En la década de 1850, los australianos generalmente asumían que los ferrocarriles serían construidos por el sector privado. Empresas privadas construyeron ferrocarriles en las entonces colonias de Victoria , inaugurada en 1854, y Nueva Gales del Sur , donde la empresa pasó a manos del gobierno antes de su finalización en 1855, debido a la quiebra. Los ferrocarriles de Australia del Sur fueron propiedad del gobierno desde el principio, incluida una línea tirada por caballos inaugurada en 1854 y una línea de vapor inaugurada en 1856. En Victoria, pronto se descubrió que los ferrocarriles privados no eran financieramente viables, y las redes ferroviarias existentes y sus La expansión fue asumida por la colonia. La propiedad gubernamental también permitió la construcción de ferrocarriles para promover el desarrollo, aunque aparentemente no fueran viables en términos estrictamente financieros. Los sistemas ferroviarios se extendieron desde las capitales coloniales, excepto unas pocas líneas que transportaban mercancías a un puerto rural.
Los ferrocarriles en Australia datan del 10 de diciembre de 1831 cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle, Nueva Gales del Sur . De propiedad privada y operada para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en forma de pez en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [2]
Los ferrocarriles coloniales se construyeron con tres anchos diferentes, lo que se convirtió en un problema una vez que líneas de diferentes sistemas se encontraron en Albury en 1881 y Wallangarra en 1888. En el siglo XX, las líneas entre las principales ciudades se convirtieron al ancho estándar y se construyeron redes suburbanas electrificadas. en Sídney , Melbourne , Brisbane y Perth . En la segunda mitad del siglo XX, muchos ramales rurales se cerraron al tráfico de pasajeros o se cerraron por completo en todos los estados. Por otro lado, se construyeron ferrocarriles de larga distancia para transportar mineral de hierro en Australia Occidental y carbón en Queensland a los puertos. En Australia Occidental, estos ferrocarriles son de propiedad privada.
En la década de 1990 y principios del siglo XXI, las redes tradicionales fueron reorganizadas y parcialmente privatizadas. La red interestatal de ancho estándar quedó en gran medida bajo el control de la Australian Rail Track Corporation y se permitió a empresas privadas operar en ella por primera vez. Algunas redes intraestatales no metropolitanas pasaron a estar bajo control privado y se inició la operación de trenes privados de carga y pasajeros. Los ferrocarriles suburbanos de Melbourne se convirtieron en el primer sistema ferroviario urbano operado por franquiciados del sector privado.
Los ferrocarriles en Australia datan del 10 de diciembre de 1831 cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle, Nueva Gales del Sur . De propiedad privada y operada para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en forma de pez en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [2]
El primer ferrocarril en Australia del Sur consistió en una línea de carga de siete millas tirada por caballos entre Goolwa y Port Elliot , que comenzó a funcionar el 18 de mayo de 1854, permitiendo a los barcos de vapor evitar la traicionera desembocadura del río Murray . [3] La primera locomotora de vapor entró en servicio poco después en la línea Port Melbourne entre Sandridge (ahora Port Melbourne ) y Flinders Street en Melbourne. [3]
En 1848, se estableció la Sydney Railway Company para conectar Goulburn y Bathurst con Sydney, principalmente para transportar lana para exportar al Reino Unido. La empresa propuso que el ancho estándar ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)), pero tuvo dificultades considerables para recaudar fondos suficientes para comenzar la construcción y la primera sección de la línea, entreGranvilley Sydney, no se abrió hasta 1855. Esta área es ahora parte de los suburbios occidentales de Sydney y la línea ferroviaria se convirtió en el primer tramo de lo que hoy es lalínea Principal Suburbana. La Sydney Railway Company quebró al construirla y, como resultado, el gobierno se hizo cargo de la línea, lo que llevó al establecimiento de losFerrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur. Parte del motivo del retraso en el inicio de la construcción y la eventual quiebra de la Compañía fue el inicio de lafiebre del oro australianaen 1851, que creó una escasez de mano de obra y obligó a subir los precios.[4][ verificación fallida ][5][ verificación fallida ][6][ verificación fallida ]De hecho, el ferrocarril no llegó a Goulburn hasta 1869 y a Bathurst hasta 1876, ya que ambas líneas tuvieron que cruzar una topografía difícil.[7][8]
