Isuzu Motors Ltd. ( japonés :いすゞ自動車株式会社, Hepburn : Isuzu Jidōsha Kabushiki-Kaisha ) , comúnmente conocido como Isuzu ( pronunciación japonesa: [isɨᵝzɨᵝ] , / iˈsuzu / ) , es un fabricante de automóviles multinacional japonés con sede en en Yokohama , prefectura de Kanagawa . Su principal actividad es la producción, comercialización y venta de vehículos comerciales Isuzu y motores diésel .
La empresa también tiene varias filiales y empresas conjuntas, entre ellas UD Trucks , Anadolu Isuzu (una empresa conjunta turca con Anadolu Group), Sollers-Isuzu (una empresa conjunta rusa con Sollers JSC - la producción se detuvo en marzo de 2022, la participación de Isuzu se transfirió a Sollers en julio de 2023 [2] ), SML Isuzu (una empresa india anteriormente conocida como Swaraj Mazda ), Jiangxi Isuzu Motors (una empresa conjunta china con Jiangling Motors Company Group ), Isuzu Astra Motor Indonesia , Isuzu Malaysia ( Isuzu HICOM ), Industries Mécaniques Maghrébines , Isuzu Truck (UK) , Isuzu Sudáfrica , Isuzu Filipinas , Taiwán Isuzu Motors , Isuzu Vietnam , Isuzu Motors India y BYD Isuzu .
Isuzu tiene plantas de ensamblaje y fabricación en Fujisawa , que han estado allí desde que la empresa se fundó con nombres anteriores, así como en las prefecturas de Tochigi y Hokkaidō . Los vehículos de la marca Isuzu se venden en la mayoría de los mercados comerciales en todo el mundo. El principal mercado de Isuzu se centra en camiones comerciales con motor diésel, autobuses y construcción.
El nombre de Isuzu debe su nombre al río Isuzu . El kanji de Isuzu (五十鈴) significa "cincuenta campanas".
La historia de Isuzu Motors comenzó en 1916, cuando Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd. planeó una cooperación con la Tokyo Gas and Electric Industrial Company para construir automóviles. El siguiente paso se dio en 1918, cuando se inició una cooperación técnica con Wolseley Motors Limited , lo que otorgó derechos exclusivos para la producción y venta de vehículos Wolseley en el este de Asia a partir de kits desmontables . [3] En 1919 llegó el primer automóvil de pasajeros producido en Japón, un modelo Wolseley, el Fifteen A9 15/40 НР en el Astillero Tokyo Ishikawajima en la Fábrica Fukagawa . [4] El camión CP de Wolseley siguió dos años después; 550 de estos fueron construidos en 1927. [5] En 1923 Japón fue devastado por el terremoto de Kanto que hizo que la incipiente infraestructura de transporte que dependía en gran medida de los ferrocarriles propiedad del gobierno fuera inutilizable debido a las vías retorcidas. Se importaron vehículos pesados de construcción de las empresas estadounidenses GMC y Ford para ayudar en la recuperación y reconstrucción, y la empresa trató de contribuir produciendo vehículos de construcción y de servicio pesado fabricados localmente. En 1927, la empresa presentó su "camión Sumida tipo P" con capacidad de carga de 2 toneladas equipado con un motor A6 y un vehículo de 1 tonelada "Sumida M-type No. 1 bus" equipado con un motor A4. El nombre "sumida" se utilizó a partir del río Sumida , ya que la fábrica de Fukagawa estaba cerca.
