La estación de tren de Homebush es una estación de tren declarada patrimonio histórico situada en la línea Main Suburban en Homebush , en el área de gobierno local del municipio de Strathfield de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada y construida por New South Wales Government Railways y se inauguró el 26 de septiembre de 1855. Además de estar situada en la línea Main Suburban, la estación también se encuentra en las líneas ferroviarias Main South y Main Western . La propiedad se añadió al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación cuenta con servicio de las líneas T2 Leppington & Inner West y T3 Liverpool & Inner West de Sydney Trains .
La línea principal occidental a Parramatta , vía la estación de Granville, se completó originalmente en 1855. La línea se inauguró el 26 de septiembre de 1855 y era de vía doble desde Sydney Central hasta la estación de Newtown y luego de vía única hasta Parramatta (pero se duplicó en 1856). La línea se construyó como una conexión directa a Parramatta y, posteriormente, con el propósito de conectar Sydney con los principales ferrocarriles rurales que se construyeron a través de las Montañas Azules hasta Bathurst y a través de las Tierras Altas del Sur hasta Goulburn vía Liverpool . Había pocas paradas a lo largo de la línea entre Sydney y Parramatta y no era la intención original de la línea servir al desarrollo suburbano. Los cambios en la línea estaban más relacionados con el propósito de larga distancia de la línea que con las comunidades a lo largo de ella. [3]
La línea ferroviaria de Homebush a Waratah se inauguró en 1886 desde Homebush a Hornsby y, posteriormente, se amplió aún más, hasta conectarse con Waratah en 1889. Esta línea (ahora la línea Main North) inicialmente tenía conexiones con Homebush y Strathfield, pero después de 1892 la línea principal se conectó con Strathfield y, en la actualidad, solo los trenes de carga utilizan la vía única hacia el norte desde Homebush.
El tráfico hacia el oeste y el sur (y más tarde hacia el norte) del estado trajo consigo la necesidad de ampliar la línea, primero en 1891, cuando se cuadruplicó y más tarde en 1927, cuando se sextuplicó (hasta Homebush) y se electrificó. Con estos dos grandes cambios, las estaciones anteriores se demolieron por completo y se reemplazaron por una nueva estación. La obra de 1927 completó este proceso con el reemplazo completo de las estaciones de Strathfield y gran parte de Newtown. Durante este tiempo, el desarrollo suburbano también se extendió hacia el oeste a lo largo de la línea y, por lo tanto, estas nuevas estaciones se diseñaron específicamente como estaciones de pasajeros suburbanas a gran escala en lugar de " paradas " rurales. El ingeniero de líneas existentes, George Cowdery (nombrado en 1863), tuvo una influencia particularmente fuerte en la arquitectura de esta línea, construyendo estaciones particularmente elegantes a fines de la década de 1880 antes de la cuadruplicación de 1891, además de reemplazar el viaducto de arco de piedra original en Lewisham con puentes de celosía de hierro. La sextuplicación en 1927 trajo menos cambios a la mayoría de las estaciones locales (que estaban en el lado sur), siendo las nuevas vías expresas en el lado norte. [3]
La estación de Homebush se inauguró el 26 de septiembre de 1855 cuando se inauguró la línea suburbana principal . [4] [5] En 1858, Homebush fue el lugar de un accidente que involucró a la locomotora n.° 1 de NSW Railway , construida por Robert Stephenson and Company , cuando el tren de pasajeros que transportaba se salió de los rieles y se cayó por un terraplén, matando a dos personas. [6]
En 1862 se construyó un nuevo edificio para la estación en el lado sur y en la década de 1870 se levantaron corrales adyacentes a la estación (los corrales servían a los mataderos del gobierno de Glebe Island , Nueva Gales del Sur ). Los corrales se cerraron y fueron reemplazados por los corrales de Flemington en 1883. [3]
En 1891, con una cuadruplicación, la estación de Homebush fue completamente reconstruida, lo que dio como resultado el diseño actual de la estación, con una plataforma central en la isla que se inauguró a fines de 1891. La estación comprendía grandes edificios de plataforma, una pasarela peatonal elevada con una oficina de reservas y una residencia del jefe de estación de la década de 1880 en el lado norte de la estación. [3] La estación se amplió a seis plataformas cuando la línea entre Redfern y Homebush se sextuplicó en la década de 1920.
