Línea ferroviaria principal suburbana es el nombre técnico de la línea ferroviaria troncal entre la estación de tren Redfern y la estación de tren Parramatta en Sydney , Australia , pero ahora generalmente se refiere a la sección entre Redfern y donde la antigua línea principal sur se bifurca en Granville Junction . [4] La línea ferroviaria continúa como la línea principal occidental hacia las Montañas Azules . Este término distinguía esta línea troncal de la línea Illawarra que se bifurcaba hacia el sur desde Illawarra Junction hasta Wollongong , y más tarde de las vías de North Shore que llevaban trenes hacia el norte sobre el Harbour Bridge .
La línea principal suburbana entre Redfern y Granville fue la primera línea ferroviaria que se construyó en Nueva Gales del Sur. La primera empresa que inició el transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur fue la Sydney Railway Company [5] , que se constituyó el 10 de octubre de 1849 con el objetivo de construir un ferrocarril de Sydney a Parramatta . Se reunió capital, se vendieron acciones y se estudió una ruta. La Sra. Keith Stewart (hija del gobernador) levantó el primer césped en Cleveland Paddocks (un área entre el extremo sur de la actual estación Central y Cleveland Street ) el 20 de mayo de 1850.
El ingeniero original designado fue Francis Webb Sheilds , un irlandés. Convenció a la legislatura de Nueva Gales del Sur para que aprobara una ley el 27 de julio de 1852 que exigía que todos los ferrocarriles de la colonia tuvieran un ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Este era el ancho de vía utilizado en Irlanda y ahora se conoce como ancho de 1.600 mm . Después de que Sheilds dimitiera debido a dificultades, se nombró a un escocés llamado James Wallace. Wallace persuadió a la legislatura para derogar la ley anterior y reemplazarla, el 4 de agosto de 1853, por una que requería un ancho de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm): elcalibre estándar. (Desafortunadamente paraAustralia, la legislación que exige lavía anchase había observado en las colonias deVictoriayAustralia del Sury se había ordenado algo de material rodante).
La Sydney Railway Company enfrentó muchos problemas: los ingenieros iban y venían; los bienes inmuebles necesarios se volvieron caros y difíciles de adquirir; el dinero, los suministros y la mano de obra escasearon, en parte debido a la fiebre del oro. Finalmente, la propiedad de la Sydney Railway Company fue transferida al gobierno de Nueva Gales del Sur el 3 de septiembre de 1855.
La línea se abrió el 26 de septiembre de 1855, desde Sydney hasta Parramatta Junction (cerca de la estación Granville ), con estaciones en Newtown , Ashfield , Burwood y Homebush . [6] [7] La estación terminal de Sydney estaba en el lado sur de Devonshire Street, justo al sur de la actual Estación Central . Aunque a veces se hacía referencia a la vecindad como Redfern , no estaba cerca de la actual estación de Redfern .
La línea se cuadruplicó hasta Flemington en 1892. [8] La línea experimentó su cambio más dramático en el período 1926-1927, cuando la sección de Redfern a Homebush se amplió de 4 a 6 vías mediante la adición de 2 vías inicialmente destinadas a no -trenes expresos eléctricos. Antes de 1926, todas las estaciones de la línea tenían andenes frente a las cuatro vías, y las vías estaban etiquetadas como "rápidas" y "lentas". Después de la finalización de las obras en 1927, sólo Redfern y Strathfield tenían plataformas en las seis vías. [9] Las cuatro vías ahora conocidas como 'líneas locales arriba y abajo' y 'líneas suburbanas arriba y abajo' fueron electrificadas en 1928. No fue hasta 1955 que las 'líneas principales arriba y abajo' también fueron electrificadas para coincidir. con la apertura del programa de electrificación de las Montañas Azules.
Los vagones remolque de dos pisos se introdujeron entre 1964 y 1967, reemplazando los viejos vagones remolque de madera en los trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples de Iine. [10]
La línea comienza en Illawarra Junction al sur de la estación Redfern, el punto de unión de la línea ferroviaria Illawarra . La línea consta de tres pares de vías electrificadas, seis en total, que se dirigen hacia el oeste a través de los suburbios del interior occidental de Sydney hasta Strathfield. Las pistas se denominan ' Up ' y ' Down ' Main', 'Up' y 'Down' Suburban y 'Up' y 'Down' Local. Las líneas "principales" son líneas rápidas que no tienen plataformas intermedias entre Redfern y Burwood y, por lo general, transportan trenes interurbanos, interestatales, Heritage o suburbanos expresos. El par de vías interiores 'Suburbanas' tiene algunas plataformas intermedias y generalmente transportan servicios de trenes suburbanos expresos o con paradas limitadas (generalmente servicios suburbanos de North Shore y Western Line ). El par de vías 'locales' más al sur tiene plataformas en todas las estaciones intermedias y transporta todas las estaciones y algunos servicios de paradas limitadas (generalmente servicios suburbanos de Inner West y Leppington Line ).
En Strathfield, hay un cruce a desnivel con la línea principal norte. Los trenes de la línea Northern en las vías suburbanas cambian a Main North, junto con los trenes de la línea Central Coast y Newcastle en las vías principales. También hay un enlace de vía única que toma trenes de carga desde el noroeste principal y se une a una línea de mercancías que corre paralela al suburbano principal. En la siguiente estación, Homebush, terminan las vías locales. Generalmente, los trenes de la vía suburbana se incorporan a la vía principal, mientras que los trenes de la vía local terminan o se incorporan a la vía suburbana. Luego, la línea continúa hasta Flemington, donde hay un complejo cruce de doble triángulo alrededor de Flemington Maintenance Depot , que proporciona acceso desde las vías principales a la línea Olympic Park y Sydney Freight Network . Aquí la línea de mercancías se convierte en Sydney Freight Network (también conocida como Metropolitan Goods Line).
Un poco más abajo está Lidcombe, donde hay otro cruce triangular que conecta las vías suburbanas con la línea ferroviaria principal del sur . Continuando por la línea, hay más cruces con varios patios y talleres en Auburn, incluidos Auburn Maintenance Center y Maintrain, y la ahora cerrada línea ferroviaria Carlingford en Clyde. En Granville, la línea termina con un cruce triangular y continúa hacia la línea Main Western o la línea Old Main South .
Los límites de velocidad en la ruta varían según las ubicaciones y las vías (principal, suburbana o local). La carretera principal generalmente tiene los límites de velocidad más altos, alrededor de 80 km/h (50 mph), con algunas secciones de 90 o 100 km/h (56 o 62 mph). Las pistas suburbanas y locales varían entre los límites de 50 y 80 km/h (31 y 50 mph). Los límites en las carreteras suburbanas y locales se reducen a 50 km/h (31 mph) alrededor de los puentes en las curvas de Newtown y Ashfield, ya que los puentes tienen sus soportes entre las líneas en circulación, con riesgo de colapso del puente si un tren descarrilara en alta velocidad, similar al desastre ferroviario de Granville . [11]