En 1929 IHI Corporation , separó parte de su negocio de fabricación y se fusionó con DAT Automobile Manufacturing Inc. (un predecesor de Nissan ) y cambió su nombre a Jidosha Kogyo Co., Ltd. ( Automobile Industries Co., Ltd. ) Los nombres utilizados para los productos de esta empresa, comercializados como "Sumida" y "Chiyoda", tienen un significado especial en Japón. Chiyoda es un distrito en Tokio donde se encuentra el Palacio Imperial , y Sumida se refiere a un río que fluye a través de Tokio aproximadamente a 3,59 km (2,23 mi) al este del Palacio Imperial. [3] En 1934, la fábrica Tsurumi abrió bajo el nombre de la empresa Automobile Industry Co., Ltd. y en 1937 Automobile Industries se reorganizó y se formó en una nueva empresa, Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. y se fundó con un capital de ¥1,000,000. La empresa continuó fabricando camiones pesados y autobuses de pasajeros, al darse cuenta de la necesidad de modernizar la infraestructura de transporte de Japón, y fue uno de los principales fabricantes del Ejército Imperial Japonés junto con Mitsubishi Heavy Industries , y tenía una lealtad corporativa con Yasuda Zaibatsu . Uno de los vehículos que produjo para el esfuerzo bélico fue el transporte blindado de personal Sumida M.2593 . En 1942, Hino Heavy Industries se separó de Tokyo Automobile Industries, convirtiéndose en una corporación separada. [6] En 1949, la empresa pasó a llamarse Isuzu en honor al río Isuzu , tras una reunión con el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (MITI) del Gobierno japonés.
La palabra Isuzu traducida al español significa "cincuenta campanas", de ahí el énfasis en la "campana" tanto en el Bellel posterior como en el Bellett . El nombre se utilizó a partir del río Isuzu que fluye cerca del Gran Santuario de Ise , uno de los santuarios más sagrados y venerados de Japón.
La producción de camiones y autobuses de las series TX40 y TU60 y del autobús Isuzu Sumida se reanudó en 1945, con el permiso de las autoridades de ocupación . [7] y ha seguido siendo el foco principal de fabricación de la empresa, junto con la producción de motores diésel . En 1958 se construyó una fábrica en Fujisawa, Kanagawa , y en 1959 se presentó el Isuzu Elf como un camión comercial con cabina de servicio mediano que todavía está en producción, y también se compartió con el autobús Isuzu Journey . Isuzu continuó manteniendo su presencia en el mercado proporcionando vehículos comerciales con la introducción del Isuzu TY en 1966. La empresa es uno de los principales fabricantes de camiones y autobuses comerciales para el transporte público, que incluyen el Isuzu Cubic , el Isuzu Gala y el Isuzu Erga junto con el Isuzu Giga .
A partir de 1953, el automóvil de pasajeros Hillman Minx se produce bajo licencia del Grupo Rootes, lo que le da a la empresa un automóvil de pasajeros para competir con otros fabricantes japoneses, al darse cuenta de que sus recursos eran limitados y, por lo tanto, buscaron asociaciones internacionales. El Minx se mantuvo en producción hasta 1962, después de la introducción en 1961 del primer automóvil de pasajeros de Isuzu, el Bellel , [3] y más tarde el cupé deportivo Isuzu 117 Coupé . Al ser un pequeño productor que fabricaba automóviles que eran demasiado grandes y caros para el mercado japonés en ese momento, Isuzu pasó algún tiempo buscando un socio comercial. Bajo la presión del MITI, que intentaba limitar el número de fabricantes de automóviles en Japón, comenzó una cooperación con Fuji Heavy Industries ( Subaru ) en 1966. Esta colaboración conjunta de ventas y servicios fue vista como el primer paso hacia una eventual fusión. [8] El Subaru 1000 incluso se mostró en el folleto anual de vehículos de Isuzu de 1967, como un complemento adecuado para la línea más grande de Isuzu. [9] Esta alianza terminó en 1968, cuando se firmó un acuerdo con Mitsubishi . Este terminó aún más rápido, en 1969, y al año siguiente se firmó una colaboración igualmente efímera con Nissan . [10] Unos meses después, en septiembre de 1971, se firmó lo que resultaría ser un acuerdo de capital más duradero con General Motors . Esto haría que GM fuera dueña de Isuzu durante los siguientes 35 años.