Victoria fue la principal beneficiaria de la fiebre del oro, con los principales descubrimientos en todo el estado, pero particularmente en Ballarat y Bendigo (entonces llamado Sandhurst ) a principios de la década de 1850. Si bien esto creó una escasez de mano de obra en la colonia (que se había separado de Nueva Gales del Sur en 1851), también provocó un gran desarrollo en Melbourne, que se estableció por primera vez en 1835 y fue declarada ciudad en 1847. Como resultado, el primer ferrocarril a vapor de Australia era una línea suburbana abierta por Melbourne & Hobson's Bay Railway Company de Melbourne a Sandridge en 1854. [9] Esta línea y casi todas las líneas victorianas posteriores se construyeron con ancho de vía ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), ancho ). En 1856, los Ferrocarriles del Sur de Australia , propiedad del gobierno, abrieron su primera línea de ancho de 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) desde Adelaida a Port Adelaide . [4]
Las tres principales colonias australianas en ese momento no siguieron el consejo del gobierno británico de adoptar un ancho de vía uniforme en caso de que las líneas de los distintos estados alguna vez se encontraran. En 1850, el ingeniero irlandés original, Francis Sheilds, convenció al gobierno de Nueva Gales del Sur para que exigiera que todos los ferrocarriles de la colonia fueran de vía ancha irlandesa. En 1853, un ingeniero escocés convenció a la legislatura para que volviera al ancho estándar. Desafortunadamente, aunque Nueva Gales del Sur había informado a Victoria del cambio, el gobierno decidió continuar con un ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y Australia del Sur siguió a Victoria. Poco después se hicieron sugerencias y propuestas, respectivamente, de que Victoria debería seguir a Nueva Gales del Sur o que Nueva Gales del Sur debería convertirse al ancho victoriano, pero los estados siguieron su elección inicial. [ cita necesaria ]
La primera línea de Queensland (de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ), conocida en Australia como " vía estrecha ") desde Ipswich hasta Bigge's Camp , la primera etapa de un ferrocarril entre Brisbane y Toowoomba , se inauguró en 1865. [10] Este ancho fue tenía como objetivo ahorrar dinero y posteriormente le siguieron Tasmania y Australia Occidental. [11] Como resultado, a mediados del siglo XX Australia tenía cantidades casi iguales de cada calibre. La primera línea de ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de Tasmania se abrió en 1871 desde Deloraine a Launceston y se convirtió a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho en 1888. Finalmente, Australia Occidental abrió su primera línea de propiedad gubernamental en 1879 entre Geraldton y Northampton . Las líneas se extendieron por todos los estados a partir de estas primeras líneas, conectando puertos con tierras de cultivo y puertos. [4]
Los sistemas principales de Nueva Gales del Sur, Victoria, Australia del Sur y Queensland se encontraron (aunque con tres interrupciones de ancho ) en la década de 1880. Sólo Victoria y Australia del Sur compartían ancho de vía común, y aun así optaron por cambiar de motor en la frontera. La otra colonia continental, Australia Occidental, estaba aislada por 2.000 kilómetros de desierto. La primera ruptura de ancho se creó cuando las líneas de Nueva Gales del Sur y Victoria se encontraron en Albury en 1883. [7] Los ferrocarriles de Victoria y Australia del Sur se encontraron en Serviceton en 1887, pero ambas líneas eran de ancho ancho. [9] En 1888 los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Queensland se encuentran en Wallangara . [7] Mientras tanto, en 1889, se abrió la primera línea ( de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho) en el Territorio del Norte desde Darwin hasta Pine Creek . En 1914, se abrió una extensión de ocho kilómetros de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur desde Queanbeyan a Canberra para crear la primera y única línea del Territorio de la Capital Australiana . [12]
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur datan del 10 de diciembre de 1831, cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle . De propiedad privada y operada para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en forma de pez en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional [2]