La caseta de señales de ladrillo de tres pisos existente se construyó en 1892 y permaneció en uso hasta 1928, cuando su función fue reemplazada por una nueva caseta de "electricidad". La caseta de señales de 1928 permaneció en uso hasta 1982, cuando fue reemplazada por un edificio sencillo de ladrillo y hormigón. La caseta de señales de 1892 es ahora la única caseta que queda en la estación de las cinco construidas desde su apertura. [3]
Durante muchos años, Homebush fue el punto final de los servicios suburbanos locales de la línea Western. En 1890 se construyó un cobertizo para vagones en Homebush, ubicado al este de Homebush Road, que conectaba con una de las numerosas vías de apartadero construidas en la estación durante este período. El cobertizo para vagones se utilizó más tarde como almacén y luego como centro de formación y educación hasta que fue demolido en 2001. [3]
En 1891, también se construyó un depósito de locomotoras y un abrevadero cerca del cobertizo para vagones. A fines de la década de 1920, el depósito estaba prácticamente en desuso y finalmente fue demolido en 1929. [ 3]
En Homebush también se construyeron numerosos edificios más pequeños, como una central telefónica, cobertizos de almacenamiento, edificios de servicios y un cobertizo para operarios de vías. Todos ellos han sido demolidos. [3]
La estación también contaba con un vivero, un edificio de una sola planta construido en 1923 a lo largo del frente este de The Crescent que se estableció para que otras estaciones pudieran contar con una variedad de arbustos y plantas de flores para mejorar su apariencia paisajística. Los jardines de las estaciones de tren se crearon en todo el estado a partir de 1890 aproximadamente. Surgieron concursos y premios y se abrieron dos viveros (Homebush y Hamilton , cerca de Newcastle ) para proporcionar plantas, además de las obtenidas de los jardines domésticos del personal. Los cambios en las prácticas tanto en los suministros de vivero como en las promociones de los jardines de la estación hicieron que el vivero cerrara en 1974 [7] y su personal de jardineros se disolviera. [3] [8] : 4
Debido al aumento del tráfico de trenes de mercancías, en 1924 se construyeron dos líneas en el lado norte de la estación, convirtiendo el andén lateral en una isla. También se amplió la pasarela sobre las nuevas vías y se construyó una oficina de dos pisos junto a la pasarela en su lado oeste. Estos cambios dieron lugar a la demolición de la residencia del jefe de estación de 1880. [3]
En 1992, la pasarela de acero fue sustituida por el actual puente de hormigón prefabricado, que tiene balaustradas de celosía de acero que imitan parcialmente el diseño original de la viga de celosía de hierro forjado. [3]
El 9 de octubre de 1994, un gran incendio destruyó los edificios originales declarados patrimonio histórico en las plataformas 3 y 4, [9] que luego fueron reconstruidos como una estructura de toldo similar. [3] Durante los Juegos Olímpicos de Sídney 2000 , la estación se cerró para evitar confusiones con la estación Olympic Park , en el suburbio de nombre similar de "Homebush Bay", pero a cierta distancia. [10] Homebush Bay ya no es un suburbio, y la mayor parte del área se convirtió en el nuevo suburbio de Sydney Olympic Park en 2009 debido a la continua confusión en la estación Homebush durante los eventos importantes. [11]
En el marco del Programa de Vías Férreas Libremente Desiertas , se construyó una plataforma adicional (Plataforma 7) al sur, con vías reorganizadas para crear un retorno en la plataforma 6. Esta plataforma de retorno permitió que todos los trenes de la estación terminaran fuera de las líneas en funcionamiento y crear capacidad adicional entre Homebush y la estación de Lidcombe . [12]
El 20 de octubre de 2013 se introdujo un nuevo horario que convirtió a Homebush en la terminal de los servicios locales de la línea T2 Inner West & South hacia y desde la ciudad. La mayoría de los trenes que continuaban más allá de Homebush no paraban en la estación. Como resultado, la única forma de viajar hacia el oeste desde Homebush era viajar una parada al este hasta Strathfield para conectarse con los trenes que continuaban más al oeste. Solo unos pocos servicios entre semana conectaban con Flemington . [13]
En 2015 se anunció una mejora de accesibilidad, que incluía acceso en ascensor a la estación. [14]
En 2017, algunos trenes locales de entre semana T2 Inner West y Leppington se ampliaron hasta Parramatta, lo que finalmente permitió una conexión con la estación de Flemington.