Si bien la compañía tenía una larga relación con GM que se remonta a la década de 1920, la primera inversión de GM tomando una participación del 34% en Isuzu se vio en 1972, cuando el Chevrolet LUV se convirtió en el primer vehículo construido por Isuzu en venderse en los Estados Unidos. Para simbolizar el nuevo comienzo, Isuzu también desarrolló un nuevo logotipo para 1974, con dos pilares verticales como representaciones estilizadas de la primera sílaba en いすゞ ("Isuzu"). [5] En 1974, Isuzu presentó el Gemini , que fue coproducido con General Motors como el Chevrolet Chevette T-body . Una versión modificada se vendió en los Estados Unidos como Buick's Opel by Isuzu , y en Australia como Holden Gemini . Como resultado de la colaboración, ciertos productos estadounidenses de GM se vendieron a clientes japoneses a través de concesionarios de Isuzu. El Statesman de Holden también se vendió brevemente (246 ejemplares) con la marca Isuzu en Japón durante los años setenta. [11] Las exportaciones de Isuzu también aumentaron considerablemente como resultado de poder utilizar las redes de GM, del 0,7% de la producción en 1973 al 35,2% en 1976; esto mientras que la producción general aumentó más de cuatro veces en el mismo período. [10] Como resultado de la empresa conjunta de GM, los motores Isuzu también fueron utilizados por las divisiones existentes de GM (algunos automóviles Chevrolet del mercado estadounidense tenían trenes motrices Isuzu, por ejemplo, el Chevette y los primeros camiones S10/S15 fabricados antes de 1985).
En 1981, Isuzu comenzó a vender vehículos comerciales y de consumo bajo su propia marca en los Estados Unidos. El Isuzu P'Up fue el primer modelo vendido a los consumidores como Isuzu, en lugar de como Chevrolet o Buick, junto con el deportivo Isuzu Piazza . El entonces presidente de Isuzu, Toshio Okamoto, inició entonces una colaboración con el experto en coches pequeños Suzuki para desarrollar un coche pequeño global para GM, el S-car . [12] En agosto de 1981 se firmó un acuerdo tripartito de copropiedad, en el que Isuzu y Suzuki intercambiaron acciones y General Motors se hizo con una participación del 5% de Suzuki. [12] A raíz de esto, en 1985 Isuzu y GM establecieron la empresa IBC Vehicles en el Reino Unido, produciendo versiones construidas localmente de furgonetas ligeras Isuzu y Suzuki ( Isuzu Fargo y Suzuki Carry ); para ser vendidas en el mercado europeo bajo la marca Bedford de Vauxhall . Durante este período, Isuzu también desarrolló una presencia mundial como exportador de motores diésel, con sus plantas motrices en uso por Opel / Vauxhall, Land Rover , Hindustan y muchos otros. Dos líneas de modelos de Isuzu (Gemini, Impulse) se comercializaron como parte de la división Geo (Spectrum, Storm) cuando se lanzó inicialmente como una subsidiaria de Chevrolet. En el mercado japonés interno, se firmaron acuerdos OEM con otros fabricantes para ayudar a la división de automóviles de pasajeros de bajo rendimiento. Condujo a la marca Suzukis, a partir de 1986, [13] y los vehículos comerciales pequeños Subaru como Isuzus ( Geminett , Geminett II ). Esta unión OEM se produjo junto con el establecimiento de SIA (Subaru-Isuzu Automotive), una empresa conjunta estadounidense con Fuji Heavy Industries (la empresa matriz de Subaru ). Poco después, la planta de Lafayette, Indiana, comenzó a funcionar.
Isuzu finalizó las ventas del Impulse ( Geo Storm ) en Estados Unidos en 1992, y al año siguiente dejó de exportar el Stylus (la base del Geo Spectrum), el último automóvil fabricado por Isuzu vendido en Estados Unidos.