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur eran líneas de ancho estándar construidas para conectar los puertos de Sydney y Newcastle con el interior rural. El primer ferrocarril público fue la línea suburbana principal de Sydney a Parramatta Junction y después de dos decisiones de cambiar el ancho del ferrocarril , problemas para reunir capital y dificultades en la construcción, la línea se inauguró en 1855. [5] [6] [7] La línea principal del sur se construyó en etapas desde Parramatta Junction hasta la frontera victoriana en Albury entre 1855 y 1881 y se conectó a los ferrocarriles victorianos en una ruptura de vía en 1883. [7] Finalmente se completó la conexión de vía estándar de Albury a Melbourne en 1962. [5] Mientras tanto, la línea principal occidental se construyó en etapas hacia el noroeste del estado, comenzando en 1860 en Parramatta Junction y llegando a Bourke en 1885. [8]
La línea Main North se construyó en secciones durante varios años. La sección de Sydney a Newcastle estaba conectada con la conclusión de las dos últimas etapas, Mullet Creek a Gosford (inaugurada el 16 de enero de 1888) y Hawkesbury a Mullet Creek (inaugurada el 1 de mayo de 1889), de la línea Homebush a Waratah, estas dos últimas etapas requirieron la construcción del túnel Woy Woy y el puente ferroviario del río Hawkesbury original . [13] [14] La sección de Newcastle a Wallangarra se construyó entre 1857 y 1888 con una ruptura de vía requerida en la frontera de Nueva Gales del Sur y Queensland. [14] La línea de la Costa Norte , construida entre 1905 y 1932 con la finalización del Puente Grafton , provocó el cierre del extremo norte de la línea Main North en el cruce de Maitland debido a su distancia más corta. [15] [16]
La última línea principal, la línea Broken Hill , se completó hasta Broken Hill en 1927, conectando con los Ferrocarriles del Sur de Australia en una ruptura de ancho. [17] Mientras tanto, proliferaron los ramales en el este poblado del estado, incluida la línea Illawarra a Wollongong y Bomaderry , completada en 1893. [18] En 1926 se inició el trabajo de electrificación de los ferrocarriles urbanos de Sydney y su conexión mediante nuevas líneas.
El primer ferrocarril de Victoria fue un ferrocarril suburbano inaugurado desde Melbourne hasta Port Melbourne en 1854. [9] La línea de Melbourne & Suburban Railway Company desde Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond) se inauguró en 1859. [19] En el mismo año, Geelong y Melbourne Railway Company abrió su línea de Melbourne a Geelong . [20] Posteriormente, Victorian Railways construyó nuevos ferrocarriles para conectar las comunidades agrícolas y mineras con los puertos de Melbourne, Geelong y Portland . En 1862, las líneas llegaron a las grandes ciudades de la fiebre del oro , Bendigo y Ballarat . En 1864 se abrió una línea hasta el puerto de Echuca en el río Murray . [19] En 1883, se realizó la primera conexión con el sistema ferroviario de otro estado cuando se completó la línea noreste hasta la estación de ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur en Albury , lo que requirió una ruptura de vía hasta los 4 pies 8 de Nueva Gales del Sur.+Línea principal surde ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1.435 mm).[21] En 1887, Victorian Railways se reunió conSouth Australian RailwaysenServiceton, aunque ambos sistemas utilizaban vía ancha.[22]
En 1919 se inició la electrificación y el desarrollo de las líneas suburbanas de Melbourne . [23] Han continuado las ampliaciones menores de las líneas suburbanas, pero el patrocinio cayó a medida que el transporte por carretera ganó popularidad a partir de la década de 1960. En los últimos años, el patrocinio ha aumentado sustancialmente, con más de 200 millones de viajes en la red en 2007-2008. [24] En 1981, se inauguró el único ferrocarril subterráneo de Melbourne, el City Loop . [19] En la red nacional, un gran número de ramales ferroviarios antieconómicos se han cerrado desde la década de 1950, dejando una red reducida en el momento del Informe Lonie de 1980. La privatización de la red ferroviaria de Victoria fue llevada a cabo por el Gobierno de Kennett. en la década de 1990, con los servicios ferroviarios de carga, suburbanos y rurales divididos en compañías separadas. A esto le siguió más tarde el proyecto Regional Fast Rail que incluyó mejoras en las vías, nuevos trenes y un horario mejorado para las principales ciudades regionales.