Desde 1983 , el tráfico ferroviario en la zona de Homebush se controla desde la caseta de señales adyacente de Strathfield. Desde 1893 hasta 1928, una gran caseta de señales mecánica controlaba el tráfico en Homebush. Este edificio, situado al suroeste de la estación, frente a la escuela pública de Homebush, sigue en pie. Desde 1928 hasta 1983, se utilizó una caja de energía con empuñadura de pistola situada inmediatamente al oeste de las plataformas 1 y 2. Fue dañada por un incendio y demolida, algún tiempo después de su cierre.
La estación Homebush es la terminal occidental de los servicios de la línea T2 Inner West & Leppington, que se inicia en City Circle, finaliza en la plataforma 6 y luego regresa a City Circle. Los servicios de conexión continúan desde aquí hacia el oeste en dirección a Parramatta o Leppington, y hacia el este en dirección a Central y City Circle.
En realidad, la plataforma 1 no existe en el sistema de numeración de la estación, pero detrás de la plataforma 2 se encuentra la línea de mercancías de North Strathfield Junction, que anteriormente tenía una plataforma cuando la línea de mercancías era de doble vía. La plataforma ahora está separada de la línea de mercancías por una valla.
Transit Systems opera una ruta de autobús a través de la estación Homebush, bajo contrato con Transport for NSW :
La estación Homebush cuenta con dos rutas NightRide :
Al 26 de octubre de 2010, la estación de tren de Homebush tiene importancia estatal como el sitio de tres estaciones de tren diferentes que representan tres fases históricas significativas en el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. El sitio es importante como una de las cuatro estaciones intermedias originales en la primera línea de tren en Nueva Gales del Sur entre Sydney y Parramatta; la reconstrucción posterior de la estación en la década de 1860 estuvo asociada con el servicio a los mataderos gubernamentales cercanos en Homebush; y la disposición de la estación existente que data de la cuadruplicación de la línea en 1891 representa la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX para dar cabida a servicios ferroviarios cada vez mayores. [3]
La estación de tren de Homebush es importante por su rara colección de estructuras ferroviarias que datan de 1891 y que forman un grupo único y cohesivo. Diseñados bajo la dirección del comisionado Edward Eddy, los edificios de la plataforma demuestran el primer uso de plataformas en isla en Nueva Gales del Sur y son uno de los cuatro únicos ejemplos existentes de edificios de plataforma "Standard Eddy" de 1891. La oficina de reservas elevada de 1891 también es una estructura rara, ya que es una de las tres estructuras similares que representan el uso más temprano de edificios sobre la plataforma. Los edificios de la estación, incluida la caja de señales, los almacenes de ladrillo y el puente peatonal, demuestran colectivamente una era anterior de viajes, comunicación y comercio. El grupo permanece prácticamente intacto. [3]
La estación de tren de Homebush fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El grupo de estaciones de ferrocarril de Homebush tiene importancia histórica a nivel estatal y representa tres fases históricas importantes en el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Establecido durante la primera fase de la construcción de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en la década de 1850, el sitio es importante como una de las cuatro estaciones intermedias originales en la primera línea ferroviaria de Nueva Gales del Sur entre Sydney y Parramatta. La posterior (segunda) reconstrucción de la estación en la década de 1860 se asoció con el servicio a los mataderos gubernamentales cercanos en Homebush. La disposición actual de la estación (tercera) con sus plataformas, edificios de la estación y caja de señales data de la cuadruplicación de la línea en 1891 y representa la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX para dar cabida a servicios ferroviarios cada vez mayores. Los edificios de la plataforma existentes de la década de 1890 son históricamente importantes ya que pueden demostrar el primer uso de plataformas de isla en Nueva Gales del Sur. Además, la caja de señales, el puente peatonal y los almacenes de ladrillos demuestran colectivamente una era anterior de viajes, comunicación y comercio. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La caja de señales y los edificios ferroviarios contemporáneos restantes en la estación de Homebush están estrechamente identificados con el Comisionado Edward Eddy bajo cuya dirección se diseñaron la estación de Homebush y la caja de señales, siendo los edificios de la estación los primeros del nuevo tipo estándar de edificios de estación. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
En conjunto, la forma, la estructura y los detalles de los edificios de la estación de Homebush caracterizan el tipo de construcción y el estilo arquitectónico empleado en los edificios de estaciones de ferrocarril de finales del siglo XIX en la región de Sydney. Los edificios de plataforma "Standard Eddy" de la década de 1890 tienen todas las características características de este tipo de edificio de estación, a saber, marquesinas en voladizo con fascia ancha y, lo más importante, la ubicación diseñada especialmente en plataformas de isla. La oficina de reservas superior de la década de 1890 es estéticamente significativa, ya que tiene características características de este tipo de edificio de estación, a saber, el uso de ladrillo para la construcción, el tamaño pequeño del edificio y la ubicación del edificio en la pasarela. La caja de señales de la década de 1890 es una caja de señales fuera de servicio, sin equipo de señalización e interiores deteriorados, pero conserva una serie de características que caracterizan a este tipo de caja de señales, incluidos los toldos de hierro galvanizado corrugado invertido sobre las ventanas y el rellano del nivel operativo y el rellano del segundo piso de ancho completo del edificio que tiene un pequeño compartimento de madera para un baño en su parte trasera. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
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La estación de tren de Homebush tiene un potencial de investigación arqueológica bajo. Toda evidencia relacionada con la antigua residencia del jefe de estación, el cobertizo de vagones de la década de 1890, el depósito de locomotoras, las instalaciones de riego de locomotoras y el vivero de 1923 ha sido removida o alterada por desarrollos posteriores en el sitio. El edificio de la central telefónica de la década de 1920 también ha sido demolido y el sitio en el que existía ha sido nivelado y plantado con vegetación. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Homebush es importante por su rara colección de estructuras ferroviarias que datan de 1891 y que forman un grupo único y cohesivo. La estación de tren de Homebush es una de las cuatro estaciones conocidas, incluidas Croydon , Katoomba y Summer Hill, que tienen edificios de plataforma "Standard Eddy" existentes. La oficina de reservas elevadas de 1891 también es una estructura rara, ya que es uno de los tres únicos ejemplos conocidos de oficinas de reservas elevadas similares anteriores a 1910 en el estado, las otras están en Newtown y Redfern . [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Los edificios de la plataforma de la estación Homebush se encuentran en gran parte intactos externamente y son buenas representaciones del edificio "Standard Eddy". [3]
La caja de señales de Homebush aún puede mostrar externamente las cualidades esenciales del diseño de una caja de señales elevada de finales del siglo XIX de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . El diseño se utilizó ampliamente en todo el sistema desde 1883 hasta 1911, y se construyeron unas veinte cajas de madera o de ladrillo, principalmente, con una pared de carga. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo Homebush Railway Station, entrada número 01170 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
Medios relacionados con la estación de tren de Homebush en Wikimedia Commons