En 1993, Isuzu comenzó un nuevo programa de intercambio de vehículos con Honda , mediante el cual Honda vendió el Isuzu Rodeo [14] y el Isuzu Trooper como Honda Passport y Acura SLX , respectivamente. A cambio, Isuzu comenzó a vender el Honda Odyssey como Isuzu Oasis. De este modo, la línea de Honda ganó dos SUV y la línea de Isuzu ganó una minivan. En el mercado japonés, el Gemini (Stylus) ahora era un Honda Domani rebautizado y el Aska (originalmente basado en el GM J-car ) era un Honda Accord , mientras que Honda recibió el MU de 2 puertas como Jazz y el Trooper de 4 puertas como Horizon.
Las ventas de Isuzu en Estados Unidos alcanzaron su pico en 1996 tras la introducción de la camioneta Isuzu Hombre , una camioneta GM con diseño de marca (que utilizaba la chapa del Chevrolet S10 para el mercado brasileño). Isuzu resucitó al amado Amigo en 1998, antes de cambiar el nombre del convertible de 2 puertas a Rodeo Sport en 2001 en un intento de asociarlo con el Rodeo de 4 puertas, que se vendía mejor. El nuevo Axiom se lanzó en 2001, con el vendedor ficticio Joe Isuzu de las campañas publicitarias de los años 80 traído de vuelta para promocionarlo. Las ventas de Isuzu comenzaron a caer debido al envejecimiento del Rodeo y el Trooper , y a la mala gestión y la falta de asistencia de GM. El Rodeo Sport se suspendió en 2003, mientras que la producción del Rodeo y el Axiom cesó un año después. En ese momento, las ventas en América del Norte se habían reducido a solo 27.188, y los modelos discontinuados Rodeo y Axiom representaban el 71% de ese total.
En 1998, GM e Isuzu formaron DMAX , una empresa conjunta para producir motores diésel . GM aumentó su participación en Isuzu al 49% al año siguiente, obteniendo efectivamente el control de la empresa, y rápidamente siguió esto nombrando a un ejecutivo estadounidense de GM para dirigir las operaciones de Isuzu en América del Norte. Esta fue la primera vez que un ejecutivo no japonés ocupó un puesto tan alto en Isuzu. En 2001, GM e Isuzu anunciaron planes para compartir redes de distribución y para que Chevrolet comercializara un producto de Isuzu. [15]
La versión de producción del VehiCROSS se introdujo en los EE. UU. en 1999, pero recibió críticas mixtas, ya que su alto precio, su estilo único y su configuración de dos puertas no parecían satisfacer las demandas del mercado. La producción del VehiCROSS y otros vehículos utilitarios deportivos, incluido el Trooper , finalizó en 2001 como parte de una importante reorganización financiera que eliminó casi 10 000 puestos de trabajo. [15] GM había estado presionando a la empresa para que se centrara exclusivamente en la producción de vehículos y motores comerciales. [15]
El número de concesionarios de Isuzu en los EE. UU. comenzó a declinar rápidamente y, en 2005, solo contaba con dos modelos: el Ascender (un GMC Envoy rebautizado) y la camioneta pickup de la serie i (un Chevrolet Colorado rebautizado). En ese momento, Isuzu en los EE. UU. era principalmente un distribuidor de camionetas de servicio mediano, como la serie N , que se abastecían tanto de Japón como de las plantas estadounidenses de Janesville, Wisconsin y Flint, Michigan. Isuzu tenía 290 concesionarios de vehículos livianos en los EE. UU. en agosto de 2006 y vendía un promedio de solo dos Ascender por concesionario por mes, y los rumores sobre la retirada de Isuzu del mercado estadounidense eran rampantes. Los planes para introducir un nuevo SUV fabricado en Tailandia para 2007 se archivaron cuando Isuzu Motors Limited decidió que un nuevo SUV sería demasiado arriesgado y, en su lugar, procedió con el lanzamiento de las camionetas de la serie i. A pesar de unas cifras de ventas extremadamente bajas de 12.177 vehículos de pasajeros en 2005 (de las cuales los Axiom y Rodeos restantes representaron el 30%), Isuzu Motors America anunció su primera ganancia en años, debido principalmente a recortes de reestructuración.