La primera línea se abrió en 1865 desde Ipswich hasta Grandchester , una terminal temporal en las estribaciones de Darling Downs . [10] Fue construido con una vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) para reducir los costos a través de la empinada escarpa. Posteriormente, esto se aplicó a todos los ferrocarriles construidos en Queensland, excepto a la línea Sydney-Brisbane y al ferrocarril minero Weipa , ambos construidos en el siglo XX. [11] Este fue el primer ferrocarril de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) del mundo, pero el ancho se extendió posteriormente a Australia Occidental, Australia del Sur, Tasmania , Nueva Zelanda, Japón, Indonesia y varios países africanos. La línea se extendió desde Grandchester hasta Toowoomba en la cima de una empinada subida en 1867 [25] y se conectó de Ipswich a Brisbane en 1875. [26] Desde Toowoomba se extendió por etapas para cumplir con la línea de ancho estándar de Nueva Gales del Sur en Wallangarra en 1887 y Charleville, en el interior del sur de Queensland, en 1888. [27]
Se iniciaron líneas independientes desde los puertos de la costa este de Maryborough , Bundaberg , Gladstone , Rockhampton , Mackay , Bowen , Townsville , Cairns y Cooktown . La línea central se abrió desde Rockhampton a Westwood en 1887 y llegó a Winton en el centro oeste de Queensland en 1928. La línea norte se abrió desde Townsville a Charters Towers en 1882 y llegó a Mount Isa en 1929. [27] [28] [29] [30] En 1888 las líneas este-oeste comenzaron a conectarse con la apertura del primer tramo de la línea de la Costa Norte hasta Petrie . No fue hasta 1924 que esta línea finalmente llegó a Cairns, Cooktown nunca estuvo conectada. [27] [28] [29] [30]
A finales del siglo XX se construyeron muchas líneas de transporte pesado de carbón desde los puertos de Gladstone (a partir de 1968) y Hay Point (a partir de 1971). La electrificación de algunas de las líneas de transporte pesado de carbón comenzó en 1986. [31] Finalmente, se desarrolló un sistema ferroviario electrificado en los suburbios de Brisbane a partir de 1979. Finalmente, se electrificó la línea de la costa norte entre Brisbane y Rockhampton. [31] Esto, junto con el ferrocarril minero central de Queensland, constituye la única electrificación ferroviaria rural significativa de Australia.
El primer ferrocarril en Australia Occidental fue el Ballaarat Tramline , un ferrocarril maderero privado desde Lockville hasta Yoganup cerca de Busselton , al sur de Perth . En 1879, los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental abrieron una línea de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) para conectar la mina de cobre en Northampton y el puerto de Geraldton . Posteriormente también se desarrollaron líneas desde los puertos de Fremantle (el puerto de Perth), Bunbury , Albany y Esperance , principalmente para el transporte de cereales y minerales. La línea entre Fremantle , Perth y Guildford (unos 15 km más al este) se abrió en 1881. En 1893, Perth se conectó con el puerto de Bunbury, 175 kilómetros al sur de Perth. Al año siguiente, la Midland Railway Company abrió una línea de Perth a Walkaway , que conectaba con la línea Government hasta Geraldton, 424 km al norte de Perth. En 1896, el ferrocarril conectaba Perth con Kalgoorlie , donde se había descubierto oro en 1893. [32]
En el siglo XX, Perth finalmente quedó conectada con los estados del este. En 1917, el Ferrocarril Transaustraliano de vía estándar conectó el este de Australia con la red de vía estrecha en Kalgoorlie . [32] La nacionalización de los ramales impagos comenzó en 1957, con el cierre de muchas líneas. A partir de la década de 1960, las principales empresas mineras de hierro, en particular BHP y Hamersley Iron , construyeron una serie de ferrocarriles de transporte pesado de larga distancia en la región de Pilbara. En esta zona todavía se están construyendo nuevas líneas, especialmente para abastecer el floreciente mercado chino . En 1986, la electrificación de las líneas suburbanas de Perth con unSe inició el suministro eléctrico aéreo CA 25 kV 50 Hz . La nueva línea más larga se abrió el 23 de diciembre de 2007 desde Perth a Mandurah .
