciativa ferroviaria de 3.700 millones de dólares". Railway Age . ISSN  0033-8826 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
  2. ^ Slaten, Michael (1 de noviembre de 2023). "La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California está considerando agregar nuevas vías en el corredor del sur de California". Orange County Register . Consultado el 22 de enero de 2024 a través de Transit Talent.
  3. ^ "Rijswijk - Róterdam". www.prorail.nl (en holandés) . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
  4. ^ "Spoorverdubbeling Ámsterdam - Utrecht". Infrasite (en holandés) . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
  5. ^ "Lund – Arlöv, fyra spår" (en sueco). Administración de Transporte de Suecia . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
  6. ^ "Apéndice seccional occidental de junio de 2022" (PDF) . Sacuksprodnrdigital10001.blob.core.windows.net . Consultado el 27 de julio de 2022 .
  7. ^ "Las obras de mejora de las vías de la línea Piccadilly and District continúan durante los próximos dos fines de semana". Cclondon.tfl.gov.uk .
  8. ^ "Ferrocarril del río Hudson y la línea central de Nueva York". History-map.com .
  9. ^ "Cuadro de kilometraje de la zona central de Nueva York de 1936" (PDF) . Multimodalways.org .
  10. ^ "Gráfico de vías de la Penn Central Transportation Company 1975" (PDF) . Multimodalways.org .
  11. ^ Gedeón, Arthur (14 de abril de 2019). "Senin, Perjalanan KRL Masih Terganggu Pengoperasian Jalur Dwiganda". liputan6.com (en indonesio) . Consultado el 21 de enero de 2022 .
  12. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 36
  13. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 37
  14. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 10
  15. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 14
  16. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 16
  17. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 20
  18. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 22
  19. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 23
  20. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 24
  21. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 25
  22. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 26
  23. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 27
  24. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 28
  25. ^ Revista Japan Railfan (Koyusha) n.º 478, pág. 29
  26. ^ "Sec. A2". Diseño básico. Estudio de diseño detallado (incluido el estudio de viabilidad complementario) del paquete de proyecto del ferrocarril de cercanías del sur CP S-03b (informe). Vol. II. Agencia de Cooperación Internacional del Japón , Metro de Tokio , et al. 24 de marzo de 2021.
  27. ^ ab "Sec. 6". Diseño detallado del MCRP. Estudio de diseño detallado (incluido el estudio de viabilidad complementario) del paquete CP N-04 del proyecto ferroviario Malolos Clark (informe). Vol. II. Agencia de Cooperación Internacional del Japón , Metro de Tokio , et al. 2019-05-06.