A principios de 2002, Fuji Heavy Industries (la empresa matriz de Subaru) compró la participación de Isuzu en la planta de Lafayette, Indiana, y Subaru Isuzu Automotive (SIA) se convirtió en Subaru of Indiana Automotive . Después de ocho años de fuertes ventas del Honda Passport y ligeras ventas del Isuzu Oasis , Honda e Isuzu finalizaron cooperativamente su acuerdo de intercambio de vehículos en 2001. El Oasis fue abandonado y Honda reemplazó el Passport por el Pilot . 2001 fue el último año de Isuzu para vehículos de pasajeros en Canadá, ya que los Isuzu en Canadá se vendieron principalmente en concesionarios Saturn - Saab . A finales de 2002, Isuzu inició un plan de recapitalización y conversión de deuda en capital para evitar una quiebra. [16] GM adquirió el 20% de DMAX, el 60% de Isuzu Motors Polska e Isuzu Motors Germany, y los derechos de tres tipos de tecnología de motor diésel de Isuzu. [17] pagando 50 mil millones de yenes (unos 425 millones de dólares estadounidenses). [16] GM también pagó 10 mil millones de yenes (unos 85 millones de dólares estadounidenses) por una participación del 12% en la empresa recapitalizada. [16] GM canceló su inversión en Isuzu en 2001. [18]
La producción del Ascender de 7 pasajeros finalizó en febrero de 2006 con el cierre de la planta de ensamblaje de GM en Oklahoma City , dejando a Isuzu con el Ascender de 5 pasajeros, construido en Moraine, Ohio , y el i-Series de bajas ventas como sus únicos productos minoristas. La compañía vendió solo 1.504 vehículos en América del Norte en los primeros dos meses de 2006. GM finalizó su inversión de capital en Isuzu y vendió todas sus acciones a Mitsubishi Corporation , Itochu y Mizuho Corporate Bank ; tanto GM como Isuzu afirmaron que las empresas continuarían su relación, pero hasta el 12 de abril de 2006 no había ninguna palabra sobre el efecto que esto tendría en las operaciones de DMAX.
En junio de 2006, Isuzu y GM acordaron crear una empresa conjunta denominada "LCV Platform Engineering Corporation (LPEC)" para desarrollar una nueva camioneta. Isuzu afirmó que utilizaría su experiencia en ingeniería para desarrollar la camioneta y GM desarrollaría derivados basados en la plataforma integrada. Mitsubishi Corp se convirtió en el mayor accionista de Isuzu en octubre de 2006, después de convertir todas las acciones preferentes de Isuzu que poseía desde 2005 en acciones ordinarias, aumentando su participación del 3,5% al 15,65%. [19]
En noviembre de 2006, Toyota adquirió una participación del 5,9% en Isuzu, convirtiéndose en el tercer mayor accionista detrás de Itochu y Mitsubishi Corporation . Las dos compañías acordaron estudiar una posible colaboración empresarial centrada en las áreas de I+D y producción de motores diésel, control de emisiones relacionado y otras tecnologías medioambientales. En enero de 2007, Isuzu y General Motors actualizaron la gama LCV con un motor diésel common rail de 3,0 litros que tenía mucho más par y potencia que su predecesor. En agosto de 2007, Isuzu y Toyota acordaron desarrollar un motor diésel de 1,6 litros para su uso en vehículos Toyota vendidos en los mercados europeos. En ese momento, los detalles del desarrollo, la producción y el suministro del motor diésel todavía estaban en discusión, pero en principio, Isuzu desempeñaría el papel principal, con el inicio de la producción previsto para alrededor de 2012.