En 1854, Australia del Sur abrió un tranvía tirado por caballos desde el puerto de Goolwa en el río Murray hasta un puerto oceánico en Port Elliot para transferir carga entre embarcaciones de poco calado y embarcaciones costeras y oceánicas, que más tarde se convirtieron en parte del vapor. -red alimentada. La línea de Australia del Sur se amplió posteriormente hasta un puerto más seguro en Victor Harbor . [4]
La primera línea a vapor del sur de Australia se construyó como una línea de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en 1856 entre la ciudad y Port Adelaide con parada en Bowden, Woodville y Alberton, seguida de una línea de vía ancha hasta Gawler el año siguiente. 1857. Esta línea se extendió a Kapunda , una ciudad minera de cobre en 1860 y luego a Burra , el gran centro del cobre, en 1870. [5] Poco a poco, una red de líneas se extendió desde Adelaida , Port Wakefield , Wallaroo , Port Broughton , Port Augusta. , Kingston SE , Beachport , Whyalla , Port Pirie y Port Lincoln . Algunos de ellos fueron construidos inicialmente para transportar mineral, particularmente cobre. Posteriormente, algunas líneas transportaron carga desde el río Murray y cereales desde las tierras extensas. [4] [32] [33] Todas, excepto las líneas que irradiaban desde Adelaide, eran inicialmente líneas estrechas de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). La primera línea de vía estrecha se completó en 1870 desde Port Wakefield hasta Hoyleton , pero pronto se actualizó a vía ancha y se extendió hasta Blyth , la estación más cercana al municipio de Clare . [32]
La primera conexión interestatal se completó en 1887, cuando los ferrocarriles de vía ancha del sur de Australia y Victoria se encontraron en Serviceton . [9] En 1888 se abrió una línea de vía estrecha desde Port Pirie hasta Broken Hill , con una conexión en Peterborough con Adelaide . [32] La línea de vía ancha se completó de Adelaida a Terowie en 1880. [34] La línea al norte de Terowie se construyó como una línea de vía estrecha en etapas hasta Peterborough y Quorn en 1882 [35] y Oodnadatta en 1891. [32] Esto se extendió a Alice Springs por Commonwealth Railways en 1929, cuando pasó a llamarse Central Australia Railway . [32]
El primer ferrocarril en Tasmania fue una línea de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) abierta entre Deloraine y Launceston en 1871 por Launceston and Western Railway . Rápidamente quebró y fue efectivamente absorbida por el gobierno de Tasmania en 1872. En 1876, la Tasmanian Main Line Company abrió una línea de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) desde Hobart a Evandale (cerca de Launceston), conectando con una extensión de la línea Launceston y Western en una ruptura de vía . En 1885 se añadió más confusión sobre el ancho de vía cuando el gobierno de Tasmania construyó una línea de ancho estrecho al oeste de Deloraine hasta Devonport . Esto se resolvió en 1888 mediante la conversión de la línea Launceston-Deloraine a vía estrecha. [32]
El gobierno de Tasmania compró la Tasmanian Main Line Company en 1890, creando los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania . En 1901, la línea a Devonport se extendió hasta Burnie , conectando con la línea Melba del Emu Bay Railway a Zeehan . Se construyeron otras sucursales, pero el sistema de Tasmania siempre ha sido pequeño y no rentable. Operado por TasRail, propiedad del gobierno de Tasmania, desde 2009, los propietarios anteriores incluyen Australian National , Australian Transport Network y Pacific National .