El 30 de enero de 2008, Isuzu anunció su retirada total del mercado estadounidense, [20] a partir del 31 de enero de 2009. Continuaría brindando soporte y repuestos. La decisión se debió a la falta de ventas. [21] Parte de la falta de ventas se atribuyó a las experiencias de los consumidores con motores y servicio de baja calidad. [22] Isuzu había estado experimentando un lento declive desde fines de la década de 1990. En menos de 10 años, habían pasado de vender una línea completa de automóviles, camiones y SUV a ser un fabricante especializado en SUV y, finalmente, vender solo un par de camiones General Motors rebautizados. [23] La compañía continuó vendiendo vehículos comerciales en los EE. UU. [24]
Isuzu y Toyota abandonaron el desarrollo de un motor diésel limpio en diciembre de 2008. [25]
El 29 de enero de 2009, Isuzu y GM anunciaron que estaban en conversaciones para transferir la operación de la línea de producción de camiones medianos en Flint, Michigan, a Isuzu por un período de cinco años. Sin embargo, en junio, GM anunció que estas conversaciones no lograron llegar a un acuerdo y, en su lugar, GM cesó la producción de los vehículos Chevrolet Kodiak y GMC Topkick el 31 de julio de 2009. [26]
En julio de 2016, Isuzu y Mazda acordaron colaborar para producir las camionetas pickup de próxima generación para Mazda fuera de América del Norte. [27] Como resultado, Isuzu fabrica la Mazda BT-50 de tercera generación en Tailandia desde 2020.
La planta de Isuzu en el estado indio de Andhra Pradesh comenzó a operar en 2016. [28]
En agosto de 2018, Toyota vendió su participación del 5,9% en Isuzu. [29]
En diciembre de 2019, Isuzu anunció que había firmado un memorando de entendimiento no vinculante que eventualmente haría que Volvo les vendiera UD Trucks . [30] En noviembre de 2020, las empresas anunciaron que habían firmado los "acuerdos finales", lo que hace que el memorando de entendimiento sea vinculante. [31] En abril de 2021, Isuzu completó la adquisición de UD Trucks. [32]
En marzo de 2021, Isuzu, Hino y la matriz de Hino, Toyota, anunciaron la creación de una asociación estratégica entre las tres empresas. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que esta última planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres empresas dijeron que formarían una nueva empresa conjunta en abril llamada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de pila de combustible . Toyota tendría una participación del 80% en la empresa, mientras que Hino e Isuzu tendrían el 10% cada uno. [33]
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En la mayor parte de Asia y África, Isuzu es conocida principalmente por sus camiones de todos los tamaños, después de que Isuzu abandonara todas las ventas de sedanes y automóviles compactos a fines de la década de 1990 debido a la caída en picada de las ventas. En la época en que Isuzu vendía automóviles de pasajeros, eran conocidos por centrarse en el nicho de los motores diésel . En 1983, por ejemplo, mucho antes de la explosión de las ventas de diésel, los diésel representaban el 63,4% de su producción de automóviles de pasajeros. [34] En 2009, Isuzu abandonó el mercado de consumo de los Estados Unidos debido a la falta de ventas. Isuzu como corporación siempre ha sido principalmente un fabricante de automóviles compactos pequeños y medianos y camiones comerciales de tamaños medianos y grandes, pero los mercados de todo el mundo muestran necesidades diferentes.
Isuzu Motors America suspendió la venta de vehículos de pasajeros en los Estados Unidos el 31 de enero de 2009. La compañía explicó a sus distribuidores que no había podido conseguir reemplazos para el Isuzu Ascender y el Isuzu i-Series que fueran comercialmente viables. Isuzu vendió 7.098 automóviles en el año 2007. Esta acción no afectó las operaciones de vehículos comerciales o motores diésel industriales de Isuzu en los Estados Unidos. [21] Isuzu tiene un contrato con Budget Truck Rental para fabricar sus camiones de alquiler, compartido con Ford , GMC y Navistar International . [35]
En Australia, Isuzu fue durante muchos años un importante proveedor de vehículos comerciales ligeros y domésticos para Holden (General Motors). Sin embargo, en 2008, Holden ya no adquiría más Isuzu. En ese momento, Isuzu comenzó a vender el D-Max con el nombre de Isuzu.
La entrada de Isuzu en el mercado tailandés resultó ser una de las más exitosas. Su presencia en el país comenzó en 1966 cuando estableció una planta de fabricación de camionetas pick-up en la provincia de Samuthprakarn con una capacidad de 155.000 unidades al año. [36] El fabricante de automóviles se convirtió rápidamente en un líder del mercado, de modo que en 2002, la empresa trasladó su base de producción de su ubicación original en Fujisawa, Japón , a Tailandia. Isuzu se adjudicó la mayor participación del mercado de vehículos comerciales tailandés, superando a sus competidores durante al menos 23 años. [36] En 2006, la empresa se trasladó a una zona industrial en la provincia de Chachoengsao para respaldar una mayor expansión de la producción. En 2017, Isuzu ha estado exportando camionetas pick-up, con envíos que llegan a América del Norte, América Latina, Australia y Japón. [37] En el mismo año, anunció que sus ganancias aumentaron un 7 por ciento y duplicó su producción anual de camiones para satisfacer las demandas en el extranjero. [38]
La planta de Fujisawa se construyó y abrió sus puertas en noviembre de 1961. Está situada en Tsuchidana 8, Fujisawa, Kanagawa , y todavía produce vehículos comerciales para uso doméstico japonés y exportaciones internacionales. La planta de Toghichi, situada en Hakuchu, Ohira-Machi , Tochigi, Tochigi , es donde se construyen actualmente los motores. Había una fábrica en Tono Machi, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, prefectura de Kanagawa, que cerró en marzo de 2005 y que fabricaba vehículos de pasajeros.
Mimamori-kun, que significa vigilar, monitorear u observar en japonés (literalmente "Sr. Vigilante"), [39] es un servicio telemático de vehículos comerciales desarrollado por Isuzu Motors para monitorear y rastrear las operaciones y movimientos de vehículos comerciales en Japón. El servicio utiliza servicios de rastreo satelital GPS y comenzó a funcionar en febrero de 2004. Está conectado a Internet y proporciona registros de actividad del conductor exigidos por el gobierno , y registra cuánto tiempo estuvo el conductor de servicio y cuánto tiempo pasó conduciendo. El servicio también registra cuándo el conductor tomó descansos para almorzar, dónde se detuvo el camión y durante cuánto tiempo, y cuándo el conductor cerró la sesión para su turno de trabajo.
El servicio ha sido modificado para uso personal en Japón para realizar un seguimiento de los miembros de la familia, incluir el estado de salud de las personas mayores y señalar la ubicación de los niños por motivos de seguridad. [40]
Algunas de las principales características incluyen el tacógrafo digital inalámbrico por Internet , el primero de su tipo en Japón, combinado con comunicación manos libres, guía de voz y mensajes de texto que se muestran desde la oficina de despacho. El sistema también tiene una función de prevención de robo de vehículos habilitada con contraseña que no permitirá que el vehículo arranque sin que el conductor haya ingresado una contraseña. [ cita requerida ]
Los motores diésel son una parte importante del negocio de Isuzu Motor, con más de 20 millones de motores en todo el mundo. [ aclaración necesaria ] [41] La división de energía diésel, conocida como PowerTrain Division, de Isuzu Motors America, está ubicada en Plymouth, Michigan. [41]
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A partir de abril de 2021, los productos de UD Trucks forman parte de la línea de productos de la empresa Isuzu.
A partir de 2017, Isuzu ha sido el patrocinador de la camiseta del equipo deportivo Wales Rugby Union en el Reino Unido ( Europa ). El contrato se renovó durante 2023, hasta 2025. [47] [48]