En el siglo XIX, se crearon ferrocarriles para permitir que el tráfico agrícola y de minerales llegara a los puertos para su exportación, y para permitir operaciones de pasajeros y carga entre las capitales coloniales y las áreas regionales. El transporte marítimo manejaba la mayor parte del tráfico de pasajeros y mercancías entre las colonias. John Whitton fue nombrado ingeniero jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1856 e inmediatamente informó a su gobierno que el ferrocarril corto que se había abierto en Sydney se convirtiera a vía ancha en caso de que los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia del Sur alguna vez se unió, pero fue rechazado porque "... sus amos políticos... no podían imaginar que el tráfico intercolonial se desarrollara alguna vez". [32] Sin embargo, el problema de los diferentes anchos se hizo evidente con el encuentro de líneas de los diferentes sistemas en Albury en 1883 [14] y Wallangarra en 1888. [14]
En la década de 1890, se debatió el establecimiento de una Federación Australiana de las seis colonias. Uno de los puntos de discusión fue hasta qué punto los ferrocarriles serían responsabilidad federal. La votación para hacerlo así se perdió por estrecho margen; en cambio, la nueva constitución permite "la adquisición, con el consentimiento de un Estado, de cualquier ferrocarril del Estado en términos acordados entre la Commonwealth y el Estado" ( Sección 51 xxxiii) y "ferrocarril construcción y ampliación en cualquier Estado con el consentimiento de ese Estado" (Sección 51 xxxiv). Sin embargo, el Gobierno australiano es libre de proporcionar financiación a los estados para proyectos de mejora ferroviaria en virtud del artículo 96 ("el Parlamento puede conceder asistencia financiera a cualquier Estado en los términos y condiciones que el Parlamento considere adecuados"). [36]
El gobierno australiano tiene plena responsabilidad sobre los ferrocarriles en los territorios federales, aunque el ferrocarril del Territorio del Norte ahora es propiedad de la privada AustralAsia Rail Corporation y está operado por ella y el único ferrocarril en el Territorio de la Capital Australiana , el ferrocarril Canberra - Queanbeyan , ahora es operado por NSW TrainLink. .
En 1910, una conferencia de comisionados de ferrocarriles eligió 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) es elcalibre estándar. A lo largo de las décadas, surgieron muchos planes para arreglar la rotura del ancho de vía. Estos fracasaron, principalmente porque eran demasiado ambiciosos y proponían convertir todas las líneas, incluso las de poco valor económico.
En el siglo XX, los diferentes sistemas ferroviarios estatales se integraron más, creando inicialmente más roturas de ancho . En 1917, el ferrocarril transaustraliano de ancho estándar del gobierno federal se completó entre Kalgoorlie y Port Augusta . [33] Sin embargo, esto requirió una interrupción del ancho de vía en Kalgoorlie para llegar a Perth y rupturas del ancho de vía tanto en Port Augusta como en Terowie para llegar a Adelaida. En 1927, la última sección de la línea Sydney-Broken Hill se completó entre Trida y Menindee , encontrándose con la línea de Ferrocarriles del Sur de Australia en una ruptura de ancho y requiriendo una nueva ruptura de ancho en Terowie para llegar a Adelaida. [17]
En 1932, el primer progreso en la reducción del conflicto de ancho se logró con la finalización del ferrocarril de ancho estándar Sydney-Brisbane con la apertura de un puente en Grafton . [14] La primera línea de ancho estándar en Australia del Sur, el Ferrocarril Transaustraliano , se completó en 1917 entre Port Augusta y Kalgoorlie, [33] requiriendo ruptura de anchos en Terowie, Port Augusta y Kalgoorlie para llegar a Perth. Esta línea se extendió hasta Port Pirie Junction en 1937 y la línea de vía ancha de Adelaide a Redhill se extendió hasta Port Pirie, eliminando una rotura de vía. [32]
En la década de 1950, un comité parlamentario presidido por William Wentworth recomendó un plan mucho más modesto y asequible para evaluar la conversión de los tres principales eslabones faltantes:
En 1962 se abrió la línea de ancho estándar de Albury a Melbourne , completando el ferrocarril Sydney-Melbourne . En 1966, se completó una nueva ruta del Ferrocarril del Este mixta, estándar y de vía estrecha, a través del valle de Avon, al este de Perth. En 1968 se completó la línea de Kalgoorlie a Perth y en 1969 se inauguró el ferrocarril de ancho estándar de Broken Hill a Port Pirie, completando el ferrocarril Sydney-Perth . [5]
La línea Whyalla se abrió entre Port Augusta y Whyalla en 1972. En octubre de 1980, se completó un nuevo ferrocarril de vía estándar desde Tarcoola a Alice Springs , reemplazando al antiguo ferrocarril de vía estrecha . Adelaide se conectó a la red de ancho estándar con la apertura de la línea a Crystal Brook en 1982 y el ferrocarril Melbourne-Adelaide se convirtió al ancho estándar en 1995. [33] Mientras tanto, el ferrocarril de Tarcoola a Alice Springs se amplió hasta Darwin en 2004. para completar el corredor ferroviario Adelaide-Darwin . [5]
Siempre ha habido nichos para los ferrocarriles privados en la mayoría de las colonias, como por ejemplo:
La mayoría de las operaciones de ferrocarriles madereros en Australia fueron transitorias y solo existieron durante el tiempo en que se extrajo la madera. Algunas líneas se trasladaban periódicamente a las zonas de bosque a explotar. Algunas operaciones del siglo XIX fueron arrastradas por caballos, pero la mayoría fueron impulsadas por vapor. Muy pocos ferrocarriles madereros duraron hasta la década de 1960 con la llegada de un transporte por carretera más versátil y resistente. [37]
A partir de la década de 1960, se desarrollaron cuatro ferrocarriles pesados en la región de Pilbara , en el extremo norte de Australia Occidental, para el transporte de mineral de hierro desde varias minas hasta los puertos más cercanos. Estos ferrocarriles están aislados entre sí y del sistema nacional y no transportan ningún otro tráfico.
El tráfico muy intenso en estas líneas, hasta 100 millones de toneladas por año, lleva la tecnología de ruedas/rieles al límite y ha dado como resultado una investigación y un desarrollo considerables que han sido valiosos para los ferrocarriles de todo el mundo.
Estos ferrocarriles de mineral de hierro miden 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) deancho y comenzó utilizando estándares estadounidenses para vías, locomotoras y vagones.
En 2008, el grupo Fortescue Metals (FMG) puso en funcionamiento un quinto ferrocarril de mineral de hierro en Pilbara .
Las líneas ferroviarias son:
En 1992, National Rail Corporation, propiedad en gran parte del gobierno federal, se hizo cargo de las operaciones de transporte ferroviario interestatal de Australian National , FreightCorp y Public Transport Corporation , y comenzó a operar en la red interestatal. Las operaciones de carga y el material rodante (no la infraestructura) de National Rail Corporation se combinaron con FreightCorp, propiedad del gobierno de Nueva Gales del Sur, y se vendieron a Toll Holdings y Patrick Corporation como Pacific National en 2002.
Australian National fue privatizada en 1997. Sus operaciones e infraestructura de Tasmania ( TasRail ) se vendieron a Australian Transport Network , que fue adquirida por Pacific National en 2004. Los ramales del sur de Australia se vendieron a Genesee & Wyoming Australia . Sus operaciones de pasajeros fueron asumidas por Great Southern Railway .
Se privatizaron las operaciones estatales de transporte de mercancías y de pasajeros del país. Los trenes urbanos de pasajeros siguieron siendo propiedad del gobierno, excepto en Victoria , porque dichos servicios son políticamente sensibles y no podían funcionar de manera rentable.
Las nuevas empresas operativas que aparecieron incluyeron:
La concesión de licencias al personal con credenciales reconocidas a nivel nacional facilita el traslado de esas personas de un estado u operador a otro, según lo requiera el tráfico.
La construcción y el mantenimiento de la infraestructura de la red se consolidaron en organismos gubernamentales sin fines de lucro, en el caso de la red interestatal y los ferrocarriles no urbanos de Nueva Gales del Sur ( Australian Rail Track Corporation ) y Australia Occidental ( WestNet Rail ). Esto tenía como objetivo proporcionar acceso a jugadores nuevos y existentes.
La red ferroviaria interestatal de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Australia se transfirió a la recién creada Australian Rail Track Corporation en 1998. En 2002, la línea Tarcoola-Alice Springs fue arrendada a AustralAsia Rail Corporation . La vía ARTC consta de la vía desde Kalgoorlie hasta Broken Hill y Serviceton . ARTC también gestiona en régimen de arrendamiento la red ferroviaria interestatal de ancho estándar en Nueva Gales del Sur y Victoria y tiene derechos para vender el acceso entre Kalgoorlie y Kwinana a operadores ferroviarios interestatales en virtud de un acuerdo de acceso mayorista con el propietario y operador de vías de Australia Occidental, Brookfield Rail . También "tiene una relación de trabajo con Queensland Rail sobre el uso de los 127 kilómetros de línea de ancho estándar entre la frontera de Queensland y las Islas Fisherman . ARTC tiene la intención de iniciar conversaciones con Queensland sobre el arrendamiento de esta vía una vez que se establezcan los acuerdos de Nueva Gales del Sur". [38] La ARTC también mantiene bajo contrato los ramales rurales de Nueva Gales del Sur.
Otros ferrocarriles continúan integrados, aunque el acceso a su infraestructura generalmente es requerido según los principios de la Política Nacional de Competencia acordados por los gobiernos federal, estatal y territorial:
Se subcontrató gran parte del mantenimiento de las vías.
El gobierno australiano ha proporcionado fondos sustanciales para la mejora de las carreteras desde la década de 1920, pero no ha financiado regularmente inversiones en ferrocarriles, excepto su propio ferrocarril, Commonwealth Railways , que se estableció en 1911 para construir el ferrocarril transaustraliano de ancho estándar entre Kalgoorlie y Port Augusta , y hacerse cargo de los ferrocarriles de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) entre Port Augusta y Oodnadatta (utilizados por el antiguo " Ghan ") y el Ferrocarril Palmerston y Pine Creek . Commonwealth Railways pasó a formar parte de Australian National Railways en 1975, que fue privatizada en 1997. Aunque el Gobierno australiano ha considerado que la financiación de los ferrocarriles propiedad del Gobierno estatal es responsabilidad del Estado, ha concedido préstamos a los Estados para proyectos de normalización de ancho de vía de la Década de 1920 a 1970. Desde la década de 1970 hasta 1996, el gobierno australiano proporcionó algunas subvenciones a los estados para proyectos ferroviarios.
Bajo el programa One Nation del gobierno de Keating :
En 2004, la AustralAsia Rail Corporation inauguró el enlace final del corredor ferroviario Adelaida-Darwin , la tan esperada línea de 1.420 kilómetros entre Alice Springs y Darwin, con la ayuda del gobierno australiano y los gobiernos de Australia Meridional y el Territorio del Norte . El Territorio del Norte esperaba que la línea abriría empresas mineras que de otro modo no serían rentables sin una línea ferroviaria de alta resistencia. [ cita necesaria ] [ necesita actualización ]
Consulte Transporte ferroviario en Australia para conocer la financiación ferroviaria actual del gobierno australiano.
En 2009, se propuso combinar los siete reguladores ferroviarios estatales separados en un solo regulador. [39] [ necesita actualización ]